Liesel Bach

Liesel Bach (1932)

Elisabeth Bach , lepiej znana jako Liesel Bach (ur . 14 czerwca 1905 w Bonn ; † 21 stycznia 1992 w Bandol , departament Var ), była prawdopodobnie najbardziej utytułowaną niemiecką pilotką akrobacyjną w latach 1930-1970.

Czas rozpoczęcia

Liesel Bach, miłośniczka sportu od najmłodszych lat, bardzo wcześnie straciła matkę. Lubiła hokej i tenis, jazdę konną i lekkoatletykę, ale szczególnie sporty wodne. W nurkowaniu odniosła kilka zwycięstw, a nawet została zakwalifikowana do udziału w igrzyskach olimpijskich w 1928 roku. Odmówiła przyjęcia życzenia swojego ojca, który był właścicielem fabryki maszyn, aby nauczyć się zawodu szwaczki, ponieważ było to zbyt duże wbrew jej skłonnościom. Tak więc osiągnęła, że ​​mogła trenować jako nauczycielka gimnastyki i sportu. Później wykonywała ten zawód w Berlinie. Pierwszy kontakt z lotnictwem miała w Hangelar koło Bonn, kiedy pozwolono jej latać z przyjaciółką. Spontanicznie dołączyła do lokalnego klubu DLV i tamtejszej grupy pilotów szybowcowych jako jedyna kobieta . Z tym ostatnim pojechała nawet na 10. konkurs Rhön na Wasserkuppe . Niedługo potem rozpoczęła szkolenie lotnicze w Kolońskim Klubie Lotniczym u instruktora lotu Jakoba Möltgena , które zakończyło się egzaminem na licencję A2 w listopadzie. Liesel Bach była więc pierwszą kobietą-pilotem w Kolonii. W kwietniu 1930 r. Uzyskano licencję akrobacyjną. Nieco później zarejestrowała się w wypożyczonym z klubu Klemm L 26a (D-1798) na pierwsze niemieckie mistrzostwa akrobacyjne kobiet, które odbyły się 29 maja 1930 r. W Hangelar i jako nowicjusz przeciwko jej ośmiu z. T. wygrali znacznie bardziej doświadczeni koledzy. Sędziował mgr inż. Joachim von Koeppen z DVL . Po raz pierwszy udało jej się skutecznie obronić ten tytuł w 1931 roku i kilka razy w następnych latach.

Sukcesy sportowe

Gdyby w pierwszych zawodach latała pożyczoną maszyną, wkrótce mogłaby konkurować z własnym L 26a, wyposażonym w silnik Argus As 8 (D-1916). Tak więc brała udział w wielu dniach lotów w Niemczech i innych krajach europejskich.

Pod koniec 1931 roku wykonał pierwszy długodystansowy lot swoim maszyną, który zabrał ją na Sardynię. Ponieważ nie mogła tam wylądować z powodu złej pogody, poleciała z powrotem do Włoch, gdzie musiała wylądować na obrzeżach w pobliżu Rzymu z powodu braku paliwa. Ponieważ była już zajęta planami lotu światowego, ten lot mógł być małym sprawdzianem. Już wtedy jako patriota zwracała się ku narodowemu socjalizmowi , którego broniła i starała się usprawiedliwiać we wszystkich swoich zagranicznych wyjazdach.

Po tym, jak Liesel Bach zdobyła i obroniła nieoficjalny tytuł Międzynarodowego Mistrza Akrobacji w Mediolanie w 1930 i 1931 roku, odniosła sukces 28 kwietnia 1934 roku z nowym projektem Klemma, Kl 28 XIV (D-2495) w Vincennes pod Paryżem. Zwycięstwo w Międzynarodowych Mistrzostwach w akrobacji kobiet (Coupe Féminine), które w tym czasie odpowiadały mistrzostwom świata. Miała jednak tylko jednego konkurenta, francuską Hélène Boucher , ponieważ Vera von Bissing nie mogła wziąć udziału w swoim samolocie z powodu choroby, a drugą francuską uczestniczkę, Adrienne Bollard, z powodu problemów technicznych. Udało jej się również obronić ten tytuł rok później w Rouen. W tym samym roku wzięła udział w Mistrzostwach Niemiec w akrobacji i jako jedyna wśród uczestniczek zajęła bardzo dobre III miejsce. Ponieważ ich terminal został całkowicie spalony podczas lotu promem prowadzonego przez Jacoba Möltgena po awaryjnym lądowaniu, miał Gerharda Fieselera, którego jaskółka Raka RK 26a (D-1616) Tiger może kupować, z którym teraz odmawia się jej kilku dni samolotowych i zawodów.

W 1936 roku z okazji Igrzysk Olimpijskich w Berlinie odbyły się dwie imprezy akrobacyjne. Kiedyś zawody akrobacyjne kobiet na otwarcie lotniska w Rangsdorf w lipcu, gdzie ona, początkowo właśnie prowadząca na służbie, musiała ostatecznie dać zwycięstwo Vera von Bissing. Z drugiej strony, ważny dzień lotu w Tempelhof, kilka dni później, kiedy publiczność jako oceniająca oceniła dwóch pilotów w dokładnie odwrotnej kolejności, co dało Liesel Bach zwycięzcę.

Na IV Międzynarodowym Spotkaniu Lotniczym w Zurychu w 1937 roku dwaj piloci pojawili się tylko w programie pokazu, Liesel Bach teraz z Bü 133 Jungmeister . Ponownie zobaczyła się w zawodach sportowych w locie niezawodności pilotów sportowych w 1938 roku, w którym ona i dwunastu innych uczestników, wszyscy na Klemm Kl 25 , ale Melitta Schiller odebrała zwycięstwo. Udało jej się to zrekompensować w tym samym konkursie w następnym roku, który wyraźnie wygrała , tym razem na uczniu Bü 180 , razem z lokalnym Deppermannem.

Czas wojny

Niewiele jest informacji o ich działalności podczas II wojny światowej . Mówi się, że pracowała jako instruktor akrobacji w Siłach Powietrznych , ale później przeniosła samoloty z fabryk do parków lotniczych jako członek skrzydła transferowego 1. Według ich własnych informacji, samoloty były zgodne z Junkers Ju 87 , dla których wystarczyła licencja B2.

okres powojenny

Po wojnie została zaproszona na trzy lata do Indii , gdzie mogła robić to, czego Niemcom zabroniono w domu, czyli latać. Po miała okazję trenować na De Havilland Tiger Moth i DHC-1 Chipmunk , weszła azjatyckiej konkurencji akrobacji w lutym 1951 roku, ponownie z Tiger Moth , w przedniej części 100000 widzów w Kanpur Airfield Tytuł również zdobył. Trofeum wręczył jej ówczesny Prezydent Republiki Indii Rajendra Prasad . Żeby mogła spełnić śnie minister szef w Zjednoczonych Prowincji , Sir Govind Ballabh Pant , dał jej swój samolot, to dwusilnikowy Beech 18 . Wystartowała z lotniska Halvani na granicy z Nepalem pod koniec marca 1951 roku, aby przekroczyć pasmo górskie Himalajów , nad którym jako pierwsza przeleciała. Po 2,5 godziny wylądował z powrotem w punkcie startowym. Indian Air Force nawet pozwolono jej, powołując się na jej umiejętności, aby zrobić kilka okrążeń ruchu w Spitfire , jeśli tylko w dwumiejscowy z bezpieczeństwem pilota , który nigdy nie musiał interweniować. Rok później udało jej się obronić tytuł akrobacyjny na Cejlonie . Tam musiała rywalizować w kategorii mężczyzn, ponieważ nie odbyły się żadne zawody kobiet. W klasyfikacji generalnej zajęła drugie miejsce. W 1953 r., Zanim wróciła do Niemiec, została przyjęta przez premiera Jawaharlala Nehru .

Kiedy wróciła do domu, otrzymała od Divina-Film GmbH propozycję przelotu gwiazd nad Colombo do ich filmu, a nawet pojawienia się w małej roli.

Klemm Kl 35 B w Niemieckim Muzeum Techniki

Po odzyskaniu przez Niemcy suwerenności powietrznej w 1955 roku, były one w stanie kupić nowy samolot, Klemm Kl 35 B z mocniejszym silnikiem Hirth HM 506 o mocy 160 KM. Wzięła więc udział w różnych zawodach, m.in. w lotach do Niemiec , a także w X mistrzostwach Niemiec w akrobacji, aw 1963 roku w mistrzostwach Europy w akrobacji akrobacyjnej kobiet, które również wygrała. Ten samolot znajduje się teraz w Niemieckim Muzeum Techniki w Berlinie. Poleciała do tenisa do 70 roku życia, kiedy wróciła do swoich początków. W tym celu przeniosła się do odpowiedniego ośrodka na południu Francji, do Bandol, gdzie zmarła w 1992 roku.

Pracuje

• Log D 2495 , 1937
• Do starych bogów. Niemiecki lotnik w Indiach , 1954

linki internetowe

• Literatura autorstwa i o Liesel Bach w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej