Hyperloop

Schemat hiperpętli.
Przekrój podłużny hiperpętli.
Model systemu Hyperloop z ogniwami słonecznymi, pokazany w sposób przejrzysty w celach ilustracyjnych.

Hyperloop jest system transportu o dużej szybkości w fazie rozwoju, w której kapsułki przesuwać się w zasadniczo próżniowej rury na poduszkach powietrznych w prawie prędkością dźwięku . W pobliżu stacji silniki liniowe powinny umożliwiać duże przyspieszenia, jak w pociągu lewitacji magnetycznej , a sprężarki napędzane elektrycznie powinny generować wystarczający napęd po osiągnięciu prędkości jazdy . Energia ma być generowana przez ogniwa słoneczne zamontowane na rurze .

Przedsiębiorca Elon Musk przedstawił pomysł w białej księdze w sierpniu 2013 roku . Dzięki temu można podróżować znacznie szybciej i bardziej ekologicznie niż samolotem i jednocześnie znacznie taniej niż pociągiem na trasach do 1200 kilometrów . Tuż po jego wydaniu zakwestionowano jego założenia finansowe i technologiczne. Po licznych bezzałogowych jazdach testowych, po raz pierwszy zrealizowano jazdę testową z pasażerami 8 listopada 2020 roku, kapsuła poruszała się z prędkością 172 km/h przez 500-metrową probówkę w Las Vegas .

technologia

Koncepcja opiera się na podporach żelbetowych z dwiema sąsiadującymi ze sobą rurami napędowymi ze stali , w których panuje silne podciśnienie. Powinno to umożliwić podróżowanie tuż poniżej prędkości dźwięku . W tubach powinny poruszać się kapsuły z miejscem dla 28 pasażerów lub, w większym wariancie, ładunki takie jak. B. Samochody. Powinny one ślizgać się z niewielkim tarciem na poduszkach powietrznych generowanych z powietrza zasysanego przez sprężarkę przed pojazdem . Większość zaangażowanych firm i instytucji badawczych planuje teraz system lewitacji elektromagnetycznej .

Poprzez naziemne układanie rur biegnących wzdłuż istniejącej autostrady - tras, koszty podróży mają być utrzymane na niskim poziomie, jako najdroższa część koncepcji. W ważnych częściach opiera się na wykorzystaniu technologii, która jest już szeroko rozpowszechniona i tanio dostępna. Napęd i hamowanie odbywa się na asynchronicznym longstatorze - zainstalowano silniki liniowe, które nawet z lewitacją magnetyczną, takie jak Transrapid . W sytuacjach awaryjnych przewidziano również hamulce mechaniczne i elektryczne napędy kół. Zasilanie ma pochodzić z energii słonecznej .

Kapsułki , w większości wykonane z aluminium , mają podobno mieć średnicę 2,2 metra. Powinny mieć masę własną od 3 do 3,5 tony przy ładowności 12 lub 22,5 tony na kapsuły ładunkowe. Pierwotnie powietrze zasysane z przodu miało być skompresowane, schłodzone i częściowo wykorzystane na warstwę powietrza o grubości od 0,5 do 1,3 mm, po której ślizga się kapsuła. Pozostałą część należy przepuścić w rurce pod kapsułą i wyrzucić przez tylną dyszę.

Rury stalowe powinny mieć średnicę 2,23 lub 3,3 metra, grubość ścianki od 20 do 25 milimetrów, a ich ciśnienie wewnętrzne powinno być utrzymywane na poziomie 100 Pa , czyli jednej tysięcznej ciśnienia normalnego . Słupy powinny stać w średniej odległości około 30 metrów i być zabezpieczone przed trzęsieniami ziemi elementami tłumiącymi .

pobór energii

Stwierdzenia, zgodnie z którymi znaczna część energii potrzebnej do działania Hyperloopa może być pozyskiwana z modułów słonecznych zamontowanych na rurach, a nawet może być wytwarzana nadwyżka, należy określić jako spekulację bez żadnych dowodów.

W 2013 roku SpaceX podało zużycie energii na poziomie 4,4 kWh/100 km na osobę na trasie między Los Angeles a San Francisco (przy pełnej przepustowości z 840 osobami). Nie uwzględniono energii na budowę i utrzymanie podjazdów. Dla porównania, ICE 3 potrzebuje około 8,4 kWh/100 km na osobę przy pełnej przepustowości, a samolot co najmniej 30 kWh/100 km na osobę.

W porównaniu z kalifornijską koleją dużych prędkości

Według Muska, opracował koncepcję jako tańszą i bezpieczniejszą alternatywę dla kalifornijskiej kolei dużych prędkości (CAHSR) początkowo dla połączenia między Los Angeles a San Francisco z czasem przejazdu 35 minut na trasie o długości 570 km. Musk wylicza za to koszty od sześciu do siedmiu i pół miliarda dolarów . Porównuje je z obecnymi szacunkami kosztów budowy CAHSR, które wynoszą około 68 miliardów dolarów. Przewaga kosztowa powinna wynikać z niższych kosztów pozyskania gruntów, w dużej mierze z wyeliminowania kosztów niwelacji trasy oraz z mniej skomplikowanych fundamentów. Koszty nabycia gruntu stanowią dużą część kosztów budowy linii kolejowej i powinny być minimalizowane dzięki Hyperloopowi poprzez w dużej mierze poprowadzenie linii na istniejącym terenie autostrady i stosunkowo mniejszej przestrzeni potrzebnej na podpory. Poprowadzenie na podporach o zmiennej wysokości sprawia, że ​​duże obszary terenu nie muszą być usuwane ani zasypywane. Przy zamierzonej masie własnej kapsuł, wymagania dotyczące fundamentów są znacznie niższe niż w przypadku typowego setki ton ciężkiego pociągu dużych prędkości z naciskiem na oś znacznie przekraczającym dziesięć ton.

W przeciwieństwie do CAHSR, technologia Hyperloop nadal musi być rozwijana, co odpowiada początkowej fazie planowania („Alfa”), podczas gdy CAHSR jest już w budowie. Propozycja Muska spotkała się z ostrą krytyką z różnych stron, m.in. za nierealne założenia kosztowe i to, że trasa nie powinna łączyć centrów miast, a raczej przedmieścia. W kalifornijskim projekcie kolei dużych prędkości dużą część kosztów można przypisać temu połączeniu z centrami miast, ponieważ grunty są tam szczególnie drogie. Innym krytycznym punktem jest to, że rzekome oszczędności kosztów dzięki wzniesieniu trasy nie wystąpiły w poprzednich projektach infrastrukturalnych na palach - przeciwnie, trasy na palach (jak w przypadku Hyperloop) były i są zawsze droższe niż trasy naziemne (jak w przypadku CAHSR).

rozwój

George Medhurst przedstawił podstawową ideę poruszania się bez oporu powietrza w rurze ewakuacyjnej już w 1812 roku. Najwcześniejsze koncepcje poruszania się w (częściowo) opróżnionych rurach znane są już w latach 1910-tych. Od lat 70. opublikowano kilka koncepcji, które również zyskały szerszy rozgłos, ale nigdy nie zostały wdrożone.

Musk zaczął projektować Hyperloopa z niezadowolenia z rozwoju projektu California High-Speed ​​Rail . Po raz pierwszy wypowiedział się publicznie 12 lipca 2012 r. o swoim pomyśle oraz o cechach i perspektywach jego realizacji. W nieformalnej grupie kilkunastu pracowników ze swoich firm Space X i Tesla Motors opracował koncepcję w ciągu następnego roku i opublikował ją w sierpniu 2013 roku.

W celu dalszego rozwoju Musk proponuje otwartą, partycypacyjną koncepcję porównywalną z rozwojem wolnego oprogramowania i prosi o zgłaszanie ulepszeń. W sierpniu 2013 opublikował na ten temat białą księgę , w której napisał m.in.

„Kolejną unikalną cechą Hyperloopa jest to, że jest to koncepcja otwartego rozwoju, podobna do Linuksa . Mile widziane są opinie społeczności, które pomagają ulepszyć konstrukcję i urzeczywistnić koncepcję.”

- Elon Musk : Hyperloop Alpha

W czerwcu 2015 r. Musk ogłosił, że organizuje konkurs o nazwie SpaceX Hyperloop Pod Competition, aby przyspieszyć rozwój. W tym celu zbudował tor testowy o długości jednej mili (około 1,6 km) w Hawthorne w Kalifornii . AECOM został oddany do budowy w styczniu 2016 roku . Rura, w której można testować kompletne prototypy, ma średnicę od 4 do 5 stóp. Ponadto uczestniczące zespoły mają możliwość uczestniczenia z podkomponentami w warsztacie konstrukcyjnym na Texas A&M University . W jury zasiądą niezależni inżynierowie SpaceX. Zaledwie tydzień po ogłoszeniu konkursu Hyperloop Pod zarejestrowało się ponad 700 uczestników. Dotyczy to również zespołów z uniwersytetów. 30 stycznia 2016 roku organizujący konkurs Texas A&M University ogłosił, że 22 ze 120 zgłoszonych propozycji zostało wybranych do kolejnej rundy, a tym samym do testów na torze testowym jeszcze nie został zbudowany. W finale konkursu 29 stycznia 2017 r. przez tubę przejechały trzy kapsuły. Kapsuła zespołu WARR Hyperloop z Politechniki Monachijskiej osiągnęła najwyższą prędkość. Główną nagrodę zdobył zespół z Politechniki w Delft .

15 stycznia 2015 roku Elon Musk początkowo ogłosił plany budowy toru testowego w Teksasie . Jednak w maju 2016 roku prototyp napędu został zaprezentowany publiczności na torze testowym w Nevadzie, a zdjęcia toru testowego na pustyni Mojave pod Las Vegas zostały opublikowane w marcu 2017 roku . Pierwsze udane testy odbyły się nieco później, w teście praktycznym pod koniec lipca osiągnięto nowy rekord prędkości 310 km/h.

Drugie zawody Hyperloop Pod odbyły się w sierpniu 2017 r., w których oceniano tylko prędkość. Zespół WARR Hyperloop z na Uniwersytecie Technicznym w Monachium wygrał ponownie . Jej kapsuła osiągnęła rekordową prędkość 324 km/h (201 mph), znacznie szybciej niż inne zespoły. W 2018 roku zespół WARR Hyperloop wygrał zawody i ustanowił nowy rekord z prędkością maksymalną prawie 467 km/h. Drużyna TU Munich wygrała również czwarte zawody 21 lipca 2019 r. (jako TUM Hyperloop ) z rekordową prędkością 482 km/h. Na terenie kampusu Uniwersytetu i Centrum Badawczego Garching pod Monachium znajduje się tor testowy należący do TUM Hyperloop , który został przygotowany do testowania zasobników na Hyperloop Pod Competition.

Po 400 bezzałogowych jazdach testowych kapsuła przeprowadziła załogową jazdę testową z prędkością 172 km/h w dniu 8 listopada 2020 r. w probówce o długości 500 m w Las Vegas w stanie Nevada.

sugerowane trasy

Europa

Wizja Europy

Proponowane trasy koncepcji „Wizja Europy”

W czerwcu 2017 r. Hyperloop One opublikował łącznie dziewięć koncepcji potencjalnych tras Hyperloop w Europie Środkowej i Zachodniej pod tytułem Vision for Europe .

Najdłuższa z proponowanych tras przewiduje trasę okrężną, która ma łączyć ze sobą Berlin , Lipsk , Norymbergę , Monachium , Stuttgart , Frankfurt nad Menem , Kolonię i Hamburg . Hyperloop ma przebyć trasę o długości 1991 km w 142 minuty, z szacowanym czasem podróży Berlin – Lipsk w 14 minut, Lipsk – Norymberga w 20 minut, Norymberga – Monachium w 12 minut, Monachium – Stuttgart w 17 minut, Stuttgart – Frankfurt również 15 minut, Frankfurt – Kolonia 14 minut, Kolonia – Hamburg 30 minut i Hamburg – Berlin 20 minut.

Proponowane trasy obejmują również trzy propozycje tras dla Wielkiej Brytanii , obwodnicę podobną do niemieckiej w Holandii , różne połączenia miejskie takie jak Helsinki - Tallin , Madryt - Tanger i Warszawa - Wrocław oraz połączenie przez śródziemnomorskie wyspy Korsykę i Sardynię . .

Więcej koncepcji

W marcu 2016 roku słowacki rząd ogłosił, że zawarł umowę z Hyperloop Transportation Technologies na zbadanie różnych opcji tras – w tym z Bratysławy do Wiednia .

W maju 2016 r. rosyjska spółka kolejowa RŽD rozpoczęła negocjacje z amerykańską firmą Hyperloop One w sprawie opracowania planów trasy towarowej między stolicą Moskwą a północnorosyjską metropolią Sankt Petersburgiem .

Według rzeczniczki, linia lotnicza Lufthansa przeprowadziła również wstępne rozmowy z Hyperloop Transportation Technologies (HTT) w sierpniu 2016 roku . W związku z tym linia lotnicza obliczyła, które krajowe trasy lotów w Niemczech można zastąpić technologią HTT. Nazwane zostały trasy z Monachium do Hamburga oraz połączenia dalekobieżne z Berlina do Düsseldorfu oraz z Kolonii do Berlina.

W ramach konkursu zorganizowanego przez Stowarzyszenie Architektów Niemieckich (BDA) na rozbudowę Berlina, biuro architektoniczne zaprojektowało wizję nowej berlińskiej dzielnicy „Seaside Berlin” nad Morzem Bałtyckim. Ta berlińska dzielnica nad Morzem Bałtyckim powinna być dostępna z Berlina w ciągu 10 minut za pomocą hiperpętli.

Inne proponowane trasy połączyć wyspy do większych miast z szybkich linii kolejowych lub poprzecznych cieśninami , takich jak Palma de Mallorca - Barcelona (Hiszpania), Jeju - Mokpo (Korea Południowa), Palermo - Neapol (Włochy), Londyn ( Wielka Brytania ) - Haga / Randstad (Holandia), Taipei (Tajwan) - Fuzhou (Chiny), Haikou - Zhanjiang (Chiny), Busan (Korea Południowa) - Kitakyushu (Japonia), Dublin (Irlandia) - Liverpool (Wielka Brytania), Belfast - Glasgow (Wielka Brytania) ), Nykøbing ( Dania) - Rostock (Niemcy), Kopenhaga (Dania) - Szczecin (Polska), Calvi / Korsyka - Nicea (Francja), Hawana (Kuba) - Floryda (USA), Tanger (Maroko) - Kadyks (Hiszpania) , Buenos Aires (Argentyna) – Montevideo (Urugwaj), Dalian – Yantai (Chiny) oraz Helsinki – Turku – Sztokholm (Szwecja). Koncepcje te mają na celu bardziej przesunięcie ruchu lotniczego niż skrócenie czasu podróży.

Stany Zjednoczone

Trasa zaproponowana w studium koncepcyjnym z regionu Los Angeles do regionu San Francisco zaczyna się w Sylmar , na przedmieściach Los Angeles, następnie biegnie wzdłuż autostrady międzystanowej 5 na północ, a kończy się na stacji w pobliżu Hayward po wschodniej stronie zatoki San Francisco . Przebiegając tę ​​trasę wzdłuż autostrady, Musk powiedział, że będzie mniej pieniędzy na zakup działek budowlanych. W badaniu pokazano również kilka możliwych dróg ekspansji, na przykład ekspansję do Sacramento lub Anaheim do San Diego lub Las Vegas. Zostałyby one wykorzystane, gdyby zdecydowano się również transportować towary za pomocą Hyperloopa.

Zjednoczone Emiraty Arabskie

Zgodnie z filmem promocyjnym, Zjednoczone Emiraty Arabskie są również zainteresowane tym systemem transportu. Szacuje się, że podróż między centrami Dubaju i Abu Zabi zajmie 12 minut zamiast dwóch godzin samochodem.

Firmy

Powstało kilka firm, które rozwijają technologię Hyperloop i realizują projekty, m.in.:

  • Virgin Hyperloop One (dawniej Hyperloop One , wcześniej Hyperloop Technologies ) – amerykańska firma założona w 2014 roku, która w listopadzie 2020 roku przeprowadziła pierwszą załogową jazdę w kapsule Hyperloop na 500-metrowym torze testowym. Do lutego 2021 r. firma otrzymała około 370 mln USD finansowania od różnych inwestorów, w tym znaczne kwoty z Virgin Group , co doprowadziło do zmiany nazwy firmy na Virgin Hyperloop One.
  • Hyperloop Transportation Technologies – amerykańska firma Hyperloop założona w 2013 roku – a tym samym pierwsza – która pozyskała około 30 milionów dolarów kapitału inwestorskiego od lutego 2021 roku. i zbudował kilka torów testowych, w tym 320-metrowy tor w Tuluzie we Francji.
  • Hardt Hyperloop — holenderski startup, który wyłonił się z TU Delft w 2016 roku i planuje sieć Hyperloop dla Europy. Wraz z innymi europejskimi firmami Hyperloop promowane są inicjatywy normalizacyjne w celu zapewnienia długoterminowej interoperacyjności różnych systemów w Europie. W tym kontekście Hardt Hyperloop otrzymał dofinansowanie z Komisji Europejskiej na budowę trzykilometrowego toru testowego w prowincji Groningen .
  • Nevomo (dawniej Hyper Poland ) – polski startup, który wyłonił się w 2017 roku głównie z absolwentów Politechniki Warszawskiej , którego celem jest skrócenie czasu wprowadzenia produktu na rynek poprzez zastosowanie różnych zasad podejścia Hyperloop do konwencjonalnych linii kolejowych. Nevomo planuje wykorzystać tanią technologię lewitacji magnetycznej na trzecim torze na istniejących liniach kolejowych, co ma przynieść korzyści prawne i finansowe. Technologia, która została po raz pierwszy zaprezentowana publicznie jesienią 2019 roku wraz z demonstratorem technologii, została zaprojektowana w taki sposób, aby umożliwić stopniową rozbudowę do pełnego hyperloopa.
  • Zeleros – start - up z siedzibą w Walencji, założony w 2016 r. przez absolwentów Politechniki w Walencji , który w 2020 r. zamknął rundę finansowania o wartości 7 milionów euro na budowę centrum testowego z trzykilometrowym torem testowym w Hiszpanii. Zeleros jest zaangażowany w europejską inicjatywę normalizacyjną wraz z Hardtem i Nevomo.

Programy badawcze

Oprócz firm prowadzone są różne programy badawcze mające na celu rozwój technologii Hyperloop, w tym:

  • TUM Hyperloop (dawniej WARR Hyperloop ) – program badawczy, który wyłonił się w 2019 roku z zespołu Hyperloop Pod Competition na Politechnice Monachijskiej . Tam zespół TUM Hyperloop wygrał wszystkie cztery zawody z rzędu i ustanowił rekord świata 463 km/h, który obowiązuje do dziś. Program badawczy ma na celu zbadanie wykonalności technicznej za pomocą demonstratora, a także symulację wykonalności ekonomicznej i technicznej systemu hyperloop. Planowany demonstrator o długości 24 m powinien składać się z tuby i zasobnika w oryginalnych rozmiarach. Po zakończeniu pierwszej fazy projektu, kolejnymi krokami jest zbadanie przedłużenia do 400 m pod kątem większych prędkości. Planuje się to w okolicach Monachium, w Taufkirchen , Ottobrunn lub na lotnisku Oberpfaffenhofen .
  • EuroTube to organizacja badawcza non-profit zajmująca się rozwojem technologii transportu próżniowego. EuroTube pracuje obecnie nad probówką o długości 3,1 km w Collombey-Muraz w Szwajcarii . Organizacja została założona w 2017 roku w ETH Zurich jako stowarzyszenie szwajcarskie i przekształcona w szwajcarską fundację w 2019 roku. Probówka zaplanowana jest w skali 2:1 o średnicy 2,2 mi przeznaczona do prędkości 900 km/h.

krytyka

John Hansman, dyrektor Międzynarodowego Centrum Transportu Lotniczego MIT , powiedział MIT Technology Review 2013, że chociaż pomysł jest fizycznie wykonalny, stanie się niezwykle kosztowny. Dostrzega dużą liczbę wyzwań technicznych, które nie zostały jeszcze rozwiązane. „Moje pytanie nie brzmi, czy jest to wykonalne, ale czy można je wdrożyć w sposób, który ma sens z punktu widzenia energii, a także z ekonomicznego punktu widzenia”.

Markus Hecht, kierownik Katedry Pojazdów Szynowych na Uniwersytecie Technicznym w Berlinie , nie przyjrzał się jeszcze studium koncepcyjnemu, ale w 2013 r. wyraził ogólną krytykę: uważał takie koncepcje za nierealne. Wymienia fizyczny problem ciepła odpadowego , którego trudno rozwiązać w lampie próżniowej. Ponadto ratowanie pasażerów w nagłych wypadkach jest trudne. Inni eksperci również obawiają się o bezpieczeństwo, zwłaszcza w przypadku trzęsienia ziemi . Choć Hyperloop ma być wyposażony w system awaryjny, który zatrzymuje kapsuły w przypadku trzęsienia ziemi, to duża prędkość ponad 1200 km/h generowałaby drogę hamowania prawie dwóch kilometrów z czasem hamowania 15 sekund. Kwestia toalety nie została jeszcze wyjaśniona, a waga pasażera wraz z bagażem jest zbyt niska na 100 kilogramów . Szczególnie w USA, przy średniej wadze 80 kilogramów, wagę należy obliczyć bardziej realistycznie.

Rachunek kosztów, który jest postrzegany jako nierealny, jest wymieniany jako największy problem. Hecht odnosi się tutaj do projektu Swissmetro , który został przerwany z powodów kosztowych, oraz podobnych projektów, które przekroczyły planowane koszty. René Lavanchy zauważa w brytyjskim Guardianie, że niespójna wysokość filarów nośnych utrudnia masową produkcję, a budowa pasa zielonego autostrady z pewnością doprowadziłaby do długich przerw w i tak już zatłoczonym ruchu na Interstate 5 , które są trudne do tolerowania .

wyzwania

Oprócz napędzania i pływania kapsuł, zadania do rozwiązania obejmują (operacyjne) zasilanie kapsuł podczas jazdy, sprzęganie kabin, tworzenie odgałęzień, rozwiązania na wypadek hamowania lub kontaktu ze ścianą zewnętrzną Kapsuły , kwestie materiałowe w przypadku napędu przez turbinę w kapsule, (konstrukcyjne) dokładne ustawienie konstrukcyjne rurek z małą szczeliną pomiędzy magnesami kapsuły a jej prowadnicą, wymagane promienie krzywych, rozszerzalność liniowa lub materiał naprężenia w rurze zależne od temperatury, mniejsza odporność na odkształcenia rury przy podciśnieniu w porównaniu z rurociągiem z nadciśnieniem, nadwymiar rur podczas transportu po drodze w zależności od wymiarów, zakłócenia w ruchu drogowym spowodowane konstrukcją pali przy wznoszeniu wzdłuż dróg, utrudnione wprowadzanie rur do tuneli drążonych w porównaniu z segmentami konwencjonalnej wykładziny tunelowej ungen, (aerodynamicznie) opór powietrza w tubie lub droga powietrza przed kapsułą za nią, dalsze siły aerodynamiczne, (w związku z podciśnieniem) dopływ powietrza pasażerów i miejsce przebywania wydychanego powietrza, tworzenie zamków ciśnieniowych, w których kapsuły zmieniają się z normalnego ciśnienia powietrza na podciśnienie i minimalizacja objętości martwego powietrza do pompowania, wytwarzanie bezpiecznych zamknięć i uszczelek tych zamków ciśnieniowych, wejście i wyjście z liczbą i rozmiarem wymaganych otworów wejściowych kapsuł i związanych z tym możliwości poruszania się wewnątrz kapsuły, przestrzeni do otwarcia drzwi w przypadku awarii, wpływu podciśnienia na materiały, (kwestie bezpieczeństwa) obsługi powietrza wchodzącego do rur aż do całkowitego zerwania, produkcji i kontroli zamków zabezpieczających w przypadku punktualnej przerwy w tubie, uszkodzenia lub przyspieszenia kapsuły W powietrzu wchodzącym przez falę ciśnienia i jego zderzeniu z innymi kapsułami, kwestie bezpieczeństwa dla otoczenia w przypadku pęknięcia (pęknięta rura działałaby jak gigantyczny odkurzacz), ewakuacji pasażerów w przypadku awarii i transportu kapsułek, w razie potrzeby do wyjść i ekranowania elektromagnetycznego przez rurkę. Ilość potrzebnej stali i jej produkcja wpływają na wpływ na środowisko; W przypadku tradycyjnego wytwarzania stali w węgiel doprowadza pieców, w zależności od liczby pasażerów, typu energii, CO 2 emisji podczas produkcji stali rur Hyperloop może już być rzędu wielkości CO 2 emisje na pasażerokilometr podróży pociągów . Choć ukończenie odcinków sieci już teraz przynosi natychmiastowe korzyści dzięki nowym liniom kolejowym, nowy system transportowy może być wykorzystany tylko wtedy, gdy zbudowana zostanie cała trasa między dwiema stacjami.

Przez długi czas nie było znanych rozwiązań dla bifurkacji rur, dopóki holenderska firma Hardt nie ogłosiła rozwiązania.

Koncepcje różnią się znacznie pod względem przekroju pojazdów i wymaganych rur. Podczas gdy Musk pokazał pojazdy z dwiema osobami obok siebie w rozkładanych fotelach, z 6 do 8 pasażerami na kapsułę i 3 kapsułami na pociąg, inne rysunki pokazują rzędy siedzeń z siedzeniami 2 + 2 i przejście środkowe z dużą wysokością stania, o długości podobny do pociągów konwencjonalnych. Napęd i wyporność, zmniejszenie ciśnienia wstecznego w rurze i utrzymanie ciśnienia są również rozwiązywane w inny sposób, co powoduje specyficzną krytykę. W niektórych przypadkach na odcinku trasy całe kapsuły są doprowadzone do ciśnienia otoczenia, w Swissmetro przejście miało stworzyć szczelne połączenie przy wejściach do kapsuły.

Zobacz też

Raporty emisyjne

linki internetowe

Commons : Hyperloop  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Hyperloop: Ludzka rura pneumatyczna z prędkością 1220 km/h. W: golem.de. Golem , 13 sierpnia 2013, dostęp 21 września 2017 .
  2. ↑ a b c d http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha-20130812.pdf Prezentacja projektu
  3. ↑ a b Projekt „Hyperloop”: amerykański przedsiębiorca chce wysłać podróżnych do szybkiej kolei. W: Spiegel Online . 13 sierpnia 2013 . Źródło 13 sierpnia 2013 .
  4. ↑ http://bits.blogs.nytimes.com/2013/08/15/could-the-hyperloop-really-cost-6-billion-critics-say-no/?_r=0
  5. ↑ Virgin Hyperloop: Pierwsza udana jazda testowa załogowa orf.at, 9 listopada 2020 r., dostęp 9 listopada 2020 r.
  6. ↑ Eric A. Taub: Krok naprzód w obietnicy ultraszybkich „hiperpętli” . W: The New York Times . 8 listopada 2020, ISSN  0362-4331 ( nytimes.com [dostęp 9 listopada 2020]).
  7. ↑ Hyperloop, pociąg przyszłości: z prędkością dźwięku w lampach próżniowych. W: innoFRAtor. 20 listopada 2018, dostęp 27 września 2020 (niemiecki).
  8. ^ Jak i dlaczego lewitujemy Hyperloop. Źródło 6 marca 2017 .
  9. ^ Jak i dlaczego lewitujemy. Hyperloop Transportation Technology, dostęp 6 marca 2017 .
  10. ↑ M. Flankl, T. Wellerdieck, A. Tüysüz i JW Kolar: Zasady skalowania dla elektrodynamicznego zawieszenia w transporcie szybkobieżnym . W: Zastosowania energii elektrycznej IET . Listopad 2017, doi : 10.1049 / iet-epa.2017.0480 (w języku angielskim).
  11. ↑ Ashlee Vance: Revealed: Elon Musk wyjaśnia Hyperloop, zasilaną energią słoneczną szybką przyszłość transportu międzymiastowego. W: BloombergBusinessweek. Bloomberg LP, 13 sierpnia 2013, dostęp 14 sierpnia 2013 .
  12. ↑ Pomysł autorstwa Elona Muska Hyperloop - błyskawiczna podróż metrem. W: Świat . Źródło 13 sierpnia 2013 .
  13. ↑ a b Hyperloop Alpha na www.spacex.com, dostęp 8 marca 2018 r.
  14. ^ Ingo A. Hansen: Ocena technologii transportu Hyperloop i analiza systemu . W: Planowanie i technologia transportu . taśma 43 , nie. 8 , 16 listopada 2020 r., ISSN  0308-1060 , s. 803-820 , doi : 10.1080/03081060.2020.1828935 .
  15. ↑ Efektywność energetyczna w transporcie kolejowym na www.elektropraktiker.de, dostęp 14.08.2020
  16. ↑ Zużycie energii ICE na https://railfreak.de , dostęp 14 sierpnia 2020 r.
  17. ↑ Zużycie energii przez samoloty na www.nachhaltige-energiegewinnung.spoererau.de, dostęp 14.08.2020
  18. ↑ Przewodniczący CAHSR, Dan Richard, cytowany przez Davida R. Bakera 12 sierpnia 2013 r. w koncepcji Hyperloop Muska: Szybka lampa LA-SF.
  19. ↑ a b https://pedestrianobservations.wordpress.com/2013/08/13/loopy-ideas-are-fine-if-youre-an-entrepreneur/
  20. ↑ http://greatergreaterwashington.org/post/19848/musks-hyperloop-math-doesnt-add-up/
  21. ↑ http://www.economist.com/blogs/gulliver/2013/08/hyperloop
  22. ↑ Transport Hyperloop zaproponowany przez Elona Muska z Tesli. W: Technovelgy.com. Źródło 13 sierpnia 2013 .
  23. ↑ Od rury pneumatycznej do hiperpętli: szalona historia pociągów rurowych. 25 października 2019, dostęp 5 maja 2020 .
  24. ↑ Boris Weinberg , 1914: Ruch bez tarcia (bezpowietrzne drogi elektryczne)
  25. ↑ Przełomy WPI Goddarda. W: wpi.edu. Źródło 19 kwietnia 2015 .
  26. ↑ Lakeland Ledger – wyszukiwanie w archiwum Google News. W: google.pl. Źródło 19 kwietnia 2015 .
  27. ↑ http://www.bibliotecapleyades.net/sociopolitica/esp_sociopol_underground13.htm
  28. ↑ Link do archiwum ( Memento z 4 sierpnia 2013 w Internet Archive )
  29. ↑ Dlaczego ET3? W: et3.com. Źródło 19 kwietnia 2015 .
  30. ^ Nathan Pensky, Sarah Lacy, Elon Musk: PandoMonthly Presents: Fireside Chat z Elonem Muskiem. W: PandoDaily. 12 lipca 2012, udostępniono 13 września 2012 .
  31. ↑ Ashlee Vance: Elon Musk, przemysłowiec XXI wieku. W: Businessweek.com. Źródło 19 kwietnia 2015 .
  32. ↑ Ashlee Vance: Musk pokazuje projekt transportu Hyperloop dla ludzi do samochodów. W: bloomberg.com. 13 sierpnia 2013 r.
  33. ↑ „Hyperloop jest również wyjątkowy, ponieważ jest koncepcją otwartego projektu, podobną do Linuksa. Oczekujemy opinii społeczności, która może pomóc w udoskonaleniu projektu Hyperloop i przeniesieniu go od koncepcji do rzeczywistości”.
  34. ↑ heise online: Ludzka rura pneumatyczna Hyperloop: Elon Musk zbudował tor testowy Aecom. W: heise online . Pobrano 6 lipca 2016 .
  35. ^ Konkurs SpaceX Hyperloop Pod. (PDF) 1 czerwca 2015, dostęp 3 sierpnia 2015 .
  36. ^ Konkurs SpaceX Hyperloop Pod. Źródło 3 sierpnia 2015 .
  37. ↑ Witamy uczestników konkursu SpaceX Hyperloop Pod! 26 czerwca 2015, dostęp 3 sierpnia 2015 .
  38. ↑ University of Illinois tworzy zespół! 26 czerwca 2015, dostęp 3 sierpnia 2015 .
  39. ↑ 22 zespoły studenckie przetestują projekt kapsuł na torze testowym SpaceX Hyperloop. 30 stycznia 2016, dostęp 2 lutego 2016 .
  40. ↑ TU Monachium wygrywa na Hyperloop Pod Competition. wired.de, 30 stycznia 2017, dostęp 9 kwietnia 2017 .
  41. ↑ Elon Musk chce zbudować tor testowy Hyperloop. gizmodo, 16 stycznia 2015, dostęp 16 stycznia 2015 .
  42. ↑ Nicky Woolf: Hyperloop One testuje system napędowy pociągów dużych prędkości, w : theguardian.com. 11 maja 2016, dostęp 12 maja 2016 .
  43. ↑ Szybki pociąg magnetyczny pędzi przez pustynię W: tagesschau.de . ARD, 12 maja 2016 r., dostęp 12 maja 2016 r.
  44. ↑ https://hyperloop-one.com/hyperloop-one-reveals-first-images-nevada-desert-development-site-devloop-middle-east-rail
  45. ↑ „Hyperloop” buduje pierwszą kapsułę prędkości: z prędkością 1223 km/h z miasta do miasta. W: Wideo online firmy Spiegel. Źródło 9 czerwca 2018 .
  46. ↑ a b Futurystyczne środki transportu: Hyperloop zdaje ważny egzamin praktyczny . W: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 3 sierpnia 2017, ISSN  0174-4909 ( faz.net [dostęp 3 sierpnia 2017]).
  47. ↑ Drużyna WARR wygrywa również drugi konkurs pod Hyperloop. TUM, 28 sierpnia 2017 r., dostęp 5 września 2017 r .
  48. ↑ Niemiecki zespół WARR wygrywa wyścig SpaceX Hyperloop II z prędkością 201 mil na godzinę . W: GeekWire . 28 sierpnia 2017 ( geekwire.com [dostęp 4 stycznia 2018]).
  49. ↑ Hyperloop Pod Competition: Warr ponownie wygrywa zawody Hyperloop. W: www.golem.de. 23 lipca 2018, dostęp 27 października 2019 .
  50. ↑ Frankfurter Allgemeine: Rakiety w tubie. 17 sierpnia 2021, udostępniono 6 sierpnia 2019 .
  51. ^ Heinz Arnold: Z 420 żetonami od Infineon: TU Monachium wygrywa zawody Hyperloop. W: www.elektroniknet.de. 22 lipca 2019, dostęp 27 października 2019 .
  52. ↑ Linus Freymark: Kapsuła transportowa Hyperloop: Z Monachium do Berlina w godzinę. W: www.sueddeutsche.de. 21 czerwca 2019, dostęp 27 października 2019 .
  53. ↑ Virgin Hyperloop: Pierwsza udana jazda testowa załogowa orf.at, 9 listopada 2020 r., dostęp 9 listopada 2020 r.
  54. ↑ Eric A. Taub: Krok naprzód w obietnicy ultraszybkich „hiperpętli” . W: The New York Times . 8 listopada 2020, ISSN  0362-4331 ( nytimes.com [dostęp 9 listopada 2020]).
  55. ↑ magazyn manager: Szybki pociąg: Tak przebiegła pierwsza podróż pasażerska w firmie Hyperloop – manager magazin. Źródło 10 listopada 2020 .
  56. ^ Wizja Hyperloop One dla Europy staje się przedmiotem zainteresowania podczas trzeciego szczytu Global Challenge. Źródło 3 sierpnia 2017 .
  57. ↑ Hyperloop: Tak mogłaby wyglądać pierwsza niemiecka seria - WELT. Źródło 3 sierpnia 2017 .
  58. ↑ Hyperloop: Słowacja ma sprawdzoną budowę linii. W: heise online . Źródło 11 marca 2016 .
  59. ↑ 0 do 400 mil na godzinę w 2 sekundy? Koleje Rosyjskie przyglądają się naddźwiękowej technologii hyperloop. W: rt.com. Źródło 3 czerwca 2016 .
  60. ↑ Rosja planuje trasę Hyperloop między Moskwą a Petersburgiem. W: niemieckie wiadomości gospodarcze. Źródło 3 czerwca 2016 .
  61. ↑ Szybki pociąg interesujący dla Lufthansy . W: wallstreet-online.de . 27 marca 2017 ( wallstreet-online.de [dostęp 27 marca 2017]).
  62. ↑ Lufthansa: zainteresowanie technologią Hyperloop . W: BILD.de . ( bild.de [dostęp 27 marca 2017 r.]).
  63. ^ Brak mieszkań: Berlin chce stworzyć nową dzielnicę w MV. Źródło 5 kwietnia 2019 .
  64. ↑ W rurce jest jeszcze za dużo gorącego powietrza. Źródło 2 czerwca 2021 .
  65. ↑ Zwolennicy Hyperloop zainteresowani podmorskim szlakiem Helsinki-Tallin. Dostęp 2 czerwca 2021 r .
  66. ↑ http://ge.archello.com/en/project/hyperloop
  67. ↑ Pierwsza na świecie załogowa podróż Hyperloop była sukcesem. W: Finanse Yahoo . 9 listopada 2020, dostęp 21 kwietnia 2021.
  68. ↑ CrunchBase: Virgin Hyperloop - Finanse. W: crunchbase.com . Dostęp 7 lutego 2021 r.
  69. ↑ Przedstawiamy Virgin Hyperloop One — najbardziej rewolucyjną usługę kolejową na świecie. Komunikat prasowy Virgin Group z dnia 12 października 2017 r. W: virgin.com . Dostęp 7 lutego 2021 r.
  70. ↑ CrunchBase: Technologie transportowe Hyperloop — finanse. W: crunchbase.com . Dostęp 7 lutego 2021 r.
  71. ^ HyperloopTT: centrum badawczo-rozwojowe, Tuluza, Francja. W: hyperlooptt.com . Dostęp 7 lutego 2021 r.
  72. ↑ Otwarcie centrum testowego Hyperloop w Groningen w Holandii. Komunikat prasowy Hardt Hyperloop z 20 grudnia 2019 r. W: hardt.global . Dostęp 7 lutego 2021 r.
  73. ^ Europejski program Hyperloop. Opis projektu przez Komisję Europejską. W: europa.eu . Dostęp 7 lutego 2021 r.
  74. ↑ Hyper Poland ujawnia technologię transportu Magrail. W: EcoTechDaily . 19 listopada 2019, dostęp 7 lutego 2021
  75. ↑ Hiszpański Zeleros pozyskuje 7 mln € finansowania, aby poprowadzić rozwój hyperloop w Europie. Komunikat prasowy firmy Zeleros z 1 czerwca 2020 r. W: zeleros.com . Dostęp 7 lutego 2021 r.
  76. ↑ TU Monachium odnosi czwarte zwycięstwo Hyperloop z rzędu. 22 lipca 2019, dostęp 20 maja 2021 .
  77. ↑ TUM rozpoczyna program badawczy Hyperloop. Źródło 20 maja 2021 .
  78. ↑ TUM rozpoczyna program badawczy Hyperloop. Źródło 20 maja 2021 .
  79. ↑ Bawaria wspiera wizję Hyperloop. Źródło 20 maja 2021 .
  80. ↑ Helmut Stalder: Hyperloop przybywa do Dolnego Valais. Neue Zürcher Zeitung, 13 grudnia 2018 r., dostęp 20 maja 2021 r .
  81. ↑ DV Bern AG: Fundacja EUROTUBE. Źródło 20 maja 2021 .
  82. ↑ a b Eksperci budzą wątpliwości co do marzeń o Hyperloop Elona Muska - Chociaż jest to technicznie wykonalne, Hyperloop Muska będzie prawdopodobnie drogi. W: Przegląd Technologii MIT . Źródło 16 sierpnia 2013 .
  83. ↑ a b c Markus Becker: Pociąg na poduszce powietrznej „Hyperloop”: Ryzyko w dętce. W: Spiegel Online . 13 sierpnia 2013 . Źródło 16 sierpnia 2013 .
  84. ↑ Krytyka Hyperloopa – Czy grubi Amerykanie mieszczą się w tubie? W: 20min.ch . Źródło 16 sierpnia 2013 .
  85. ^ Eksperci twierdzą, że Hyperloop miałby „astronomiczne” ceny, nierealistyczne koszty budowy. W: Poczta Huffington . Źródło 16 sierpnia 2013 .
  86. ↑ Idealna waga: Amerykanie chcą ważyć średnio 162 funty, raporty znalezione. W: Poczta Huffington . Źródło 3 stycznia 2015 .
  87. ↑ Alexis C. Madrigal: Futurystyczny rysunek serwetkowy Elona Muska przedstawiający system transportu masowego. W: Atlantyk . 12 sierpnia 2013, obejrzano 19 kwietnia 2015 .
  88. ↑ René Lavanchy: Przykro mi, Elon Musk - twój hiperpętla prowadzi donikąd. W: Strażnik . Guardian News and Media Limited, 16 sierpnia 2013, dostęp 17 sierpnia 2013 .
  89. ^ Największe wyzwania stojące na drodze Hyperloop. 29 czerwca 2017, udostępniono 3 czerwca 2021 .
  90. ^ Hyperloop: ambitne cele i wyzwania inżynieryjne. 4 maja 2017, dostęp 3 czerwca 2021 .
  91. ↑ Hardt rządzi rynkiem Hyperloop dzięki swojej technologii przełączania pasów. 25 października 2019, dostęp 10 kwietnia 2021 (UK angielski).