Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Emblemat Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Gösch Stanów Skonfederowanych od 1863 r.

Pomnik admirała Raphaela Semmesa , Mobile, Alabama A

Confederate States Navy była Navy od tej Skonfederowanych Stanów Ameryki i istniały w czasie wojny domowej . Miał trzy zadania:

1. Obroń wybrzeża konfederacji i zabezpiecz śródlądowe drogi wodne
2. Przełam blokadę wybrzeży przez Północne Siły Morskie.
3. Prowadzić wojnę handlową przeciwko statkom stanów północnych.

Jako symbol secesji, ostatni walec Stanów Skonfederowanych nabrał znaczenia wykraczającego poza jego pierwotne użycie jako flagi .

Skład

Kongres Skonfederowanych Stanów Ameryki postanowił w dniu 21 lutego 1861 roku o utworzeniu Ministerstwa Marynarki. Prezydent , Jefferson Davis , mianowany Stephen R. Mallory jako pierwszego sekretarza marynarki. Mallory przedłożył Kongresowi budżet na bieżący rok 12 marca. 16 marca Kongres zatwierdził zakres sił morskich. Stałe stanowiska obejmowały czterech kapitanów morskich , czterech kapitanów fregat , 30 kapitanów korwet i kapitanów poruczników (poruczników) oraz stanowiska logistyki, oficerów fortecznych i medycznych. Kongres ograniczył całkowitą liczebność marynarki do 3000 ludzi. Umożliwiło to marynarce wojennej zajęcie się wszystkimi oficerami marynarki Unii, którzy uciekli do stanów południowych. Ponadto Kongres zatwierdził utworzenie piechoty morskiej w zasięgu 19 oficerów, 660 podoficerów i ludzi w sześciu kompaniach oraz sztabie pułku.

Wynagrodzenie

Płaca oficerów była wyższa niż oficerów armii. Aby zapewnić porównywalność, Ministerstwo Marynarki Wojennej przypisało stopnie armii do stopni marynarki wojennej.

Wynagrodzenie oficerów marynarki różniło się w szeregach według trzech kryteriów. Najwyższe pensje mieli oficerowie, którzy dowodzili formacjami lub statkami. Następnie sklasyfikowano oficerów, którzy wyszli na morze. Ostatnią grupę stanowili oficerowie rozmieszczeni na lądzie.

Po określonej liczbie lat, w których oficerowi przydzielono stanowisko, wynagrodzenie powinno wzrosnąć. Tak się nie stało, ponieważ Konfederacja poddała się, zanim te terminy mogły wejść w życie.

Dalszy rozwój

21 kwietnia 1862 roku Kongres zatwierdził zwiększenie liczby oficerów marynarki do czterech admirałów , dziesięciu kapitanów morskich, 31 kapitanów fregat, 100 kapitanów korwet i poruczników oraz 25 poruczników. Zwiększono również liczbę oficerów logistyki, fortecznych i medycznych oraz podoficerów. .

W marcu 1861 roku marynarka wojenna nie miała żadnych okrętów wojennych. Minister Marynarki Wojennej uczynił pilną budowę pancerników i zakup okrętów za granicą. Mocno wspierał także badania i rozwój nowej broni, takiej jak okręty podwodne i miny. Po secesji Wirginii Departament Marynarki Wojennej rozpoczął integrację stanowych sił morskich w federalną marynarkę wojenną.

Marynarka miała 32 stocznie stoczniach i dwóch dużych stoczni marynarki wojennej w Norfolk , Virginia i New Orleans , Louisiana na wiosnę 1861 roku . Istniało wiele hut, w tym największa w Konfederacji, huta Tredegar w Richmond w stanie Wirginia, ale rudę żelaza trzeba było sprowadzać zza oceanu, a zdolności produkcyjne dzielić z armią, a zwłaszcza koleją.

Marynarka wojenna obejmowała również fortyfikacje przybrzeżne, które miały przede wszystkim chronić wejścia do dużych portów morskich i były obsługiwane przez marines lub personel marynarki wojennej.

Historia 1861

Bitwa o USS Brooklyn z CSS Manassas

Shenandoah w dniu 25 czerwca 1865 roku w Behringstrasse. Konfederacki niszczyciel handlowy holuje łodzie z załogami trzech spalonych nagród, co widać w tle po lewej stronie

Do listopada 1861 roku Konfederacja zamówiła okręty Sumter , McRae , Patrick Henry , Jamestown , Resolute , Calhoun , Ivy , Lady Davis , Jackson , Tuscarora , Virginia i Manassas . Manassas był pierwszym na kontynencie amerykańskim zaprojektowany żelaznej ; Ze względu na jego barana (angielski: ram = metaforycznie baran ), ten typ statku był również określany jako baran .

Ponadto, jej rząd upadł z powrotem na strategii z piractwem , które zostało wypróbowane i przetestowane w założycielskim erę w Stanach Zjednoczonych , do której zatwierdził 20 statków przez listem do tego czasu . Z prawnego punktu widzenia było to łatwo możliwe, ponieważ Stany Zjednoczone nie podpisały Deklaracji paryskiej o prawie morza w 1856 roku .

Nieustanną przewagę jakościową, ilościową i organizacyjną, jaką Marynarka Wojenna miała nad swoim południowym odpowiednikiem, Konfederacja była w stanie skrócić miejscami dzięki ciągłym innowacjom i osobistemu zaangażowaniu swoich oficerów. Ostatecznie jednak to nie wystarczyło, aby zrekompensować strukturalne atuty północy, zwłaszcza jej znacznie bardziej zaawansowane moce przemysłowe. Od samego początku prezydent Jefferson Davis stanął w obliczu niedoboru żelaza, odpowiednich fabryk i portów głębinowych. W rezultacie ostatecznie nie było możliwe, aby Marynarka Wojenna Stanów Skonfederowanych miała decydujący wpływ na przebieg wojny.

Stosowanie wyłączników blokad

Łamacz blokady pułkownik Lamb

W celu przełamania blokady morskiej Unii, ze strony Konfederacji, ale także ze strony prywatnej strony brytyjskiej, wysłano łamacze blokady . W tym celu używano zarówno konwencjonalnych parowców, jak i specjalnie zaprojektowanych szybkich parowników. Te ostatnie charakteryzowały się wyjątkowo wąskim kadłubem, niską sylwetką, płytkim zanurzeniem, wyjątkowo wysokimi osiągami silnika i częściowo wysuwanymi kominami, co pozwalało im omijać blokadę, najlepiej w nocy i przy złej widoczności, gdyż zazwyczaj mieli większą prędkość. niż blokujące jednostki Marynarki Wojennej Unii. Ze względu na swoją konstrukcję, która została zaprojektowana z myślą o jak największej prędkości, przestrzeń ładunkowa była stosunkowo niewielka, tak że prywatni operatorzy prowadnicy blokady musieli naliczać nieproporcjonalnie wysokie ceny za ładunek, aby pokryć koszty utrzymania. To z kolei oznaczało, że do konfederacji często sprowadzano towary luksusowe wysokiej jakości, a nie towary niezbędne do działań wojennych.

Po zakończeniu wojny część łamaczy blokad, które weszły w posiadanie Unii, została sprzedana marynarkom wojennym w Ameryce Łacińskiej , takim jak Wenezuela , ponieważ nie były one opłacalne komercyjnie. Jednym z najbardziej znanych statków tego typu był Robert E. Lee . Został zdobyty przez siły Unii i oddany do użytku jako Fort Donelson , ale sprzedany marynarce chilijskiej w 1866 roku za 85 000 dolarów , co pozwoliło mu wykorzystać go pod nazwą Concepción .

Mundury

Pierwsze mundury Marynarki Wojennej Południa były jeszcze barwione na kolor granatowy, ale szyte w stylu południowym i wyposażone w odpowiednią odznakę stopnia oficerskiego. Przepisy z 1862 r. Mówiły, że mundur powinien być w kolorze stalowoszarym i podszyty czarną jedwabną sergą, ale były również wydawane w kolorze szarym i kadeckim. Takie ubrania były w większości wykonane z wełny i dlatego raczej nie nadawały się do upału na dolnych pokładach statku. Podoficerowie nosili głównie mundury o różnych wzorach, a nawet ubrania cywilne.

szeregi oficerów i podoficerów

Odznaka stopnia oficerów marynarki CSN

Umieszczenie na mundurze	admirał	Kapitan	Dowódca	Porucznik	mistrz	Przeszedł midszypmen	Aspirant
rękaw
ramię
Czapka

Indywidualne dowody

1. ↑ Lista Ministerstwa Marynarki Wojennej. University of North Carolina w Chapel Hill, 2001, wejście 4 lutego 2011 (Documenting the American South). 
2. ↑ Zakres marynarki wojennej 1861. University of North Carolina w Chapel Hill, 2001, dostęp 4 lutego 2011 (Dokumentowanie amerykańskiego Południa). 
3. ^ Zakres Korpusu Piechoty Morskiej 1861. University of North Carolina w Chapel Hill, 2001, obejrzano 5 lutego 2011 (Dokumentowanie amerykańskiego Południa). 
4. ↑ Stopnie oficerskie w marynarce wojennej i armii. Cornell University Library, 2018, dostęp 12 stycznia 2020 (Oficjalne akta marynarki wojennej Unii i Konfederacji w wojnie o rebelię. Tom II, część 2, s. 58). 
5. ↑ Wynagrodzenie funkcjonariuszy. University of North Carolina w Chapel Hill, 2001, dostęp 13 marca 2012 (The Statutes at Large of the Tymczasowy Rząd Skonfederowanych Stanów Ameryki, rozdział LVIII). 
6. ↑ Zakres marynarki wojennej 1862. University of North Carolina w Chapel Hill, 1999, dostęp 5 lutego 2011 (Dokumentowanie amerykańskiego Południa). 
7. ^ Budowa i kupowanie okrętów wojennych. Cornell University Library, 2012, dostęp 29 sierpnia 2012 (Official Records of the Union and Confederate Navies, Series II, Volume 2, s. 67ff). 
8. ^ Spis ludności 1860. US Census Bureau, obejrzano 5 lutego 2011 r. (Ósmy Spis Ludności Stanów Zjednoczonych). 
9. ^ Angus i Bryan Konstam: Tony Confederate Ironclad 1861-65, Osprey Publishing, (2001) s. 1873, Patricia Faust: Historical Times Illustrated Encyclopedia of the Civil War , HarperPerennial, (1986), s. 770.

literatura

• William N. Still (red.): Marynarka Konfederacji. Statki, ludzie i organizacja, 1861-65. Conway Maritime Press, Londyn 1997, ISBN 0-85177-686-8 .
• Raimondo Luraghi: Historia Marynarki Wojennej Konfederacji. Naval Institute Press, Annapolis MD 1996, ISBN 1-55750-527-6 .
• Martin Öfele: Marynarka wojenna w wojnie secesyjnej. Pod dwiema flagami. Wydanie II. Wydawnictwo Studiów Amerykańskich, Wyk auf Föhr 1992, ISBN 3-924696-80-2 .
• Angus Kostam / Tony Bryan: Konfederacki runner blokady 1861-65 , Oxford (Osprey Publishing) 2004. ISBN 1-84176-636-4
• Stephen R. Wise: Lifeline Konfederacji. Blokada działająca podczas wojny secesyjnej , Columbia (University of South Carolina Press) 1991. ISBN 0-87249-554-X . ISBN 0-87249-799-2

Zobacz też

• Bitwa pod Hampton Roads
• SMS Książę Wojciech (1864)

linki internetowe

• Wojna morska w wojnie secesyjnej (zbiór linków, angielski)
• Opis organizacji Marynarki Wojennej Konfederacji (angielski)
• Przegląd okrętów wojny domowej (angielski)
• Wyciąg ze Słownika amerykańskich okrętów bojowych , tom II
• Lista znanych łamaczy blokad konfederatów wraz ze schematycznym rysunkiem