Embraer EMB 110

Embraer EMB 110
Embraer EMB-110P1 z Aeropelican
Rodzaj:	Samolot regionalny
Kraj projektu:	Brazylia Brazylia
Producent:	Embraer
Pierwszy lot:	26 października 1968
Uruchomienie:	1973
Czas produkcji:	1972 do 1990
Liczba kawałków:	≈500

Embraer EMB 110 Bandeirante to dwusilnikowy samolot turbośmigłowy wyprodukowany przez przez brazylijskiego producenta samolotów Embraer . Został opracowany dla ruchu regionalnego i nie posiada kabiny ciśnieniowej .

historia

Rozwój maszyny rozpoczął się w 1965 roku pod nazwą projektu IPD-6504 pod kierownictwem majora Oziresa Silvy przy wsparciu francuskiego konstruktora samolotów Maxa Holste w IPD (Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento). Pierwszy lot maszyny, nadal znanej jako YC-95 i przeznaczonej jako mały samolot transportowy dla wojska, odbył się 22 października 1968 roku. Pierwszy samolot produkcyjny wersji pasażerskiej poleciał po raz pierwszy w 1972 roku. Pierwsze zamówienie cywilne pochodziło z Transbrasil i składało się z sześciu samolotów. Pierwsze zagraniczne zamówienie cywilne zostało wydane dopiero w 1977 roku przez francuski Air Littoral , który zamówił wersję EMB 110P2 z 21 miejscami. W sierpniu 1978 r. ostatecznie przyznano amerykańską certyfikację typu.

Do końca produkcji w maju 1990 roku zbudowano około 500 egzemplarzy Bandeirante w różnych wersjach. Wiele samolotów jest nadal w służbie, szczególnie w Brazylii, Oceanii i Kanadzie .

Wersje

• YC-95 lub EMB 100 - prototyp
• EMB 110 - wojskowa wersja transportowa
• C-95 - wojskowa wersja transportowa dla Força Aérea Brasileira (Brazylijskie Siły Powietrzne)
• EMB 110A - wersja z kalibracją radiową
• E-95 - wersja do kalibracji radia dla Força Aérea Brasileira
• EC-95B - wersja do kalibracji radiowej dla Força Aérea Brasileira
• EMB 110B - samolot obserwacyjny , zdjęcie lotniczeerial
• R-95 - wersja samolotu nadzoru dla Força Aérea Brasileira
• EMB 110CN - trzy samoloty morskie dla chilijskiej marynarki wojennej
• EMB 110C - pierwsza komercyjna wersja dla 15 pasażerów
• EMB 111A lub P-95 - wersja dozoru morskiego dla Força Aérea Brasileira. Niektóre zostaływydzierżawione z Argentynypo wojnie o Falklandy .
• P-95B -
• EMB 111AN - sześć morskich samolotów patrolowych dla chilijskiej marynarki wojennej
• EMB 110E
• EMB 110E (J) - 7-miejscowa wersja transportowa VIP
• EMB 110K1 - wersja do transportu towarowego
• C-95A - Wersja towarowa dla Força Aérea Brasileira
• EMB 110P - regionalna wersja samolotu
• EMB 110P1 - wersja cargo/pasażerska
• C-95B - wersja cargo / pasażerska dla Força Aérea Brasileira
• EMB 110P1 SAR - wersja SAR
• EMB 110P/A - 18-miejscowa wersja pasażerska na eksport
• EMB 110P1/A - mieszana wersja cargo/pasażerska z dużymi drzwiami ładunkowymi

Embraer EMB 110P2 firmy CSE Aviation

• EMB 110P1/41 - wersja cargo/pasażerska o zwiększonej masie startowej 5900 kg
• EMB 110P1K/110K - wersja militarna
• C-95C - Wersja EMB 110P2 dla Força Aérea Brasileira
• EMB 110P2
• EMB 110P2/A - zmodyfikowana regionalna wersja samolotu z maksymalnie 21 miejscami
• EMB 110P2/41 - wersja 21-osobowa o zwiększonej masie startowej 5900 kg
• EMB 110S1 - wersja do nadzoru geofizycznego
• SC-95 — wersja SAR dla Força Aérea Brasileira
• XC-95 — wersja do badań meteorologicznych dla Força Aérea Brasileira

Użytkownicy wojskowi

EMB 110

• Angola Angola
• Brazylia Brazylia
• Chile Chile
• Gabon Gabon
• Gujana Gujana
• Wyspy Zielonego Przylądka Wyspy Zielonego Przylądka
• Kolumbia Kolumbia
• Senegal Senegal
• Urugwaj Urugwaj ( Fuerza Aérea Urugwaj )

EMB 111

→ EMB 111

Incydenty

Od pierwszego lotu w 1968 r. do lutego 2021 r. Embraer EMB 110 poniósł 98 całkowitych odpisów. W 67 z nich zginęło 557 osób. Przykłady:

• W dniu 27 lutego 1975 roku, 110C Embraer EMB brazylijskiego Viação Aérea Sao Paulo (VASP) ( samolot rejestracja PP-SBE ) doznał silnika awarii wkrótce po biorąc off z Sao Paulo-Congonhas lotniska . Kapitan skręcił w lewo, ale nie mógł utrzymać wysokości. Niedługo później doszło do utraty kontroli, maszyna rozbiła się 1,5 kilometra na północny zachód od lotniska w rzędzie domów na obszarze miejskim São Paulo i eksplodowała. Wszystkich 15 więźniów Embraera zginęło. Mimo intensywnych badań nie udało się ustalić przyczyny awarii silnika. Był to pierwszy incydent z udziałem Embraera EMB 110 (patrz także lot 640 VASP ) .

• 22 stycznia 1976 roku Embraer EMB 110 (PT-TBD) brazylijskiego Transbrasil uległ wypadkowi na starcie w Chapecó . Kamień przebił oponę, a po naciśnięciu hamulców koła się zablokowały, po czym maszyna wpadła do rowu i zapaliła się. Siedmiu z dziewięciu pasażerów zginęło w wypadku (patrz także lot Transbrasil 107 ) .

• 2 września 1981 r. Embraer EMB 110P1 należący do kolumbijskiej taksówki Aéreo El Venado (HK-2651) rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Paipa ( Kolumbia ). Maszyna została przeciążona o tonę, czyli około 150% dopuszczalnej ładowności. Nie mógł uzyskać odpowiedniej wysokości po starcie i skręcał wokół drzew i budynków przez trzy kilometry. Na zakręcie w lewo znajdowała się wtedy przegroda , po której samolot zsunął się około 100 metrów po wzniesieniu, gdzie pękł i zapalił się. Spośród 21 pasażerów, 20 zginęło, wszyscy trzej członkowie załogi i 17 pasażerów.

• 19 listopada 1984 r. Embraer EMB 110P1 obsługiwany przez British Euroair (UK) (G-HGGS) przeleciał dziewięć kilometrów na południe od lotniska Inverness lotem pocztowym z Inverness do Edynburga na wzgórze o wysokości około 500 metrów. Cztery minuty po starcie maszyna przeleciała poniżej podstawy chmur na przepisanej minimalnej wysokości 1500 metrów , złamała się i spłonęła. Zginął pilot, jedyny pasażer.

• 6 grudnia 1984 r. Embraer EMB 110P1 (N96PB) należący do US Provincetown-Boston Airlines rozpadł się wkrótce po starcie z lotniska Jacksonville i upadł na ziemię. W wypadku zginęło wszystkich 13 pasażerów maszyny. Stwierdzono awarię konstrukcji w rejonie windy.

• 1 marca 1988 roku Embraer EMB 110P1 (ZS-LGP) , który South African Comair Limited (ZS-LGP) wydzierżawił od Bop Air , rozbił się po wybuchu bomby podczas lotu z Phalaborwa do Johannesburga kilka minut wcześniej. lądowanie w powietrzu. Wszystkie 17 osób na pokładzie zginęło. Sprawcą był prawdopodobnie pasażer, który niedawno wykupił wysokie ubezpieczenie na życie (patrz też lot 206 Comair Limited ) .

• 20 września 1990 r. EMB 110P1 (PT-FAW) rządu brazylijskiego stanu Pernambuco wzniósł się stromo w powietrze wkrótce po starcie i przechylił się w prawo. Niedługo potem naoczni świadkowie obserwowali, jak maszyna zanurzyła się w morzu. Wszystkie 12 osób na pokładzie maszyny zginęło w wypadku. W trakcie dochodzenia w sprawie wypadku uznano, że załoga nie przetworzyła właściwie list kontrolnych ze względu na gorączkowe tempo przed startem, które spowodowało start samolotu z nieprawidłową konfiguracją do startu. Śledczy stwierdzili również, że obaj piloci mieli bardzo małe doświadczenie w locie z Embraerem EMB-110. W dodatku długo przed wypadkiem nie siedzieli w maszynie tego typu (patrz też wypadek lotniczy w Fernando de Noronha 1990 ) .

• 11 listopada 1991 roku Embraer EMB 110P1 brazylijskiego Nordeste Linhas Aéreas (PT-SCU) doznał niekontrolowanego uszkodzenia silnika podczas nocnego startu na lotnisku Recife , podczas którego silnik się zapalił. Zamiast przerwać start, kapitan kontynuował go. Po starcie płonące części silnika odłączyły się od maszyny i spadły na ziemię. Niedługo później doszło do utraty kontroli, samolot rozbił się 500 metrów na północny wschód od lotniska na placu publicznym w mieście Recife i eksplodował. Wszystkich 15 więźniów Embraera i 2 osoby zginęły na ziemi. Błędy obsługi technicznej i nieodpowiednie szkolenie pilotów przez linie lotnicze zostały zidentyfikowane jako przyczyny wypadku (patrz także lot Nordeste-Linhas-Aéreas 115 ) .

• 19 lipca 1994 r. Embraer EMB 110P1 należący do panamskiego Alas Chiricanas (HP-1202AC) , którym miał się odbyć lot z Colón do Panama City , eksplodował wkrótce po starcie. W katastrofie zginęło wszystkich 21 pasażerów. Śledczy z Panamy i USA doszli do wniosku, że samolot został zniszczony przez bombę przywiezioną na pokład przez zamachowca-samobójcę. Mówi się, że atak miał na celu 12 żydowskich biznesmenów, którzy byli na pokładzie maszyny.

• 29 lipca 1998 r. Embraer EMB 110P1 z brazylijskiej Selva Taxi Aéreo (PT-LGN) leciał regionalnym lotem z Manaus do Tefé w brazylijskiej Amazonii. Maszyna była przeciążona o 852 kilogramy, na pokładzie było 25 zamiast dozwolonych 19 pasażerów. Kiedy w locie zepsuł się silnik, piloci zawrócili. Gdy przeładowana maszyna zaczęła tonąć, bagaż pasażerów został wyrzucony za burtę, aby zmniejszyć wagę. Zejścia nie udało się jednak zatrzymać i maszyna musiała wykonać awaryjne lądowanie w rzece Manacapuru. Spośród 27 osób na pokładzie 12 zginęło (patrz także wypadek z udziałem Selva Taxi Aéreo ) .

• 24 lipca 1999 r. samolot Air Fiji Embraer EMB 110P1 ( rejestracja DQ-AFN ) z 15 pasażerami i dwuosobową załogą z Nausori do lotniska Nadi miał wypadek . Samolot został później znaleziony na grzbiecie w pobliżu wioski Delailasakau. Nikt nie przeżył wypadku. Badania wykazały, że kapitan nie miał wystarczająco dużo czasu na odpoczynek przed lotem i był pijany. Ponadto we krwi kapitana stwierdzono poziomy leków przeciwhistaminowych , które przekraczały zwykły poziom terapeutyczny (patrz także lot Air Fiji 121 ) .

• 7 lutego 2009 odbył się regionalny lot z Coari do Manaus w brazylijskiej Amazonii samolotem Embraer EMB 110P1 brazylijskiego Manaus Aerotáxi (PT-SEA) . Maszyna była przeciążona o 744 kilogramy, na pokładzie było 26 zamiast 19 dopuszczalnych pasażerów. Kiedy silnik zawiódł w locie, przeciążona maszyna zaczęła tonąć i w końcu musiała wykonać awaryjne lądowanie w rzece Manacapuru. Z 28 osób na pokładzie zginęło 24. To najgorszy wypadek z udziałem Embraera EMB110.

Specyfikacja techniczna

Zobacz też

• Lista typów samolotów

linki internetowe

• Więcej zdjęć Embraera EMB 110

Indywidualne dowody

1. ↑ Flight International, wydanie specjalne EMBRAER na 50 , maj 2019 (angielski), s. 8.
2. ↑ Lista wypadków z Embraerem EMB-110 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 16 marca 2021 r.
3. ^ Raport z wypadku EMB-110 PP-SBE w Aviation Safety Network
4. ^ Raport z wypadku EMB-110 PT-TBD w Aviation Safety Network
5. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport EMB-110 HK-2651 w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 16 marca 2021 r.
6. ^ Raport z wypadku EMB-110 G-HGGS , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 17 sierpnia 2017 r.
7. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport EMB 110 N96PB w Aviation Safety Network , dostęp 16 marca 2021 r.
8. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport EMB 110 ZS-LGP w Aviation Safety Network (Angielski)
9. ^ Raport z wypadku EMB 110 PT-FAW , Aviation Safety Network.
10. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport EMB 110 PT-SCU w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 16 marca 2021 r.
11. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport EMB 110 HP-1202 w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 16 marca 2021 r.
12. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport EMB 110 PT-LGN w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 16 marca 2021 r.
13. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport EMB 110 DQ-AFN w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 16 marca 2021 r.
14. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport EMB 110 PT-SEA w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 16 marca 2021 r.
15. ↑ Jane wszystkie samoloty świata 1983-84 , s. 11 f.