Diesel Motor Company of America

Diesel Motor Company of America została założona przez Adolphus Busch (1839-1913) w Nowym Jorku w dniu 4 stycznia 1898 roku, po tym jak zawarł umowę licencyjną z Rudolf Diesel za prawa do budowania silników diesla w USA i Kanadzie.

Wykorzystano patenty dla Ameryki Północnej i zbudowano silniki wysokoprężne do wielu zastosowań. Po kilku zmianach nazwy firma produkowała silniki wysokoprężne do 1946 r. i sprzedawała je firmie Nordberg Manufacturing Company w Milwaukee w stanie Wisconsin, a pod koniec lat 40. zaprzestano produkcji silników.

Umowa licencyjna

Adolphus Busch był bogatym właścicielem browaru niemieckiego pochodzenia w Ameryce, który regularnie podróżował do Niemiec w celach rekreacyjnych i biznesowych. Jego przyjaciel biznesowy Berthold Bing, od którego kupował chmiel, rozmawiał z nim w 1897 roku o nowym silniku Augsburga Rudolfa Diesela. Busch poinformował telegramem Edwarda Daniela Meiera , który miał zadbać o szczegóły techniczne, a także odegrać kluczową rolę w niezbędnych dyskusjach i szczegółach negocjacji dotyczących licencji.

Meier studiował na Uniwersytecie Waszyngtońskim i kontynuował szkolenie techniczne na Politechnice w Hanowerze. Następnie pracował w Ameryce jako inżynier kolei i zdobywał doświadczenie w przemyśle stalowym i inżynierii mechanicznej. W 1885 roku nabył amerykańskie prawa do kotłów nowej niemieckiej fabryki kotłów parowych, założył fabrykę kotłów wodnorurowych Heine i został wybrany prezesem American Engineer Society w 1911 roku.

  • Rudolf Diesel

  • Heinrich von Buz, dyrektor fabryki maszyn w Augsburgu

  • Anton Rieppel, członek zarządu „Maschinen-bau AG Nürnberg”

  • Adolphus Busch w ostatnich latach życia

  • Edward Daniel Meier, doradca techniczny Buscha

Busch i jego zięć Hugo Reisinger odwiedzili Rudolfa Diesela w Baden-Baden 6 września 1897 r. i zapewnili sobie opcję na amerykańskie prawa patentowe w umowie przedwstępnej do 15 listopada. Trzy tygodnie później (pod koniec września) Busch, Reisinger i Meyer spotkali się z Dieselem w Monachium i naradzali się z Antonem Rieppelem w Norymberdze. Rieppel jest członkiem pokładzie „Maschinenbau AG Norymberga”, po połączeniu z „Maschinenfabrik Augsburg” Rieppel prowadził do Maschinenfabrik Augsburg Norymberga AG z 1898 roku razem z Heinrich von Buz .

W ciągu tych tygodni Meyer zajmował się szczegółami technicznymi silnika testowego i kilkakrotnie przebywał w laboratorium, aby sprawdzić silnik na miejscu i podczas jego pracy. Dokumentował swoje wrażenia z silnika, ale także Rieppel, Diesel i Buz (którego nazwał "Bismarckiem niemieckiego przemysłu maszynowego"). Wysłał odpowiednie raporty do Buscha, który był wówczas również w Niemczech.

Udokumentował przebiegi testowe 30 września, podczas których określono jednostkowe zużycie paliwa poniżej 215 g/PSh, a tym samym sprawność 29,5%. Meier był bardzo zadowolony i polecił Buschowi wykupienie amerykańskiego patentu na silnik Diesla.

Umowa została sporządzona i podpisana 9 października 1897 r. w Monachium. W zamian Diesel otrzymał 1 milion marek, aw przyszłości 5% opłat licencyjnych od każdego silnika diesla sprzedanego w Ameryce Północnej i Kanadzie.

Pierwszy silnik wysokoprężny wyprodukowany w USA
Amerykański okręt podwodny L1 z silnikami Busch-Sulzer 2 × 450 KM HP

Założenie Diesel Motor Company of America

Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Busch założył Diesel Motor Company of America. Adolphus Busch (1839-1913) został prezesem, pułkownik Edward Daniel Meyer został głównym inżynierem, a zięć Buscha, Hugo Reisinger został dyrektorem finansowym nowej firmy zajmującej się projektowaniem, budową i sprzedażą silników wysokoprężnych w Ameryce Północnej i Kanadzie . Ponadto, jako licencjobiorcy firma miała opiekować się przyszłymi amerykańskimi producentami silników wysokoprężnych. Jeszcze w Niemczech Busch zamówił silnik wysokoprężny w Nürnberger Motorenfabrik i jeden w Deutz, które po ukończeniu zostały wysłane do Ameryki.

Amerykańska firma produkująca silniki wysokoprężne (ADE)

2 grudnia 1901 roku Diesel Motor Company Adolphusa Buscha i International Power Company (IPC) przekształciły się w American Diesel Engine Company. Jednak w 1902 r. pojawiły się różnice z Ogólnym Towarzystwem Silników Diesla , które zostało założone w Augsburgu 17 września 1898 r. i rozwiązane w 1911 r. i było odpowiedzialne za administrowanie licencjami. Wiązało się to m.in. z opłatami licencyjnymi za silniki okrętów podwodnych i rysunki do niemieckiego silnika okrętowego. Rudolf Diesel próbował wyjaśnić i prowadził rozmowy i korespondencję z Bingiem i Buschem.

W 1908 roku Busch przejął cały majątek ADE i stał się jedynym właścicielem. W 1908 roku firma przeniosła się do St. Louis w stanie Missouri.

Busch-Sulzer Brothers Diesel Engine Company St. Louis

7 grudnia 1910 roku Rudolf Diesel, bracia Sulzer i Adolphus Busch zgodzili się założyć spółkę joint venture jako następcę American Diesel Engine Company, która miała miejsce w 1911 roku. Sulzer wniósł swoje amerykańskie i kanadyjskie prawa i rysunki silników wysokoprężnych, Busch wniósł swoje udziały w American Diesel Engine Company do spółki joint venture, a Diesel wniósł swoje patenty w USA. Nowy zakład w St. Louis , który stanowił inwestycję miliona dolarów, został wyposażony we wszystkie nowoczesne maszyny i urządzenia, a Rudolf Diesel został zaproszony do wmurowania kamienia węgielnego. Aż do II wojny światowej firma Busch-Sulzer produkowała silniki do lokomotyw, klientów cywilnych i marynarki wojennej USA, koncentrując się na silnikach wysokoprężnych do amerykańskich okrętów podwodnych.

W latach czterdziestych majątek został sprzedany firmie Nordberg Manufacturing Company w Milwaukee w stanie Wisconsin, a produkcja silników wysokoprężnych została przerwana.

literatura

  • Friedrich Sass: Historia niemieckiej konstrukcji silników spalinowych. Springer-Verlag, 1962
  • Hans-Jürgen Reuß: Silnik wysokoprężny jako układ napędowy statku. Koehler Verlag, 2011
  • Horst Köhler: Pierwsze silniki wysokoprężne na świecie do 1900 roku. Publikacja własna autora, 2015
  • Lyle Cummins: Silnik Diesla. Carnon Press, 1993, ISBN 0-917308-03-4-03

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b Lyle Cummins: Silnik Diesla . Wydanie I. Carnon Press, 1993, ISBN 0-917308-03-4 , s. 235 .
  2. ↑ a b c Lyle Cummins: Silnik Diesla . Wydanie I. Carnon Press, 1993, ISBN 0-917308-03-4 , s. 231 .
  3. ↑ a b Lyle Cummins: Silnik Diesla . Wydanie I. Carnon Press, 1993, ISBN 0-917308-03-4 , s. 232 .
  4. ↑ Friedrich Sass : Historia niemieckiej konstrukcji silników spalinowych . Wydanie I. Springer-Verlag, Berlin 1962, s. 484 .
  5. ↑ a b Lyle Cummins: Silnik Diesla . Wydanie I. Carnon Press, 1993, ISBN 0-917308-03-4 , s. 234 .
  6. ↑ Lyle Cummins: Silnik Diesla . Wydanie I. Carnon Press, 1993, ISBN 0-917308-03-4 , s. 307 .
  7. ↑ a b Lyle Cummins: Silnik Diesla . Wydanie I. Carnon Press, 1993, ISBN 0-917308-03-4 , s. 315 .
  8. ↑ a b c Lyle Cummins: Silnik Diesla . Wydanie I. Carnon Press, 1993, ISBN 0-917308-03-4 , s. 316 .