Królowa Maria 2
_2011-08-13_39.jpg) Queen Mary 2 w porcie w Hamburgu (2011)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
RMS Queen Mary 2 , lub QM2 za krótki , to transatlantyk z Carnival Corporation & plc . Statek był przeznaczony przede wszystkim do regularnych przepraw transatlantyckich, ale służy również do rejsów wycieczkowych . Grupa eksploatuje statek pod swoją marką wycieczkową Cunard Line . Queen Mary 2 jest flagowym tej floty Cunard i przypomina transatlantyckich liniowców na początku 20 wieku, zarówno w wyglądzie i zwyczajów na pokładzie.
Odkąd żegluga została zastąpiona przez ruch lotniczy na trasie transatlantyckiej w latach 50. i 60., Queen Mary 2 jest obecnie jedynym aktywnym liniowcem transatlantyckim. Z mierzoną 148 528 GT (wyporność 79 827 ton) jest to jeden z największych statków pasażerskich na świecie. Z załogą liczącą 1253 osoby, oferuje miejsce dla maksymalnie 3090 pasażerów w 1310 kabinach.
historia
Budowa i uruchomienie
8 czerwca 1998 r. brytyjska firma żeglugowa Cunard ogłosiła budowę nowego transatlantyckiego liniowca na trasie Southampton - Nowy Jork , który powinien być również wykorzystywany do rejsów wycieczkowych . Plany przewidywały statek o tonażu około 84 tys., który powinien pomieścić około 2000 pasażerów. Po sukcesie Carnival Destiny (ok. 101 000 GT; Carnival Cruise Lines ) i Voyager of the Seas (ok. 137 000 GT; Royal Caribbean Cruises ), Cunard zdecydował się na powiększenie projektu.
Sześć miesięcy później Cunard opublikował pierwsze szczegóły ambitnego projektu, statku, który byłby porównywalny z Queen Elizabeth 2 . W przetargu wzięły udział stocznie Harland & Wolff ( Irlandia Północna ), Aker Yards ( Finlandia ), Fincantieri ( Włochy ) i Meyer Werft ( Niemcy ). W tym czasie księgi zamówień stoczni europejskich były pełne i krążyły pogłoski, że statek może być zbudowany na Dalekim Wschodzie. Ostatecznie kontrakt wygrała francuska stocznia Chantiers de l'Atlantique w Saint-Nazaire ( Francja ). Kontrakt na budowę podpisano 6 listopada 2000 roku, kiedy Dillinger Hütte otrzymał kontrakt na dostawę stali.
Budowę Queen Mary 2 rozpoczęto od cięcia pierwszej stalowej płyty 16 stycznia 2002 r. Stępkę położono 4 lipca 2002 r. w budowanej „Louis Joubert Lock”, znanej również jako „Normandy Dock”. numer G32. W okresie budowy około 20 000 osób było bezpośrednio lub pośrednio zaangażowanych w planowanie i budowę. Około 3 000 stoczniowców przepracowało około 8 milionów godzin przy budowie statków. 300 000 pojedynczych części wykonanych ze stali połączono w 94 sekcje, które następnie zespawano w doku konstrukcyjnym . Poszczególne sekcje ważyły ponad 600 ton. Komin postawiono 12 marca 2003 r. Tradycyjna ceremonia wbicia monety odbyła się 16 marca 2003 r., podczas której do kadłuba przyspawano brytyjską i francuską monetę na znak udanej współpracy. 21 marca 2003 dok budowlany został zalany i trwała rozbudowa statku.
Pierwsze jazdy próbne stoczni przeprowadzono w dniach 25-29 września 2003 r. na obszarze morskim w pobliżu Saint-Nazaire oraz na wyspach Île d'Yeu i Belle-Île . Podczas drugiej serii jazd testowych między 7 a 11 listopada 2003 r. Queen Mary 2 po raz pierwszy osiągnął prędkość 30 węzłów (ok. 55 km/h). 15 listopada 2003 r. prace przyćmił wypadek, kiedy zawalił się trap . 15 osób zginęło, a 32 inne zostały poważnie ranne.
Zaledwie 38 miesięcy po podpisaniu kontraktu i czasie budowy krótszym niż dwa lata, Queen Mary 2 została przekazana firmie Cunard 22 grudnia 2003 roku. Cena zakupu statku wyniosła ponad 800 milionów dolarów. W tym czasie Queen Mary 2 był nie tylko największym, ale także najdroższym statkiem pasażerskim zbudowanym na świecie. Pierwszym kapitanem statku był komandor Ronald W. Warwick. W drugi dzień świąt królowa Mary 2 przybyła do swojego ówczesnego portu macierzystego w Southampton.
Portem macierzystym zmieniony w dniu 1 grudnia 2011: Queen Mary 2 został w domu w Hamilton , Bermudy od tamtej pory . Flaga jest jednak nadal używana, ponieważ archipelag na Atlantyku należy również do Wielkiej Brytanii. Oficjalnym powodem zmiany jest duże zapotrzebowanie na wesela na statku wycieczkowym, na co brytyjskie prawo nie zezwala, ale jest dozwolone na Bermudach.
zaangażowanie
Queen Mary 2 została ochrzczona przez Elżbietę II 8 stycznia 2004 r. podczas uroczystej ceremonii . Dziewiczy rejs odbył się od 12 stycznia do 26 stycznia 2004 i prowadził z macierzystego portu Southampton przez Teneryfę , Gran Canarię , Barbados i Amerykańskie Wyspy Dziewicze do Port Everglades na Florydzie . Po wyprawach na Karaiby i do Rio de Janeiro 26 marca nastąpiło pierwsze przepłynięcie Atlantyku w kierunku wschodnim. 16 kwietnia 2004 r. statek po raz pierwszy opuścił macierzysty port w Southampton z kursem do Nowego Jorku. Na podróż powrotną, która rozpoczęła się w dniu 25 kwietnia, Queen Mary 2 towarzyszył przez Queen Elizabeth 2 .
Od kwietnia 2006 r. „Brooklyn Cruise Terminal” w Red Hook (Brooklyn) był punktem początkowym i końcowym transatlantyckich rejsów Queen Mary 2 , wcześniej korzystano z „Manhattan Cruise Terminal” (Manhattan West Side przy 50th Street) . Klasyczna podróż transatlantycka między Southampton a Nowym Jorkiem trwa siedem dni.
Tymczasem oprócz klasycznej trasy transatlantyckiej, w zależności od sezonu, oferowane są również rejsy po Karaibach i wodach europejskich. Specjalne wydarzenia z historii operacyjnej statku:
- 19 lipca 2004 roku Queen Mary 2 po raz pierwszy odwiedził port w Hamburgu i zacumował przy Terminalu Grasbrook (dziś Hamburg Cruise Center HafenCity ). Przybycie do portu obserwowało ponad 300 tys. widzów (łącznie 500 tys. w dniu przybycia). Ze względu na zwiększoną liczbę rezerwacji po tej wizycie, Cunard dokonał zmiany planów podróży na 2005 rok. Obecnie regularnie odwiedza Hamburg i zacumowała w Hamburg Cruise Center w HafenCity . W tym czasie realizowany będzie program towarzyszący „ Queen Mary 2 Day”.
- Podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2004 statek był pływającym hotelem przed Pireusem i służył między innymi jako miejsce zakwaterowania dla premiera Wielkiej Brytanii Tony'ego Blaira , ówczesnego prezydenta USA George'a W. Busha , prezydenta Francji Jacques'a Chiraca i amerykańskiej drużyny koszykówki .
- Po ominięciu Ameryki Południowej spotkały się dwie Queen Mary 22 lutego 2006 roku po raz pierwszy na statku Queen Mary , który jako statek hotelowy znajduje się w Long Beach ( Kalifornia ).
- 10 stycznia 2007 r. Queen Mary 2 wybiegła z portu w Fort Lauderdale na swój pierwszy rejs dookoła świata, który zabrała tam z powrotem po 81 dniach. W dniu 20 lutego, spotkała się z Queen Elizabeth 2 w Sydney Harbour , który był również na światową trasę koncertową. Było to pierwsze spotkanie dwóch „królowych” Cunardów od czasu działań wojennych królowej Marii i królowej Elżbiety w 1941 roku. Kolejnymi przystankami na światowej trasie były San Francisco , Sydney, Singapur , Hongkong , Dubaj i Southampton.
- 13 stycznia 2008 r. królowa Maria 2 , królowa Elżbieta 2 i królowa Wiktoria spotkały się po raz pierwszy w porcie w Nowym Jorku. Trzy statki razem opuściły port w towarzystwie wielkich fajerwerków. Następnie królowa Elżbieta 2 i królowa Wiktoria przepłynęły obok siebie Atlantyk.
- Ostatnie spotkanie trzech „królowych” Cunardów odbyło się 9 maja 2014 r. w porcie Southampton.
- 8 maja 2010 r. królowa Mary ponownie była w Hamburgu na urodziny portu . Firma żeglugowa zaplanowała wówczas częstsze wizyty w QM2 w Hamburgu.
- Pierwsze spotkanie dwóch Cunard „Królowych” Queen Mary 2 i Queen Elizabeth odbyło się 15 lipca 2012 r. w porcie w Hamburgu, prawie o tej samej porze przybyły we wczesnych godzinach porannych i zakończyły się uroczystymi fajerwerkami w godzinach wieczornych .
Od kiedy Queen Elizabeth 2 został wycofany ze służby 27 listopada 2008 roku, Queen Mary 2 jest ostatnim zaplanowanym transatlantyckim liniowcem.
Pobyty stoczniowe
Do tej pory naprawy i prace konserwacyjne były prowadzone głównie w suchym doku Elbe 17 w Blohm + Voss w Hamburgu .
- Pierwszy remont od 8 listopada 2005 przez jedenaście dni w Blohm + Voss Repair w Hamburgu
- Drugi remont w Blohm + Voss Repair w celu naprawy gondoli napędowej uszkodzonej podczas manewru wyjazdu w Port Everglades w amerykańskim stanie Floryda: Dokowanie 6 maja 2006 r., następnie demontaż uszkodzonej gondoli napędowej; ponowna instalacja miała miejsce 12 listopada 2006 r. W międzyczasie Queen Mary 2 jechał z trzema jednostkami napędowymi i osiągnął nawet prędkość przelotową około 25 węzłów.
- W ramach dalszego dokowania w Blohm + Voss Repair w dniach 12-17 listopada 2006, oprócz zamontowania naprawionej gondoli napędowej, wszystkie balkony zostały wyposażone w instalację tryskaczową , a węzły mostu zostały wydłużone o dwa metry.
- „Refit 2008” został przeprowadzony w firmie Blohm + Voss Repair między 23 października a 13 listopada 2008 roku. Aby zacumować, trzeba było czekać na nocną powódź z 24 października 2008 roku. Podczas pobytu w stoczni częściowo zdemontowano i wyremontowano układ napędowy, układy sterów poprzecznych oraz stabilizatory . Ponadto łodzie ratunkowe były serwisowane przez producenta, kadłub konserwowano 35 000 litrów farby, a na statku wykonywano inne prace konserwacyjne.
- Od 26 listopada do 5 grudnia 2011 w Blohm + Voss Repair w Hamburgu wszystkie 1310 kabin zostało wyposażonych w nowe dywany, zasłony i narzuty na łóżka.
- 27 maja 2016 r. statek powrócił na trzy tygodnie do Dock Elbe 17 w Blohm + Voss Repair w Hamburgu w celu przeprowadzenia prac modernizacyjnych .
Powtarzające się problemy z napędem
Ponieważ kapsuły śmigła „Syrena” w Queen Mary 2 okazały się wyjątkowo podatne na awarie w działaniu, Carnival Corporation & plc pozwała producenta Rolls-Royce'a o odszkodowanie w styczniu 2009 roku. Carnival oskarżył Rolls-Royce'a o świadome ukrywanie technicznych niedoskonałości napędów w celu uzyskania kontraktu budowlanego.
Przyczyną awarii było uszkodzenie łożysk, które umożliwiają obracanie się gondoli. W przypadku uszkodzenia, uszkodzona gondola nie mogła już być używana do sterowania statkiem. W styczniu 2011 roku Carnival otrzymał odszkodowanie w wysokości 24 milionów dolarów.
projekt
Projekt Queen Mary 2 pochodzi od architekta marynarki Stephena Payne'a i łączy cechy nowoczesnych statków wycieczkowych z liniami klasycznych liniowców transatlantyckich, takich jak Queen Elizabeth 2 . Przy stosunku przestrzeni 57,25 (GT/pasażer) Queen Mary przewyższa 2 statki wycieczkowe porównywalnej wielkości o 30 do 50%. W projekcie trzeba było uwzględnić prześwit mostu Verrazano Narrows w Nowym Jorku. Jest to najniższa przeszkoda, którą trzeba pokonać na trasie Southampton – Nowy Jork. Odległość w pionie między statkiem a mostem wynosi tylko dwa metry w przejściu mostowym.
kadłub
Konstrukcja kadłuba jest przede wszystkim zoptymalizowana pod kątem specjalnych wymagań przeprawy przez Atlantyk. Grubość materiału do 30 mm. Konstrukcja statku została zaprojektowana na ponad 40 lat. W przeciwieństwie do Queen Elizabeth 2 , którego górne pokłady zostały wykonane z aluminium , kadłub i nadbudówka Queen Mary 2 są wykonane w całości ze stali . Projektując rufę, projektant Payne oparł się na kształcie łyżki, chociaż ogólny projekt faktycznie wymagał prostej pawęży . Ostateczny projekt nawiązuje do projektu włoskiego architekta marynarki Nicolo Costanziego, który w latach 60. zastosował ten rufowy kształt na niektórych statkach pasażerskich. Kadłub został pomalowany w sposób przyjazny dla środowiska za pomocą łącznie 400 ton farby wolnej od TBT w maksymalnie siedmiu warstwach. 37 szalup ratunkowych statku, ustawionych 27 metrów nad poziomem wody, w rzeczywistości nie spełnia normy bezpieczeństwa, która pozwala statkom pasażerskim na 15 metrów. Jednak ze względu na często bardzo sztormowy Północny Atlantyk i możliwe uszkodzenia łodzi dla Queen Mary 2 przyznano zwolnienie.
Wnętrze i pokłady
Funkcjonalny projekt pokładów i wyposażenie wnętrza Queen Mary 2 znacznie różni się od większości innych statków wycieczkowych. Większość pomieszczeń ogólnodostępnych takich jak teatr, kino czy główna jadalnia znajduje się w obrysie kadłuba na pokładach 2 i 3. Pokłady 4, 5 i 6 mieszczą standardowe kabiny. Pokład łodzi (pokład 7) służy jako pokład promenady i jest wyimaginowaną linią podziału pomiędzy przeważnie wyższej jakości kategoriami kabin na pokładach od 8 do 12. Tutaj również znajdują się bary, restauracje i strefa wellness . Zwiedzanie pokładu 7 pokonuje dystans ponad 600 m. W teak- Planked otwarte przestrzenie na górnych pokładów są wykorzystywane wyłącznie do opalania i obserwacji.
Układ maszyn, napęd i technologia zasilania
Queen Mary 2 jest wyposażony w system maszynowego, który jest unikatowy wśród statków wycieczkowych. Zintegrowany napęd elektryczny (IEP, „Zintegrowany napęd elektryczny”) składa się z sześciu generatorów elektrycznych , które są napędzane czterema silnikami Diesla i dwóch gazowych turbin i zaopatrujących statek z energii elektrycznej. Cztery śruby okrętowe są napędzane silnikami elektrycznymi. Z samymi silnikami wysokoprężnymi można osiągnąć prędkości do około 24 do 26 węzłów . Ponadto do maksymalnej prędkości powyżej 30 węzłów wymagane jest zastosowanie generatorów napędzanych turbinami gazowymi. System maszynowy zużywa około 500 ton paliwa dziennie.
Silniki Diesla
Cztery 16-cylindrowe silniki wysokoprężne typu Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine zostały opracowane we współpracy z armatorem Carnival Corporation & plc. Ważą około 217 ton na silnik i są instalowane - oddzielnie od turbin gazowych - wewnątrz kadłuba w głównej maszynowni statku. Każdy silnik ma 12,5 m długości, 4,4 m szerokości i 5,5 m wysokości. Pojemność wynosi około 1550 litrów. Silniki wyposażone są w system wtrysku common rail oraz dodatkowy wtrysk wody . Pracują na ciężkim oleju opałowym (HFO). Każdy silnik rozwija moc 16 800 kW przy prędkości 514 / min (dla prądu przemiennego 60 Hz). Zużycie paliwa silnika przy pełnym obciążeniu podano jako 3,1 tony na godzinę. Silniki wysokoprężne wytwarzają około 57% całkowitej mocy.
Turbiny gazowe
Dwie turbiny gazowe General Electric LM2500+ wywodzą się z silnika odrzutowego General Electric CF6 , który jest również używany między innymi w Boeingu 747 . Ze względu na duże zapotrzebowanie na powietrze/tlen instaluje się je bezpośrednio pod kominem w dźwiękoszczelnym pomieszczeniu. Przy prędkości 3600 obr./min każdy z dwóch turbogeneratorów wytwarza moc około 25 MW, co odpowiada mocy na wale około 29,78 MW. W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych, turbiny gazowe są zasilane wysokiej jakości lekkim olejem napędowym (MGO). Każdy turbozespół ma masę około 95 ton. Systemy są używane tylko wtedy, gdy statek ma osiągać wyższe prędkości.
Strąki śmigła
Queen Mary 2 jest napędzany przez cztery gondole śmigło typu „Mermaid” (niem Syrenki ) z Alstom / Kamewa i jest pierwszym na cztery śruba statku pasażerskiego być wyposażone w tę technologię. Gondole są zainstalowane w dwóch grupach na rufie statku. Dwie tylne, wewnętrzne jednostki można obracać o 360 stopni w celu manewrowania i kierowania. Przednie, zewnętrzne gondole są sztywne. Wbudowane silniki elektryczne Alstom rozwijają moc 21,5 MW każdy i napędzają czterołopatowe śmigła stałe (śmigła ciągnące) skierowane do przodu z prędkością do 150 obr./min. Wykonane są z brązu aluminiowego i mają średnicę 5,9 m. Każda gondola śmigła ma masę około 260 ton.
Krzyżowy system ciągu i stabilizatory
Na dziobie Queen Mary 2 zainstalowano trzy poprzeczne systemy sterów strumieniowych o mocy 3,2 MW każdy, dzięki którym statek może obracać się wokół własnej osi pionowej i manewrować w wąskich portach. Otwory wylotowe są zamykane klapami podczas normalnej jazdy.
Aby ograniczyć ruchy kołysania i kołysania, statek posiada w sumie dwie pary stateczników płetwowych (producent: Brown Brothers & Co Ltd), które można wysunąć w ciągu 30 sekund. Każda pojedyncza płetwa ma powierzchnię około 15,6 m² i waży około 70 ton.
Zaopatrzenie w wodę
Zaopatrzenie w świeżą wodę do Queen Mary 2 jest zapewnione na morzu za pośrednictwem trzech termicznych instalacji odsalania wody morskiej o łącznej wydajności 1890 m³ dziennie. Zaopatrywane są w ciepło poprzez ciepło odpadowe (ciepło procesowe , skojarzone ciepło i energia) z maszyn oraz za pośrednictwem dwóch olejowych wytwornic pary . Oczyszczona woda pitna zawiera tylko 5 ppm soli . Pozostała solanka jest pompowana do morza wraz z wodą chłodzącą z silników Diesla . Zbiorniki na wodę pitną mają pojemność 3830 metrów sześciennych, co wystarcza na trzy dni zaopatrywania statku. Przy niskich prędkościach wytwarza się zbyt mało ciepła procesowego, aby ekonomicznie eksploatować instalacje odsalania. W takim przypadku zbiorniki świeżej wody w porcie są uzupełniane.
Umeblowanie
Kabiny
Z łącznej liczby 1310 kabin, prawie 77% to kabiny zewnętrzne, 73% posiada balkon. 30 kabin różnych kategorii jest przystosowanych dla osób niepełnosprawnych. E-mail , zakupy, indywidualne programy audio i wideo oraz audiobooki są dostępne na żądanie we wszystkich kabinach . Kabiny są podzielone na dziesięć kategorii, z mniej niż jedną trzecią kategorii standardowej.
- 2 apartamenty Grand Duplex: Dwupiętrowe „Apartamenty Grand Duplex” można połączyć w piwnicy
- 3 apartamenty dwupoziomowe: „Apartamenty dwupoziomowe” można łączyć z „wielkimi dupleksami” i dwoma „penthouse'ami”, tworząc powierzchnię 770 m².
- 4 apartamenty królewskie: „Apartamenty królewskie” można połączyć, tworząc połączony apartament.
- 6 penthousów
- 82 apartamenty
- 76 mniejszych apartamentów
- 782 kajuty typu deluxe i premium z balkonem
- 62 standardowe kabiny zewnętrzne
- 12 kabin w atrium
- 281 Standardowe kabiny wewnętrzne
Przestrzenie publiczne
„Wielkie lobby” z dużymi schodami zapewnia dostęp do statku. Kasyno jest również w bezpośrednim sąsiedztwie . Centrum handlowe o powierzchni ponad 500 m² rozciąga się na drugim poziomie. Bogato zaprojektowane korytarze prowadzą z holu do przestrzeni publicznych na pokładach 2 i 3. Na pokładzie znajduje się ponad 300 obrazów o łącznej wartości około pięciu milionów euro. W tradycji firmy żeglugowej Cunard są też portrety brytyjskiej rodziny królewskiej.
Restauracje
Na pokładzie znajduje się siedem restauracji, w tym „Restauracja Britannia”, która ma 1347 miejsc na dwóch poziomach i znajduje się na dolnych pokładach pośrodku statku. Wieczorem „Dwór Królewski” podzielony jest na cztery różne obszary renowacji. Restauracje „Queen's Grill” i „Princess Grill” w tylnej części pokładu 7 są zarezerwowane dla gości wyższych kategorii kabin. Specjalnością jest restauracja "The Verandah", w której goście mogą zjeść obiad za dodatkową opłatą w wysokości 20-30 dolarów amerykańskich.
Opcje rozrywki
„Teatr Królewski Dwór” jest głównym teatrem statku i oferuje miejsce dla ponad 1000 odwiedzających. Jest wyposażony w najnowszą technologię sceniczną i nagłośnieniową . W bezpośrednim sąsiedztwie znajduje się „Iluminacje”, pierwsze planetarium na morzu, które może być również wykorzystywane jako kino. „Commodore Club” to poczekalnia obserwacyjna w przedniej części pokładu 9, z której można podziwiać widok na dziób statku. On- biblioteka rada na Queen Mary 2 to największy tego rodzaju aż Oasis of the Seas zostało zlecone . Zawiera on około 8500 woluminów, 200 i 100 książek audio CD-ROM. „G32” to dwupiętrowy klub nocny, którego nazwa pochodzi od numeru kadłuba statku. „Golden Lion Pub” wzorowany jest na typowym angielskim pubie . Pub o tej samej nazwie można było również znaleźć na Queen Elizabeth 2 . Istnieją również inne bary , salony i lokale rozrywkowe.
Inne udogodnienia na pokładzie
- Na pokładzie znajduje się sześć jacuzzi i cztery baseny . Jeden z nich znajduje się w strefie wellness, która zajmuje powierzchnię ok. 1800 m² i jest wyposażona w najnowocześniejszy sprzęt.
- Na górnych pokładach znajdują się obiekty sportowe, które oferują między innymi symulatory gry w golfa oraz boisko do koszykówki.
- Dla dzieci i młodzieży wydzielone są obszary dozorowane, sklasyfikowane według wieku.
- Ambulatorium ma jedenaście łóżek i jest pod opieką lekarzy specjalistów, w tym dentysty.
- Do dyspozycji są 22 budy dla psów z dostępem do terenu zewnętrznego.
- W kostnicy statku można umieścić cztery trumny .
most
Mostu w Queen Mary 2 znajduje się na pokład 12 na wysokość ok. 41 m nad powierzchnią wody i rozciąga się na szerokości ok. 45 m, co pozwala na widoczność ok. 25 km. Został wyposażony w najnowszą technologię sterowania i nawigacji firmy Kelvin Hughes . Na płaskich ekranach wyświetlane są dane z radaru , nawigacji, systemów bezpieczeństwa, technologii okrętowej i pogody . Statkiem można sterować za pomocą jednego joysticka . Na morzu, jak wszystkie nowoczesne duże statki , Queen Mary 2 jest sterowany przez samosterujący system nawigacji GPS . Dodatkowo statek posiada DP ( dynamiczne pozycjonowanie ).
Rogi okrętowe
Queen Mary 2 wyposażony jest w sumie w czterech rogach statku ( TYPHON ). Dwie z nich znajdują się po bokach komina, dwie kolejne na maszcie i na dziobie. Róg na prawej burcie komina pochodzi od imiennika Queen Mary . Jest to model „Tyfon 575” szwedzkiego producenta Kockum Sonics, który pierwotnie działał z parą. Drugi egzemplarz na kominie to replika. Klaksony mają długość około dwóch metrów i są zasilane sprężonym powietrzem o ciśnieniu 30 bar z urządzenia rozruchowego silników Diesla. Mają zasięg ponad dziesięciu mil. Notacja jest „A¹” (55 Hz). Gdy statek jest na morzu, rogi są testowane codziennie w południe.
Incydenty
- 15 listopada 2003 roku 15 krewnych stoczniowców zginęło, gdy pod ciężarem 48 osób zawalił się trap i rozerwał go w głąb, dzięki czemu statek zyskał przydomek „Krwawa Mary”.
- W styczniu 2006 r. doszło do wejścia na mieliznę podczas opuszczania portu w Fort Lauderdale. Jeden z czterech zasobników na śmigła został uszkodzony. Ominięcie Ameryki Południowej było możliwe tylko przy zmniejszonej prędkości, co skłoniło kapitana Warwicka do odwołania międzylądowań w drodze do Rio de Janeiro . Doprowadziło to do znacznego niezadowolenia wśród pasażerów.
- Podczas przeprawy przez Atlantyk w kierunku zachodnim w nocy 15 sierpnia 2008 roku nastąpiła przerwa w dostawie prądu. Dostawa została przywrócona po około godzinie. Queen Mary 2 kontynuuje swoją podróż ze zmniejszoną prędkością.
- Krótko przed dotarciem do portu w Barcelonie statku Queen Mary 2 23 września 2010 r. z Southampton eksplodował kondensator w linii 11 kV zasilania statku. Stalowe drzwi sterowni zostały wyrwane z mocowania. W rezultacie nastąpiła półgodzinna awaria zasilania. Podczas tej awarii zasilania statek z 3823 osobami na pokładzie nie był w stanie manewrować.
- 6 października 2011 roku w górnej maszynowni Queen Mary 2 wybuchł pożar jednej z turbin gazowych . Załoga mogła go usunąć bez powodowania obrażeń ciała lub uszkodzenia statku.
- 26 grudnia 2012 r. 194 pasażerów statku Queen Mary 2 zachorowało na infekcję żołądkowo-jelitową.
Fakty i Liczby
- Łańcuch kotwiczny Queen Mary 2 waży 119 ton i ma 345,03 metra długości. Każda z dwóch kotwic waży 23 tony.
- Queen Mary 2 ma około 200 odmian w 17.000 butelek na największego piwniczki na pokładzie statku.
- Około 800 firm pracowało przy instalacjach elektrycznych, wyposażeniu kabin i kuchni.
- Na pokładzie znajdują się:
- 2500 km kabli elektrycznych
- 500 km rurociągów
- 80 000 opraw oświetleniowych
- 3000 telefonów
- 8800 głośników
- 5000 czujek pożarowych i
- 8350 automatycznych gaśnic
Różne
- Pierwsze amerykańskie wydanie książki Harry Potter i Książę Półkrwi podpisane przez autora zostało przywiezione do Stanów Zjednoczonych na pokładzie Queen Mary 2 .
- Film Posejdon reżysera Wolfganga Petersena został częściowo nakręcony na Queen Mary 2 .
- Śmigła czterech napędów wykonane są z brązu aluminiowego i zostały wyprodukowane przez Mecklenburg Metallguss w Waren (Müritz) .
Film
- Harvey Crossland (reżyser): Queen Mary 2 – Na pokładzie Queen of the Seas. Dokumentacja, Kanada, Niemcy, 2008, 43 min (Przeprawa przez Atlantyk w kierunku zachód-wschód z m.in. komandorem Bernardem Warnerem, szefem kuchni Jean-Marie Zimmermannem i oficerem ekologicznym Robertem Scottem)
- Peter Kleine (reżyser): Queen Mary 2 - Podróż. Promocja Linii Cunarda z postacią filmu fabularnego (20 min.), Niemcy 2012
literatura
- Manfred Ertel: Życie z królową - Z codziennego życia na pokładzie Queen Mary 2. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2017, ISBN 978-3-7822-1287-8 .
- Ingo Thiel: Queen Mary 2 - Królowa serc Hamburga. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2012, ISBN 978-3-7822-1060-7 .
- Christoph Engel, Knut Gielen, Cay Rademacher : Queen Mary 2 - największy statek pasażerski naszych czasów. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1672-9 .
- Philip Plisson , Guillaume Plisson i in.: Queen Mary 2 - Narodziny legendy. Knesebeck, Monachium 2004, ISBN 978-3-89660-249-7 .
- Douglas Ward: Kompletny przewodnik po statkach wycieczkowych i wycieczkowych 2009. Berlitz Publishing, 2009, ISBN 978-3-493-60255-5 .
- Linia Cunarda: Plany 2 pokładów Queen Mary.
- Cunard Line: Arkusz informacyjny Queen Mary 2.
- Cunard Line: Queen Mary 2 Zabawne fakty.
- Linia Cunard: Queen Mary 2 Informacje techniczne.
- Linia Cunard: Specyfikacja techniczna Queen Mary 2. Ulotka dostępna na pokładzie statku
linki internetowe
Przypisy
- ↑ a b c Equasis - Francja-Ministerstwo Transportu , dostęp 14 lutego 2011 r.
- ^ Raport na www.cybercruises.com
- ↑ Wejście w Lloyd Register ( Memento od tej oryginalnej datowany 30 grudnia 2018 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Język angielski)
- ↑ Great Ocean statki ( pamiątka z oryginałem z dnia 26 kwietnia 2010 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , dostęp 14 listopada 2009
- ↑ Dillinger Hütte ( pamiątka z oryginałem z 20 września 2013 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Największy statek pasażerski: 15 zabitych w wypadku na „Queen Mary 2” . W: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 16 listopada 2003, ISSN 0174-4909 ( faz.net [dostęp 17 lipca 2016]).
- ↑ The Cunard Liner Queen Mary 2 , dostęp 16 listopada 2009 r.
- ↑ Die Welt z 21 lipca 2004 , dostęp 16 listopada 2009
- ↑ Pierwsza wizyta w QM 2 w Hamburgu , dostęp 16 listopada 2009
- ↑ Hamburger Abendblatt przeciwko. 20 lipca 2004 , dostęp 16 listopada 2009
- ↑ Galeria zdjęć : Spotkanie trzech królowych w Nowym Jorku, relacja z sueddeutsche.de 13 stycznia 2008 , dostęp 17 listopada 2009.
- ^ Hamburger Abendblatt Online , obejrzano 31 października 2010
- ↑ Przemysł turystyczny (www.fvw.de) 13 lipca 2010 , dostęp 31 października 2010
- ↑ Hamburg żegna się z dwiema „królowymi” fajerwerkami. 16 lipca 2012, udostępniono 2 czerwca 2021 .
- ↑ Doki QUEEN MARY 2 w Blohm + Voss Repair , dostęp 21 listopada 2009
- ↑ 2011 w Blohm + Voss Repair ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych ) Info: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Queen-Mary-2-im-Schoenheits-Dock,queenmary322.html
- ↑ Rolls-Royce skazany na odszkodowania Carnival ( pamiątka z oryginałem od 20 stycznia 2011 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , dostęp 14 lutego 2011
- ↑ Recenzja magazynu Seal Etter Cruise Queen Mary 2
- ^ Historia firmy żeglugowej Costa
- ↑ Formacja kadłuba statku, patent USA 3090338
- ↑ Informacje na stronie Wärtsilä ( pamiątka z 27.02.2009 w Internet Archive )
- ↑ a b Co sprawia, że QM2 działa ? - Wywiad z głównym inżynierem z listopada 2009 r. , dostęp 19 czerwca 2010 r.
- ↑ Informacja od producenta o morskiej turbinie gazowej GE LM2500+ , dostęp 18.12.2009
- ↑ a b QM2 Press Kit ( Memento z 1 marca 2008 w Internet Archive ), dostęp i pobranie PDF od 14 listopada 2009
- ↑ Restauracje na Queen Mary 2
- ↑ Wirtualna wycieczka po moście
- ↑ Największy statek pasażerski: 15 zabitych w wypadku na „Queen Mary 2” . W: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 16 listopada 2003, ISSN 0174-4909 ( faz.net [dostęp 17 lipca 2016]).
- ^ Incydenty na morzu 2008 , obejrzano 20 listopada 2009
- ↑ Katastrofalna awaria kondensatora w komorze rufowych filtrów harmonicznych na pasażerskim statku wycieczkowym RMS Queen Mary 2 , Accident Investigation Report 28/2011 MAIB, język angielski, dostęp 20 marca 2016
- ^ Pożar w maszynowni 6 października 2011 r.
- ↑ Queen Mary 2: Norovirus wybuchł na liniowcu Cunard - Spiegel online
- ↑ Cunard News Release 7 listopada 2005 ( Memento 1 marca 2008 w Internet Archive ), dostęp 14 listopada 2009
- ↑ W Waren an der Müritz: Gdzie statki rosną skrzydła ( pamiątka z oryginałem od 4 marca 2016 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
