Wielka Kolej na Półwyspie Indyjskim

Great Indian Peninsula Railway Company
forma prawna	Brytyjska spółka publiczna w rękach prywatnych
założenie	1845
rozkład	1951
Powód rozwiązania	Integracja z indyjskimi kolejami
Siedzenie	Londyn , Anglia
Gałąź	Firma transportowa

Wielka Kolej na Półwyspie Indyjskim
Sieć Wielkiej Kolei na Półwyspie Indyjskim w 1871 roku
Długość trasy:	2037 km
Wskaźnik :	1676 mm ( tor kolonialny )
System zasilania :	1500  =
Maksymalne nachylenie :	27  ‰
Minimalny promień :	300 m
Sieć tras 1871
Legenda Bombaj od 1853r BB&CI do Churchgate w Bombaju od 1867r Mahim (Bombaj) BB&CI do Barody od 1859 roku Szlachcic angielski Wiadukt Thane nad Thane Creek Kalyan Palasdhari Khopoli Bhor Ghat od 1884r Khandala Kasara Thal Ghat od 1865 roku Igatpuri Wiadukt Dapoorie przez Mula Pune Solapur Raichur Kolej z Madrasu do Madrasu od 1871r Bhusawal Nagpur Jabalpur Kolej Wschodnioindyjska do Kalkuty od 1871r

The Great Indian Peninsula Railway , pierwsza Great Indian Peninsular Railway Company , w skrócie GIPR , niemiecki o Wielkiej Kolei Półwyspu Indyjskiego , była poprzednikiem Centralnej Kolei, z siedzibą na stacji Boree Bunder w Bombaju , która później stała się Victoria Terminus . GIPR była pierwszą firmą kolejową w Azji.

historia

Pre-historia

Już w 1843 roku Lord Dalhousie zbadał możliwość rozwoju Indii drogą kolejową. Zaproponował połączenie między trzema portami w Bombaju, Kalkucie i Madrasie . W tym samym roku inżynier George T. Clarke udał się w jego imieniu do Indii. Wraz z parse Framji Cawasji Banaji założył Railway Bombaj Great Eastern w 1844 roku , która planowana jest 36 kilometrowa linia kolejowa dwutorowa z Bombaju do Tannah , które podzieliliśmy na dwie linie do Bhor Ghat i Thal Ghat przechodzi w Ghaty Zachodnie. Cała siatka tras miałaby długość 86 km. Firma została ponownie rozwiązana 21 kwietnia 1845 roku z powodu problemów finansowych.

założenie

The Great Indian Peninsula Railway Company (GIPR), założona w Londynie w 1845 roku, miała realizować plany zawalonej Bombay Great Eastern Railway i miała jeszcze większe plany: mając trasę o długości 2100 km, Bombaj powinien łączyć się nie tylko z wnętrzem. Półwyspu Indyjskiego, ale być również połączony z ważnym portem na wschodnim wybrzeżu. Najpierw jednak przynajmniej miasta Pune , Nashik , Aurangabad , Ahmednagar , Solapur , Nagpur , Amravati i Hyderabad powinny być połączone z Bombajem. Wraz z koleją należy zwiększyć eksport bawełny , jedwabiu , opium , cukru i przypraw . Rada dyrektorów składała się z 25 Brytyjczyków, w tym urzędników Kompanii Wschodnioindyjskiej i pracowników banków z Londynu. Większość z nich mieszkała w Anglii, ale niektórzy również w Indiach. Pierwsza rada dyrektorów składała się z następujących członków: John Stuart-Wortley , poseł do Parlamentu i Przewodniczący Rady Dyrektorów, WJ Hamilton, poseł do Parlamentu i wiceprzewodniczący Rady Dyrektorów, Frederick Ayrton, były pracownik Kompania Wschodnioindyjska, burmistrz kawalerzystów Clayton i generał Briggs, John Grahama i pułkownik Dickenson, obywatele Bombaju, John Harvey z Commercial Bank of London i S. Jervis, dyrektor London and County Bank on Lombard Street, dyrektorzy kolei firmami będą Richard Paterson, prezes Northern and Eastern Railway oraz Melvil Wilson, dyrektor Alliance Assurance Office.

Jednak GIPR początkowo nie powiódł się z powodu finansowania. Dopiero 1 sierpnia 1849 r. Parlament brytyjski podjął uchwałę, która gwarantowała spółce kolejowej stałą stopę procentową od pozyskanego kapitału, która umożliwiła spółce kolejowej podniesienie kapitału zakładowego w wysokości 50 000 funtów i rozpoczęcie działalności. 17 sierpnia 1849 roku podpisała formalną umowę z Kompanią Wschodnioindyjską na budowę i obsługę 36-kilometrowej trasy testowej, która później stała się częścią długodystansowej trasy między Bombajem a dystryktem Khandesh i prowincją Berar . Rada dyrektorów East India Company wyznaczyła Jamesa Johna Berkeleya jako starszego inżyniera, a CB Kar i RW Graham jako jego asystentów.

Otwarcie głównych linii

Bombaj - Tannah

W 1853 roku otwarto pierwszą linię kolejową w Indiach, która prowadziła z Bombaju do oddalonego o 34 km Tannah . 16 kwietnia pierwszy pociąg na trasie Great Indian Peninsula Railway opuścił stację Boree Bunder w Bombaju i udał się do Tannah. Dotarcie do stacji docelowej zajęło mu 57 minut. Pociąg, w którym znajdowało się 400 zaproszonych gości, składał się z 14 wagonów, które ciągnęły trzy lokomotywy Sultan , Sindh i Sahib .

Główna linia południowo-wschodnia

Pociąg na wiadukcie Tanna w pobliżu Bombaju w 1855 roku.

Sekcja Tannah- Kalyan została otwarta 1 maja 1854 roku. Budowa tego odcinka była trudna, ponieważ nad Thane Creek i dwoma tunelami trzeba było zbudować dwupasmowy most - pierwszy most kolejowy w Indiach . 12 maja 1856 r. Przedłużono linię przez Palasdhari do Khopoli, a 14 czerwca 1858 r. Rozpoczęto operacje wyspiarskie na linii Khandala - Poonah . Odcinek Palasdhari - Khandala obejmował trudną przeprawę przez Bhor Ghat i jego ukończenie zajęło kolejne pięć lat. W tym czasie 21-kilometrową lukę w ruchu kolejowym z Khopoli pokonały sedany, kucyki i wagony. Główna linia biegnąca w kierunku południowo-wschodnim prowadziła z Poonah przez Solapur do Raichur , gdzie osiągnięto kolej Madras i tym samym ukończono ciągłe połączenie kolejowe Bombaj - Madras.

Główna linia północno-wschodnia

Linia z Callian do Kasara została otwarta 1 stycznia 1861 r., A stromy odcinek trasy przez Thal Ghat do Igatpuri został oddany do użytku 1 stycznia 1865 r., Kończąc przeprawę przez Ghaty Zachodnie . Trasa została dalej przedłużona do Bhusawal w pobliżu Nusseerabad , gdzie rozgałęziała trasę. Jedna gałąź prowadziła przez obszar uprawy bawełny Amravati do Nagpur, a druga prowadziła do Jabalpur , gdzie dołączyła do gałęzi Kolei Wschodnioindyjskich (EIR) Allahabad - Jabalpur . Połączenie Bombaj - Kalkuta zostało oficjalnie otwarte 7 marca 1870 roku i zostało wspomniane w powieści Julesa Verne'a Podróż dookoła ziemi w 80 dni . Przy okazji ceremonii otwarcia Lord Mayo , wicekról Indii Brytyjskich, doszedł do wniosku, że pożądane byłoby jak najszybsze otwarcie całego kraju siecią linii kolejowych tego samego układu.

Dalszy rozwój

W 1868 r. Sieć szlaków wynosiła 888 km, aw 1870 r. 2037 km. 30 czerwca 1900 r. Aktywa GIPR zostały przejęte przez rząd Indii i połączone z majątkiem Indian Midland Railway , który obsługiwał sieć linii szerokotorowych w regionie Jhansi . Dwie linie kolejowe były kontynuowane przez nowo utworzoną spółkę, która była również nazywana Wielką Koleją Półwyspu Indyjskiego . W 1878 r. Otwarto finansowaną przez państwo kolej Dhond - Manmad , która jako linia styczna skróciła połączenie Madras - Allahabad i sprawiła, że ​​objazd przez Callian stał się niepotrzebny.

W 1918 roku, sieć GIPR składała się z 4300 km linii szerokotorowych i 1240 kilometrów linii wąskotorowych z miernika 762 mm (2,5 stopy). Najdłuższą linią wąskotorową była długa na 189 km kolej Ellichpur - Murtazapur - Yeotmal w pobliżu Nagpur, która została otwarta nieprzerwanie w 1913 roku.

3 lutego 1925 r. W Bombaju rozpoczęto eksploatację elektryczną z prądem stałym 3000 V na linii S-Bahn Victoria Terminus - Kurla. W tym samym roku, 1 lipca, zarządzanie koleją zostało przekazane rządowi, a trasa EIR Jabalpur - Allahabad została przekazana do GIPR. Elektryfikacja trwała dalej, osiągając Kalyan w 1929 r. Oraz Pune i Igatpuri w 1930 r. W 1929 roku GIPR była jedną z pierwszych kolei w Azji, która nabyła połączony dyanamometr i wagon do pomiaru torów . Urządzenia pomiarowe pochodzą z firmy Amsler w Schaffhausen .

1 czerwca 1930 roku Deccan Queen po raz pierwszy uruchomił w Indiach luksusowy pociąg ciągnięty przez lokomotywę elektryczną, który połączył Bombaj i Pune. Ciągnikiem był EA / 1 4006, później nazwany Sir Roger Lumley , gubernator Bombaju w latach trzydziestych XX wieku, a obecnie jest wystawiany w Narodowym Muzeum Kolei Indii w New Delhi .

W dniu 5 listopada 1951 roku GIPR został włączony do Centralnego PKP wraz z Gwarantowanych State Railway Nizam jest , w Dholpur-Bari Light Railway , w Scindia State Railway .

linki internetowe

• Wczesne artykuły prasowe na Wielkiej Półwysep Indyjski Kolei w Press kit 20 wieku z tej ZBW - Leibniza Centrum Informacji Ekonomicznej .

Indywidualne dowody

1. ^ ^{A b} Pełna historia kolei indyjskich. W: DNA India. 15 kwietnia 2013. Pobrano 27 kwietnia 2016 (amerykański angielski). 
2. ↑ ^{a b c} Great Indian Peninsula Railway. Families in British India Society, obejrzano 27 kwietnia 2016 . 
3. ↑ ^{a b c} Historia kolei od Bombaju po resztę Indii. W: Railways of the Raj. Źródło 27 kwietnia 2016 r . 
4. ↑ Artizan . Simpkin, Marshall and Company, 1845, s. 251 ( Google Book [dostęp 27 kwietnia 2016 r.]). 
5. ^ Indyjska poczta Allena i rejestr danych wywiadowczych dla brytyjskich i zagranicznych Indii, Chin i wszystkich części Wschodu . William H. Allen, 1845, s. 319 ( Google Book [dostęp 27 kwietnia 2016 r.]). 
6. ^ ^{A b} Parlament Wielkiej Brytanii Izba Gmin: dokumenty parlamentarne, Izba Gmin i Dowództwo . HM Stationery Office, 1866, s. 27 ( Google Book [dostęp 27 kwietnia 2016 r.]). 
7. ^ Rejestracja firmy - 1845. W: Grace's Guide. Londyn ( gracesguide.co.uk ).
8. ^ Włączenie Great Indian Peninsula Railway , The Evening Standard. 19 listopada 1845. Źródło 16 sierpnia 2015. 
9. ^ MA Rao: Indian Railways (= Indie, ziemia i ludzie ). National Book Trust, New Delhi 1988, OCLC 221458584 , s. 15.
10. ↑ Coroczna cyklopedia Appletonsa i rejestr ważnych wydarzeń roku: 1862. D. Appleton & Company, Nowy Jork 1863, s. 690, ( archive.org ).
11. ↑ ^b Shaheed Khan: hinduonnet.com ( pamiątka z oryginałem z 16 lipca 2008 roku w Internet Archive ) INFO: @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.hinduonnet.com archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Wielki bazar kolei indyjskich. W: Hindu . 18 kwietnia 2002.
12. ^ Roana Maria Costa: przejażdżka w sepii z Boree Bunder do Tannah. W: The Times of India . 17 kwietnia 2010, s.6.
13. ↑ ^{a b} M. A. Rao: Indian Railways. (1988) str.17.
14. ↑ Krishnan S. Navaneeth: Advent i rozszerzenie Railways: Indian Experience. University Of Hyderabad 2012, s. 15, ( academia.edu ).
15. ^ MA Rao: Indian Railways. (1988) str. 17/18.
16. ↑ Mihill Slaughter: Railway Intelligence. Tom 11. The Railway Department, Stock Exchange, Londyn 1861, s. 202, ( books.google.co.in ).
17. ^ ^{A b} Superintendent of Government (red.): Raport administracji o kolejach w Indiach . Kalkuta 1918, s. 64–68 ( PDF - nazwa pliku PDF jest myląca, cały raport znajduje się w pliku). 
18. ↑ Kolej Ellichpur-Murtazapur-Yeotmal. Families in British India Society, wejście 1 maja 2016 . 
19. ^ Nowe pociągi ze starych. W: Indian Express. 1 lutego 2011, obejrzano 1 maja 2016 . 
20. ↑ O ewolucji kolei indyjskich . Witryna Ministerstwa Kolei.
21. ↑ L'inspection automatique des voies de chemins de fer . W: Technika biuletynu de la Suisse romande . taśma 67 , nie. 8 , 1941, s. 85-89 , doi : 10.5169 / seals-51326 .