Franz Leppich

Franz Xaver Leppich , również Leppig, (ur . 15 października 1778 w Müdesheim an der Wern w Dolnej Frankonii , ok. 1819 w Austrii ) był niemieckim wynalazcą i muzykiem. Służył w języku angielskim i austriackiej armii , przebywał czasowo w Napoleona sąd w Paryżu i służył jako pionier lotnictwa w służbie cara Aleksandra I , dla których miał zbudować sterowiec bombę.

Franz Leppich pochodził z rodziny rolniczej i w swoim czasie trafiał na pierwsze strony gazet.

młodzież

Jego matką była urodzona Schneider z Arnstein- Reuchelheim. Urodził się 15 października 1778 w Müdesheim . Jego rodzice z Müdesheim, którzy byli prostymi rolnikami, udzielili mu pierwszych lekcji języka łacińskiego w Würzburgu, stamtąd udał się do oddalonego o 50 km Gymnasium Münnerstadt , do „Domschule” ( liceum augustianów dla młodych księży ). Ale nie okazał się tego godny i po dwóch latach w 1791 roku został stamtąd zwolniony „za śmiałe figle”, a potem – gdy wrócił do Müdesheim – miał zostać po prostu stolarzem „z pędzlem do samolotu i kleju” . Ze swoim "niespokojnym duchem" i szczególnym talentem mechanicznym - "majstrowaniem" - szybko zbudował skomplikowany instrument muzyczny: fortepian lub przynajmniej coś w tym stylu, w wieku 12 lub 13 lat, po czym trafił do armii austriackiej.

doświadczenie

Pod swoim prawdziwym nazwiskiem jest zarejestrowany w regularnej roli Cesarskiej Armii Austriackiej w Wiedniu jako podchorąży, w której pozostał do 1798 roku. Następnie wstąpił do angielskiej służby wojskowej i został żołnierzem- rekrutatorem do Anglii , w pewnym momencie pojawia się tam jako Mr. Smith, gdzie awansował na stanowisko kapitana. Po nieco ponad trzech latach, na mocy pokoju w Amiens, również tutaj zrezygnował i wrócił do Niemiec, gdzie ostatecznie osiadł w Altona. Leppich poślubił szlachetną Annę von Voss i całkowicie poświęcił się swojej pasji, konstrukcji dziwnych wynalazków. To także w Altona poznał Riffelsena, z którym przez kilka lat pracował nad nowym instrumentem muzycznym. Od 1805 roku jego nazwisko widnieje w rejestrze miejskim miasta Altona . „W 1810 Franz Leppich uhonorował swoją ojczyznę za swoje wynalazki, przyznając honorowe członkostwo Towarzystwa Politechnicznego w Würzburgu”.

Sława jako muzyk

W latach 1805-1810 ulepszył Melodikon , nowatorski instrument, który przez tarcie brzmi podobnie do generowanej szklanej harmonijki , którą następnie nazwał Panmelodicon lub Panmelodikon . Instrument ten poznał w Riffelsen, a później udoskonalił w Wiedniu. Ten instrument zademonstrował Napoleonowi podczas pobytu w Wiedniu i otrzymał za niego uznanie. Ten wynalazek wywołał wówczas sensację, jak donosi ówczesna prasa. Poznał entuzjastycznie nastawionego do swojego wynalazku kompozytora i wirtuoza fortepianu Conradina Kreutzera , z którym w latach 1810–12 odbywał z nim tournée koncertowe. Koncertowali w Wiedniu (od 7 marca do 7 czerwca 1810) i Monachium (26 czerwca 1810), w Augsburgu (7-9 lipca 1810), Ulm (10 lipca 1810), Karlsruhe , Lucernie (16 lipca 1810) . 1810 ) i Bern , a także Stuttgart (1 listopada), Würzburg (1-13 grudnia 1810), Aschaffenburg , Frankfurt , Mannheim (7 stycznia 1811) i Schweinfurt mogli „cieszyć się magicznymi tonami, których nigdy wcześniej nie słyszano”. Dalsza droga zaprowadziła go do Paryża, gdzie zbudował pan-melodikon dla cesarzowej (podobno już Marie Louise ).

Pionier lotniczy

W tym czasie po raz pierwszy zrealizowano pielęgnowane od niepamiętnych czasów pragnienie ruchu w trzecim wymiarze, by latać w powietrzu - początkowo za pomocą balonów, które po raz pierwszy pokonały grawitację w 1783 roku za pomocą gorącego powietrza ( Mongolfière ) oraz wodór ( Charlière ) wraz z ładunkiem ludzkim. Wielu innych konstruktorów balonów próbowało następnie udoskonalić te aerostaty i zademonstrować je entuzjastycznej publiczności z mniejszym lub większym sukcesem. Leppich również znalazł się w tej grupie. Ale w przeciwieństwie do wielu przed nim i po nim, nie chciał być showmanem. Zaplanował raczej pojazd do praktycznego zastosowania, który byłby sterowny i którym można by transportować duże ładunki, chciał „zbudować balon do transportu dużych ilości materiału ogniowego… którym można by zniszczyć całą armię”.

Pierwsza praca na sterowcu

W okolicach cesarza Napoleona prowadzono już eksperymenty na balonach transportowych.

„W 1812 Napoleon zadekretował, że należy wesprzeć francuskich lotników, którzy chcieli zbudować sterowiec balon. [...] car ogłosił [...], że we Francji prowadzone są prace nad budową sterowca. Do Rosji sprowadzono mechanika Leppicha, który, jak się wydawało, odniósł większy sukces niż Francuzi.

Leppich początkowo wystawił swój teoretyczny wynalazek na sprzedaż, ale cesarz Napoleon odmówił i zabronił Lepichowi prowadzenia dalszych eksperymentów. Kiedy Leppich w miasteczku Tubenchène próbował zrealizować swój pomysł, cesarz Napoleon nakazał aresztować Leppicha, który uciekł. Już podczas trasy koncertowej w 1810 r. ze swoim przyjacielem Kreutzerem nawiązał znajomość z królem Wirtembergii Fryderykiem I . Z jego patronatem i wsparciem finansowym wydawcy Johanna Friedricha Cotty założył w styczniu 1812 r. warsztat na zamku w Tybindze , aby pracować z kilkoma wykwalifikowanymi rzemieślnikami nad swoim projektem z dala od ogółu społeczeństwa. Jego pracą zainteresowała się francuska misja w Stuttgarcie, ale początkowo chciała poczekać, aż skończy i przetestuje swoją maszynę, a sam król Fryderyk I nie był nią zainteresowany.

Na dworze stuttgarckim poznał też ambasadora rosyjskiego, tajnego radnego hrabiego Dawida Maksimowicza Alopaeusza , któremu wyjaśnił swój pomysł i który zgłosił go carowi.

„W szczerej rozmowie Leppich wyznał mu, że był entuzjastą Bonapartego. Kiedy jednak sam ogłosił się cesarzem i poczynił przygotowania do podporządkowania całej Europy, jego entuzjazm przerodził się w nienawiść i teraz rozważał zbudowanie balonu do walki z uzurpatorem. Leppich powiedział, że zamierza przekazać swój wynalazek do Londynu, ale Alopeus odradził mu to i przekonał go, że Brytyjczycy powinni skupić całą swoją uwagę na swojej flocie. Francuska misja w Stuttgarcie nadal była zainteresowana twórczością Leppicha, podczas gdy król początkowo wydawał się niezaangażowany.”

Friedrich, który początkowo nic nie wiedział o aktualnych planach Leppicha, wkrótce nabrał podejrzeń co do jego działalności. Na początku kwietnia Alopeus doniósł o tym carowi. 10 kwietnia 1812 r. Leppich odwiedziła komisja, która miała ocenić wykonalność jego projektu. Komisja pod przewodnictwem Carla Friedricha Kielmeyera , Johanna Gottlieba Friedricha von Bohnenberger i Carla Augusta von Eschenmayera osiągnęła ogólnie pozytywny wynik.

„Możliwość istnienia latającej maszyny [...] nie wydaje się budzić żadnych wątpliwości [...]. To, co dotychczas wiadomo o poszczególnych częściach maszyny, wydaje się odpowiadać jej przeznaczeniu […]. Po dokładnym zbadaniu obiektu Leppicha i rysunków, profesorowie ci stwierdzili, że konstrukcja maszyny jest niezwykle obszerna i że tylko próby praktyczne mogą potwierdzić poprawność i realność tego, co wymyślił Leppich.[...] Profesorowie też mieli sprawdził już ukończoną podłogę gondoli i wyraźnie stwierdził, że odpowiada ona najnowszym odkryciom i że mechanik jest w stanie stosować w swojej pracy bardzo skomplikowane zadania matematyczne ”.

18 kwietnia 1812 r. Leppich został wezwany do ministerstwa policji i przesłuchany. Stwierdził, że „jego głównym celem było wyprodukowanie tej maszyny w tak doskonałym stanie, aby pokazać ją Jego Królewskiej Mości […]” byłoby wyprowadzenie niepodległego narodu z Niemiec i umieszczenie tego suwerena, który chce wykorzystać swój wynalazek na jego włóczni.”

Musiał obiecać, że nie wyjedzie z kraju bez pozwolenia, nie powie nikomu o przedmiocie przesłuchania i będzie na bieżąco informować o postępach w pracy. Po wysłuchaniu przez króla Fryderyka sprawozdania komisji bez komentarza, Leppich został ponownie wezwany do ministerstwa policji, gdzie powiedziano mu, że musi natychmiast przerwać pracę i sam musi opuścić królestwo w ciągu 10 dni.

Podobno, jako członek Konfederacji Reńskiej chronionej przez Napoleona, Friedrich chciał, aby inni poszli sami z tą „tajną bronią” ze względu na to i konieczne koszty 1½ miliona guldenów, o których wspomina Leppich [za 50 maszyn].

„W tym czasie Napoleon wydał polecenie, aby wpłynąć na króla, aby przerwał pracę wynalazcy”.

Zakon cara

Jak już wspomniano, przedstawiciel Rosji na wirtemberskim dworze Alopeusa już w marcu 1812 r. miał do hrabiego Nikołaja Rumjanzewa tajne wiadomości o swoim spotkaniu z Leppichem i jego modelu maszyny latającej do Petersburga (ówczesnej stolicy Rosji) oraz nieco później wysłał bezpośrednio do cara Aleksandra. Urządzenie, które ma zostać dopracowane, „w formie szczupłej kuli”, może służyć jako sterowiec bojowy wyposażony w bomby i pociski. Testy z modelem wypadły pomyślnie.

Szkic projektu sterowca dla cara Aleksandra I autorstwa Franza Leppicha

„Alopeus dodał do swojego listu [do cara] rysunek wykonany przez samego Leppicha, który przedstawiał ogólny widok balonu. Był to opływowy balon, który wyglądał jak wydłużona gruszka. Górna połowa balonu była połączona siatką, która była przymocowana do drewnianej obręczy, która otaczała balon w płaszczyźnie równikowej jak pas. Opona była połączona ze sztywnym drewnianym kilem za pomocą rozpórek. Na stępce osadzona była gondola, której zewnętrzny kształt przypominał otwartą werandę domku letniskowego. Ruch balonu w powietrzu miał być wykonywany ręcznie za pomocą dwóch dużych wioseł, z których każde miało 5 łopatek przypominających skrzydła. Wiosła na rysunku przypominały ludzką rękę z wyciągniętymi palcami.”

Swoim listem Alopeus poprosił cara o skierowanie środków na wsparcie Leppicha. Aleksander był entuzjastyczny i chciał sprowadzić Leppicha do Moskwy.

Wraz z wydaleniem Leppicha z Wirtembergii , dla Alopeusa nadszedł czas na działanie. Miał paszporty uzyskane przez swojego kolegę ambasadora na bawarskim dworze w Monachium, księcia Iwana Barjatinskiego - dla Leppicha jako dr. med. Heinrich Schmidt [odp. Schmitt] z Kurlandii i dla swojego towarzysza, Feldjäger Oberleutnant Jordan (wcześniej adiutant księcia Oldenburga ), jako Kurlander Feilchner. Jak Alopeus poinformował cara, obaj mieli „wyjechać 11 kwietnia do Rastwillow przez Wiedeń, gdzie zostaną przyjęci i odprowadzeni do Rosji”. Cotta, który poinformował o tym swojego króla.

„W długim osobistym liście Friedrich [thereupon] ostrzega swojego patrona Napoleona przed wynalazcą wynalazcy, którego zdezorientowana głowa i przesadna wyobraźnia mogą uczynić go niebezpiecznym dla państwa”.

Schmidt (Leppich) i Feilchner (Jordan) przybyli do Rosji 8 maja 1812 roku . O tym i projekcie w Moskwie tajny kurier carski poinformował szambelana górnego, księcia Fiodora Rostopczina . Car zwrócił uwagę na absolutną tajemnicę, ponieważ we Francji trwają prace nad produkcją sterowca, ale praca Leppicha wydawała się bardziej obiecująca. Jemu samemu nie wolno było przyjmować Leppicha w swoim domu, "sprawa" miała być również utrzymywana w tajemnicy przed moskiewskim wodzem hrabią Iwanem Gudowitschem , ponieważ jego rodzinny lekarz i powiernik dr. Salwator, podejrzany o szpiegostwo na rzecz Francji. Zamiast tego sprawę tę należy powierzyć moskiewskiemu gubernatorowi cywilnemu, księciu Nikołajowi Obreskowowi . 27 maja 1812 r. Obreskow doniósł carowi, że znalazł odpowiednie miejsce do pracy dwóch sześciu zachodnich z Moskwy i że Leppich zaczął skupować materiał.

Tajna stocznia pod Moskwą

7 czerwca 1812 r. Rostopchin (który zastąpił Gudowitscha jako naczelny wódz) zgłosił carowi, że prace rozpoczęły się. Nazwa wsi (Woronzowo) na południowy zachód od Moskwy nie została wymieniona w żadnym z listów, ponieważ istniały obawy przed szpiegostwem. Moc całej fabryki została wykorzystana na zamówienie na 5000 arsinów (3550 m) specjalnej tkaniny jedwabnej tafty - z dostawą w ciągu 2 tygodni. Do Leppich przydzielono mistrzów z Petersburga i Wilna, ponieważ byli bardziej wiarygodni technicznie, a ponadto tajność była łatwiejsza. W tej pilnie strzeżonej stoczni sterowców, otoczonej wysokim murem ochronnym, pracowało ponad 500 pracowników.

4 lipca 1812 Rostopchin doniósł Aleksandrowi o osobistej wizycie w Leppich: przeprowadzał eksperymenty, aby uzyskać wodór za pomocą zwiniętych arkuszy żelaza, które zamiast opiłków żelaza zanurzono w oleju witriolowym. „Obiecał, że ukończy wielką maszynę do 15 sierpnia. Służba ochrony, której powierzono pilnowanie majątku, składająca się z dwóch oficerów i pięćdziesięciu żołnierzy, wykonuje swoje obowiązki należycie w dzień iw nocy. „Żadna ze stu osób przydzielonych do tej pracy nigdy nie została przyłapana na leniuchowaniu, wszyscy pracują po siedemnaście godzin dziennie, dopóki nie padną ze zmęczenia”.

W lipcu 1812 r. przy okazji wizyty w Moskwie Aleksander obejrzał warsztat Leppicha i rozmawiał z nim przez kilka minut. 8 sierpnia car wydał Rostopchinowi instrukcje dotyczące niezawodnej załogi do lotu próbnego łodzi powietrznej. Leppich powinien uważać „aby nie wpadł w ręce wroga”. Generał Michaił Kutuzow , któremu powierzono obronę Moskwy, miał zostać poinformowany. 22 sierpnia zapytał, czy można użyć aerostatu; Wielka Armia Napoleona była niedaleko. W przypadku porażki Kutuzow chciał wycofać się do Moskwy i bronić miasta. Ponieważ nie spodziewano się już użycia aerostatu, minister wojny Aleksiej Arakschejew zlecił emerytowanemu generałowi dywizji Orłow-Ciesmieńskiemu krótkoterminową ewakuację warsztatów Leppicha, początkowo do Niżnego Nowogrodu . Jednak ze względu na pilną potrzebę (w ciągu 3 godzin) znacznej części sprzętu nie udało się załadować do dostarczonych 120 wagonów i zniszczono na miejscu. 1 września Leppich został wysłany do Petersburga. Podpalenie przez Leppicha to plotka, którą później rozpowszechnili zdobywcy.

Potwierdzają to również listy z Leppich io Leppich, które zostały przetłumaczone na cotygodniowy spis polityczny Cobbetta z 1812 roku.

Oranienbaum

1 września Leppich udał się do Petersburga. Udało mu się przekonać Aleksandra i Araktschejewa, by zapewnili mu pokój i środki do kontynuowania pracy. W Oranienbaum (dziś Łomonossow ) pod Petersburgiem pracował niestrudzenie nad swoim pomysłem od października 1812 roku. 6 listopada 1812 r. przeprosił cara, że ​​z powodu mrozu i balonu, który został uszkodzony podczas transportu, nie mógł odbyć obiecanego lotu do Petersburga. Araktschejew następnie wysłał swojego adiutanta do Oranienbauma, który zbadał trwające prace i doszedł do wniosku, że sugestie pana Schmitta były zasadne. Raz za razem Leppich próbował poprawić ster kierunku przypominający skrzydło i osobiście wsadził się w wiosło, dopóki nie był fizycznie wyczerpany. Ale przy sile mięśni na wiatr było to nieskuteczne. Tak minął cały rok. 20 listopada 1813 r. generał dywizji Wyndomski po wizycie złożył raport do Araktschejewa, po czym prace wstrzymano. 25 lutego 1814 Leppich wyjechał do Niemiec.

Powrót do domu

Po powrocie kupił zamek w Theilheim koło Wipfeld . Tam też kontynuował pracę ze swoim sterowcem transportowym, który (według Pierera) nigdy nie był używany. Z drugiej strony, podobno udało mu się (według „Raportu Stachelhausena”, którego już nie można znaleźć) w 1817 roku osiągnąć właściwy ruch niezależny od wiatru.

Z niedoskonałą wiedzą fizyczną, odpowiadającą jego czasowi - nawet kompetentni naukowcy pozytywnie ocenili jego plany - ale z przekonującymi argumentami próbował zrealizować swoją wizję sterowca. Czas na napęd motorowy jeszcze nie nadszedł. Leppich sprzedał zamek swoim sąsiadom w Theilheim, Joelowi Rosenthalowi i Mändelowi Rosenbaumowi, i opuścił Theilheim. Ostatnie znane obecnie działania miały miejsce w Wiedniu i okolicach wraz z bratem Kasperem Leppichem.

Inne wynalazki

Jako niestrudzony majsterkowicz wynalazł kolejną maszynę do robienia gwoździ. Kasper i Franz Leppichowie otrzymali przywilej na pięć (sześć) lat w landach austriackich 11 lipca 1818 (23 czerwca 1818).

Inne wynalazki, które również można kojarzyć ze skałami falistymi.

• Maszyna wibracyjna do leczenia dny moczanowej.
• Wyzywająca maszyna do podnoszenia dużych ciężarów.

źródła

• Ambroß Weißenberger: Historia wsi Müdesheim (2001)
• Notatki K. Rotha, Theilheim (2008)
• Wspólnota Waigolshausen: prośba do archiwum Deutsches Museum, Monachium (1999)
• Dywan . W: Heinrich August Pierer , Julius Löbe (hrsg.): Uniwersalna encyklopedia teraźniejszości i przeszłości . Wydanie IV. taśma 10 . Altenburg 1860, s. 290 ( zeno.org ). 
• Uniwersytet Turyński i Biblioteka Państwowa Jena ( Czasopisma @ UrMEL : szkice .. na temat Johanne von Montfaucon ; Czasopisma @ UrMEL : Leppich , Franz ).
• Joachim Draheim: Historia muzyki w Karlsruhe . Info Verlag, 2004, ISBN 3-88190-357-7 ( sekcja internetowa : wpis do dziennika Carl Maria von Weber). 
• Curt Sachs: Prawdziwy leksykon instrumentów muzycznych . Georg Olms Verlag, 1979, ISBN 3-487-00205-1 . 
• Dorothea Haaland, Hans G. Knäusel, Günter Schmitt, Jürgen Seifert: Lżejsze od powietrza: balony i sterowce . Bernard i Graefe, 1997, ISBN 3-7637-6114-4 . 
• Friedrich Matthäi: Osadnictwo niemieckie w Rosji: ich historia i znaczenie gospodarcze dla przeszłości i przyszłości. Studia nad rosyjskim systemem kolonizacyjnym i przyciąganiem obcych sił kulturowych do Rosji . Uniwersytet Harvarda, 1866, s. 24 ( books.google.at ). 

Indywidualne dowody

1. ↑ Zarzuty i stwierdzenia w tej sekcji odnoszą się zasadniczo do jednego źródła i nie oczekuje się, że w przewidywalnej przyszłości pojawią się lub zostaną znalezione dalsze dowody.

1. ^ ^B Franz Leppig Mechanikus: biogramy. W: Nowa Kronika Frankońsko-Würzburska. Tom 5. Bonitas, 1811, s. 17-21 (biografia Franza Leppicha; books.google.de lub Wikiźródła ).
2. ↑ W: Morgenblatt für wykształconych czytelników. Tom 4, JG Cotta'sche buchhandlung, 1810, s. 356 ( ograniczony podgląd )
3. ^ ^{B c} Pawła Szersze: Ludzie i Balloons: dokumentacja historii lotnictwa balon w południowych Niemczech i niemieckojęzycznej Szwajcarii . Bechtle, 1993, ISBN 3-7628-0516-4 (piekielny balon Franza Leppicha, z cytatami z „Uralpfadfinder” i ze współczesnych artykułów w „Schwäbischer Merkur”). 
4. ^ Nowa kronika frankońsko-würzburska. Tom 5, Bonitas, 1810, s. 567 ( books.google.de ).
5. ^ Ogólna gazeta muzyczna, tom 20, Breitkopf i Härtel, 1818, s. 56 ( books.google.de ).
6. ↑ Breitkopf i Härtel, 1809/10, s. 675 Online
7. ↑ Produkcje Panmelodlkon. W: Nowa Kronika Frankońsko-Würzburska. Tom 5, Bonitas, 1810, s. 281-282, 567-568, 749 ( ograniczony podgląd lub Wikiźródła ).
8. ↑ W: Morgenblatt dla majątków wykształconych. Głośność 2; Tom 4, Cotta, 1810, s. 1160 ( books.google.de ).
9. ^ „Mannheim, 3 marca. Herr Leppich i Kreuzer zagrali z nami 7 stycznia koncert, ten ostatni można było usłyszeć częściowo w koncercie fortepianowym jego kompozycji, częściowo na pan melodiconie wymyślonym przez Herr Leppich. Gra na fortepianie Herr Kreuzera jest znajoma i gładka, a jednocześnie bezpieczna i delikatna, ale niezbyt mocna, a przez to nieco monotonna; kompostowanie jego koncertu (który ogłosił jako „Fantastiekonzert”) trochę przypadkowo, aby był nowy. Instrument pana Leppicha ma przyjemny, umiarkowanie mocny dźwięk i głęboko porusza delikatne miejsca. Herr Kreuzer traktuje to całkiem dobrze i odpowiednio, tylko zbyt monotonnie.”Gazeta dla eleganckiego świata Berlina: Mode, Entertainment, Art, Theater, Volume 11, Janke, 1811, s. 448 ( books.google.de ).
10. ↑ „Kilka dni po przybyciu [w grudniu 1810 r. do Würzburga] pan Franz Leppich miał zaszczyt zaprezentować swój Panmelodicon przed s. Kaiser, König, Hochheit dem Erzherzog, Großh. Na dworze grając na fortepianie kompozytora i wirtuoza, by wyprodukować pana Konradina Kreutzera, za co oprócz najwyższego aplauzu otrzymał stosowną nagrodę.” Nowa Kronika Frankońsko-Würzburska, t. 6, Bonitas, 1811, s. 3 -7 ( books.google.de ).
11. ↑ ^{a b c d e f g h i} Vadim Infantjew: W tamtych latach (czasopismo „ Уральский Следопыт ” [spr. Uraljskij Sledopyt] „Uralski harcerz” 12.1968) . 1968, ISBN 3-7628-0516-4 (piekielny balon Franza Leppicha, z cytatami z „Uralpfadfinder” i współczesnych artykułów w „Schwäbischer Merkur”; przekład Ing. Gustav Kraut, Warmbronn - Muzeum Niemieckie w Monachium). 
12. ↑ Morgenblatt dla majątków wykształconych, tom 2; Tom 4, Cotta, 1810, s. 1132 ( books.google.de ).
13. ↑ Historia Wojny Ojczyźnianej w 1812 r., tom 2, Edmund Götschel, 1840, s. 229–230 ( books.google.at )
14. ↑ W: tygodniowy wykaz polityczny firmy Cobbett. Tom 22. R. Bagshaw, 1812, s. 659–660 ( books.google.de )
15. ^ "Wykaz przywilejów wynalazczych nadanych i istniejących w monarchii austriackiej od 1815 r. […] Bracia Leppich, na maszynie do gwoździ, którą wymyślili, przez sześć lat, 11 lipca 1818 r. „Roczniki Cesarskiego Królewskiego Instytutu Politechnicznego w Wiedniu, tom 1, 1919, s. 405 ( books.google.de ).
16. ^ Dziennik i Intelligence Gazette z Salzburga, FX Duyle, 1819, s. 44-46 ( books.google.de ).
17. ^ Roczniki postępu, najnowsze wynalazki i odkrycia w nauce, sztuce, manufakturach, fabrykach i rzemiośle, tom 3, Keyser, 1811, s. 338 ( books.google.de ).