Buea (statek)

Buea p1
Dane dotyczące wysyłki
flaga 1936–1944: Dania 1944–1945: Cesarstwo Niemieckie 1946–1975: DaniaDaniaDania 
Cesarstwo NiemieckieCesarstwo Niemieckie (Reichskriegsflagge) 
DaniaDania 
inne nazwy statków

Hammershus (1936–1944 i 1946–1964)
Henrik Gerner (1964–1975)

Rodzaj statku Eskorta motorówki na promie
Stocznia Burmeister & Wain , Kopenhaga
Numer kompilacji 622
Układanie kilu 12 lipca 1935
Uruchomić 8 lutego 1936
Miejsce pobytu Rozbity w 1976 roku
Wymiary statku i załoga
długość
81,02 m ( Lüa )
szerokość 12,21 m
Wersja robocza maks. 4,35 m
System maszynowy
maszyna 1 × olej napędowy

Wydajność maszyny		 2460 KM (1,809 kW)
Najwyższa
prędkość 		15  kn (28  km / h )

Buea (wymawiane Buea ) był pomocniczym motorową towarzyskie statek niemieckiej marynarki wojennej w II wojnie światowej , w 1936 roku, początkowo pod nazwą Hammershus rozlane stos duńskiego promu i statku pasażerskiego.

Dane konstrukcyjne i techniczne

Statek znajdował się 12 lipca 1935 r. W Burmeister & Wain w Kopenhadze z kadłubem o numerze 622 do ustawiania stępki i popłynął tam 8 lutego 1936 r. Przez Stack . Miał 81,02 m długości, 12,21 m szerokości i zanurzenie 4,35 m. 2460 KM silnik wysokoprężny dał mu Prędkość maksymalna 15 węzłów .

Hammershus

Hammershus , nazwany średniowiecznej twierdzy Hammershus na północnym krańcu wyspy Bornholm , służył jako prom i statek pasażerski dla „ Det Forenede Dampskibs-Selskab ” między Rønne na Bornholmie i Kopenhadze. Miał miejsce dla 900 pasażerów i 20 samochodów. 8 kwietnia 1940 roku statek wpadł na minę w Øresund , ale został sprowadzony i naprawiony.

Marynarka wojenna

Buea

16 marca 1944 roku został skonfiskowany przez Marynarkę Wojenną i wprowadzony do służby w maju 1944 roku jako eskorta łodzi motorowej Schnellboot-Lehrdivision pod nazwą Buea . Nazwę nadano miastu Buea , siedzibie administracyjnej dawnej niemieckiej kolonii Kamerunu . Komendantem był porucznik na morzu Stölzer. Do końca wojny Buea służyła załogom niemieckich motorówek na Bałtyku jako baza noclegowa, a łodzie jako magazyn paliwa, amunicji, świeżej wody i żywności.

Sąd wojenny

W dniu 9 maja 1945 roku, dzień po bezwarunkowej kapitulacji Wehrmachtu , w Geltinger Bucht koło Flensburga , ostatniego sądu wojennego z niemieckiego Wehrmachtu , kończącym się z wyrokiem śmierci, odbyła się w Buea . Tutaj byli marynarz Fritz Wehrmann , Marinefunker Alfred Gail (1925-1945) i kapral Martin Schilling (1921-1945) z powodu dezercji na śmierć przez skazany pluton egzekucyjny . Czwarty marynarz, Kurt Schwalenberg, otrzymał trzy lata więzienia . Czwórka dowiedziała się o poddaniu się wojsk niemieckich aliantom 4 maja 1945 r., A 6 maja próbowali przedostać się na kontynent z miejsca zakwaterowania w Svendborg na wyspie Fionia . Zostali zabrani przez duńskiego oficera policji pomocniczej i przekazani lokalnemu dowódcy wojsk niemieckich na Fionii.

Sądowi wojskowemu przewodniczył Adolf Holzwig , sędzia sztabowy marynarki wojennej , który krótko wcześniej postawił w stan oskarżenia część załogi M 612 i został skazany po wojnie na dwa lata więzienia za zbrodnie przeciwko ludzkości. Zastępcami sędziów byli starszy lekarz sztabowy Hans-Gerhard Busch i kapral marynarki wojennej Heinz Faustmann. Pomimo poddania się Wehrmachtu wyroki śmierci zapadły, tylko w przypadku Gail nie jednogłośnie. Nie można było później udowodnić, że kapitan fregaty Herbert Max Schultz , ówczesny szef sztabu dowódcy łodzi ekspresowych , oraz przełożony dyscyplinarny kapitan, kapitan, kapitan Otto Sander, powinni byli wpływać na orzeczenia. Komandor Rudolf Petersen , „przywódca łodzi motorowych”, miał możliwość ułaskawienia jako dowódca i sąd wojskowy , ale potwierdził wyroki śmierci z 10 maja 1945 r. I kazał je wykonać na rufie statku Buea po południu tego samego dnia . Ciała trzech straconych marynarzy zatopiono w Morzu Bałtyckim.

Po wojnie incydent został postawiony przed sądem i nazwany sprawą Buea .

Dania

Hammershus

Po zakończeniu wojny okręt został przejęty przez brytyjską Royal Navy w Geltinger Bay i początkowo służył do transportu żołnierzy do domu. W 1946 roku powrócił do swoich pierwotnych duńskich właścicieli, a od 1947 roku ponownie funkcjonował jako prom między Kopenhagą a Rønne. Był również używany do rejsów po Morzu Bałtyckim i Północnym w późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku.

Henrik Gerner

W 1963 roku został kupiony przez duńską Navy , przekształcony w okręt podwodny przetargu w Royal Stoczni Marynarki Wojennej w Kopenhadze i oddany do użytku w dniu 8 stycznia 1964 roku pod nazwą Henrik Gerner (identyfikacja 542). Po przebudowie statek wyparł 2040 ton. Był nieuzbrojony. Załoga liczyła 230 ludzi. Rozważane w 1970 roku plany wyposażenia statku w lądowisko dla helikopterów i hangar nie zostały zrealizowane ze względu na starość statku.

Miejsce pobytu

Henrik Gerner został wycofany ze służby w dniu 31 października 1975 roku, sprzedano HJ Hansena w Odense w dniu 16 marca 1976 roku do złomowania i złomowany w tym samym roku.

literatura

  • Erich Gröner: Okręty niemieckiej marynarki wojennej i ich miejsce pobytu 1939-1945 , JF Lehmanns, Monachium, 1976, ISBN 3-469-00297-5
  • Hans-H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: The German Warships , 10 tomów, Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg, ISBN 3-8364-9743-3 , ISBN 978-3-8364-9743-5
  • Gunnar Olsen i Svenn Storgaard: Flådens skibe og fartøjer 1945-1995 , Marinehistoriske skrifter, Kopenhaga 1998, ISBN 87-87720-13-2 (duński)

linki internetowe

Przypisy

  1. ↑ M / S HAMMERSHUS. faktaomfartyg.se, dostęp 27 czerwca 2017 (szwedzki).
  2. ↑ http://www.simplonpc.co.uk/Bornholm.html#anchor1386560
  3. ↑ Juliane Ohlenroth: Sąd Najwyższy dla strefy brytyjskiej i postępowanie w sprawie nazistowskiej niesprawiedliwości: ze szczególnym uwzględnieniem znaczenia dla dalszego rozwoju dogmatyki prawa karnego . Mohr Siebeck, 2020, ISBN 978-3-16-159170-9 , s. 187 ( google.de [dostęp 6 grudnia 2020 r.]).
  4. ↑ Juliane Ohlenroth: Sąd Najwyższy dla strefy brytyjskiej i postępowanie w sprawie nazistowskiej niesprawiedliwości: ze szczególnym uwzględnieniem znaczenia dla dalszego rozwoju dogmatyki prawa karnego . Mohr Siebeck, 2020, ISBN 978-3-16-159170-9 , s. 188 ( google.de [dostęp 6 grudnia 2020 r.]).
  5. ↑ Juliane Ohlenroth: Sąd Najwyższy dla strefy brytyjskiej i postępowanie w sprawie nazistowskiej niesprawiedliwości: ze szczególnym uwzględnieniem znaczenia dla dalszego rozwoju dogmatyki prawa karnego . Mohr Siebeck, 2020, ISBN 978-3-16-159170-9 , s. 189 ( google.de [dostęp 5 marca 2021 r.]).
  6. ↑ http://www.ournewhaven.org.uk/page_id__810.aspx