Lokalny pociąg
Die Lokalbahn jest gra przez Ludwig Thoma , który napisał w 1901 roku, a którego premiera odbyła się w dniu 19 października 1902 (w Residenztheater).
wątek
Spektakl w trzech aktach opowiada o wizycie burmistrza Dornsteinu Friedricha Rehbeina u właściwego ministra w Monachium . Powodem jest planowana trasa nowej linii kolejowej, która ma zostać zbudowana, oraz wymagana stacja kolejowa w Dornstein. Planowana trasa i planowany plac budowy stacji kolejowej daleko poza miastem są krytykowane. Ogród właściciela browaru Schweigela, który jest jednocześnie przedstawicielem miasta, zostaje przecięty linią kolejową.
Po powrocie z audiencji z ministrem burmistrz twierdzi przed niektórymi obywatelami, niektórymi jednocześnie przedstawicielami społeczności, a także obecnym redaktorem gazety Heitzingerem, że przedstawił ministrowi swoją opinię i jest za to najpierw pochwalony. wieczór dnia przez pochwałę i koncert na stoisku uhonorowany.
Następnego dnia redaktor Heitzinger poinformował o tym nieco przesadnie, a potem obywatele i niektórzy przedstawiciele społeczności obawiali się, że zostaną zniesławieni przez organy państwowe. Wybrany zięć dr. Behringer, sędzia rejonowy, a tym samym urzędnik, wycofuje się z rodziny burmistrza.
Burmistrz wyznaje żonie i bratu (majorowi), że w rzeczywistości nie zabrał głosu na audiencji przed ministrem i nie zabrał głosu, ponieważ minister był od początku bardzo przyjazny.
Następnie przedstawiciele władz miasta odwiedzają burmistrza i chcą go przekonać do zawrócenia. Mówi im, że nie padły żadne „złe słowa”. Kiedy pojawia się redaktor lokalnej gazety Heitzinger, burmistrz i lokalne władze ostro go upominają za jego reportaże. To zobowiązuje się do opublikowania odwołania i przyznania się do błędu. Następnie burmistrz otrzymuje drugą deklarację honoru za pośrednictwem tablicy śpiewów, ponieważ poświęca wszystko „dla dobra miasta”.
Tło i historia
Ludwig Thoma mieszkał w Dachau od 1894 do wiosny 1897 . Tam prowadził kancelarię prawniczą, jeździł na wycieczki w głąb lądu Dachau do Oberbachern i Unterweikertshofen , brał udział w życiu rolników w regionie Dachau z jego uprzejmością i zasiadał przy stole stałych bywalców w Zieglerbräu Dachau z miejscowi dostojnicy . Miłośnik kolei Thoma prawdopodobnie zabrał ze sobą z tego czasu również materiał do trzyaktowej sztuki „Die Lokalbahn”.
Faktyczne koleje lokalne narodziły się w Bawarskiej Ustawie o Kolei Lokalnych z 21 kwietnia 1884 r., Zgodnie z najważniejszym przepisem, zgodnie z którym zainteresowane gminy musiały teraz kupić grunty pod samą linię kolejową, która w tamtym czasie wynosiła zaledwie około 10 tys. procent całkowitej inwestycji, po której kraj związkowy Bawaria zbudował i obsługiwał trasę. Lokalne linie kolejowe zostały wykonane jako pełnotorowe, dzięki czemu możliwe było bezproblemowe przejście z linii głównych na linie lokalne i odwrotnie dla ruchu pasażerskiego i towarowego. W regionie Dachau zainteresowane strony z różnych społeczności również zebrały się i 2 grudnia 1893 roku utworzyły komitet tymczasowy, ale początkowo w celu promowania głównej linii z Dachau do Aichach . Rząd państwowy odniósł się jednak do możliwości budowy lokalnej kolei. W 1897 r. W Dachau ponownie założono „Railway Comité”, którego zadaniem było wspieranie i planowanie budowy lokalnej kolei. Linia kolejowa powinna prowadzić z Dachau przez Webling , Bachern , Sickertshofen , Schwabhausen , Oberroth, Großberghofen , Walkertshofen , Unterweikertshofen , Sittenbach , Langengern , Plixenried i Oberzeitlbach do Altomünster . Ponieważ w tej koncepcji rynek w Indersdorf nie miał mieć połączenia kolejowego, w 1898 r. Zwołano tam walne zgromadzenie wszystkich mieszkańców Indersdorfu z prawem głosu. Tam zdecydowano się na kontrprojekt dla lokalnej kolei Dachau-Altomünster , która nie powinna jechać z Dachau, ale z Röhrmoos , przez Indersdorf do Altomünster. Z powodu tych dwóch konkurencyjnych projektów pojawiły się zazdrości i kłótnie między niektórymi społecznościami zainteresowanymi budową kolei. Skończyło się na tym, że przedstawiciele społeczności z Altomünster, Stumpfenbach , Oberzeitlbach, Kleinberghofen , Eisenhofen i Unterweikertshofen zadeklarowali 10 lipca 1899 r .: „Nigdy i nigdy nie będą wspierać daremnego projektu kolejowego Röhrmoos - Indersdorf - Altomünster i jeden i jedyny nieustannie wszystko Aby być lojalnym wobec Dachau ”.
Można przypuszczać, że zazdrość i kłótnie były śledzone i obserwowane przez Thoma i to one dostarczyły materiału do spektaklu. Pierwszy utwór rozpoczął Thoma pod roboczym tytułem „Kolej drugorzędna”. Na początku sierpnia 1901 r. Zgłosił swojemu wydawcy A. Langenowi, że utwór zostanie wkrótce ukończony, i zaproponował cenę 2 marek za wydanie książkowe. W innym liście Thoma relacjonował trzyaktową sztukę o roboczym tytule „Friedrich Rebholz”. Trzeci akt został ukończony w lipcu 1902 r. Podczas gdy Thoma pracował nad ostateczną wersją w 1902 r., Cesarstwo Niemieckie popadło w kryzys gospodarczy, tak że lokalny projekt kolejowy Dachau - Altomünster nie został zbudowany. Dlatego Thoma w trybie pilnym przeniósł przedmiot w inne miejsce. W ten sposób lokalna kolej Dachau dotarła do Dornstein, gdzie kilka lat wcześniej w równie gwałtownych waśniach zbudowano linię Traunstein - Ruhpolding .
Indywidualne dowody
- ↑ Martin Klaus: Wolność pisarza. Źródło 2 czerwca 2019 r .
- ↑ a b Martin A. Klaus: Ludwig Thoma: fikcyjne życie . dtv, Monachium 2016, s. 97-99 .
- ^ Tony-Wolfgang Metternich: lokalna linia Dachau-Altomünster . W: Amperland . Bayerland, 1973, s. 354–357 ( zeitschrift-amperland.de ).