Lotnisko Stambuł Sabiha Gokcen
Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı | |
---|---|
Charakterystyka | |
Kod ICAO | LTFJ |
Kod IATA | WIDZIAŁ |
Współrzędne | |
Wysokość powyżej MSL | 95 m (312 stóp ) |
Połączenia transportowe | |
Odległość od centrum miasta | 45 km na wschód od Taksim Square , Turcja |
Transport lokalny | Metro w Stambule (w budowie), autobusy publiczne ( İETT ), autobusy wahadłowe , taksówki |
Podstawowe dane | |
otwarcie | 2001 |
operator | Od 1 maja 2008 r. ISG (İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Yapım Yatırım ve İşletim A.Ş.), od 2015 r. do Malaysia Airports Holding Berhad (MAHB) |
Terminale | 2 (oraz jeden na towary) |
Pasażerowie | 16 966 572 (2020) |
Fracht lotniczy | 332 182 t (2018) |
Ruchy lotnicze |
232 267 (2018) |
Pojemność ( PAX rocznie) |
25 milionów |
Start i pas startowy | |
06/24 | 3000 m × 45 m betonu |
Sabiha Gökçen International Airport ( kod IATA : SAW , kod ICAO : LTFJ , turecki Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı ) w metropolii Stambule , w zależności od lotniska Stambuł drugim co do wielkości portem lotniczym w Turcji . Lotnisko znajduje się w Azji Mniejszej części miasta metropolitalnego Stambułu, około 40 km na wschód od Bosforu w stambulskiej dzielnicy Pendik . Jej nazwa pochodzi od pierwszej na świecie kobiety pilota myśliwca , Sabihy Gökçen , adoptowanej córki Mustafy Kemala Ataturka . W 2019 roku lotnisko obsłużyło ponad 35 milionów pasażerów.
historia
tło
W 1987 r. dzisiejsze Ministerstwo Transportu i Infrastruktury (wówczas Ministerstwo Transportu, Infrastruktury i Komunikacji) podjęło decyzję o wybudowaniu tzw. „Teknoparku” w Kurtköy w dzielnicy Pendik w azjatyckiej części Stambułu. Powinno to obejmować park przemysłowy „zaawansowanych technologii”, który obejmuje głównie obszary transportu, handlu zagranicznego, lotnictwa i techniki. Jeśli chodzi o sektor lotniczy, zaplanowano drugie lotnisko w Stambule o przepustowości 3,5 mln pasażerów rocznie. Ostateczna pojemność była omawiana przez około trzy lata. W 1990 roku przez lotnisko Ataturk przewinęło się nieco ponad sześć milionów pasażerów, które w 2018 roku obsłużyły prawie 68 milionów pasażerów. W tym momencie było również jasne, że port lotniczy Stambuł-Atatürk zostanie rozbudowany i uzyskany zostanie dodatkowy terminal o przepustowości 20 mln pasażerów rocznie, który będzie wykorzystywany do lotów międzynarodowych. Podczas gdy niektórzy byli zdania, że lotnisko musi obsługiwać co najmniej 10 milionów pasażerów rocznie, inni zakładali, że lotnisko Ataturk wystarczy, a zatem drugie lotnisko będzie zbędne. Docelowo wybudowano terminal krajowy o przepustowości 500 tys. pasażerów rocznie oraz terminal międzynarodowy o przepustowości 3 mln pasażerów rocznie.
Budowa i pierwsze lata
Kamień węgielny położono w lutym 1998 roku. Budowa lotniska trwała trzy lata i kosztowała 550 milionów dolarów. Otwarcie i nadanie imion odbyło się w styczniu 2001 roku. Lotnisko ma być wzorem do przekształcenia obszaru w bazę technologiczną, tak jak wtedy Sabiha Gökçen była dla emancypacji tureckich kobiet we wszystkich obszarach pracy. Lotnisko zostało otwarte w 2001 roku z pomysłem odciążenia głównego lotniska Stambułu, Ataturka . Jednakże, ponieważ TAV Holding zainwestował znaczne środki w lotnisko Ataturk w Stambule dopiero w 2000 roku , nowe lotnisko Istanbul Sabiha Gökçen było prawie nieużywane do 2004 roku, aby zaoszczędzić inwestorowi strat finansowych.
W 2005 r. wciąż małe linie Pegasus Airlines zdecydowały się wykorzystać lotnisko Stambuł-Sabiha Gökçen jako hub i opuszczone lotnisko Ataturk jako hub. Ta decyzja była jednym z kluczowych momentów dla rozwoju i wzrostu lotniska. Podczas gdy liczba pasażerów w 2004 r. wynosiła 245 000, wzrosła do ponad miliona wraz z pojawieniem się Pegasus Airlines w 2005 r. Wzrost trwał nadal iw 2007 roku obsłużono 3,7 mln pasażerów.
Pierwsza ekspansja
Lotnisko zostało zaprojektowane z myślą o znacznie mniejszej liczbie pasażerów niż lotnisko Ataturk. Jest łatwy w zarządzaniu, ma krótkie odległości i prawie nie ma opóźnień związanych z ruchem. Ze względu na odległość do europejskiego centrum miasta większość głównych linii lotniczych latała tylko na lotnisko Ataturk po europejskiej stronie Stambułu. Terminal międzynarodowy został pierwotnie zaprojektowany dla trzech milionów pasażerów rocznie, terminal krajowy dla 500 000 pasażerów rocznie. W czerwcu 2007 roku indyjska GMR Group otrzymała zlecenie na rozbudowę lotniska od połowy 2008 roku w celu zwiększenia przepustowości pasażerów. Terminal został rozbudowany, podwajając pojemność pasażerów do siedmiu milionów.
Od 1 marca 2008 r. İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Yapım Yatırım ve İşletim A.Ş. Operator lotniska. Od 2009 roku konsorcjum składające się z indyjskiego GMR Infrastructure Ltd. (40%), turecki Limak Insaat San. Ve Tic. Lotnisko obsługuje AS (Limak Holding) (40%) oraz malezyjski Malaysia Airports Holding Berhad (MAHB) (20%).
W październiku 2009 przepustowość lotniska została ostatecznie zwiększona do 25 mln.
Rozwój od 2010 roku
Z zagranicy do Sabihy Gökçen latały głównie tureckie linie lotnicze. Ale także niektóre czarterowe i tanie linie lotnicze z Europy, a zwłaszcza z regionu WNP, preferują to lotnisko. Turkish Airlines , Pegasus Airlines , AnadoluJet i kilka innych małych linii lotniczych używa go do połączeń krajowych. Dla podróżnych z Europy Zachodniej szczególnie interesujące są połączenia tanich linii.
Od początku 2015 roku malezyjski Malaysia Airports Holding Berhad (MAHB) posiada 100% udziałów w Istanbul Sabiha Gökçen International Airport Investment Development and Operation Inc.
W 2015 r. obsłużono 18 535 463 pasażerów krajowych i 9 576 975 pasażerów międzynarodowych, łącznie 28 122 438 pasażerów, co oznacza wzrost liczby pasażerów o 20% w porównaniu z rokiem poprzednim. Ruch lotniczy wzrósł o 18% do 218 780 lotów.
Drugie rozszerzenie
W 2014 roku, po tym, jak z lotniska skorzystało ponad 20 milionów pasażerów, podjęto decyzję o budowie drugiego pasa startowego. Starsze zdjęcia lotnicze wyraźnie pokazują, że było tylko miejsce na dodatkowy pas startowy na południe od lotniska. Jednak aby móc zrealizować ten projekt, najpierw trzeba było wydrążyć tunel łączący Kurtköy-Pendik, aby następnie pokonywać zbocze nad drogą. W 2015 roku rozpoczęto prace budowlane przy dwóch tunelach. Pas startowy miał zostać pierwotnie ukończony do końca 2017 roku. Ta data nie została dotrzymana. W styczniu 2019 r. Cahit Turhan ogłosił, że drugi pas startowy powinien zostać ukończony w grudniu 2019 r. Jak tylko drugi pas startowy zostanie oddany do użytku, planuje się, że pierwszy pas startowy zostanie zmodernizowany. Wtedy powinno być możliwe korzystanie z obu pasów startowych w 2021 roku.
W 2018 roku, podczas budowy drugiego pasa startowego, operator lotniska ogłosił, że obszar pomiędzy dwoma pasami startowymi zostanie wykorzystany na dodatkowe terminale pasażerskie. Ten trzyczęściowy etap rozbudowy powinien zostać zakończony do 2026 roku. Pierwszy etap obejmuje terminal, który powstanie w zachodniej części obszaru i będzie miał połączenie z drogą łączącą Kurtköy-Pendik. Zwiększyłoby to przepustowość portu lotniczego z 25 mln pasażerów rocznie do 35. W drugim etapie terminal satelitarny zostanie zbudowany dokładnie naprzeciwko pierwszego terminala. Przepustowość ma zostać zwiększona o kolejne 5 mln pasażerów rocznie do 40 mln pasażerów rocznie. Wreszcie ma powstać drugi terminal satelitarny, który będzie zlokalizowany pomiędzy pierwszym terminalem satelitarnym a obiektami HABOM tureckich linii lotniczych. Docelowo lotnisko Istanbul-Sabiha Gökçen będzie obsługiwać 45 milionów pasażerów rocznie.
Linie lotnicze i cele podróży
Linie lotnicze Pegasus
Najważniejszą linią lotniczą na lotnisku Istanbul-Sabiha Gökçen są Pegasus Airlines , które od 2005 roku wykorzystują lotnisko jako hub. W 2018 roku 69% wszystkich lotów było obsługiwanych przez Pegasus Airlines. Na tani przewoźnik oferuje miejsc w Turcji, a także w Europie, na Bliskim Wschodzie, w Azji Środkowej i Afryce. Pegasus Airlines na całym lotnisku mają swoje własne udogodnienia, takie jak odprawa, kontrola bezpieczeństwa itp., które są zarezerwowane dla własnych pasażerów. Po ukończeniu planowanego nowego budynku, nowego Terminalu 2 wraz z terminalami satelitarnymi, Pegasus Airlines będzie obsługiwał tam wszystkie loty. Oznacza to, że nowy budynek jest zarezerwowany dla Pegasus Airlines, podczas gdy wszystkie inne linie lotnicze mają korzystać z terminalu, który jest obecnie w użyciu.
AnadoluJet
Po tym, jak Pegasus Airlines zaoferowały coraz więcej lotów, Turkish Airlines zareagowały i ustanowiły lotnisko Sabiha Gökçen jako drugi hub dla swojej marki AnadoluJet w 2009 roku . AnadoluJet to tania linia lotnicza i powinna konkurować z Pegasus Airlines. Same Turkish Airlines nie latały z lotniska do 2015 roku. Podczas gdy AnadoluJet obsługiwał loty krajowe, Turkish Airlines latały tylko za granicą. Razem obsłużyli 27% wszystkich lotów na lotnisku Sabiha Gökçen. W styczniu 2020 r. kierownictwo Turkish Airlines ogłosiło, że przeniesie wszystkie loty z lotniska Sabiha Gökçen do AnadoluJet. Turkish Airlines jako „przewoźnik premium” skoncentruje się na lotnisku w Stambule , natomiast AnadoluJet będzie konkurować z Pegasus Airlines niższymi cenami/kosztami i większą liczbą miejsc (z wyłączeniem klasy ekonomicznej).
Inne linie lotnicze
Oprócz AnadoluJet i Pegasus Airlines na lotnisko latają tylko Eurowings z krajów niemieckojęzycznych . Lotnisko Sabiha Gökçen obsługiwane jest głównie przez tanie linie lotnicze. Liczba arabskich linii lotniczych gwałtownie wzrosła w ciągu ostatnich trzech lat.
Statystyka
rok | śródlądowy | Międzynarodowy | całkowity | |||
---|---|---|---|---|---|---|
numer | modyfikacja | numer | modyfikacja | numer | modyfikacja | |
2020 * | 11 699 916 | 45,4% | 5 266 656 | 62,5% | 16 966 572 | 52,2% |
2019 | 21 415 596 | 4,7% | 14 057 256 | 20,5% | 35 472 852 | 3,9% |
2018 | 22 468 820 | 6,6% | 11 667 696 | 13,2% | 34 136 516 | 8,8% |
2017 | 21 075 833 | 4,4% | 10.310.205 | 8,9% | 31 386 038 | 5,8% |
2016 | 20.196.261 | 9,0% | 9 471 592 | 1,2% | 29 667 853 | 5,5% |
2015 | 18 525 649 | 23,9% | 9 583 089 | 12,2% | 28 108 738 | 19,6% |
2014 | 14 955 571 | 25,4% | 8 539 075 | 29,5% | 23 494 646 | 26,8% |
2013 | 11 928 074 | 22,8% | 6 593 688 | 33,5% | 18 521 762 | 26,1% |
2012 | 9.710.105 | 11,6% | 4 975 947 | 12,6% | 14 686 052 | 11,9% |
2011 | 8 704 249 | 15,1% | 4 420 421 | 13,2% | 13.124.670 | 14,1% |
2010 | 7 489 479 | 66,0% | 3700,199 | 84,4% | 11 189 678 | 71,7% |
2009 | 4,510,895 | 63,2% | 2,006,591 | 32,3% | 6 517 486 | 52,2% |
2008 | 2 764 856 | 9,3% | 1 516 337 | 27,2% | 4 281 193 | 15,1% |
2007 | 2 528 549 | 17,4% | 1 191946 | 56,2% | 3 720 495 | 27,6% |
2006 | 2 153 561 | 284,7% | 762.893 | 65,9% | 2 916 454 | 186,0% |
2005 | 559,824 | 323,1% | 459.922 | 95,5% | 1 019 746 | 315,2% |
2004 | 10 323 | 265,3% | 235.278 | 52,4% | 245.601 | 56,3% |
2003 | 2826 | - | 154 346 | - | 157,172 | - |
rok | Wielkość frachtu | |
---|---|---|
Ładunek, fracht, poczta [t] | modyfikacja | |
2018 * | 332,182 | 4,6% |
2017 | 348.022 | 2,0% |
2016 | 341.215 | 3,6% |
2015 | 329,409 | 16,4% |
2014 | 283,065 | 23,4% |
2013 | 229,387 | 29,8% |
2012 | 176 751 | 3,9% |
2011 | 184.013 | 7,3% |
2010 | 171 524 | 36,5% |
2009 | 125 699 | - |
Incydenty
- 23 grudnia 2015 r. lotnisko zostało ostrzelane przez TAK z moździerzy . Jeden sprzątacz zginął, inny został ranny, a 5 samolotów uszkodzonych.
- W dniu 5 lutego 2020 roku Boeing 737-800 tureckiej taniej linii lotniczej Pegasus Airlines ( lot Pegasus Airlines 2193 ) z rejestracją samolotu TC-IZK wylądował dopiero 1950 metrów za progiem, a więc tylko 1000 metrów przed końcem pas startowy w burzliwym deszczu , przeskoczył koniec pasa startowego i po 200 metrach zderzył się ze ścianą, a kadłub samolotu rozerwał się na trzy części. Pomimo maksymalnej dopuszczalnej składowej wiatru tylnego, piloci wylądowali na mokrym pasie startowym przy wietrze 19 węzłów i porywach 31 węzłów. W incydencie zginęło trzech pasażerów, a wiele osób zostało rannych, niektórzy poważnie.
linki internetowe
- www.sabihagokcen.aero Oficjalna strona internetowa (turecki / angielski)
- Nowy terminal na lotnisku Sabiha Gökçen - największy na świecie odporny na trzęsienia ziemi budynek w Constructalia
Indywidualne dowody
- ↑ Ilość dhmi.gov.tr
- ↑ a b c d „DHMI Statistics” , dostęp 9 stycznia 2019 r.
- ↑ Hakan Emanet: İstanbul Ataturk Havalimanı'nın Geleceği İçin Öneriler. Źródło 22 września 2019 (turecki).
- ↑ Şirket Tarihçesi ve Kuruluş Informacje o hotelu | HEAŞ. Źródło 22 września 2019 .
- ↑ Teknopark Istanbul: Teknopark Istanbul hakkında (przez Teknopark Istanbul). Źródło 22 września 2019 (turecki).
- ↑ Sabiha Gökcen Havalimanı kaç yılında yapılmıştır? Źródło 22 września 2019 .
- ↑ Uğur CEBECİ: Sabiha'yı kurtardı! Źródło 22 września 2019 (turecki).
- ↑ İstatystycy. Źródło 22 września 2019 .
- ↑ August 2008. Dostęp 22 września 2019 .
- ↑ http://www.gmrgroup.in/pressreleasedetail-31-Oct-2009.aspx
- ↑ Murat HERDEM: Sabiha Gökçen'deki ikinci pistte büyük çatlak! Pobrano 23 września 2019 (tr-TR).
- ↑ Sabiha Gökçen Havalimanı'nda ikinci pist yıl sonunda açılacak. 13 stycznia 2019, udostępniono 23 września 2019 (turecki).
- ↑ İşte Sabiha Gökçen'in yeni terminal binasi. Pobrano 23 września 2019 (tr-TR).
- ↑ Sabiha Gökçen Havalimanı Yenileniyor | Havayolu 101 . Źródło 23 września 2019 (amerykański angielski).
- ↑ İHA: Sabiha Gökçen Havalimanı'nda ikinci pistin yapımı sürüyor. Źródło 23 września 2019 (turecki).
- ↑ Anadolujet. Źródło 30 września 2019 .
- ↑ Halkyatirim. Źródło 30 września 2019 .
- ↑ Turkish Airlines wysyła własną, tanią markę do Niemiec. Źródło 22 lutego 2020 .
- ↑ Havayolları. Źródło 30 września 2019 .
- ↑ „DHMI İstatistikler” , dostęp 21 stycznia 2020 r.
- ↑ Do ataku zaangażowana jest grupa kurdyjska
- ↑ Wypadek w Turcji: Pegasus Boeing 737 psuje się po wylądowaniu w Stambule aerotelegraph.com, 5 lutego 2020 r., dostęp 5 lutego 2020 r.
- ↑ Simon Hradecky: Wypadek: Pegasus B738 w Stambule 5 lutego 2020 r., przejechany pas startowy, uderzona ściana, zepsuty. W: avherald.com. The Aviation Herald , 5 lutego 2020, dostęp 5 lutego 2020 .
- ↑ Timo Nowack: Wypadek w Turcji: Boeing 737 z Pegasusa psuje się po wylądowaniu w Stambule. W: aerotelegraph.com. 5 lutego 2020, dostęp 5 lutego 2020 .