Killesbergbahn Stuttgart

48,80615 9,16679Współrzędne: 48 ° 48 '22 .1 "  N , 9 ° 10 '0,4"  E

Lokomotywa parowa „Tazzelwurm” na kolejce Killesbergbahn w Stuttgarcie

Jedna z używanych lokomotyw parowych

Lokomotywa spalinowa „Schwoabapfeil”

Killesbergbahn Stuttgart jest Park kolejowej lub Liliputbahn który został działających w Killesbergpark w Stuttgarcie od 1939 roku . Z trzech kolei Liliput, które istnieją obecnie w Niemczech , jest najstarszą.

Jeździ na torze o długości 2,1 kilometra i ma szerokość toru 15 cali brytyjskich (381 milimetrów). Lokomotywa materiał Killesbergbahn składa się z dwóch lokomotyw parowych „Tazzelwurm” i „Springerle” z 2'C1 układ koło ' w standardzie Martens'sche Liliput Lokomotywa, które zostały zakupione w dniu 30 maja 1950 roku , w Santa Maria a dwie lokomotywy spalinowe „Blitzschwoab” (rok budowy: 1950) i „Schwoabapfeil” (rok budowy: 1992). Kolejka Killesbergbahn kursuje codziennie w miesiącach letnich, ale lokomotywy parowe są używane tylko w niedziele i święta.

historia

Park Killesberg powstał dopiero na pokaz ogrodniczy Rzeszy w 1939 roku . Z tej okazji po raz pierwszy na Killesberg przejechał parkowy pociąg. Wcześniej był to rozległy teren byłego kamieniołomu, który częściowo należał do niezależnej gminy Feuerbach. W opuszczonych kamieniołomach i obok nich różne stowarzyszenia założyły swoje leśne domy, w tym stowarzyszenie leśnych domów pracowników Stuttgarter Straßenbahnen AG. Reichsgartenschau było mile widzianą okazją dla narodowych socjalistów, aby mogli wypowiedzieć dzierżawę częściowo swobodnie myślących stowarzyszeń Waldheima. Dopiero po włączeniu Feuerbacha powstał przyległy obszar planowania na Killesbergu. Tramwaj dziecięcy obsługiwany przez Stuttgarter Straßenbahnen AG , który w 1950 roku został nazwany Rumpelstilzchen, jeździł na niewielkim obszarze, który był wówczas częściowo zarośnięty, od 1930 roku . Jednak, podobnie jak Tramer Forest Home, w 1937 roku musiał ustąpić miejsca nowemu budynkowi Reichsgartenschaugeländes i przenieść się do Waldau w Stuttgarcie-Degerloch, gdzie został ponownie otwarty w 1950 roku. W przeciwieństwie do Killesbergbahn o długości 381 milimetrów, Rumpelstiltskin ma rozstaw kół 600 milimetrów.

biznes

Operacja odbywa się corocznie od końca marca do początku listopada. Cena biletu wynosi 3 euro dla dorosłych (ulgowa 2,50 euro) i 1,50 euro dla dzieci w wieku od 3 do 6 lat.

pojazdy

Blitzschwoab, zbudowany w 1950 roku

Schwoabapfeil, zbudowany w 1992 roku

W 1939 roku dwie wypożyczone lokomotywy parowe standardowej lokomotywy pantoflowej typu Martens od wypożyczalni maszyn budowlanych Brangsch (później: VEB Baumechanik Engelsdorf) z Lipska jechały kolejką Killesbergbahn. 14 zadaszonych samochodów osobowych zostało zbudowanych przez Waggonfabrik Görlitz w latach 1937-1938 , z zamkniętą jako pierwszą klasą i otwartą jako drugą klasą. Są one nadal używane w Stuttgarcie, ale nie ma już zamkniętych samochodów, co oznacza, że ​​zróżnicowanie taryf nie ma już zastosowania. Brangsch zapewniał komercyjną eksploatację takich kolei na wystawach i targach w imieniu odpowiednich lokalnych organizatorów, jak to było w zwyczaju od lat dwudziestych XX wieku. W związku z tym ten typ pojazdów nie został zbudowany specjalnie dla Stuttgartu i nie należał do miasta Stuttgart. Drugiej wojny światowej przerwał działanie Killesbergbahn nawet przed planowanym końcu pokazu ogrodzie w 1939 roku. Jednak podobno wyjazdy na odosobnione wydarzenia na Killesbergu miały miejsce ponownie latem 1941 roku, głównie w celu odzyskania żołnierzy rannych w czasie wojny. Lokomotywy parowe zostały zwrócone do Lipska zgodnie z umową około 1942 roku. Stamtąd lokomotywy były sprzedawane np. Do Liliputbahn Prater w Wiedniu lub po zleceniu na zewnątrz - do Parkeisenbahn Dresden lub Leipziger Parkeisenbahn Auensee . Już w 1947 roku kolejka Killesbergbahn została tymczasowo ponownie uruchomiona. Tory i części taboru wciąż tam były. Ponieważ lokomotywy używane w byłej radzieckiej strefie okupacyjnej w 1939 r. Nie były już dostępne do użytku w amerykańskiej strefie okupacyjnej , w Stuttgarcie w pierwszej kolejności wykorzystano maszynę dwusprzęgową z przetargiem ( Schwarzer Otto , producent: Krauss) dawny Affenparkbahn i krótki pociąg. Od 1928 do 1932 roku Affenparkbahn znajdował się pomiędzy dzisiejszymi ulicami „Am Cookinghof” i Landenbergerstraße, na południowy wschód od dzisiejszego Höhenpark. W 1950 roku na potrzeby nowej wystawy ogrodniczej w Stuttgarcie kolejka Killesbergbahn została oficjalnie przejęta przez Stuttgart Exhibition Company - spółkę zależną miasta. Miała teraz dwie lokomotywy odtworzone w ten sam sposób, co typy z 1939 roku, które zostały uzupełnione lokomotywą spalinową "Blitzschwoab", opartą na planach firmy Krauss-Maffei. Przed Międzynarodową Wystawą Ogrodniczą (IGA) w 1993 r. Lokomotywa spalinowa „Schwoabapfeil” została zakupiona w 1992 r. Jako wzmocnienie. Pochodzi z Diema .

W 2014 roku kolejny parowóz tego samego typu został zakupiony w Hiszpanii i wstępnie wyremontowany, dzięki czemu od 2016 roku dostępne są w sumie trzy popularne lokomotywy parowe. Tak więc nawet w przypadku rewizji dwa są nadal dostępne do użytku, aw weekendy nie jest wymagana wymiana na mniej atrakcyjne lokomotywy spalinowe. Obecnie na torze mogą być używane łącznie trzy lokomotywy parowe i dwie lokomotywy spalinowe . Trzecia lokomotywa parowa została zbudowana wraz z trzema innymi identycznymi maszynami przez Krauss Monachium w 1929 roku na wystawę iberoamerykańską w Sewilli, więc wszystkie cztery działały tylko przez pół roku podczas tej wystawy. W Hiszpanii cztery maszyny przeszły przez różne ręce, ostatnio w 2001 roku do osób prywatnych w pobliżu Barcelony. Tam w 2014 roku stowarzyszenie zajmujące się rozwojem Killesbergbahn zakupiło lokomotywę o numerze seryjnym 8455, znaną od 1929 roku jako Santa Maria. Ze względu na stan zachowania oferty dwóch maszyn zostały zamienione przez poprzednich właścicieli, tak że numer seryjny 8455 "Pinta" otrzymał ofertę Santa Maria i od tego czasu jest pod tą nazwą. W przypadku „Santa Maria” było i jest odwrotnie, od tego czasu figuruje jako „Nina”. Numer seryjny 8457 alias Nina, dawniej Santa Maria, trafił z Hiszpanii do Ravenglass and Eskdale Railway w Anglii w 2015 roku .

Fakt, że trasa nie została rozebrana po zakończeniu pokazu ogrodniczego w 1939 r. I istnieje do dziś, był zbiegiem okoliczności w wyniku wojny. To samo dotyczy samochodów, które pozostały w Stuttgarcie. Transport z powrotem do właściciela w Lipsku nie był konieczny dla wojny 1939/40 i dlatego nie został przeprowadzony. Niezwykle stroma i kręta trasa w Stuttgarcie wymagałaby lokomotywy z nieco mniejszymi kołami napędowymi i innym układem osi niż istniejące lokomotywy typu „ Pacific ” ( wzór osi 2'C1 '). Ponieważ są to w rzeczywistości maszyny płaskie, dlatego idealnie nadają się do innych kolei Liliput i pionierów w Dreźnie lub Wiedniu. Ale ponieważ wystawa ogrodnicza w Stuttgarcie w 1950 roku odbywała się jak zwykle tylko przez rok, żaden inny typ lokomotywy nie został zaprojektowany na tak krótki czas. Znowu Killesbergbahn została zachowana. Jeszcze bardziej należy dziś docenić codzienne osiągi pojazdów i pracowników Killesbergbahn na bardzo wymagającej trasie (w letniej połowie roku). Pociągi są zajęte i ważą około 20 ton. Lokomotywa ma moc wyjściową około 22 kilowatów (wskazana moc). Każdego roku liczy się około 100 000 i więcej pasażerów. Oryginalne lokomotywy ze Stuttgartu nadal istnieją w taborze kolejowym w Lipsku i Dreźnie. Ponieważ poprzedni właściciel częściej zmieniał numery firm lub zaczynał od 1 ze względów reklamowych, a osoby postronne nie miały możliwości rozróżnienia maszyn, nie jest już możliwe ustalenie, które dokładnie są oryginalne lokomotywy ze Stuttgartu.

rozwój

Trasa

Stowarzyszenie na rzecz rozwoju istnieje od 1995 roku, które między innymi uzyskało ochronę kolei jako zabytku techniki w 1996 roku . Do czasu przeniesienia się z siedziby w Killesbergu w 2007 roku kolej była obsługiwana przez firmę targową ze Stuttgartu . Nie jest znany formalny operator z 1939 roku. Od 2007 roku miasto Stuttgart odpowiadało w postaci miejskiego urzędu ogrodniczego. Stuttgarter Straßenbahnen AG ( SSB ) opiekuje się kolejką Killesbergbahn od 2011 roku .

Trasa, która zawsze miała kształt pierścienia, rozciągała się pierwotnie aż do południowo-zachodniego głównego wejścia na ulicy Am Kräherwald i miała krótki sztuczny tunel pod tzw. Sarottitreppe przy wejściu od Thomastraße. Mówi się, że miał 3,5 kilometra długości. Czasami, być może już w 1939 r., A przynajmniej przed 1960 r., Linia była wyposażona w automatyczne sekcje sygnalizacyjne i blokowe do jednoczesnego bezpiecznego użytkowania dwóch pociągów. Przy okazji budowy hal wystawienniczych w tym czasie od połowy lat pięćdziesiątych XX wieku trasa została przesunięta i skrócona do 2,1 kilometra, jednocześnie skręcając w kierunku Stresemannstrasse. Tunel istnieje do dziś, ale nie jest już używany, ponieważ po zmianie trasy stara trasa nie była już możliwa. Dziś w starym tunelu znajduje się instalacja elektryczna i wodna dla parku Killesberg. Bardzo łukowaty odcinek szyn o profilu S 18 jest używany tylko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jest to najbardziej stromy ze wszystkich wyciągów Lilliput, ponieważ nachylenie pod górę wynosi do 4,3%, a zjazd nawet 5,8%. To sprawia, że ​​jest to najbardziej stroma kolej publiczna podobna do kolei w Badenii-Wirtembergii, która jest używana w trybie tarcia. Radzi sobie na różnicy wysokości około 60 metrów. Całkowita długość torów z dziewięcioma zwrotnicami i torami w zajezdni to prawie 2,3 kilometra.

Punkt odjazdu i przyjazdu to stacja parkingowa przy Stresemannstraße w południowo-wschodnim rogu parku. W latach 90. stacja składała się przez pewien czas tylko z jednego toru, aby zaoszczędzić pieniądze. W międzyczasie są znowu dwa tory, więc jeśli jest duży ruch, jeden pociąg może odjechać natychmiast po przyjeździe drugiego na sąsiedni tor. Lokomotywy są napędzane i ogrzewane przez jedną osobę. Kierowcy lokomotyw muszą zdać egzamin zgodnie z ustawą o przejażdżkach rozrywkowych. Zarówno zatrzymywanie wody i pary w kotle na stromej trasie, jak i hamowanie są bardziej wymagające niż na jakiejkolwiek innej tego typu trasie, tym bardziej, że pochyłości i ciasne zakręty zwiększają jednocześnie opór toczenia pociągu. Wagony są wyposażone w hamulce pneumatyczne z automatycznym zabezpieczeniem zgodnie z systemem, ponieważ jest to również przewidziane dla zwykłych kolei.

Na początku sezonu 2009 na próbny sposób uruchomiono dodatkowy postój w pobliżu placu zabaw w parku dla kolejki Killesbergbahn. Można było tam wysiąść i wsiąść z ważnym biletem , ale na tym przystanku nie można było kupić biletów. Z tego powodu, skoro czas postoju pociągu został wydłużony o dodatkowy przystanek, można było przejechać mniej kursów dziennie, a tym samym mniej sprzedano biletów, co znalazło odzwierciedlenie w wyniku ekonomicznym kolei po krótkim czasie. Ponadto regulacja, że ​​pociągi były już w pełni zajęte na stacji parkingowej, wywołała irytację wśród pasażerów, którzy chcieli wsiąść na plac zabaw z wcześniej wykupionym biletem, ale znaleźli w pełni zajęty pociąg. W związku z tym na początku czerwca 2009 r. Uznano, że próba nie powiodła się i została zakończona.

tło

Historyczny bilet dla dzieci z czasów, gdy w ofercie były jeszcze dwie klasy samochodów

Kolejka Killesbergbahn jest klasyfikowana jako kolejka rozrywkowa w rozumieniu ustawy o państwowych kolejkach linowych Badenii-Wirtembergii. Z technicznego punktu widzenia projekt eksploatacyjny kolei w Stuttgarcie jest oparty na przepisach budowlanych i eksploatacyjnych dla pionierskich kolei (BOP) byłej NRD, ale ze względów historycznych z pewnymi odchyleniami technicznymi. SSB AG zapewnia menadżera operacyjnego. W swoim głównym warsztacie w Stuttgarcie-Möhringen SSB wykonuje główne prace związane z pojazdami.

Kolejna kolejka parkowa w Stuttgarcie

Tramwaj dziecięcy Rumpelstilzchen to mały, elektryczny, niepubliczny system kolei parkowej o rozstawie 600 milimetrów na obszarze Waldheim Stuttgartu Straßenbahnen AG (SSB) w Stuttgarcie-Degerloch . Jeszcze przed Killesbergbahn lub w tym samym czasie, w tak zwanym Affenparadies, małym zoo, na Killesberg po drugiej stronie ulicy Am Kräherwald i na wysokości nad Stuttgart Ost na Raichberg, znajdowały się koleje rozrywkowe o tej samej szerokości.

literatura

• Andreas Pucka: 80 lat Killesbergbahn . Stuttgart 2019, ISBN 978-3-9811082-8-6 . 

linki internetowe

• Strona operatora SSB
• Jedź kolejką Killesbergbahn, 1. odcinek
• Jedź kolejką Killesbergbahn, 2. odcinek
• Historia Killesbergbahn

Indywidualne dowody

1. ↑ Harmonogram | Killesbergbahn. Dostęp 5 grudnia 2018 (niemiecki). 
2. ↑ Opłaty | Killesbergbahn. Dostęp 5 grudnia 2018 (niemiecki). 
3. ↑ Projekt ustawy rządowej - Pierwsza ustawa zmieniająca ustawę o kolejach górskich w Turyngii , Landtag-Drucksache 6/3038, s. 2 (ostatnia wizyta 17 maja 2017).