Lot British European Airways 609

British European Airways Lot 609 był lot czarterowy z British European Airways w dniu 6 lutego 1958 roku przez Belgradzie przez Monachium do Manchesteru . Po postoju na tankowanie w Monachium samolot zszedł z pasa przy trzeciej próbie startu i eksplodował. Wśród pasażerów Ambasadora Prędkości Lotniczych G-ALZU („ Lord Burghley ”) typu „Elizabethan” znalazła się drużyna piłkarska Manchester United , a także towarzyszący personel, kibice i dziennikarze sportowi. Spośród 44 osób na pokładzie 23 zginęło, a 21 zostało rannych. W świecie anglojęzycznym wypadek ten jest najbardziej znany jako katastrofa lotnicza w Monachium lub katastrofa lotnicza w Monachium .

procedura

Po planowym postoju na tankowanie na lotnisku Monachium-Riem kapitan lotu James Thain i drugi pilot Ken Rayment zauważyli nieregularne ciśnienie doładowania w obu silnikach podczas pierwszych dwóch prób startu i przerwali obie. Pasażerowie zostali następnie poproszeni o opuszczenie samolotu i udali się do poczekalni lotniskowej. Jednak zaledwie 15 minut później zostali przywiezieni z powrotem do samolotu, ponieważ obaj piloci postanowili wykonać ostatnią próbę startu bez ponownej regulacji silników.

O 15:03 (UTC) samolot ponownie wtoczył się na pas startowy z silnikami pracującymi płynnie. Po osiągnięciu prędkości 117  węzłów (217  km/h ), przy której nie można było bezpiecznie przerwać startu z powodu braku pozostałej drogi hamowania , prędkość samolotu spadła nagle do 105 węzłów (194 km/h). ). Na bezpieczny start potrzeba było 119 kn. Ponieważ prędkość była zbyt niska, aby wystartować, AS 57 przeleciał nad pasem startowym, przebił się przez ogrodzenie lotniska i otarł się lewym skrzydłem o pobliski budynek mieszkalny. W tej kolizji skrzydło z ogonem zostało oderwane od reszty samolotu, a dom zapalił się - przeżyła mieszkanka i jej trójka dzieci.

W dalszym biegu kokpit uderzył w drzewo, a prawa burta kadłuba uderzyła w drewniany garaż, w którym oprócz ciężarówki przechowywano benzynę i opony. Uderzenie spowodowało eksplozję.

Harry Gregg , bramkarz reprezentacji Irlandii Północnej w piłce nożnej , uratował Verę Lukić, ciężarną żonę jugosłowiańskiego dyplomaty, i jej córkę z maszyny, a następnie odciągnął swoich kolegów z drużyny Bobby'ego Charltona i Dennisa Violleta , którzy leżeli nieruchomo w błocie pośniegowym. z maszyny, zanim wybuchła.

tła

Drużyna Manchester United była znana w swojej ojczyźnie jako „Busby Babes”, nawiązując do ich trenera Matta Busby'ego i niezwykle niskiego średniego wieku graczy.

Europejskiej krajowy konkurs mistrzostwo w futbolu klubowego odbyła się po raz pierwszy w sezonie 1955/56 - bez udziału angielskim. Rok później zabrał Manchester United do Pucharu Europy 1956-57 po części, od razu dotarł do półfinału i przegrał tam z ewentualnymi zwycięzcami Realem Madryt . Również w sezonie 1957/58 drużyna, która zdobyła mistrzostwo Anglii ponownie wystartowała w Pucharze Europy. Manchester był jednym z faworytów do wygrania wciąż rosnącego konkursu. Rozgrywki ligowe rozgrywane były w sobotę, a mecze Pucharu Europy odbyły się w ciągu tygodnia. Chociaż podróże lotnicze były wówczas uważane za ryzykowne, ten środek transportu był jedynym praktycznym rozwiązaniem, dzięki któremu „Busby Babes” mogły połączyć oba zadania. Podczas meczu z Athletic Bilbao zawodnicy już na własnej skórze doświadczyli przeciwności, z jakimi boryka się lotnictwo. Kopacze musieli sami uwolnić skrzydła dwóch wyczarterowanych samolotów z lodu, aby były zdatne do lotu.

Klub wyczarterował samolot, który miał sprowadzić drużynę z powrotem do Manchesteru po udanym rewanżowym meczu ćwierćfinałowym w jugosłowiańskim klubie Red Star Belgrad (United wygrał 3:3 z wynikiem 5:4 goli w rewanżu). . Odejście od Belgradu był jednym godzinnym opóźnieniem -  Johnny Berry była niesłuszna jego paszport . Maszyna zrobiła postój w Monachium w celu uzupełnienia paliwa.

Wpływ na Manchester United

Siedmiu zawodników zginęło natychmiast w kolizji, Duncan Edwards doznał kontuzji 21 lutego w monachijskim Klinikum rechts der Isar , gdzie ocalałymi opiekował się zespół kierowany przez Georga Maurera . Johnny Berry i Jackie Blanchflower doznali tak poważnych kontuzji, że już nigdy nie mogli zagrać. Matt Busby został poważnie ranny i przez dwa miesiące hospitalizowany, a przed wyzdrowieniem otrzymał dwa namaszczenia chorych .

Choć pojawiły się już publiczne spekulacje na temat końca klubu, osłabiona drużyna rozegrała sezon 1957/58 do końca. Asystent trenera Jimmy Murphy , który nie przyjechał do Belgradu, ponieważ w tym samym czasie prowadził walijską drużynę narodową , wszedł jako główny trener i skompletował drużynę, która składała się głównie z rezerwowych i juniorów. Ta drużyna United pokonała Sheffield Wednesday 3:0 w ostatnich 16 meczach FA Cup w swoim pierwszym meczu po katastrofie 18 lutego . W książeczce stadionu na mecz, dokładne miejsca, w których zwykle wymieniani byli zawodnicy United, były wypełnione pustą przestrzenią.

W lidze Manchester United wygrał tylko jeden mecz po wypadku w tym sezonie, co spadło z trzeciego na dziewiąte miejsce w tabeli. Mimo to dotarli do finału FA Cup, gdzie przegrali 2-0 z Bolton Wanderers . Matt Busby wznowił treningi w następnym sezonie i ostatecznie stworzył drugą generację Busby Babes, w tym George'a Besta i Denisa Lawa , który dziesięć lat po wypadku wygrał Puchary Europy z ocalałymi Bobbym Charltonem i Billem Foulkesem .

odpowiedzialność

Po tym, jak jako przyczynę katastrofy początkowo zidentyfikowano błąd ludzki ze strony kapitana, podczas rekonstrukcji ustalono, że błoto pośniegowe na końcu pasa spowodowało spowolnienie i uniemożliwiło osiągnięcie bezpiecznej prędkości startu. osiągnięty. Oznaczało to z jednej strony, że samolot był zbyt wolny, aby wystartować, ale z drugiej strony nie miał już wystarczającej przestrzeni na pasie startowym, aby przerwać rozbieg. Podczas gdy samoloty z podwoziem tylnym zwykle nie mają większych problemów z błotnistymi nawierzchniami ze względu na ich właściwości geometryczne w stosunku do środka ciężkości , nowsze typy, takie jak Ambassador z podwoziem przednim (jedno przednie i główne za środkiem ciężkości) zostały uznane za wrażliwe. Doprowadziło to następnie do dyskusji na temat dopuszczalnych ilości śniegu na pasach startowych.

Pomimo tego, administracja lotniska, która była odpowiedzialna za stan pasa startowego, ale nie wiedziała o niebezpieczeństwie błota pośniegowego dla samolotów takich jak Ambasador, uczyniła odpowiedzialnym za wypadek ocalałego kapitana Thaina. Miał wyrzuty za brak skrzydeł maszyny de-mrożona i dlatego zadaniem było znaleźć się z nim sam. Chociaż świadkowie tej tezy zaprzeczali, wersja władz niemieckich została oparta na fotografii opublikowanej w wielu gazetach, która wydawała się pokazywać śnieg na skrzydle. Kiedy jednak zbadano negatywy zdjęcia, nie było na nich lodu ani śniegu. Śledztwo przeciwko Thainowi trwało do 1968 roku, zanim ostatecznie został całkowicie uniewinniony z zarzutów. Jako oficjalną przyczynę wypadku władze brytyjskie ostatecznie podały ilość topniejącego śniegu na pasie startowym, która uniemożliwiła elżbietańczykowi osiągnięcie wymaganej prędkości startowej. Thain, który został zwolniony z BEA wkrótce po wypadku i nie mógł już wrócić do swojego zawodu, wycofał się i poświęcił swojej fermie drobiu w Berkshire . Zmarł na atak serca w 1975 roku w wieku 54 lat .

Uczczenie pamięci

W 2004 roku miasto Monachium wzniosło na miejscu katastrofy ⊙ w dzielnicy Trudering kamień pamiątkowy, na którym znajduje się boisko do piłki nożnej z nazwiskami ofiar. Kamień pamiątkowy został zaprojektowany i sfinansowany przez Manchester United. Tablica na kamieniu jest podobna do tej na stadionie Old Trafford w Manchesterze . Plac został nazwany Manchester Square 28 kwietnia 2008 roku z okazji 50. rocznicy katastrofy ku pamięci ofiar . Od 2020 roku istnieje również gablota z flagami, koszulkami, szalikami i tekstami informacyjnymi.48.1258333333333 11.676819444444

Urodzony w Manchesterze piosenkarz Morrissey wydał Munich Air Disaster w 2004 , 1958 na stronie B singla Irish Blood, English Heart .

Ofiary śmiertelne

Gracz Manchesteru United

• Geoff Bent
• Roger Byrne
• Eddie Colman
• Duncan Edwards (zmarł po 15 dniach w szpitalu)
• Mark Jones
• David Pegg
• Tommy Taylor
• Liam „Billy” Whelan

Więcej ofiar

• Walter Crickmer - Sekretarz klubu Manchester United
• Bert Whalley - główny asystent Matta Busby'ego
• Tom Curry - Instruktor w Manchesterze United
• Alf Clarke – dziennikarz Manchester Evening Chronicle
• Don Davies – dziennikarz Manchester Guardian
• George Follows – dziennikarz Daily Herald Her
• Tom Jackson – dziennikarz Manchester Evening News
• Archie Ledbrooke – dziennikarz Daily Mirror
• Henry Rose – dziennikarz Daily Express
• Eric Thompson – dziennikarz Daily Mail
• Frank Swift - dziennikarz News of the World , były bramkarz Anglii i piłkarz Manchesteru City
• Kenneth „Ken” Rayment - drugi pilot (zmarł trzy tygodnie później z powodu licznych obrażeń, zwłaszcza urazów głowy)
• Bela Miklos - biuro podróży, które zorganizowało lot
• Willie Satinoff – kibic klubu , właściciel toru wyścigowego i bliski przyjaciel Matta Busby
• Tom Cable - stewardesa

Ocaleni

Gracz Manchesteru United

• Johnny Berry († 1994)
• Jackie Blanchflower († 1998)
• Dennis Violet († 1999)
• Ray Wood († 2002)
• Bobby Charlton
• Bill Foulkes († 2013)
• Harry Gregg († 2020)
• Kenny Morgans († 2012)
• Albert Scanlon († 2009)

Inni ocaleni

• Matt Busby - menedżer Manchesteru United († 1994)
• Frank Taylor - dziennikarz († 2002)
• James Thain - kapitan lotu († 1975)
• George (Bill) Rodgers - oficer radiowy († 1997)
• Peter Howard - Fotograf († 1996)
• Margaret Bellis - stewardesa († 1990)
• Ted Ellyard - fotograf
• Vera Lukić i córka Venona - pasażerowie
• Eleanor Miklos - żona Beli Miklos
• Bato Tomašević - dyplomata († 2017).

Zobacz też

Wypadki lotnicze, które w przeszłości dotknęły całe drużyny sportowe, obejmują:

• Katastrofa samolotu Superga (1949)
• Sabena Lot 548 (1961)
• Fuerza Aérea Urugwaja Lot 571 (1972)
• Zderzenie samolotu w Dnieprodzierżyńsku (1979)
• Wypadek lotniczy z udziałem Zambii Air Force DHC-5 Buffalo AF-319 (1993)
• Lot serwisowy YAK 9633 (2011)
• LaMia Lot 2933 (2016)

literatura

• Ulrich von Berg: O dzieciach i aniołach. W: 11 znajomych . nr 75, luty 2008, s. 32-49.
• Michael Crick: Manchester United. Zdrada legendy. Pan Books, Londyn 1990, ISBN 0-330-31440-8 .
• Stanley Stewart: Katastrofy lotnicze, które poruszyły świat. Bernard & Graefe, Koblencja 1989, ISBN 3-7637-5859-3 .

filmowanie

Wyreżyserowany przez Jamesa Stronga katastrofa z konsekwencjami dla ocalałych i Manchesteru United została przeniesiona na ekran w filmie United (Wielka Brytania, 2011).

linki internetowe

• Strona internetowa Manchester United ze szczegółowymi informacjami na temat wypadku
• welt.de: „Dzień, w którym zginął młody cudowny zespół”
• orf.at "Dzień, w którym zepsuł się sen ManUs"

Indywidualne dowody

1. ↑ Raport z wypadku Ambasador prędkości lotu G-ALZU , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 25 listopada 2019 r.
2. ↑ Süddeutsche Zeitung – Biblioteka WM Mistrzostwa Świata w Piłce Nożnej – 1958 Szwecja, strony 39–41
3. ↑ ^{a b c} FIFA.com: Witamy w najnowszych wiadomościach FIFA.com — Kwiaty Manchesteru — FIFA.com. Pobrano 28 lutego 2021 (niemiecki). 
4. ↑ Kamień pamiątkowy Manchesteru United na liście zabytków stolicy stanu Monachium
5. ↑ Artykuł w SZ Online Münchner Straßeennamen - Od Stachus do Manchesterplatz, strona 3, dostęp 6 grudnia 2010
6. ↑ Złożenie wieńca na pamiątkę katastrofy lotniczej w Monachium z 1958 roku. W: fcbayern.com. 6 lutego 2021, udostępniono 7 lutego 2021 . 
7. ↑ Irlandzka krew, angielskie serce (pojedynczy) . Amazon.com. Źródło 11 października 2008.
8. ↑ „Największy obrońca” Gregga – wspomina Monachium. To był największy ocalenie, jakiego kiedykolwiek dokonał. W: Wiadomości BBC. 4 lutego 2008, dostęp 28 stycznia 2016 . 
9. ^ Katastrofa lotnicza w Monachium - Kto jest kim. Pobrano 2 października 2020 r. (Amerykański angielski).