Lot American Airlines 965

Lot American Airlines 965
Identyczny Boeing 757 firmy.
Podsumowanie wypadku
Rodzaj wypadku	kontrolowany lot w teren
miejsce	w pobliżu Buga , Kolumbia
data	20 grudnia 1995
Ofiary śmiertelne	159
Ocaleni	4 (+ 1 pies )
Ranny	4.
Samolot
Typ samolotu	Boeing 757-223
operator	amerykańskie linie lotnicze
znak	N651AA
Lotnisko wylotu	Międzynarodowy port lotniczy Miami , USA
Lotnisko docelowe	Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragon , Kolumbia
Pasażerowie	155
załoga	ósmy
Wykazy wypadków lotniczych

Lot 965 American Airlines był międzynarodowym regularnym lotem amerykańskich linii lotniczych American Airlines z Miami w USA do Cali w Kolumbii , który rozbił się 20 grudnia 1995 w pobliżu Buga.

Boeing 757-223 zderzył się z górą około 50 kilometrów od lotniska docelowego na podejściu. 159 ze 163 osób na pokładzie zginęło w wypadku.

Wypadek był wypadkiem lotniczym w 1995 r., w którym zginęło najwięcej osób i było najgorszym z Boeinga 757, aż do katastrofy lotu Birgenair 301 kilka tygodni później. Był to również najgorszy wypadek amerykańskiej linii lotniczej od czasu ataku na Lockerbie . Jako przyczynę zidentyfikowano błąd ludzki.

Pozycja startowa

Boeing 757-223 lewo Brama D33 z międzynarodowego lotniska w Miami , USA , w dniu 20 grudnia 1995 w 5:14 pm czasu lokalnego na lotnisku w mieście Cali , w Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragon , w Kolumbii . Ze względu na duży ruch sezonowy maszyna uruchomiła się z około dwugodzinnym opóźnieniem.

57-letni kapitan Nicholas Tafuri miał w chwili wypadku około 13 000 godzin lotu i był w American Airlines od 1969 roku, podczas gdy 39-letni pierwszy oficer Donald Williams miał około 5800 godzin doświadczenia i miał pracował w AA od 1986 roku. Samolot służył w American Airlines od 27 sierpnia 1991 r. I od czasu jego wyprodukowania zgromadził 13 782 godzin lotu w 4922 lotach. Pogoda na miejscu wypadku była lekko pochmurna z lekkim wiatrem; w okolicy były lekkie przelotne deszcze.

Od czasu ataku bombowego FARC na stację radarową Santa Ana lokalna kontrola ruchu lotniczego nie miała działającego systemu radarowego.

Wypadek

Ze względu na dobrą pogodę kontrolerzy ruchu lotniczego zapytali pilotów, czy zamiast lądować na pasie 01, nie chcą lądować w przeciwnym kierunku na pasie 19, do którego można dotrzeć bardziej bezpośrednio. Ponieważ lot był znacznie opóźniony, piloci zdecydowali się na tę oszczędzającą czas alternatywę. Po złej obsłudze komputera pokładowego piloci musieli używać kart. Z powodu kolejnego nieporozumienia piloci błędnie zaprogramowali autopilota z niewłaściwymi punktami orientacyjnymi. W związku z tym komputer zainicjował zakręt na wschód w kierunku Bogoty . Kiedy wykryto błąd, samolot znajdował się w dolinie biegnącej równolegle do faktycznie zamierzonej trasy. Gdy piloci zaprogramowali kurs powrotny na lotnisko, samolot wszedł na kurs kolizyjny z górą o wysokości 3000 metrów między samolotem a lotniskiem.

Dwanaście sekund przed uderzeniem system ostrzegania o bliskości ziemi ostrzegł pilotów, którzy następnie próbowali rozpocząć wznoszenie. Jednak ze względu na hamulec powietrzny , który był nadal włączony podczas zniżania , nie było możliwe uzyskanie wystarczającej wysokości, aby przelecieć nad górą.

Badania wykazały, że wypadku można było uniknąć, gdyby piloci cofnęli hamulce pneumatyczne natychmiast po ostrzeżeniu z GPWS.

Zginęło 159 ze 163 osób na pokładzie, w tym wszystkich ośmiu członków załogi. Czterech ocalałych doznało poważnych obrażeń. Inny pasażer początkowo przeżył wypadek, ale potem uległ odniesionym urazom. Dodatkowo z wraku uratowano psa.

Wdrażanie mediów

W serialu dokumentalnym Mayday-Alarm im Cockpit katastrofa została sfilmowana w odcinku Crash on Mount San Jose .

Były pracownik AA i kierownik operacyjny podczas wypadku napisał książkę o wypadku, w której jeden z ocalałych odgrywa kluczową rolę.

Zobacz też

• Lot Avianca 410
• SAM Kolumbia lot 501

linki internetowe

• Raport z dochodzenia Aeronautica Civil (hiszpański, 19,2 MB i podstawa raportu z Uniwersytetu w Bielefeld połączone jako źródło)

Indywidualne dowody

1. ↑ ^{a b} AA965 Raport z wypadku Cali. Bielefeld University, 06 listopada 1996, w archiwum z oryginałem na 8 czerwca 2013 roku ; dostęp 13 maja 2013 . 
2. ↑ https://books.google.de/books?id=UIBzCC0c2McC&pg=PA904&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
3. ↑ Szczegóły sprawy> Awaria Boeinga American Airlines. Źródło 9 maja 2013 . 
4. ↑ Tammy L. Kling, Exit Row: The Inside Story of Flight 965, Czterech cudownych ocalałych i Co robią linie lotnicze, gdy dochodzi do katastrofy . Podręczniki źródłowe 2002. ISBN 1-57071-860-1

3.84588888888889 -76.10475Współrzędne: 3 ° 50 ′ 45,2 "  N , 76 ° 6 ′ 17,1"  W.