Porty w Auckland

Kontenery i dźwigi kontenerowe na nabrzeżu Fergusson
Kays w nocy
Południowa krawędź z linią celną nabrzeża Captain Cook , Quay Street
Nowy terminal promowy 1 w Queens Warf

Te porty Auckland są obiekty portowe miasta nowozelandzkim Auckland . Z kilkoma wyjątkami, porty są zarządzane przez Ports of Ackland (POAL) , którego właścicielem jest Rada Regionalna Auckland i następca Zarządu Portu w Auckland .

Firma ta zarządza komercyjnymi portami towarowymi i wycieczkowymi w Auckland. Terminale promowe, przystanie rekreacyjne, a także należąca do firmy Chelsea Wharf nie są obsługiwane przez POAL.

Infrastruktura

Auckland ma dwa porty handlowe, jeśli nie liczyć terminali promowych. Są też z nimi połączone dwa porty śródlądowe do żeglugi śródlądowej. POAL zatrudnia 568 pełnoetatowych pracowników we wszystkich swoich obiektach i działa przez całą dobę.

Port w Auckland

Port of Auckland jest duży pojemnik i handel międzynarodowy port znajduje się w naturalny port Waitemata Harbour . Znajduje się w centralnej i wschodniej części dzielnicy Auckland Waterfront , na północ od centrum biznesowego Auckland. Na 55 ha nabrzeży i magazynów (głównie do kontenerów, pojazdów i innych ładunków drobnicowych) są niemal wyłącznie na sztucznej ziemi, z których większość znajduje się w dawnym komercyjna Bay , Dziennik Bay i Mechaniki Bay .

Kay są z zachodu na wschód:

  • Nabrzeże Wynyard (znane również jako „Tank Farm” lub „Western Reclamation”, na zachód od basenu Viaduct) . Obszar ten jest w dużej mierze wykorzystywany do przeładunku chemikaliów i magazynowania cieczy i oczekuje się, że w ciągu następnych kilku dekad stanie się obszarem mieszanym i parkiem )
  • Princes Wharf (osiedle mieszkaniowe, terminal wycieczkowy)
  • Queens Wharf (proponowany dodatkowy terminal statków wycieczkowych)
  • Nabrzeże Kapitana Cooka
  • Marsden Wharf
  • Bledisloe Wharf (pierwotnie miał tu powstać stadion nowozelandzki )
  • Nabrzeże Jellicoe
  • Nabrzeże Freyburg
  • Fergusson Wharf (bardzo duży obszar obsługi kontenerów zbudowany na zrekultywowanych terenach z lat 60-tych)

W 2006 roku POAL kupił trzy duże dźwigi kontenerowe od Zhenhua Port Machinery Company w Chinach za 27 milionów dolarów nowozelandzkich . Są one teraz zlokalizowane w terminalu Axis Intermodal Terminal na nabrzeżu Fergusson wraz z dwoma suwnicami, które zostały zakupione w 2001 roku . Nowe żurawie są największymi w Nowej Zelandii, ważą 1250 ton, 103 m wysokości i 56 długości wysięgnika. Możesz podnosić jednocześnie dwa 20-stopowe kontenery z prędkością do 150 m na minutę. Zostały zakupione w celu osiągnięcia wymaganej ładowności i rozładunku dla statków post-Panamax . Ich generatory spalinowo-elektryczne mają również zapewniać zasilanie awaryjne kontenerów chłodniczych w przypadku awarii zasilania.

Port Onehunga

Ten drugi port jest mniejszy i znajduje się w Onehunga w porcie Manukau na południe od miasta Auckland . Chociaż jest znacznie bliżej terenów przemysłowych południowego Auckland i Manukau City , jest mniej ważny niż port Auckland. Wynika to z płytkiej głębokości dostępu do portu w Manukau i kilku rozbudowanych obiektów portowych. Służy głównie do ponownej wysyłki towarów statkami przybrzeżnymi w Nowej Zelandii, na przykład do dostaw cementu z Westport .

Chelsea Wharf

Ten port nie jest częścią obiektów POAL. Zlokalizowana w Birkenhead , North Shore City , obsługuje rafinerię cukru Chelsea , która działa od 1884 roku . Dziewięć hektarów ziemi zostało najpierw wydzierżawionych przez POAL, a następnie kupionych przez Chelsea w 1997 roku. Statki z nierafinowanym cukrem (głównie z Australii) przypływają tu co sześć tygodni, a ponieważ zwykle przekraczają one 500 ton rejestrowych brutto , statki muszą zabrać na pokład pilota z monitoringu portu Ports of Auckland .

koperta

Statek ro-ro przy nabrzeżu Captain Cook Wharf z Queen Mary 2 w tle.
Statek wycieczkowy przy Princes Wharf.

fracht

Do portu zawija około 1600 statków handlowych rocznie Auckland to największy port handlowy Nowej Zelandii. Jej roczny obrót wyniósł 20 miliardów dolarów nowozelandzkich. i tym samym znacznie przewyższa swoich największych konkurentów, takich jak port Tauranga . Porty Auckland obsłużyły 60% nowozelandzkiego importu i 40% eksportu w 2006 roku. Port odnotował również 50% obsługi kontenerów na Wyspie Północnej i 37% całkowitej obsługi kontenerów w Nowej Zelandii (2007). Przeładował 4 miliony ton drobnicy (2006) i 773 160 TEU (jednostka kontenerowa, co odpowiada 20- stopowemu kontenerowi morskiemu) (2007).

Ponadto w 2006 roku do portu przywieziono około 166 000 używanych pojazdów. Były to w większości stosunkowo nowe samochody japońskie, które przeszły na emeryturę w Japonii ze względu na bardzo surowe wymagania techniczne japońskich władz ruchu drogowego. Ze względu na surowe przepisy nowozelandzkiego MAF w zakresie bezpieczeństwa biologicznego pojazdy i wiele innych towarów muszą zostać odkażone, co znacznie wydłuża czas realizacji.

Statki wycieczkowe

W sezonie 2005/2006 POAL obsłużył 48 statków wycieczkowych w Overseas Passenger Terminal na Princes Wharf . Przez port przewinęło się ponad 100 000 pasażerów, głównie na krótkie wycieczki brzegowe do Auckland i okolic. Szacuje się, że całkowity przychód z jednej wizyty statku wycieczkowego wynosi około 1 miliona NZ $. Na lata 2007/2008 prognozowano 73 statki.

Największym do tej pory statkiem, który odwiedził Auckland, był Queen Mary 2 na początku 2007 roku. Jednak ze względu na swoją wielkość przeładowywano go w Jellicoe Wharf w strefie ładunkowej portu. Największa liczba pasażerów w ciągu jednego dnia miała miejsce w lutym 2007 r., Kiedy Statendam i Sapphire Princess w Auckland przewiozły 8 000 pasażerów zi na pokład, co odpowiada 19  samolotom Boeing 747 jumbo jet .

Rola ekonomiczna

Badania wykazały, że jedna trzecia lokalnej gospodarki i 173 000 miejsc pracy na obszarze Auckland jest bezpośrednio lub pośrednio zależna od portu. Ports of Auckland jest w 100% własnością Auckland Regional Holdings , firmy inwestycyjnej Rady Regionalnej Auckland . Wypłaty dywidend za 15 lat do 2006 r. Wyniosły 500 mln NZ $.

fabuła

Obecne centrum portu jest dalej na wschód niż wcześniej. Nabrzeża w pobliżu dzisiejszego terminalu promowego pokazano tutaj w 1905 roku.

Handel Auckland zawsze był w dużym stopniu zależny od jego portów. Począwszy od pierwotnego nabrzeża w Commercial Bay w latach czterdziestych XIX wieku , port rozszerzył się poprzez rekultywację gruntów i przeprojektowanie całego nabrzeża Auckland w XIX i XX wieku , co trwa do dziś, szczególnie na nabrzeżu Fergusson . Port jest największym portem Nowej Zelandii od 1924 r. (Od założenia Onehunga Port ).

19 wiek

Porty pierwotnie zbudowane w Commercial Bay i Official Bay znajdowały się w obszarach pływowych, które utrudniały budowanie dobrych nabrzeży. Po przekazaniu kontroli nad portem Waitemata Radzie Prowincji Auckland w 1853 r. Rada zrobiła wiele, aby ulepszyć obiekty portowe. Obejmowały one budowę pierwszego Queen Street Wharf , nabrzeża wzdłuż Customs Street i falochronu w Point Britomart .

Po ustanowieniu przez radę Zarządu Portu Auckland w 1871 r. Wybudowano dodatkowe nabrzeża i rozpoczęto szeroko zakrojoną rekultywację terenu. W rezultacie Freemans Bay i Mechanics Bay utraciły swoją naturalną linię brzegową, Commercial Bay jest teraz lokalizacją dużej części centralnej dzielnicy biznesowej Auckland i Auckland Waterfront i całkowicie zniknęła z biegiem historii.

Żurawie na nabrzeżu Jellicoe, 1960.
Hapag-Lloyd - frachtowiec Bayernstein 1973 w porcie w Auckland.

Nowo zrekultywowany teren pozwolił na budowę nabrzeża obsługiwanego przez kolej i nowe stocznie. Nowe obiekty zbudowano również po drugiej stronie portu w Devonport , w tym Calliope Dock , największy suchy dok na półkuli południowej w 1888 roku .

XX wiek

Już na początku XX wieku żegluga handlowa i pasażerska była bardzo rozległa. Duże statki pasażerskie regularnie przypływały z Europy i USA. Wraz z II wojną światową początkowa turystyka ponownie załamała się. Z drugiej strony, gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny w 1941 roku, część swojej floty stacjonowały w Auckland i spowodowały konieczność rozbudowy obiektów portowych. W 1943 r. W Auckland zacumowały 104 okręty wojenne i 284 transporty. W czasie wojny port zaczął funkcjonować całą dobę.

Po wojnie kontynuowano ekspansję wraz z utworzeniem Nabrzeża Importowego i nabrzeża Freyberg , które otwarto w 1961 roku. Otwarto terminal pasażerski Overlook na Princess Wharf . Pod koniec lat 60. nabrzeże Fergusson zostało zbudowane dla statków o dużych zanurzeniach, aby pomieścić początkujący handel kontenerami. Został ukończony w 1971 roku, ale dopiero w 1973 roku zacumował pierwszy kontenerowiec. Potem jednak handel kontenerami rozwijał się szybciej, a wraz z nim przeładunek kontenerów.

W 1988 roku Zarząd Portu Auckland i Zarząd Portu zostały przeniesione na mocy ustawy do nowo założonej spółki Ports of Auckland . Zmiany w zarządzaniu zwiększyły produktywność, ale również doprowadziły do ​​utraty miejsc pracy w porcie. Około 20% akcji spółki znalazło się w wolnym obrocie, gdy Environment Waikato sprzedało swoje udziały. Auckland Regional Holdings później odkupiło go, tak że w 2005 roku Rada Regionalna Auckland stała się jedynym właścicielem.

21. Wiek

Port jest trzecim co do wielkości portem kontenerowym w Australazji i największym portem Nowej Zelandii. Z oryginalnych obiektów niewiele zostało. Port szybko się rozwija i zmienia. Planowana jest dalsza rekultywacja terenu, aby przeładunek był dalej na wschód. Celem jest z jednej strony spełnienie wymagań przyszłej żeglugi, az drugiej zwiększenie dostępności Auckland Waterfront .

W 2007 r. Prognozowano silny wzrost ruchu żeglugowego, ponieważ Maersk Line wybrał Auckland jako centrum eksportowe dla Fonterra Co-operative Group . POAL rozważał połączenie z portem Tauranga, ale do tego nie doszło. W tym samym roku wolumen przeładunków portu wzrósł o 12,6%, a zysk operacyjny utrzymał się na prawie stałym poziomie w porównaniu z 2006 rokiem. W 2006 roku zysk wyniósł 55,9 mln dolarów nowozelandzkich.

linki internetowe

Commons : Ports of Auckland  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ O nas . Ports of Auckland Limited , 2001, zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 października 2008 ; dostęp 21 sierpnia 2014 r. (angielska, oryginalna strona internetowa nie jest już dostępna).
  2. ↑ a b c Rzucamy światło na nasz port . (PDF 452 kB) Ports of Auckland Limited , 2006, zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 sierpnia 2007 ; dostęp 17 stycznia 2015 r. (angielska, oryginalna strona internetowa nie jest już dostępna).
  3. ^ A b Queens Wharf to doskonała okazja dla Auckland - Region Wide , Biuletyn Rady Regionalnej Auckland , marzec 2008, str. 4
  4. ↑ James Ihaka : Gigantyczne żurawie kończą podróż z Chin . W: New Zealand Herald . NZME. Publishing , 14 grudnia 2006, dostęp 15 kwietnia 2018 .
  5. ↑ Chelsea Sugar Refinery kupuje dziewięć hektarów dzierżawionych od Ports of Auckland ( strona internetowa CAFCA , 6 grudnia 2007)
  6. ↑ a b Id dodatni . (PDF 2,3 MB) Axis Immediate , wrzesień 2006, zarchiwizowane od oryginału w dniu 13 maja 2010 ; dostęp 17 sierpnia 2014 r. (angielska, oryginalna strona internetowa nie jest już dostępna).
  7. ↑ a b c d Michael Lee : Port stanowi istotne ogniwo w naszej gospodarce . W: New Zealand Herald . NZME. Publishing , 14 lutego 2007, dostęp 15 kwietnia 2018 .
  8. ↑ a b Witamy w Ports of Auckland . Porty Auckland , zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 stycznia 2007 r . ; dostęp 15 kwietnia 2018 r. (angielska, oryginalna strona internetowa nie jest już dostępna).
  9. ↑ a b c d Większy rozmiar, mniejszy zysk dla największego portu - Business Herald , 28 września 2007, s.6
  10. ^ Opowieść o dwóch portach . W: New Zealand Herald . NZME. Publishing , 11 października 2006, dostęp 15 kwietnia 2018 .
  11. ^ Przyloty i odloty statków wycieczkowych . Porty Auckland , zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 października 2008 r . ; dostęp 17 stycznia 2016 r. (angielska, oryginalna strona internetowa nie jest już dostępna).
  12. ↑ Newsroom - Rekordy statków wycieczkowych zniszczone dziewięcioma statkami w ciągu tygodnia . Ports of Auckland Limited , zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 października 2008 r . ; dostęp 21 sierpnia 2014 r. (angielska, oryginalna strona internetowa nie jest już dostępna).
  13. ↑ a b c d e f Profile firmy POAL , z „Historii biznesu” Uniwersytetu Auckland
  14. ^ Koło na każdym rogu , historia grupy transportowej IPENZ 1956-2006 - Douglass, Malcolm; IPENZ Transportation Group 2006, s. 12

Współrzędne: 36 ° 50 ′ 37,6 ″  S , 174 ° 46 ′ 36,7 ″  E