Idealny X

Idealny X

Widok z boku na Ideal X autorstwa Karstena Kuniberta Krüger-Kopiske

Dane statku flaga Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone Bułgaria Bułgaria  inne nazwy statków Elemir (1959-1964) Typ statku Tankowiec T2-SE-A1 przekształcony w frachtowiec kontenerowy Firma transportowa Pan Atlantic Tanker Company / Sea-Land Corporation Stocznia Marine Corp, Sausalito Uruchomić 30 grudnia 1944 r przejąć Styczeń 1945 Miejsce pobytu Uszkodzenie morza 8 lutego 1964, rozbiórka od 20 października 1964 w Hirao

Wymiary statku i załoga długość 159,60 m ( Lua ) 153,3 m ( Lpp ) szerokość 20,70 m² pomiary 10 441 BRT

System maszynowy maszyna 1 × turbina parowa na silniku elektrycznym Top speed 15  PLN (28  km na południowy / h ) śmigło 1 × stałe śmigło

Zdolności transportowe Ładowność 16 613 DWT Pojemnik 58 TEU

Idealny X był jednym z pierwszych na świecie kontenerowców i zwiastunem wiek transportu intermodalnego jako zupełnie nowego typu statku .

historia

Po tym, jak przewoźnik Malcom McLean sprzedał 75 procent udziałów w swojej firmie spedycyjnej za 6 milionów dolarów w 1955 roku, zainwestował te pieniądze w przejęcie firmy spedycyjnej Pan-Atlantic, którą później przemianował na SeaLand Industries . 1955/56 McLean zrzucił pierwsze cztery statki przekształcone w kontenerowce, klasy Sea-Land T2 , w tym Ideal X był jednym.

T2-SE-A1 tankowiec Potrero Hills został zbudowany w 1944/45 na Marinship Corp stoczni . w Sausalito , Stany Zjednoczone , zbudowany jako kadłub numer 68 dla Administracji Żeglugi Wojennej w San Francisco .

Statek został przemianowany na Captain John DP w 1948 i ponownie na Potrero Hills w 1951, zanim McLean nabył go w 1955 i nazwał Ideal X po przebudowie na statek kontenerowy . Miał on operować w regularnych odstępach między portami na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Dziewiczy rejs jako kontenerowiec odbył się 26 kwietnia 1956 r. na trasie z Newark ( New Jersey ) do Houston ( Teksas ) i był bacznie obserwowany przez uczestników ładunku, a także przez związki zawodowe i urzędników państwowych. Po zadokowaniu w Houston kontenery zostały załadowane na przyczepy , skrupulatnie sprawdzone i usunięte przez ciężarówki inne niż McLean . Gdy ładunek bezpiecznie i sucho dotarł do celu, pierwsza przeszkoda została pokonana. Niemniej jednak McLean musiał bardziej przekonywać, co udało się osiągnąć w szczególności przy niższych stawkach frachtowych i lepszych taryfach ubezpieczenia frachtu.

W 1959 roku statek został sprzedany bułgarskiemu właścicielowi i przemianowany na Elemir . 8 lutego 1964 został tak poważnie uszkodzony przez młot morski , że sprzedano go do rozbiórki. Rozpoczęło się to 20 października 1964 w Hirao w Japonii .

Układ kontenerów

Idealny X został przekształcony przez stocznię Baltimore Wróble punkcie Bethlehem Steel grupy z tzw Spardecks do przewozu kontenerów. Była to konstrukcja, która była również używana podczas wojny do transportu ładunków wielkogabarytowych, takich jak wstępnie zmontowane samoloty, przez Atlantyk. Z dzisiejszego punktu widzenia był to projekt nieefektywny , ponieważ każdy kontener nadal musiał być indywidualnie mocowany na pokładzie, ale w momencie przebudowy wystarczyło to, aby udowodnić ogólną wykonalność transportu intermodalnego jako takiego i przekonać frachtowców i przewoźników. w szczególności rozładowczy .

linki internetowe

• Raport o początkach SeaLandu (w języku angielskim; plik PDF; 333 kB), dostęp 4 sierpnia

Przypisy

1. ↑ Malcolm McLean , w: Logistyka Hall of Fame
2. ↑ Malcolm McLean , w: The Economist , 31 maja 2001 r.
3. ^ Historia , Port Authority w Nowym Jorku i New Jersey