Parowce Ben Line

Brytyjska firma żeglugowa Ben Line Steamers Ltd istniała w latach 1919-1991. Ben Lines był szczególnie znany ze swoich usług pasażerskich i towarowych do Azji Wschodniej.

historia

Początki

Początki firmy sięgają roku 1839, kiedy to bracia William i Alexander Thomson umieścić nowo zbudowany ładunek statku Cararra do użytku do importu marmuru z Włoch. W 1847 roku Alexander Thomson wycofał się z biznesu i założono firmę William Thomson & Company w Leith . Początkowo głównym przedmiotem działalności było sprowadzanie węgla do Kanady i powrót z drewnem. Po pierwszej podróży do Singapuru, Chin i Japonii w 1859 roku główny obszar biznesowy przeniósł się na handel Dalekiego Wschodu. Kolejne linie zostały otwarte na Morzu Bałtyckim i Morzu Śródziemnym, a drewniane rejsy do Kanady zaniechano w połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku.

Tworzenie firmy

W 1919 roku firma była Ben Linia Parowary Ltd . W tym czasie, zaraz po I wojnie światowej, firma zaczęła wymieniać swój stary tonaż na młodsze, używane statki. Od wczesnych lat dwudziestych firmą kierowali William Thomson, Sir James Wishart Thomson i ich kuzyn Edward Thomson. Ostatnie frachtowce bałtyckie zostały sprzedane w 1927 roku i nabyły między innymi dwa 6500-tonowe budynki Furness Withy Sloterdijk i Maartensdijk z Holandii i oddały je do użytku jako Benvannoch i Benvrackie .

Okres wojenny i powojenny

Podczas drugiej wojny światowej siedziba Leith została przeniesiona do większego budynku w Edynburgu. Bendoran został sprzedany MOWT (Ministerstwo Transportu War) jako statek bloku do lądowania w Normandii. Po zakończeniu wojny Ben Line stracił łącznie 18 statków i nadal zarządzał sześcioma własnymi i większą liczbą obcych statków w imieniu rządu. Kiedy firma ponownie zaczęła kupować statki dla służby na Dalekim Wschodzie , nieodpowiednie jednostki zostały przekazane rządowi. W 1946 roku Ben Line musiał zwrócić niektóre statki do kraju, w tym Empire Macalpine i Empire MacKendrick . Rząd przekazał Macalpine londyńskiej firmie żeglugowej McGowan & Gross Ltd, the Mediterranean, a Atlantic Lines Ltd otrzymała Mackendrick . Imperium Dee został przekazany do Związku Radzieckiego w Port Said , który przemianowano go Admirał Uszakow . Zachowano Ocean Valentine i Ocean Gallant, które trwały jako Benlomand i Bennevis . W tym samym roku zmieniono kolorystykę statków z czarnych kadłubów z czerwonymi zmieniającymi się przejściami i białymi łodziami ratunkowymi na szare kadłuby z zielonymi zmieniającymi się przejściami i łodziami ratunkowymi lakierowanymi w drewnie. Typowy żółty komin i nadbudówki pozostały takie same. Po zwróceniu Fort Louisbourg do US Marine Corporation w celu odstawienia w 1947 roku , Ben Line nie miał we flocie żadnych statków opalanych węglem, ponieważ już zaczął przestawiać inne jednostki na ropę naftową.

Kiedy handel morski zaczął się odradzać od 1947 roku, Ben Line nabył od rządu trzy statki Liberty i jeden frachtowiec klasy Empire, który wszedł do służby jako Benarty , Benvrackie , Bendoran i Benalbanach . Inne starsze jednostki zostały sprzedane, Bengloe do firmy z Palestyny, Benvannoch do Andrew Weir & Company i Benalder do Indian Malabar Steamship Company.

Benedin nabyty przez Ellermanna w 1968 roku

Handel wschodnioazjatycki rozwijał się przez lata, więc w 1947 r. Rozpoczęto siedemnaście wyjazdów na Daleki Wschód i zakończono osiemnaście przyjazdów. Już w 1948 r. Policzono 23 kursy wychodzące i 20 przychodzących, a flota została rozszerzona o nowe budynki i przejęcia.

W 1951 roku firma żeglugowa otworzyła własne biuro portowe w Shed „C” w londyńskim Royal Victoria Dock. Po otwarciu oddziału w Singapurze w 1953 roku, biura w Kuala Lumpur , Bangkoku , Port Swettenham i Hongkongu wkrótce nadążały za wzrostem handlu w regionie.

Kiedy Kanał Sueski został zamknięty podczas wojny sześciodniowej w 1967 r. , Żegluga między Europą a Dalekim Wschodem została zmuszona do objazdu przez Przylądek Dobrej Nadziei przez następne osiem lat , co w przypadku Ben Line oznaczało to, że pierwsza z 1965 Szybkie frachtowce z klasy Benledi wprowadzono 16-1 / 2-dniowe przejścia między Europą i Singapurze nie mogła zostać przeprowadzona. Aby zrekompensować wynikający z tego niedobór statków, Ben Line nabył pięć statków Ellerman w lutym 1968 r.

ACT

Benalder i Benavon w budowie w HDW Kiel (1972)

Jeszcze przed zamknięciem kanału założył Ben Line wraz z Ellerman Lines , Blue Star Line , Harrison Line i Port Line , Associated Container Transportation (ACT). Ponieważ Ellerman Lines była jedyną firmą spedycyjną w konsorcjum, która oferowała również usługi liniowe na Daleki Wschód, w marcu 1970 roku utworzono spółkę joint venture o nazwie Ben Line Containers . Pomiędzy październikiem 1972 a listopadem 1973 roku firma Ben Line Containers wprowadziła do eksploatacji trzy kontenerowce trzeciej generacji z jednostkami Benalder , Benavon i City of Edinburgh , o masie 73 000 ton i zdolnych do przewożenia od 2687 do 2804 TEU.

Nowe obszary biznesowe

Ben Line skupił się na nowych obszarach biznesowych od 1974 roku i rozpoczął działalność związaną z wierceniem ropy naftowej we współpracy z firmą Ocean Drilling Exploration z Nowego Orleanu . W tym celu w stoczni Scott Lithgow zamówiono statek wiertniczy z możliwością dynamicznego pozycjonowania. Statek wiertniczy Typhoon został zakupiony pod nową nazwą Ben Odeco , który został zwodowany w 1975 roku dla nowej firmy jako Ben Ocean Typhoon . Ben Line otworzył nowy rozdział w przedsiębiorstwie żeglugowym w 1974 roku wraz z nowo zbudowanym chemikaliowcem Benvenue .

W 1974 roku tradycyjne imię Alfred Holt zniknęło, kiedy jego firmy żeglugowe Blue Funnel Line , Glen Line i NSMO zostały przekształcone w Ocean Transport & Trading. Ocean Transport & Trading ponownie zawarł partnerstwo z Ben Line, z którego wyrósł Ben-Ocean , chociaż obsługiwane statki nadal pojawiały się w kolorach Ben Line. Kiedy Kanał Sueski został ponownie otwarty w następnym roku, cztery główne brytyjskie linie Dalekiego Wschodu, Blue Funnel Line, Ben Line, NSMO i Glen Line, zdecydowały się przenieść konwencjonalny ładunek drobnicowy tylko do Ben Line pod marką Ben-Ocean . Nowy serwis Ben Asia Container Service rozpoczął również usługi liniowe przez Kobe , Moji , Jokohamę , Singapur i Port Kelang w 1975 roku czarterowanym statkiem, który został zastąpiony w 1979 roku przez nowo zbudowaną Benvalla .

Wraz z nabyciem firmy Massengutreederei Sheaf Steam Shipping Company od Newcastle, której spółka zależna razem Bamburgh Shipping Company przejęła Ben Line w 1976 r ., Poszerzyła się kolejna linia biznesowa do obsługi sześciu masowców do końca 1978 r .

Sheaf Steam Shipping posiadał udziały w platformie wiertniczej , która w 1977 r. Była w całości własnością firmy Ben Line Atlantic Drilling Co Ltd , co pod koniec roku uczyniło z Ben Line Group największego brytyjskiego operatora platformy wiertniczej.

W 1977 roku kierownictwo Ben Line przeniosło się z Leith na St. Mary's Street w Edynburgu. Ponad 2000 pracowników na lądzie i na morzu obsługiwało flotę pięciu kontenerowców, sześciu masowców, czterech drobnicowców, trzech chemikaliowców i pięciu platform wiertniczych / statków wiertniczych oraz zarządzało kolejnymi trzema tankowcami innych właścicieli.

Wraz z upadkiem brytyjskiej żeglugi handlowej Ben Line połączył się w 1991 roku z kopenhaskim przedsiębiorstwem żeglugowym Det Østasiatiske Kompagni, aby nadal oferować wspólne usługi na Dalekim Wschodzie, ale sprzedał wszystkie pozostałe statki w następnym roku. Do 1996 roku sprzedano wszystkie gospodarstwa morskie z wyjątkiem jednej platformy wiertniczej. Obecnie istnieje tylko sieć agencji żeglugowych działających pod nazwą Ben Line Agencies . East Asiatic Company również odeszła w dużej mierze od swoich udziałów związanych z żeglugą w latach 1994–1997 i obecnie zajmuje się innymi obszarami działalności.

linki internetowe

Commons : Ships of Ben Line  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio