Bionafta

Biokerosene jest paliwo lotnicze wykonane z uwodornionych olejów roślinnych, takich jak rzepakowego , palmowego lub jatrofy oleju lub z alg . Do odnawialnych biopaliw przyczyni się do zmniejszenia konwencjonalny naftę na naftowym zastąpić zużycie ropy naftowej i emisji gazów cieplarnianych w celu zmniejszenia do rewolucji energetycznej w transporcie i zmian klimatycznych w celu przyspieszenia. Przedrostek Bio- nie wskazuje pochodzenia z rolnictwa ekologicznego , ale pochodzenia roślinnego ( biologicznego ).

Rozwój i inicjatywy

Te oddziaływania lotnictwa na środowisko obejmuje emisje gazów cieplarnianych, które są szkodliwe dla klimatu. W 2005 r. ruch lotniczy spowodował emisję 733 Mt CO 2 . Lotnictwo spowodowało zatem podobne ilości emisji gazów cieplarnianych jak Korea Południowa czy Kanada. Jeśli wziąć pod uwagę inne skutki klimatyczne, na przykład powstawanie ozonu, smugi kondensacyjne lub wpływ na chmury cirrus, do 2005 r. ruch lotniczy odpowiadał za 2% - 14% wymuszania radiacyjnego, które powoduje obecne zmiany klimatyczne.

Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA), stowarzyszenie linii lotniczych , postawiła sobie za cel w 2007 roku w celu zaspokojenia swoich potrzeb paliwo przez biopaliwa w ciągu dziesięciu lat około dziesięć procent. IATA reprezentuje ponad 230 linii lotniczych, których loty odpowiadają za ponad 90% światowego ruchu lotniczego. W 2009 roku IATA rozszerzyła swoje cele. Zgodnie z nią do 2050 roku emisja CO 2 w lotnictwie ma zostać zmniejszona o 50% w porównaniu do 2005 roku. Ponadto od 2020 r. obowiązywać będzie ogólnobranżowy górny limit emisji CO 2 w lotnictwie. Od 2012 r. lotnictwo europejskie zostało również włączone do unijnego handlu uprawnieniami do emisji , co zapewnia zachęty do ograniczania emisji gazów cieplarnianych.

Kilku operatorów linii lotniczych i firm badawczych jest zaangażowanych w badania i testowanie bionafty. Według Niemieckiego Centrum Aeronautycznego , zgodnie ze stanem techniki , bionafta może być wykorzystywana w ruchu lotniczym co najmniej tak samo skutecznie jak konwencjonalna nafta po przeprowadzeniu oceny lotów testowych .

Pierwszy lot testowy z biodieslem opartym na uwodornionym oleju roślinnym (HVO) w lotnictwie cywilnym odbył się w styczniu 2009 r. przez Air New Zealand . Linie lotnicze Lufthansa i KLM będą używać 50% mieszanki bio-nafty w niektórych komercyjnych lotach pasażerskich od połowy 2011 roku. We wrześniu 2014 roku Lufthansa obsługiwała pierwszy europejski rejs rozkładowy z bionaftą na bazie cukru.

Od 2017 roku British Airways zamierza produkować 50 000 (metrycznych) ton nafty z londyńskich odpadów w ramach tzw. „Projektu Green Sky”. W procesie amerykańskiej firmy Solena Fuels śmieci są podgrzewane do 3500 stopni w celu wytworzenia gazu syntezowego, a następnie nafty.

W maju 2021 r. Airbus A350 z mieszanką nafty i 16% biopaliwa poleciał z lotniska Charles de Gaulle w Paryżu do Montrealu w Kanadzie. Był to pierwszy tak długodystansowy lot linii Air France .

znaczenie

W ciągu najbliższych kilku lat biopaliwa będą odgrywać podrzędną rolę w międzynarodowym ruchu lotniczym, ponieważ są obecnie dwukrotnie droższe od tradycyjnego paliwa. Biopaliwa nie mogły być konkurencyjne najwcześniej na początku lat 20., kiedy ich produkcja byłaby wtedy tańsza, a używana do tej pory nafta znacznie droższa. W tych warunkach do 2050 r . biopaliwa mogą stanowić dziesięć procent zużycia paliwa w światowym ruchu lotniczym . Odpowiada to mniej więcej ilości biopaliw wykorzystywanych w ruchu drogowym na całym świecie w 2010 roku. To wynik badania przeprowadzonego przez Imperial College London, Centrum Badań Środowiskowych im. Helmholtza (UFZ) i Niemieckie Centrum Badań Biomasy (DBFZ) na zlecenie Międzynarodowej Agencji Energetycznej IEA.

Jak wykazały badania przeprowadzone przez Niemieckie Centrum Badań nad Biomasą, bionafta może znacząco przyczynić się do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych. Gdyby użyto bionafty opartej na drewnie eukaliptusowym, można by zaoszczędzić 76% emisji w porównaniu z naftą kopalną, zgodnie z wynikami przedłożonego raportu końcowego. Bionafta na bazie jatrofy może zaoszczędzić od 28 do 33 proc.

krytyka

Organizacje ekologiczne, takie jak Rettet den Regenwald, podkreślają, że bionafta niekoniecznie jest ani przyjazna dla klimatu, ani społecznie akceptowalna, jeśli wykarczowane lasy deszczowe są wykorzystywane do uprawy lub ograniczana jest uprawa żywności. Z kolei branżowe stowarzyszenie badawcze AIREG deklaruje, że chce stosować wyłącznie paliwa oparte na pozostałościach roślinnych, odpadach lub orzechach z roślin takich jak jatrofa, które również rosną na ubogich glebach , aby uniknąć konkurencji o ziemię . WWF i inne międzynarodowe organizacje społeczeństwa obywatelskiego, takie jak Rada Obrony Zasobów Naturalnych wspiera zrównoważoną produkcję biopaliw.

Zobacz też

Indywidualne dowody

  1. ↑ Wpływ ruchu lotniczego na klimat: Aktualna wiedza naukowa na temat skutków ruchu lotniczego. (PDF) Federalna Agencja Środowiska, kwiecień 2012, dostęp 3 stycznia 2017 .
  2. ↑ Europejski System Handlu Emisjami. Federalna Agencja Środowiska, 15 listopada 2016, dostęp 3 stycznia 2017 (sekcja lotnictwo w handlu emisjami ).
  3. ^ Lotnicza Inicjatywa Energii Odnawialnej w Niemczech .
  4. ↑ Bionafta sprawdza się w operacjach lotniczych , 9 marca 2012 roku .
  5. ↑ KLM używa biopaliwa. Zwiększone wykorzystanie od września
  6. ↑ Bild.de: Lufthansa leci teraz z Öko-Plörre , 12 lipca 2011.
  7. ↑ Lufthansa: Lufthansa po raz pierwszy korzysta z biopaliwa podczas regularnych lotów. Komunikat prasowy z 15 lipca 2011 r.
  8. ↑ Lufthansa pracuje pierwszy europejski zaplanowany lot z biopaliwa na bazie cukru ( pamiątkę z oryginałem z 28 września 2014 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Lufthansa, 15 września 2014 r.  @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.lufthansagroup.com
  9. ↑ Wytwarzanie paliwa do silników odrzutowych ze śmieci, 25 kwietnia 2014 r.
  10. ↑ Film z YouTube .
  11. ↑ spiegel.de
  12. ↑ Biopaliwa nieistotne w lotnictwie w krótkim okresie , informacja prasowa, 29.10.2012 October
  13. ↑ DBFZ: DBFZ określa znaczny potencjał oszczędności CO 2 bionafty. Informacja prasowa, 15 września 2014 r.
  14. ↑ Komunikat prasowy Rettet den Regenwald eV: Lufthansa leci błędnym lotem – agropaliwo oznacza niszczenie środowiska i łamanie praw człowieka
  15. ↑ Reuters: Wpływ klimatu zagraża przyszłości biodiesla w UE , 8 lipca 2011 r.
  16. ↑ Rada ds. Zrównoważonego Rozwoju: Bio-nafta: Greenwashing czy ochrona klimatu? ( Pamiątka z oryginałem od 10 sierpnia 2014 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.nachhaltigkeitsrat.de