Boeing 757
Boeing 757 | |
---|---|
Boeing 757-200 z Thomson Airways | |
Rodzaj: | Dwusilnikowy samolot wąskokadłubowy |
Kraj projektu: | |
Producent: |
Samoloty komercyjne Boeing |
Pierwszy lot: |
19 lutego 1982 |
Uruchomienie: |
1 stycznia 1983 |
Czas produkcji: |
1981 do 2004 |
Liczba kawałków: |
1050 |
Boeing 757 jest bliźniaczy -engine samolot pasażerski produkowany przez producenta US samolotów Boeing , który został zaprojektowany do użytku w średniej długości trasy . Od 2000 roku, dzięki środkom technicznym zwiększającym zasięg, wykorzystywany jest również przez amerykańskie linie lotnicze na trasach dalekiego zasięgu . Produkcja 757 zakończyła się 28 października 2004 roku po 1050 egzemplarzach.
historia
Boeing 757 został wprowadzony przez Boeinga jako dodatek do Boeinga 767 , aby zaokrąglić gamę w dół i opracować następcę starzejącego się Boeinga 727 w klasie średniodystansowej. Początkowo jednak myśleli o rozbudowanym Boeingu 727, dlatego pierwsze koncepcje nosiły nazwę Boeing 727-300. Ale trend był teraz taki, że więcej niż dwa silniki były pożądane tylko w przypadku typów ultra dalekobieżnych. Po oficjalnej prezentacji projektu wybrano nazwę „Boeing 7N7”, podobną do późniejszych nazw projektów Airbus A3XX czy Boeing 7E7.
Program został uruchomiony po pierwszych zamówieniach od Eastern Air Lines i British Airways w marcu 1979 roku.
Rollout Uroczystość odbyła się 13 stycznia 1982 roku, pierwszy lot w dniu 19 lutego 1982. Model został zatwierdzony w dniu 21 grudnia tego samego roku. Pierwszy Boeing 757 został dostarczony do Eastern Air Lines dzień później.
23 lata później, 26/27 maja wystartował ostatni Boeing 757. Kwiecień 2005 dostarczony do chińskich linii lotniczych Shanghai Airlines . Był to Boeing 757-200 i jednocześnie 1050. Boeing 757. Produkcja została wstrzymana z powodu braku popytu. Jeden egzemplarz pozostał w Boeingu, poszczególne wersje zostały dostarczone do 55 klientów w następujący sposób:
- 757-200-913
- 757-200M - 1.
- 757-200PF - 80
- 757-300-56
Około 70% zbudowanych samolotów jest nadal w eksploatacji. W marcu 2005 roku 757 został po raz pierwszy wyposażony w winglety , samolot linii Continental Airlines .
Typ samolotu jest niezwykle długi jak na samolot wąskokadłubowy . Pod tym względem 757-300 ustępuje tylko kilku typom samolotów, takim jak seria Super Sixties z Douglas DC-8 . 757 cieszy się ogromną popularnością wśród pilotów, co wynika nie tylko z dużych rezerw mocy dwóch turbowentylatorów serii PW-2000 , każdy o ciągu do 191 kN .
Boeing kilkakrotnie planował wyposażyć 757 w nowe, bardziej ekonomiczne silniki, ale w lutym 2015 roku ogłosił, że powstrzyma się od takiego projektu, ponieważ nie byłby ekonomicznie opłacalny. W Argentynie Boeing 757 wyposażony w dodatkowe czołgi jest używany jako samolot prezydencki pod znakiem wywoławczym Tango 01 od 1992 roku .
rynek
Ostatnio 757-200 konkurował przede wszystkim z wydłużonymi wersjami Boeinga 737 , Airbusem A321 i rodziną Tupolev Tu 204/214, które teraz również mieszczą prawie 200 pasażerów, ale są znacznie bardziej ekonomiczne . W podstawowej wersji wszystkie trzy to znacznie mniejsze samoloty, które po kilku rewizjach zostały rozciągnięte do rozmiaru odpowiadającego 757-200. 757-300 jest w dużej mierze bezkonkurencyjny; jednak rynek na bardzo dużą liczbę miejsc w połączeniu z krótkim zasięgiem jest bardzo ograniczony. Jako konkurenci możesz zobaczyć najmniejsze wersje typów, które są faktycznie przeznaczone do większych zasięgów, takie jak Airbus A330 i Boeing 767. Oba są samolotami szerokokadłubowymi .
- Największy operator
- Amerykańskie Linie Lotnicze - 124 (757-200)
- Linie lotnicze Delta - 177 (757-200), 16 (757-300)
- United Airlines - 96 (757-200)
Wspólność
Boeing 757-200 został opracowany wspólnie z Boeingiem 767, dlatego oba samoloty mają ze sobą wiele wspólnego. Powinno to prowadzić do obniżenia kosztów szkolenia i obsługi, jeżeli oba typy statków powietrznych są używane w ramach jednej linii lotniczej . Na przykład piloci z odpowiednią certyfikacją mogą latać zarówno 757, jak i 767 bez ograniczeń, ponieważ kąt widzenia z obu kokpitów jest absolutnie taki sam. Po początkowych problemach z wdrożeniem nowego kokpitu inżynierowie Boeinga najpierw zaprojektowali nowy układ z nową deską rozdzielczą, konsolą środkową i przednią szybą, a następnie sekcjami dziobowymi 757 i 767. Dzięki temu 757 wyglądał bardziej nietypowo niż Boeing.
Wersje
W ciągu 25 lat produkcji Boeing 757 był oferowany w kilku wariantach modelowych:
Boeing 757-100
Boeing 757-100 był początkową koncepcją 757, który odpowiadał rozmiarami Boeingowi 727 i powinien być w stanie pomieścić 150 pasażerów. Jednak Boeing przeszedł na model 757-200 przed oficjalnym rozpoczęciem programu, ponieważ nie można było znaleźć klientów na małą wersję.
Boeing 757-200
Wersja podstawowa, której produkcję Boeing ogłosił w marcu 1979 roku po zawarciu umów sprzedaży z British Airways i Eastern Air Lines na 40 (19/21) maszyn. Pierwszy lot odbył się 19 lutego 1982 r., a 22 grudnia 1982 r. pierwsza maszyna została dostarczona do linii lotniczych Eastern Air Lines.
Boeing 757-200M (Kombi)
757-200M (lub 757-200CB według typu certyfikacji w FAA ) jest wersją pochodzi od 757-200 do równoczesnego transportu pasażerów i maksymalnie dwóch palet ładunkowych na głównym pokładzie. Tylko jeden samolot został pierwotnie zbudowany przez Boeinga. To leci dzisiaj z Nepal Airlines . Istnieją również konwersje kombi z samolotów pasażerskich od kilku dostawców.
Boeing 757-200PF (przesyłka paczkowa)
Jest to wersja frachtowa przeznaczona specjalnie dla frachtu paczkowego, używana przez DHL i UPS.
Boeing 757-200SF (specjalny frachtowiec)
Jako Special Freighter to ogólnie (patrz: Boeing 747 SF ) oznacza samoloty towarowe, które pierwotnie były jednymi samolotami pasażerskimi, ale następnie zostały przekształcone w frachtowce. Aby to zrobić, siedzenia pasażerów zostaną usunięte, podłoga zostanie wzmocniona, a maszyny będą miały duże drzwi ładunkowe z przodu po lewej stronie kadłuba, za przednim wejściem. W ładowni zostanie zainstalowany automatyczny system załadunku kontenerów i palet transportowych . Inicjatorem było DHL , które chciało nabyć 44 samoloty 757-200, które wcześniej latały dla British Airways i zostały sprzedane Boeingowi (sprzedaż / umowa wieloletnia dzierżawa). Boeing rozpoczął program 5 października 1999 r., a 15 lutego 2001 r. pierwszy przerobiony samolot odbył swój dziewiczy lot, który został przekazany firmie DHL w marcu 2001 r. 757-200SF może przewieźć 27 210 kg ładunku na dystansie 4630 km i oferuje ładowność 226,5 m³.
Boeing 757-200WL (winglet)
Gospodarki w celu zwiększenia Boeing 757-200 ma Aviation Partners Boeing (a joint venture z Boeinga i Aviation Partners ) już od modeli Boeing 737-300 , 737-700 , 737-800 i 737-900ER znanych Blended winglets dla Boeinga 757-200 dalej rozwijane. Mają one 2,48 m wysokości i powinny przynieść oszczędność nafty do 5%. Pozwala to zaoszczędzić około 1,13 miliona litrów nafty rocznie i maszyny . Gama z samolotu wzrasta o 370 km. 9 marca 2005 r. pierwszy Boeing 757-200WL od klienta Continental Airlines odbył swój dziewiczy lot. 23 maja 2005 r. rozszerzenie zostało zatwierdzone przez FAA . W tym czasie Continental Airlines podpisały umowę zakupu jedenastu przeróbek z opcjami dla pozostałej floty 757-200, a Icelandair z siedmioma przebudowami i 15 opcjami.
C-32A ("Siły Powietrzne Dwa")
C-32A to wojskowa wersja Boeinga 757-200. W sumie sześć maszyn tego typu w VIP sprzętu były w służbie z USAF od początku 1999 roku, a ich głównym zadaniem jest promowanie amerykańskiego wiceprezydenta , ministrów nas / członków rządu , członków Kongresu USA i innych dygnitarzy. Kiedy wiceprezes jest na pokładzie, samolot otrzymuje radiowy sygnał wywoławczy „Air Force Two”, który jest często używany w samolocie jako takim. Czasami C-40B/C ( Boeing 737 BBJ) służy również jako „Air Force Two”. Konstrukcja jest taka sama jak w serii 757-200, ale są one bardzo skomplikowane technicznie w środku. Wszystkie cztery C-32A są napędzane silnikami Pratt & Whitney PW 2040 i są przeznaczone dla maksymalnie 45 pasażerów i 16 członków załogi. Zasięg został zwiększony do 7685 km dzięki dodatkowym czołgom. Cztery C-32A są obsługiwane przez 89 Skrzydło Transportu Powietrznego i stacjonują w Bazie Sił Powietrznych Andrews .
Boeing 757-300
Boeing 757-300 to rozbudowana wersja Boeinga 757-200 o większej pojemności pasażerskiej i została specjalnie opracowana dla europejskiego ruchu czarterowego .
Studia dla rozszerzonego 757 rozpoczęły się w połowie lat 90.; faktyczny rozwój nastąpił po zamówieniu Condora podczas Farnborough Airshow we wrześniu 1996 roku. Maszyna zakończyła swój dziewiczy lot 2 sierpnia 1998 roku, a następnie została zatwierdzona w styczniu 1999 roku. Condor przejął pierwszy samolot w marcu tego samego roku . W sumie zbudowano tylko 55 egzemplarzy tej wersji.
Po tym, jak w 2008 r. Aviation Partners podjęło decyzję o oferowaniu również mieszanych wingletów dla tej wersji , Continental Airlines otrzymały swoje pierwsze 757-300 z wingletami 3 lutego 2009 r., co powinno zapewnić oszczędność paliwa na poziomie około 5%. W rezultacie 757-300 mógł również wykonywać loty transatlantyckie, co wcześniej nie było możliwe ze względu na zasięg zaledwie 3395 NM = 6287 km, ponieważ pojemność zbiornika modelu 200 dla 757-300 nie została zwiększona. Zimą 2009/2010 Condor miał całą swoją flotę 13 jednostek wyposażonych w winglety firmy Finnair .
Specyfikacja techniczna
Parametr | Boeing 757 200 | Boeing 757 300 |
---|---|---|
Obszar zastosowania | Krótki / średni dystans (częściowo długi dystans) | Krótki / średni dystans |
długość | 47,32 m² | 54,43 m² |
Zakres | 38,05 m (-200WL: 41,10 m) | 38,05 m (-300WL: 41,10 m) |
wysokość | 13,56 m² | |
Obszar skrzydła | 181,25 m² | |
Skrzydło przetoczone | 25 ° | |
Rozszerzenie skrzydła | 7,988 | |
Średnica kadłuba | 3,76 m² | |
Siedzenia | do 239 | do 295 |
Pusta masa | 57 840 kg | 64 590 kg |
maks | 99 790 kg (-200ER: 115 665 kg) |
122 400 kg |
Pojemność paliwa | 43 490 litrów | 43 400 litrów |
Prędkość przelotowa | 850 km/h (przy optymalnej wysokości lotu) | |
Pułap serwisowy | 12.800 m² | |
Zasięg | 4320–7870 km (-200ER: 7220 km do 9170 km) |
6421 km |
Trasa startu | 2911 m (przy maks. masie startowej) | 2926 m (przy maks. masie startowej) |
Silniki | dwa Pratt & Whitney PW2000 lub dwa Rolls-Royce RB211-535 |
Incydenty
Wypadki lotnicze
Z 0,25 ofiar śmiertelnych na 1 milion lotów, Boeing 757 jest na tym samym wysokim poziomie bezpieczeństwa, co porównywalne modele Airbus A320 , Boeing 737 i McDonnell Douglas MD-80 . Wybitne incydenty z tego typu:
- W dniu 2 października 1990 roku porwany Boeing 737-247 z Xiamen Airlines ( samolot numer rejestracyjny B-2510) kolidowały z dwóch innych statków powietrznych w Guangzhou Baiyun Airport (starym) . Kiedy kapitan chciał wykonać awaryjne lądowanie z powodu braku paliwa, podczas fazy lądowania doszło do starcia z porywaczem, po czym maszyna mocno wylądowała i spadła z pasa startowego. To zderzył się z zaparkowanym Boeing 707 z China Southwest Airlines (B-2402) i Boeing 757-21B z China Southern Airlines (B-2812) , której piloci czekali do startu odprawy. W uciekającym Boeingu 737 zginęło 82 ze 102 osób na pokładzie, w Boeingu 757 zginęło 46 ze 122 pasażerów. W Boeingu 707 przeżył jedyny członek załogi na pokładzie (patrz także lot 8301 Xiamen Airlines ) .
- 20 grudnia 1995: Maszyna American Airlines (N651AA) przeleciała podczas podejścia do lądowania w Cali w górach niedaleko Buga w Kolumbii . Zginęło 159 osób (patrz lot American Airlines 965 ).
- 6 lutego 1996: Zatkana rurka Pitota wygenerowała nieprawidłowe informacje o prędkości w kokpicie, a samolot Birgenair (TC-GEN) rozbił się w morzu w pobliżu Puerto Plata . Zginęło wszystkich 189 członków załogi i pasażerów na pokładzie. Ten wypadek został przypisany złej konserwacji (według prasy). Z perspektywy czasu, Boeing został obwiniony za mylący komunikat o błędzie „Stosunek steru, prędkość trymowania Macha” (patrz lot Birgenair 301 ).
- W dniu 2 października 1996 r Aeroperú (N52AW) Boeing 757 rozbił się w morzu niedaleko Pasamayo po konserwacji winy . W wypadku tym zginęło wszystkich 70 pasażerów na pokładzie. Komputer pokładowy dostarczał nieprawidłowe, czasami rozbieżne komunikaty o błędach „Przeciągnij drążek, ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości, przełożenie steru, prędkość trymu macha” (patrz także lot Aeroperú 603 ) .
- 11 września 2001 : Samolot 757 American Airlines (N644AA) (lot AA77) został porwany wkrótce po starcie w Waszyngtonie i wleciał do Pentagonu . 64 osoby zginęły na pokładzie, a kolejne 125 osób w budynku (patrz lot 77 linii lotniczych American Airlines i ataki terrorystyczne z 11 września 2001 r .).
- 11 września 2001: Samolot United Airlines (N591UA) 757 (lot UA93) został porwany wkrótce po starcie z Newark i został przeniesiony na otwarte pole w pobliżu Shanksville w Pensylwanii przez porywaczy . Wszystkie 44 osoby na pokładzie zginęły (patrz United Airlines Flight 93 i ataki terrorystyczne 11 września 2001 r .).
- 01 lipca 2002: a ładunek samolot DHL (A9C DHL) zderzył się w locie z Tu-154 z baszkiru Airlines i rozbił się w pobliżu Ueberlingen od. Dwóch pilotów 757 i 69 członków załogi i pasażerów Tupolewa zginęło (patrz lot Bashkirian Airlines 2937 ).
- 9 listopada 2018: Boeing 757-200 (N524AT) Fly Jamaica Airways (N524AT) rozbił się na lotnisku Georgetown ( Gujana ) po awaryjnym lądowaniu z powodu problemów z hydrauliką na piaskowych przeszkodach na końcu pasa startowego. Sześć ze 128 osób na pokładzie zostało początkowo rannych, a później starsza kobieta zmarła z powodu odniesionych obrażeń. Samolot musiał zostać odpisany jako strata całkowita.
Występowanie zespołu aerotoksycznego
Oprócz BAe 146 większość incydentów rzadkiego zespołu aerotoksycznego została zgłoszona na Boeingu 757 . Prowadzi to do zanieczyszczenia powietrza do oddychania, ponieważ jest ono pobierane i podawane bezpośrednio do silnika , ale nie jest filtrowane. Według stanu na marzec 2010 r. zarejestrowano 444 przypadki, co odpowiada 42,29% wszystkich przypadków z łącznej liczby 1050. Zespół ten może prowadzić do poważnych chorób, np. układu nerwowego. Nie ma jednak dobrze uzasadnionych badań naukowych na ten temat.
Drobnostki
Donald Trump , 45. prezydent Stanów Zjednoczonych , używa modelu 757-200 , który żartobliwie nazwał Trump Force One , został kupiony na rynku wtórnym w 2011 roku i został specjalnie dla niego przerobiony . Maszyna jest obecnie najwyraźniej wyłączona z powodu wysokich kosztów operacyjnych i znajduje się na zewnątrz na międzynarodowym lotnisku Stewart w nieoptymalnych warunkach (zimno i wilgotno). Do naprawy poszukuje się silnika Rolls-Royce RB211 .
literatura
- Thomas Becher: Boeing 757 i 767. ISBN 978-1-86126-197-7 .
- Robbie Shaw: Boeing 757 i 767: Średnie bliźniaki. ISBN 978-1-85532-903-4 .
linki internetowe
- Boeing 757 na stronie internetowej Boeinga
- Certyfikacja typu Boeinga 757 - EASA-TCDS-A.205 (PDF; 230 kB)
- Lista produkcyjna Boeinga 757
- Boeing 757, bardzo szczegółowy tekst i dane techniczne (źródło: FliegerWeb.com)
Indywidualne dowody
- ↑ Eden, Paul, red. (2008). Cywilny samolot dzisiaj: najbardziej udany samolot komercyjny na świecie. Silverdale, Waszyngton: Amber Books Ltd. ISBN 1-84509-324-0 .
- ↑ Boeing: Boeing zaznacza zakończenie swojego programu samolotów komercyjnych 757 ( memento z 3 czerwca 2009 r. w archiwum internetowym )
- ↑ a b Boeing: Zamówienia i dostawy , wybierz "Wszystkie modele - 757"
- ↑ Boeing: Boeing zamyka rozdział w historii lotnictwa ostateczną dostawą 757
- ↑ Stephen Trimble: Boeing odrzuca uzasadnienie biznesowe dotyczące przeprojektowania 757. W: Flightglobal.com. 11 lutego 2015 r., dostęp 12 lutego 2015 r. (w języku angielskim): „Wiceprezes Boeinga, Randy Tinseth, mówi, że firma kilka razy badała ożywienie i przebudowę 757, ale doszła do wniosku, że ekonomia nie ma sensu ”.
- ↑ Argentyna szuka następcy Tango 01. W: Aerotelegraph. 20 września 2016 . Źródło 20 września 2016 .
- ↑ Wielka księga samolotów pasażerskich . GeraMond, 2009, ISBN 978-3-7654-7010-3 .
- ↑ Program 757 pasażer-to-kombi firmy Precision Conversions otrzymuje certyfikację Na stronie: cargofacts.com, dostęp 2 października 2016 r.
- ↑ Continental Odbiera First Wingletted 757-300 ( Memento od 13 stycznia 2012 roku w Internet Archive ) Aviationweek.com, 4 lutego 2009
- ↑ Condor zmodernizował swój tabor 757. Airliners.de, 2 listopada 2009 r., udostępniono 30 maja 2012 r .: „Niemiecka linia lotnicza Condor ma całą flotę Boeingów 757 obsługiwaną przez Finnair i zaktualizowaną o winglety i systemy rozrywki”.
- ↑ 757-200 Charakterystyka techniczna samolotów komercyjnych ( pamiątka z 27 marca 2012 r. w archiwum internetowym ), dostęp 2 października 2016 r.
- ↑ a b 757-200/300, opis samolotu boeing.com ( Memento z 1 stycznia 2013 r. w Internet Archive ), dostęp 3 października 2016 r.
- ↑ 757-300, Charakterystyka techniczna boeing.com ( Memento z 15 lutego 2015 r. w Internet Archive ), dostęp 3 października 2016 r.
- ↑ patrz statystyki wypadków z Boeing Statistical Summary of Commercial Jet Airplans Accidents (PDF; 153 kB)
- ↑ Raport z wypadku w Kantonie: B-707 B-2402 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 27 stycznia 2019 r.
- ↑ Raport z wypadku w Kantonie: B-737-200 B-2510 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 27 stycznia 2019 r.
- ^ Raport z wypadku kolizji w Guangzhou: B-757 B-2812 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 27 stycznia 2019 r.
- ^ Raport z wypadku B-757-200, N524AT Aviation Safety Network (angielski), udostępniono 26 lutego 2019 r.
- ↑ DasErste.de - Monitor - Niepodejrzewający pasażerowie linii lotniczych: trucizna nerwów w powietrzu kabinowym?
- ↑ Gabriel Knupfer: To prywatny Boeing 757 Donalda Trumpa. W: aeroTELEGRAPH. 29 sierpnia 2016 . Źródło 10 listopada 2016 .
- ↑ 10 najważniejszych faktów na temat Boeinga 757 Donalda Trumpa . aerotime.aero. 4 czerwca 2016 . Źródło 9 sierpnia 2019 .
- ↑ Luksusowy odrzutowiec Trumpa rdzewieje samotnie na wybiegu w pampasach . W: focus online . 21 marca 2021. Dostęp 21 marca 2021.
- ↑ Wyszukiwarka ujawnia coś o przyszłych planach Donalda Trumpa
- ↑ Boeing 757 Donalda Trumpa rdzewieje sam w sobie w: aerotelegraph.com z 22 marca 2021, dostęp 23 marca 2021