Linia kolejowa Strasburg – Bazylea
Kolej Strasburg-Bazylea jest transgranicznym odcinkiem RFF i łączy francuski Strasburg ze szwajcarską Bazyleą . Na swoim południowym krańcu stała się pierwszą linią kolejową na ziemi szwajcarskiej i jest obecnie ważnym ogniwem w międzynarodowym ruchu dalekobieżnym. Łączy również miasta takie jak Mulhouse i Colmar z ruchem kolejowym.
fabuła
Przed budową
18 października 1837 r. Nicolas Koechlin z Alzacji otrzymał koncesję na linię kolejową między Strasburgiem a Szwajcarią. Koechlin zbudował już linię kolejową między Mulhouse a Thann . Początkowy projekt przewidywał długość trasy około 140 kilometrów, a koszt oszacowano na 16 milionów franków. Co ciekawe, planowany był koniec trasy na ziemi szwajcarskiej, ale bez poinformowania rządu w Bernie, a trasa między Mulhouse a Bazyleą też nie była jeszcze definitywnie ustalona. W 1838 Koechlin i jego brat Edouard założyli Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle . Wtedy można było rozpocząć prace budowlane.
Otwory
25 października 1840 r. oddano do ruchu pierwsze odcinki, dotyczyło to odcinków Benfeld - Colmar i Mulhouse - Saint Louis bezpośrednio na granicy ze Szwajcarią. W 1841 r . przedłużono linię z Benfeld do Koenigshoffen , położonego niedaleko Strasburga. W tym samym roku uruchomiono połączenie między Colmar a Mulhouse, dzięki czemu większość istniejącej dziś trasy była nieprzerwanie przejezdna. W latach 1844 i 1846 uruchomiono dwie ostatnie odcinki, Koenigshoffen – Strasburg i Saint-Louis – Bazylea. Tak więc 15 czerwca 1844 roku, około trzy lata przed powstaniem pierwszej linii kolejowej w Szwajcarii , hiszpańskiej-Brötli-Bahn , pociągi po raz pierwszy dotarły do szwajcarskiej ziemi. Obecnie zamknięta stacja Königshofen znajduje się na obwodnicy towarowej Strasburga i nie jest już bezpośrednio połączona z dworcem głównym Strasbourg-Ville .
Terminal w Bazylei
W Bazylei lokalizacja terminalu, wewnątrz lub na zewnątrz murów miejskich, była przedmiotem dyskusji od czasu złożenia licencji w 1840 roku. Powodem był z jednej strony status Bazylei jako twierdzy, z drugiej zaś fakt, że Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle (StB) była firmą zagraniczną. W 1841 r. Wielka Rada Bazylei zdecydowała o uruchomieniu stacji kolejowej w obrębie murów miejskich. Następnie lokalizacja została ustalona na Schällemätteli , a dla wprowadzenia linii kolejowej fragment starych skoczni bazylejskich musiał ustąpić miejsca nowej fosie miejskiej. Compagnie du Chemin de fer de Strasbourg beli został zmuszony przez kontrakt na budowę mostu nad fosą z zamykaną bramą oprócz linii i stacji kolejowej. Otwarcie zostało jednak opóźnione, więc prowizoryczna stacja została zbudowana poza murami miasta, mniej więcej w miejscu dzisiejszej stacji St. Johann , która została otwarta w 1844 roku, ale spłonęła w 1845 roku. W 1845 r. oddano do użytku dworzec w Bazylei. W 1860 r. uruchomiono wówczas linię z St. Johann do nowego wspólnego dworca ze Szwajcarską Koleją Centralną , zanim ta z kolei musiała ustąpić w 1907 r. nowemu budynkowi, który istnieje do dziś.
Po otwarciu
W 1854 StB został przejęty przez Chemin de Fer de l'Est i tak trasa zmieniła właściciela. W 1871 r. trasa znajdowała się pod zarządem Kolei Cesarskich w Alzacji-Lotaryngii, która zażądała od Francji w traktacie pokojowym po wojnie francusko-niemieckiej terytorium Alzacji i Lotaryngii na rzecz Cesarstwa Niemieckiego . Na początku I wojny światowej w 1914 r. przerwano ruch graniczny na trasie, a pod koniec 1915 r. wznowiono przewozy towarowe.
Po zakończeniu I wojny światowej w 1918 r. Alzacja i Lotaryngia zostały zwrócone Francji, a trasa stała się własnością Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine , który stał się częścią SNCF, gdy został znacjonalizowany w 1938 r . Operacje TGV między Paryżem a Strasburgiem rozpoczęły się 10 czerwca 2007 roku . Niektóre pary pociągów kursowały do 2011 roku na trasie do Mulhouse, Basel SBB i Zurich HB .
Funkcja i technologia
W przeciwieństwie do ruchu w pozostałej części Francji, linia dwutorowa od momentu otwarcia jest używana w ruchu prawostronnym ze względu na swoją niemiecką historię. Pierwotnym celem linii było stworzenie ciągłego połączenia pomiędzy Szwajcarią a stolicą Francji , wraz z linią ze Strasburga do Paryża . Nie spełniał jednak pożądanej funkcji, ponieważ pociągi te kursowały na głównej linii Ostbahn przez Belfort, która została otwarta dla ruchu w latach 1856-1858 . Tylko z otwarcie LGV Est zrobił TGV pociągi kursują między Paryżem i Bazylei, ale tylko do momentu LGV Rhin-Rhône otwarty w grudniu 2011. Jest wyposażony w automatyczną francuskiego systemu sygnalizacyjnego Blok automatique lumineux (BAL).
Linia była zelektryfikowana od 1957 roku. Francuski system prądu trakcyjnego 25 kV 50 Hz ~ jest również używany na krótkim odcinku w Szwajcarii od granicy do stacji Basel SNCF . Oznacza to, że francuskie lokomotywy elektryczne mogą przejechać do Bazylei bez zmiany systemu, a korzystanie z pojazdów wielosystemowych nie jest konieczne. Zmiana systemu nastąpi tylko przy przejściu na stację kolejową Basel SBB. Z drugiej strony oznacza to, że szwajcarskie lokomotywy elektryczne nie mogą podjechać do stacji kolejowej Basel St. Johann, jeśli nie są one również przystosowane do francuskiego systemu elektroenergetycznego.
ruch drogowy
ruch pasażerski
Transport dalekobieżny
- Międzynarodowy
Trasa ma duże znaczenie zarówno w ruchu dalekobieżnym, jak i regionalnym. W ruchu dalekobieżnym kursują różne trasy TGV, na przykład między Paryżem a Miluzą oraz między Paryżem a Zurychem, ale także między Strasburgiem a Montpellier-Saint-Roch lub Marsylia-Saint-Charles . Ta ostatnia relacja robi nawrót w Mulhouse, aby dostać się na LGV Rhin-Rhône do Besançon Franche-Comté TGV i dalej przez Dijon i Lyon do LGV Méditerranée . Wraz z otwarciem LGV Rhin-Rhône w grudniu 2011 roku, pociągi TGV ze Szwajcarii z Mulhouse będą również kursować na tej nowej linii, aby następnie przesiąść się na północ od Dijon do LGV Sud-Est , co skróci czas podróży o 30 minut. Pociągi TGV zatrzymywały się na pętli w Strasburgu i Bazylei w Colmar i Mulhouse. Od marca 2012 roku codziennie kursuje para pociągów TGV z Frankfurtu nad Menem do Marsylii .
- Ruch wewnętrzny francuski
Wraz z uruchomieniem LGV Rhin-Rhône w grudniu 2011 r., pociągi Corail, które wcześniej kursowały na tej trasie, zostały zastąpione połączeniami TGV. Większość pociągów, które zaczynają się lub kończą w Strasburgu, zatrzymują się na stacji Mulhouse-Ville, a większość z nich również w Colmar . Stacje docelowe obejmują Lyon , Marsylia i Montpellier .
Wcześniej złe nocne pociągi ze Strasburga do Nicei i Cerbère i Portbou . Przystanki pośrednie to Sélestat, Colmar i Mulhouse. Rozważane jest ponowne wprowadzenie.
Ruch regionalny
Od 1997 do 2008 roku dwustrumieniowe pociągi wahadłowe obsługiwane przez Basel S-Bahn z Frick do Mulhouse na trasie. Od tego czasu wszystkie pociągi regionalne z Francji ponownie trafiły do Bazylei SNCF i nie są już połączone ze Szwajcarią.
TER200 (linia A01), przyspieszony TER składający się z wagonów Corail , łączy Bazyleę ze Strasburgiem i innymi większymi miastami Alzacji . W przeszłości niektóre z tych pociągów jeździły do Nancy i Metz . Istnieje dzienny cykl godzinowy, który w godzinach szczytu jest czasami skompresowany do półgodzinnych odstępów.
TER200 jest uzupełniony przez konwencjonalny TER, który obsługuje wszystkie przystanki między Basel SNCF a Strasburgiem na różnych częstotliwościach. Wszystkie połączenia są obsługiwane przez SNCF i działają pod marką TER Grand-Est Fluo .
- TER A01 Strasburg - Sélestat - Colmar - Miluza - St. Louis - Bazylea SNCF (TER200)
- TER A02a Strasburg – Fegersheim – Lipsheim – Benfeld – Sélestat (- Colmar – Miluza)
- TER A02b (Strasburg - Sélestat -) Colmar - Bollwiller - Lutterbach - Miluza
- TER A15 Miluza - Sierentz - St. Louis - Bazylea SNCF
Transport towarowy
W transporcie towarowym z trasy korzystają pociągi Fret SNCF i DB Schenker Rail , ale także francuska spółka zależna EWS Euro Cargo Rail , która również należy do DB Schenker .
przyszły
Wraz z otwarciem drugiej fazy LGV Rhin-Rhône pociągi TGV do Paryża będą jeszcze szybsze.
Stacja Basel SNCF zostanie przekazana SBB w perspektywie średnioterminowej, która będzie obsługiwać wszystkie operacje na stacji Basel SBB, dzięki czemu przyległy obszar stacji SNCF będzie wolny do dalszego użytkowania.
W fazie planowania jest połączenie z lotniskiem Bazylea-Miluza przez stację kolejową na lotnisku EuroAirport oraz sześciokilometrowe połączenie dwustronne z linią kolejową Strasburg-Bazylea.
Plany przeniesienia trójnarodowej kolei miejskiej S-Bahn Basel wpływają również na połączenia z Bazylei do Francji, a tym samym na stację kolejową Basel SNCF. Rozbudowa węzła kolejowego w Bazylei otwiera możliwości tworzenia nowych połączeń.
Na obrazie docelowym S-Bahn Basel 2040 wymienione są następujące linie S-Bahn, które będą teraz kursować na odcinku Mulhouse - Basel i zastąpią linię TER A15:
- S Frick / Laufenburg - Stein-Säckingen - Rheinfelden - Pratteln - Basel SBB - Basel Mitte - St. Louis - EuroAirport
- S Liestal - Pratteln - Basel SBB - Basel Mitte - St. Louis - EuroAirport - Miluza
- S EuroAirport - St. Louis - Bazylea SBB - Bazylea Bad Bf - Weil am Rhein - Müllheim (Baden) - Fryburg (Breisgau) Hbf
literatura
- Pierre Dominique Bazaine: Chemin de fer de Strasbourg à Bâle . Paryż 1892.
- André Lefevre: La ligne de Strasbourg à Bâle . PH Heitz, Strasburg, Zurych 1947.
linki internetowe
- Badische Zeitung , 10 sierpnia 2013, Rolf Reissmann: badische-zeitung.de: Wszystko zaczęło się od Elsässerbahn (11 sierpnia 2013)
- Do projektu połączenia kolejowego „EAP by Rail”
Indywidualne dowody
- ↑ Nowa linia i nowy przystanek. Źródło 10 listopada 2020 .
- ^ Koechlin, Nicolas et freres: Avant-projekt chemii Strasburga w Mulhouse i Bale. P. Bareta, Miluza 1837
- ^ Joanna Adolf (1859). Atlas historique et statistique des chemins de fer français. Paryż: L. Hachette. P. 39. (w języku francuskim)
- ^ Kierunek Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869) (w języku francuskim). Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Sytuacja 31 grudnia 1869. Paryż: Ministère des Travaux Publics, s. 146-160.
- ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Dziennik Urzędowy Dyrekcji Kolei Królewskich Prus i Wielkiego Księcia Heskiego w Moguncji z 20 listopada 1915, nr 57. Komunikat nr 758, s. 372.
- ↑ Revue Chemins de Fer, éditée par l'AFAC, nr 393 z 1988 r., s. 263. (francuski)
- ↑ Mapa nowej linii LGV Rhin-Rhône oddział Est
- ^ Basler Zeitung: Ciągły S-Bahn do Alzacji to znowu temat.
- ↑ TER Grand-Est - Fiches horaires de vos lignes à télécharger. Źródło 23 lipca 2021 .
- ↑ Przyszła oferta - Trireno - Trinational S-Bahn Basel. Źródło 10 listopada 2020 .