FADEC
W lotnictwie w pełni autorytatywny cyfrowy układ sterowania silnikiem ( FADEC ) jest ogólnie rozumiany jako autonomiczne, w pełni cyfrowe sterowanie silnikiem. Oznacza to, że pełna regulacja i sterowanie silnikami odrzutowymi lub tłokowymi odbywa się w FADEC. Komponenty zawarte w silniku, takie jak regulacja łopatek kierowniczych, urządzenia do pomiaru paliwa czy chłodzenie obudowy, są kontrolowane przez FADEC. W przeciwieństwie do prostego sterowania silnikiem ( angielska jednostka sterująca silnika , ECU), systemów sterowania wyższego poziomu dla wymaganej pracy, FADEC może niezależnie sterować silnikiem we wszystkich stanach roboczych.
Komunikacja między sterowaniem lotem a FADEC odbywa się w lotnictwie cywilnym za pośrednictwem znormalizowanego protokołu szeregowego ARINC 429 . Ten protokół ARINC-429 jest również używany do komunikacji z innymi komponentami w samolocie, więc nie ogranicza się do silnika.
Główną regulowaną zmienną dla ciągu silnika może być EPR (stosunek ciśnień silnika), stosunek ciśnień powietrza wydmuchiwanego przez turbinę do powietrza zasysanego przez sprężarkę lub prędkość wentylatora skorygowana do warunków otoczenia. Jednak istnieje wiele różnych pętli sterowania, które można dostosować do potrzebnego zastosowania silnika. Zatem podczas procesu rozruchu wymagana jest inna pętla sterowania niż wtedy, gdy silnik pracuje stabilnie na biegu jałowym, a następnie z. B. monitorowane jest ciśnienie wylotowe sprężarki wysokiego ciśnienia lub fizyczna prędkość sprężarki wysokiego ciśnienia.
Rozwój tych kontrolerów i wstępne zastrzeżenia co do tej technologii doprowadziły do tego, że kontroler stał się całkowicie redundantny. Wszystkie połączenia kablowe z siłownikami w silniku są kontrolowane i odpytywane przez 2 kanały. Dopiero opracowanie tych cyfrowych kontrolerów umożliwiło osiągnięcie oszczędności na nafcie wymaganych przez linie lotnicze .
Kolejnym pozytywnym efektem ubocznym jest znacznie lepsza kontrola stanu silnika. Dane są rejestrowane i przechowywane centralnie lub przesyłane do bazy serwisowej podczas operacji lotniczych ( telemetria ), a niezbędne naprawy są ograniczone do minimum.
Rozwój tej technologii był przyczynkiem do powstania dwuosobowego kokpitu, co pozwoliło uratować wymaganego wcześniej inżyniera pokładowego . Głównym zadaniem inżyniera lotu było monitorowanie i sterowanie silnikami. Dzięki FADEC komputer monitoruje teraz polecenia do silnika; piloci mogą teraz samodzielnie regulować siłę ciągu w każdej sytuacji, bez nagłych lub pochopnych poleceń uszkadzających silnik lub zagrażających bezpieczeństwu lotu.
Wiodącymi producentami takich przepisów w lotnictwie cywilnym są firmy Hamilton Sundstrand dla Pratt & Whitney oraz IAE . W silnikach General Electric lub CFM International stosowane są komponenty firmy BAE Systems . W Niemczech firma MTU Aero Engines opracowuje i produkuje układ sterowania dla Eurofightera .