Wypadek kolejowy w pobliżu Markdorf

Ponad 100 osób zginęło w wypadku kolejowym pod Markdorfem.
Kamień upamiętniający wypadek kolejowy w Lipbach

W wypadku kolejowym w wiosce Mark 22 grudnia 1939 r. spotkał pociąg towarowy i w pełni załadowany pociąg pasażerski na linii kolejowej Jeziora Bodeńskiego we wsi Mark w granicach dzisiejszego Friedrichshafen należącej do miejscowego Lipbach . W wypadku kolejowym zginęło ponad 100 osób.

Pozycja startowa

trasa

Bodenseegürtelbahn jest jednotorowa i biegnie na północnym brzegu Jeziora Bodeńskiego . Tamtego wieczoru była tam gęsta mgła . Sytuacja kadrowa na trasie była napięta z powodu II wojny światowej . Więc jedynymi ludźmi na nie blokady na stacji kolejowej Markdorf dodatkowe 500 metrów ograniczony przejazd kolejowy mitbedienen bez pilota. W tym celu jeździł tam na rowerze , opuszczał szlabany, czekał, aż pociąg przejedzie, znowu podniósł szlaban, odjechał rowerem i znów był dostępny tylko w nastawni – a wszystko to, gdy było ciemno .

Stacja Markdorf

W Stacji Markdorf przestrzegano zbioru zasad, a ich obsługa przyczyniła się do wypadku na: Wszystkie pociągi kursujące pociągami specjalnymi zostały po ogłoszeniu ruchu, wpisane do księgi memorandum. Wszystkie wpisy na dany dzień miały być następnie o północy przeniesione przez dyżurnego na tablicę ogłoszeń w biurze stacji. W całym imperium zaaranżowano zaciemnienie, stacja Markdorf, w tym peron , nie była oświetlona.

Pociąg pasażerski jadący na zachód

Pociąg pasażerski był specjalnym pociągiem z Oberstdorfu do Müllheim i jadącym na zachód. Nazywał się P Kar 21154 i działał według rozkładu jazdy, który był dostępny dla pociągu pasażerskiego w czasie pokoju, ale który teraz kursował tylko „na żądanie”, ale rzadko w praktyce. Jednak ze względu na to zapotrzebowanie, w rozkładzie jazdy pozostawiono trasę – w tym niezbędny przejazd kolejowy w Markdorfie. Zapowiadany dzień wcześniej pociąg specjalny spóźniał się, ponieważ liczba dostępnych wagonów była zbyt mała. Zostało to również ogłoszone na stacjach na trasie. Pociąg był wspierany przez lokomotywy z serii 57 ciągniętych że jechał z prędkością górze 60 km / h. To było po jedenastu przez samochody i czterech wagonów dla bagażu. 700 pasażerów, mieszkańców Weil am Rhein i okolic, ewakuowanych z granicy francuskiej do Allgäu od 3 września 1939 r. z powodu II wojny światowej , wróciło pociągiem do swoich miejsc zamieszkania, prawie bez walk na granicy.

Pociąg towarowy w kierunku wschodnim

Codzienny kursujący pociąg węglowy Dg 7953 jechał na wschód tą samą trasą, a jego celem było Lindau . Był on również ciągnięty przez parowóz klasy 57. Oficer bezpieczeństwa pociągu na pokładzie musiał znajdować się w kabinie hamulca ostatniego wagonu. Przejeżdżając przez stację kolejową musiał nawiązać kontakt wzrokowy z przełożonym , witać się kładąc ręce na czapce w ciągu dnia i podnosząc lampę sygnalizacyjną w nocy. Ponieważ było zimno, oficer bezpieczeństwa pociągu, za zgodą maszynisty, wsiadł do wagonu bagażowego , który jechał tuż za lokomotywą, aby się ogrzać. Te pociągi powinny być przekraczane w Markdorf zgodnie z planem. Zgodnie z lokalnymi przepisami pociąg towarowy i tak powinien był zatrzymać się w Markdorfie, nawet jeśli sygnał wyjazdu wskazywał „Jedź wolny” i musiał czekać na polecenie odjazdu od dyspozytora .

Oba pociągi podlegały również przepisom zaciemniającym, co oznacza, że ​​nie miały reflektorów , a zamiast „pokojowego” oświetlenia tylko wąskie szczeliny światła na lampach.

wypadek

Stacja Markdorf

21 grudnia 1939 r., tuż przed godziną 20, zastępca kierownika stacji otrzymał telegram informujący, że samolot P Kar 21154 będzie operował nazajutrz. Nie zapisał tego w zeszycie. Jego szef, który zastąpił go na dziennej zmianie 22 grudnia 1939 r., również nie zauważył tego błędu. Jego zastępca przejął go około godziny 19:00. Najwyraźniej zapomniał o specjalnym pociągu. Dlatego nie powiadomił pozostałych pracowników, obsługi punktu i nastawni. Przerywany podczas pisania wsiadł do pociągu towarowego ze stacji Bermatingen - Ahausen o 22:06 i o 22:07 ustawił sygnał wyjazdu ze stacji Markdorf na „darmową podróż”, nie oferując pociągu towarowego do stacji Kluftern i czekając na akceptację tam . Nie było żadnej blokady na trasie, która mogłaby zapobiec temu błędowi. Zastępca kierownika stacji miał w krytycznym momencie zaciemnienie , skoncentrował się na pisaniu i po prostu zapomniał o nadjeżdżającym pociągu pasażerskim.

Stacja Kluftern

O 22.12 pociąg specjalny został zaoferowany na stację Kluftern z Fischbach i dyspozytor go przyjął. O 22.14 dyspozytor w Kluftern bezskutecznie próbował skontaktować się ze swoim kolegą w Markdorfie, aby zaproponować mu pociąg - nikt tam nie odbierał telefonu. Następnie oparł się na rozkładzie jazdy i planowanym skrzyżowaniu pociągów w Markdorfie i wpuścił pociąg pasażerski na trasę, nie upewniając się wcześniej w Markdorfie, że odcinek prowadzący do tego miejsca jest wolny. Potem ponownie spróbował dotrzeć do stacji kolejowej Markdorf. Ale ponieważ dyspozytor stamtąd próbował w tym samym czasie zadzwonić do Kluftern, aby zaoferować pociąg towarowy, nie nawiązano połączenia. Następnie dyspozytor Kluftern wysłał dzwonek, aby ogłosić pociąg na stację Markdorf.

Przejazd pociągu towarowego w Markdorf

Dopiero sygnał dzwonka sprawił, że dyspozytor w Markdorfie przypomniał sobie o pociągu specjalnym. Pobiegł na zaciemniony peron, ale lokomotywa pociągu towarowego minęła już budynek stacji . Nie miał pod ręką ani oświetlonego stanowiska dowodzenia, ani ręcznej lampki, ani nawet gwizdka . Wbrew przepisom pociąg nie zatrzymał się, nikt w pociągu tego nie zauważył, a oficer bezpieczeństwa pociągu, który miał być w ostatnim wagonie, był w wagonie bagażowym z przodu pociągu. Dyspozytor pobiegł z powrotem do swojego biura i próbował dotrzeć do nastawni, aby stamtąd dać sygnał zatrzymania. To się nie udało, ponieważ pracownik czekał przy barierce na przejazd pociągu towarowego. Dyspozytor próbował następnie ponownie dotrzeć do stacji Kluftern. Połączenie zostało nawiązane natychmiast, ale za późno: pociąg specjalny minął już stację Kluftern.

Zdarzenia wypadkowe

Oba pociągi jechały do ​​siebie na prostej o długości 2,5 km. Ponieważ była gęsta mgła, a dwie lokomotywy miały tylko zmniejszony, słabo rozpoznawalny sygnał szczytowy z powodu zaciemnienia, maszyniści nie widzieli się nawzajem lub tylko w ostatniej chwili: Podczas gdy pociąg towarowy w ogóle nie hamował , lokomotywa maszynista pociągu pasażerskiego musiał hamować w ostatniej chwili wyzwolonej. Pociągi zderzyły się czołowo i odhamowały o 22:19 na dystansie 43 190 kilometrów przy prędkości 60 km/h każdy. Lokomotywy zatrzymały się bez przewrócenia. Pierwsze dwa samochody osobowe zostały całkowicie zniszczony, przetarg pociągu pasażerskiego dęba na uderzenia, a następnie spadł z powrotem na pierwszy samochód. Dwa inne samochody osobowe zostały poważnie uszkodzone. Wagon bagażowy pociągu towarowego i pierwszych 15 otwartych wagonów z węglem piętrzyły się w stercie gruzu.

śledzić

W wypadku zginęło 101 osób, a 47 zostało rannych. 98 ofiar śmiertelnych pochodzi z Markgräflerland , Binzen , Egringen , Fischingen , Haltingen , Weil am Rhein i Welmlingen . Trumny ustawiono na rynku w Markdorfie w Boże Narodzenie i przy udziale najwyższych przedstawicieli partii i sił zbrojnych , w tym Gauleitera i gubernatora Rzeszy Roberta Wagnera , pożegnano zmarłych. Następnie specjalnym pociągiem odwieziono ich do ojczyzny.

Sąd Rejonowy w Konstancji potępił w dniu 3 lipca 1940 dyspozytor Kluftern do dwunastu miesięcy więzienia , jego kolega Markdorfer, który został potępiony jako głównego sprawcy, dostał trzy lata więzienia.

22 grudnia 1989 roku w Lipbach odsłonięto pamiątkowy kamień upamiętniający wypadek.

Wypadek kolejowy w Genthin tego samego dnia

Również 22 grudnia 1939 r. miał miejsce wypadek kolejowy w Genthin, w którym jeden pociąg pospieszny zderzył się z drugim, zabijając co najmniej 185 osób i raniąc o wiele więcej.

literatura

  • Bernd Caesar: Klufterner Hefte nr 4: 100 lat kolei i gospody na dworcu kolejowym w Kluftern . Grupa robocza Heimatgeschichte Kluftern eV, Kluftern 2001.
  • Fritz Maier: Friedrichshafen. Książka Ojczyzna . Vol. 2. Friedrichshafen 1994, s. 311 ff.
  • Hans Joachim Ritzau: Cień historii kolei . T. 1. 2. Wyd. 1994., s. 286 n.
  • Hans Joachim Ritzau: Od Siegelsdorf do Aitrang. Katastrofa kolejowa jako symptom - studium historii ruchu . Landsberg 1972.
  • Miasto Weil am Rhein (red.): Pamiątki wypadku kolejowego w okolicach Markdorf, 22 grudnia 1939: Dla upamiętnienia 50. rocznicy 22 grudnia 1989 . Weil am Rhein 1989.
  • Bruno Rabus: Pamiątki wypadku kolejowego pod Markdorfem, 22 grudnia 1939 r. W: Das Markgräflerland, nr 2/1990, s. 154–170 zdigitalizowane z Biblioteki Uniwersyteckiej we Fryburgu

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 76.
  2. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 74.
  3. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 74.
  4. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 77.
  5. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 74.
  6. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 73.
  7. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 73.
  8. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 75.
  9. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 75.
  10. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 76.
  11. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 78.
  12. ↑ Szczegóły patrz również: Wypadek na Bürgerwiki Friedrichshafen .
  13. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 74.
  14. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 77.
  15. ↑ 106 zmarło po Cezarze.
  16. ↑ Informacje dodatkowe, patrz: Łącza internetowe.
  17. ^ Ritzau: Von Siegelsdorf , s. 78.

Współrzędne: 47 ° 41 ′ 59,4 "  N , 9 ° 24 ′ 11,1"  E