De Havilland Aircraft Company
| De Havilland Aircraft Company
| |
|---|---|
 | |
| forma prawna | Korporacja |
| założenie | 1920 |
| rozkład | 1964 |
| Siedzenie | Hatfield , Wielka Brytania |
| Gałąź | Przemysł lotniczy |
De Havilland Aircraft Company Limited był brytyjski producent samolotów i statków powietrznych silnik założony w 1920 roku przez Geoffrey de Havilland z siedzibą w Edgware , później Hatfield . Firma zasłynęła z dwupłatowca Gipsy Moth , Mosquito używanego podczas II wojny światowej oraz pierwszego na świecie samolotu pasażerskiego z napędem odrzutowym , DH.106 Comet .
historia
Pierwsze lata
Firma lotnicza de Havilland powstała 25 września 1920 r. z upadłego poprzedniego Aircraft Manufacturing Company (Airco), przejmując od Geoffreya de Havilland część produkcji. Siedziba znajdowała się początkowo na lotnisku Stag Lane w Edgware, w północno-zachodnim Londynie. Celem firmy była produkcja i naprawa samolotów i sprzętu lotniczego.
Początkowo obsługiwane były tylko samoloty. Wkrótce jednak pojawiła się niewielka liczba samodzielnie zaprojektowanych samolotów, głównie dla Ministerstwa Lotnictwa , ale także dla nowo powstałych linii lotniczych. W 1921 roku De Havilland pozyskał niezwykle utalentowanego projektanta Ronalda Erica Bishopa , który był w dużej mierze odpowiedzialny za sukces firmy.
Ponieważ de Havilland był niezadowolony z dostępnych silników lotniczych, firma rozpoczęła produkcję silników lotniczych w oparciu o modele francuskie i pod kierownictwem Franka Halforda . Tak narodził się silnik Gipsy .
Dzięki temu silnikowi, począwszy od 1928 roku, stworzono długą serię typów Moth, które były produkowane do II wojny światowej i używane jako samoloty prywatne, ale także wojskowe. Niektóre służyły nawet jako lekkie samoloty pasażerskie.
W 1934 roku firma przeniosła się do Hatfield. W tym roku DH.88 wygrał także ten wyścig powietrza MacRobertson . Z tego samolotu prowadzi bezpośrednia linia do myśliwca Mosquito , również w całości wykonanego z drewna , z czego ponad 7000 wyprodukowano w czasie II wojny światowej.
W 1940 roku de Havilland nabył od Portsmouth udziały w brytyjskim producencie samolotów Airspeed , który produkował m.in. samoloty szkoleniowe i szybowce cargo . W czerwcu 1951 roku firma przeszła w pełni w posiadanie de Havilland.
Po kontakcie z Frankiem Whittle rozpoczęto prace nad nową generacją samolotów z silnikami odrzutowymi . Frank Halford przeanalizował projekt Whittle'a i uprościł go. To dało początek silnikowi goblinów , który został wbudowany w wampiry . Ich pierwszy lot odbył się we wrześniu 1943 roku.
Od 1944 r. dział silnikowy działał samodzielnie jako firma de Havilland Engine Company .
okres powojenny
Po wojnie próbowano raz pierwszy do zerwania się bariery dźwięku z DH.108 . Podczas lotów testowych maszyna rozleciała się w powietrzu, zabijając pilota Geoffreya de Havilland Juniora , syna założyciela firmy. Podczas gdy śledztwo wciąż trwało, amerykański Chuck Yeager zdołał przełamać barierę dźwięku za pomocą Bell X-1 . Niedługo później udało się to również osiągnąć innym, tylko nieznacznie zmodyfikowanym egzemplarzem DH.108.
De Havilland następnie skoncentrował się na budowie samolotów pasażerskich i wraz z Cometem wprowadził na rynek pierwszy odrzutowy samolot pasażerski, który odniósł pierwszy lot w 1949 roku i wszedł do regularnej służby od 1952 roku. Jednak dwie początkowo niewytłumaczalne całkowite straty dwóch maszyn w 1954 r. doprowadziły do zaprzestania produkcji i zakazu uruchamiania. Przyczyną były pęknięcia w kabinie ciśnieniowej samolotu, spowodowane nieznanym jeszcze i niewystarczająco zbadanym rodzajem zmęczenia materiału : zmiana ciśnienia obciążyła kabinę ciśnieniową w sposób, który był wówczas nowy dla konstruktorów, tak że efekty te były nie ujęte w projekcie. Odkrycia De Havilland zostały również udostępnione wszystkim innym producentom, aby nie zagrażać dalszemu ludzkiemu życiu. W tym czasie amerykańscy konkurenci Boeing i Douglas zdobyli przewagę w lotnictwie komercyjnym. De Havilland pozostał prawie wyłącznie brytyjskim rynkiem z państwowymi liniami lotniczymi.
Dlatego skupiono się na rozwoju rakiet strategicznych dalekiego zasięgu. Rezultatem był Blue Streak , który był wyposażony w silnik rakietowy na ciecz , ale nigdy nie został wprowadzony do wojska. Przez pewien czas próbowano wykorzystać zdobytą wiedzę do pierwszego etapu rakiety cywilnej, ale ostatecznie zarzucono ją w 1973 roku.
Koniec niepodległości
W 1959 roku, za namową rządu brytyjskiego, firma stała się częścią Hawker-Siddeley Group, która następnie przeniosła dział silników do firmy Bristol Siddeley .
W 1962 roku de Havilland próbował ponownie zdobyć przyczółek na rynku samolotów komercyjnych z Tridentem - oferowanym już jako produkt Hawker Siddeley , ale początkowo tylko brytyjska BEA i chiński CAAC mogły zdecydować się na ten trzysilnikowy odrzutowiec. W sumie zbudowano tylko 117 sztuk.
W 1963 roku zrezygnowano z marki de Havilland. Wszystkie samoloty są od tego czasu sprzedawane pod nazwą Hawker Siddeley.
Prawa do nazwy marki de Havilland zostały sprzedane kanadyjskiej spółce Longview Aviation Capital pod koniec 2018 roku.
Oddziały zagraniczne
de Havilland Kanada (DHC)
Zobacz główny artykuł: de Havilland Kanada
Kanadyjska spółka zależna została założona w 1928 roku w ciągu pierwszych kilku lat, brytyjska spółka dominująca zbudowany samolotów. Po II wojnie światowej firma zaczęła opracowywać własne modele. Firma najpierw przeszła do Boeinga , następnie Canadair , a później Bombardier Aerospace w latach 70-tych .
W międzyczasie Bombardier sprzedał także prawa do De Havilland DHC-8 . Prawa do typów DHC-1 Chipmunk , DHC-2 Beaver , DHC-3 Otter , DHC-4 Caribou , DHC-5 Buffalo , DHC-6 Twin Otter oraz DHC-7 należą do kanadyjskiej firmy Viking Air Limited od lutego 2006 roku , którego wznowiono produkcję DHC-6 Twin Otter.
de Havilland Australia (DHA)
Zobacz główny artykuł: Hawker de Havilland
Australijska filia, założona w 1927 roku, początkowo zajmowała się sprzedażą i konserwacją produktów firmy macierzystej. Od 1939 roku firma prowadziła własną produkcję samolotów. Po II wojnie światowej DHA-3 Drover powstał jako projekt własny . DHA został przemianowany na Hawker de Havilland w 1965 roku i jest obecnie częścią Boeinga .
Produkty
Samoloty
Typy wojskowe z silnikami tłokowymi
- DH.27 Derby
- DH.65 Ogar
- DH.77 (F.20 / 27)
- DH.93
- DH.98 Komar
- DH.103 Szerszeń
Typy cywilne z silnikami tłokowymi
jednopłatowiec
- DH.29 Doncaster
- DH.53 brzęczący ptak
- DH.71 Tygrysia Ćma
- DH.80 Kot Moth
- DH.85 Lampart Ćma
- DH.88 Kometa
- DH.91 Albatros
- DH.94 Ćma Mniejsza
- DH.95 flaming
- DH.104 Gołąb
- DH.114 Czapla
jednosilnikowy dwupłatowiec
- DH.34
- DH.37
- De Havilland DH.42 Popielica
- DH.50
- DH.51
- DH.60 Moth (Cirrus Moth, Genet Moth, Gipsy Moth, Moth Major)
- DH.61 Olbrzymia ćma
- DH.75 Jastrząb ćma
- DH.82 Tygrysia ćma
- DH.83 Lisa ćma
- DH.87 Szerszeń Ćma
dwu- lub czterosilnikowe dwupłatowce
Typy wojskowe z silnikami odrzutowymi
Typy cywilne z silnikami odrzutowymi
Eksperymentalne samoloty
Silniki odrzutowe
Silniki lotnicze
- de Havilland Cygan
- de Havilland Cygan Major
- de Havilland cygańska szóstka
- de Havilland Cyganski król
- de Havilland Cygańska Królowa
linki internetowe
- Stowarzyszenie Quax dla samolotów historycznych z własnymi DHC-1 i DH-82
- Wczesne dokumenty i artykuły prasowe na De Havilland Aircraft Company w Press kit 20 wieku z tej ZBW Leibniz - Centrum Informacji dla Ekonomicznej .
Indywidualne dowody
- ↑ aeroTELEGRAPH: Dash 8 Q400 trafia do Viking Air: Bombardier nie chce już swoich turbośmigłowych | aeroTELEGRAPH , dostęp 4 stycznia 2019 r.