Gustav Kemmann

Gustav Kemmann

Gustav Kemmann (ur . 10 czerwca 1858 w Mettmann ; † 9 lutego 1931 w Berlinie ) był niemieckim naukowcem transportowym i ważnym, działającym na arenie międzynarodowej ekspertem transportowym we wczesnej fazie rozwoju miejskiego transportu publicznego. Swoimi raportami wniósł decydujący wkład w budowę berlińskiego metra .

Życie

W latach 1878-1882 Kemmann studiował inżynierię lądową w Królewskiej Akademii Budowlanej w Berlinie, która od 1879 r. należała do Politechniki Charlottenburg, poprzednika dzisiejszego Uniwersytetu Technicznego w Berlinie . W czasie studiów został członkiem Korpusu Rheno-Guestphalia Berlin . Studia ukończył z pierwszym egzaminem państwowym jako rządowy nadzorca budowlany i otrzymał m.in. premię wyjazdową w wysokości 900 marek za dobre wyniki 17 czerwca 1882 roku. Celem nagrody był wyjazd studyjny w celu doskonalenia szkolenia. Zaraz po wyjeździe studyjnym zostałem zatrudniony w Królewskiej Dyrekcji Kolei w Kolonii i przygotowywałem się do drugiego egzaminu państwowego w Berlinie. W 1886 r. po zdaniu egzaminu został mianowany rządowym mistrzem budowlanym ( asesorem ). Po dołączeniu do Królewskiej Dyrekcji Kolei we Frankfurcie , Kemmann odbył pierwszą podróż studyjną do Anglii w 1887 roku oraz, na podstawie stypendium, drugą podróż studyjną do Londynu w 1888 roku .

W 1889 r. pruski minister robót publicznych sprowadził Kemmanna do wydziału kolejowego jego ministerstwa w Berlinie. W tym czasie przygotował swój pierwszy raport o ruchu drogowym w imieniu Deutsche Bank ; zbadał argentyńską kolej północno-wschodnią. Od 1891 do 1896 Kemmann był następnie zatrudniony jako radny w Cesarskim Urzędzie Patentowym . W 1892 roku ukazała się książka Kemmanna o ruchu drogowym w Londynie , która zyskała szerokie zainteresowanie i uczyniła go poszukiwanym ekspertem od ruchu drogowego.

Kiedy w 1896 r. Werner von Siemens zwrócił się do Deutsche Bank w sprawie sfinansowania jego projektu budowy kolei naziemnej, zwrócili się oni do Kemmanna i zlecili mu ocenę projektu pod kątem jego opłacalności ekonomicznej, zwłaszcza w odniesieniu do oczekiwanego popytu. Swoją prognozą ruchu Kemmann wkroczył na nowe obszary nauki o ruchu drogowym. Na podstawie ruchu liczy on przeprowadzonych siebie , on szacowany ruch zostać przeniesiona. Ponadto określił oczekiwany nowy ruch na podstawie danych dotyczących populacji. Te zmienne wpływające, które rozpoznał, stanowią podstawę prognozy ruchu do dnia dzisiejszego. Prognoza Kemmanna na pierwszy rok eksploatacji 22,5 mln pasażerów na głównej linii berlińskiej kolei naziemnej i podziemnej spełniła się wtedy z zadziwiającą precyzją; Naliczono 22,664 mln pasażerów.

Grób rodziny Kemmannów na cmentarzu w Wilmersdorfie

Głównym celem działań był system transportowy Berlina . Jako konsultant rady nadzorczej przedsiębiorstwa kolei naziemnej przez trzy dekady był zaangażowany w rozwój berlińskiej kolei naziemnej i podziemnej. Był również zatrudniony przez Deutsche Bank jako ekspert ds. transportu. Pracował jako konsultant i ekspert ds. rozwoju transportu miejskiego w Hamburgu , Kolonii , Wiedniu , Rotterdamie , Londynie, Nowym Jorku , Bostonie i Buenos Aires .

Kemmann przygotował również liczne raporty dla pierwszego metra w Berlinie, Nordsüdbahn (dziś głównie U6 ), w tym prognozy na żądanie, taryfy oraz sprzęt budowlany i operacyjny. Wykazał się dalekowzrocznością we wdrażaniu opracowanego w Anglii i z powodzeniem stosowanego tam systemu automatycznej sygnalizacji na tej trasie, mimo oporu konserwatywnych środowisk eksperckich. Ale Kemmann poświęcił również swoją uwagę stosunkowo niewielkim problemom technologii kolejowej. W 1926 roku uzyskał patent na oczywiste obecnie blokady drzwi wagonów metra z gumowymi paskami chroniącymi przed urazami , które później wprowadziła na rynek firma Kiekert .

W 1930 Kemmann zainicjował uruchomienie linii trolejbusowej w swoim rodzinnym mieście Mettmann . Była to pierwsza nowoczesna trasa trolejbusowa w Niemczech.

Kemmann przygotował swój ostatni raport w 1931 roku dla BVG , który od 1929 roku obsługiwał metro, tramwaje i autobusy w Berlinie. Zajmował się kwestią taryfy i organizacji transportu. Sam Kemmann opisał to jako najbardziej obszerny raport. Kilka dni po sporządzeniu raportu BVG Kemmann zmarł na atak serca 9 lutego 1931 r. podczas jazdy tramwajem . Został pochowany na cmentarzu miejskim w Wilmersdorfie . Jego grób jest obecnie znany jako grób honorowy miasta Berlina.

Korona

Tablica pamiątkowa Gustava Kemmanna na stacji metra Alexanderplatz

Kemmann otrzymał za życia wiele wyróżnień. W 1911 otrzymał dyplom Wielkiej Nagrody Międzynarodowej Wystawy Kolejowej i Transportowej w Buenos Aires . W tym samym roku został przyjęty do Berlińskiego Stowarzyszenia Architektów . W klosterstraße zainaugurowano już tablicę pamiątkową podczas otwarcia w lipcu 1913 roku Dostarcza informacji o rozwoju metra. Na prawej i lewej krawędzi panelu umieszczono 16 reliefowych portretów osobistości, które przyczyniły się do rozwoju berlińskiego metra, m.in. Gustava Kemmanna. W październiku 1913 Kemmann został mianowany oficerem tajnego budownictwa , kiedy otwarto metro Wilmersdorf-Dahlem . 1918 przyznano mu Berliński Instytut Technologii „w uznaniu jego wybitny wkład do wiedzy naukowej usług operacyjnych i transportu oraz warunków ekonomicznych istnienia komunikacji miejskiej oraz z niego wynikające praktyczną pomoc dla transportu miejskiego” z honorowym doktoratem (DR Ing. E.H.). Rok później, za sugestią pruskiego ministra robót publicznych, został mianowany „członkiem nadzwyczajnym Akademii Budownictwa”.

W pierwszą rocznicę śmierci Kemmanna na antresoli stacji metra Alexanderplatz odsłonięto tablicę upamiętniającą Gustava Kemmanna. W czasie II wojny światowej został rozebrany i przetopiony. Dopiero 21 grudnia 2002 roku replika została złożona w tym samym miejscu.

W 1955 roku jego imieniem nazwano nową ulicę Kemmannweg w Spandau . Od 2006 roku upamiętnia go tablica pamiątkowa w rodzinnym mieście Kemmann, Mettmann.

Czcionki (wybór)

Kemmann był ważnym pisarzem specjalistycznym. Swoimi licznymi publikacjami w czasopismach specjalistycznych, kilkoma nagradzanymi publikacjami książkowymi, a także raportami, znacząco wzbogacił literaturę specjalistyczną swoich czasów. Wiele terminów technicznych używanych dzisiaj w sygnalizacji można powiązać z nim.

  • Ruch w Londynie ze szczególnym uwzględnieniem kolei . Wydane przez Juliusa Springera, Berlin 1892.
  • Berliner Elektrizitätswerke do końca 1896 r. / Planowane i wybudowane przez Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft . Wydane przez Juliusa Springera, Berlin 1897.
  • Otwarcie kolejki elektrycznej naziemnej i podziemnej w Berlinie . Julius Springer, Berlin 1902.
    Zmniejszone przedruku , wyd. przez AG Berliner U-Bahn: GVE-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-89218-077-6 .
  • Ruch w Londynie według raportu English Commerce Office. Wydane przez Juliusa Springera, Berlin 1909.
  • Sieć kolejowa Berlina i przedmieść. Przedruk z: Niemiecki system kolejowy współczesności. Opublikowane przez Reimara Hobbinga, Berlin 1911.
  • Na ekspresowej polityce transportowej wielkich miast. Wydane przez Ernsta Wasmutha, Berlin 1911.
  • Prace przygotowawcze nad wprowadzeniem automatycznego systemu sygnalizacji na berlińskiej kolei naziemnej i podziemnej. Wydane przez Juliusa Springera, Berlin 1914.
  • Automatyczny system sygnalizacji wzniesienia i metra w Berlinie wraz z niektórymi prekursorami. Wydane przez Juliusa Springera, Berlin 1921.
  • 50 lat tramwaju szczecińskiego 1879-1929. Szczecin 1929.
  • Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft. Rozważania dotyczące struktury taryf i ruchu. Berlin 1931.

literatura

linki internetowe

Commons : Gustav Kemmann  - Kolekcja zdjęć, filmów i plików audio audio

Indywidualne dowody

  1. ^ Lista adresów Weinheimer SC. Darmstadt 1928, s. 22.
  2. ↑ Przyznawanie nagród podróżnych budowniczym rządowym i zarządcom budynków rządowych w Prusach. W: Centralblatt der Bauverwaltung . 1 lipca 1882, s. 225, dostęp 11 grudnia 2012.
  3. ↑ Jörg Kuhn: Tablica pamiątkowa na stacji metra Klosterstrasse. W: Aris Fioretos (red.): Berlin nad i pod ziemią. Alfred Grenander, metro i kultura metropolii. Nicolaische, Berlin 2006, ISBN 3-89479-344-9 .
  4. ↑ Guido Hartmann: Z senatorem ds. kultury sztuka biegnie w rodzinie . W: Die Welt z 28 grudnia 2002 r.
dane osobiste
NAZWISKO Kemmann, Gustaw
KRÓTKI OPIS Niemiecki naukowiec ds. transportu
DATA URODZENIA 10 czerwca 1858 r
MIEJSCE URODZENIA Mettmanna
DATA ŚMIERCI 9 lutego 1931
MIEJSCE ŚMIERCI Berlin