Budowa lokomotyw Prace elektrotechniczne "Hans Beimler" Hennigsdorf

VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler” Hennigsdorf (LEW)
forma prawna firma publiczna
Rezolucja 1990
Przyczyna rozwiązania Podział przez Treuhandanstalt
Siedzenie Hennigsdorf , Niemiecka Republika Demokratyczna
Oddział Producent pojazdów szynowych

Tabliczka znamionowa na pociągu Kolei Miejskiej w Budapeszcie ( Budapesti Helyiérdekű Vasút )

Państwowa firma VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler” Hennigsdorf ( LEW ), nazwana na cześć polityka Hansa Beimlera i lokalizacji zakładu w Hennigsdorfie , była producentem pojazdów szynowych w NRD i jedynym tam producentem lokomotyw elektrycznych .

Produkty

Pociąg BVG serii G producenta LEW na stacji metra Kurfürstendamm na linii metra U1 metra w Berlinie : Ta seria jest jedyną serią pojazdów zaprojektowaną w NRD dla linii o małym profilu.

Ponadto do lokomotywy serii DR 211 , 242 , 251 , 250 , 212/243/114/112 i 252 były od 1964 również z lokomotywy VEB „Karla Marx” (LKM) w Potsdam-Babelsberg opracowano Diesla lokomotywy z serii V 60.12 i serii 110 produkowane tam szeregowo. Ponadto produkowano różne typy wagonów dla kolei kopalnianych, a także różne typy wagonów na eksport oraz berlińskie S-Bahn i U-Bahn .

250 164 w wersji seryjnej na wiosennych targach w Lipsku w 1982 r.
Lokomotywa 143 653-4 3 kwietnia 2010 na Dworcu Centralnym w Koblencji

LEW wyłonił się z działalności AEG w Hennigsdorf . Zakład, którego 80 procent uległo zniszczeniu w czasie wojny , został skonfiskowany przez sowiecką administrację wojskową w Niemczech (SMAD) w 1946 roku, a dwa lata później wrócił do administracji niemieckiej. W tym samym roku wznowiono produkcję lokomotyw. 1954 prototypami były silnik parowy - Seria 65.10 wyprodukowana w Hennigsdorf, 1961, nowe opracowania DR seria E 11 i E 42 , 1973-1974, prototypy serii 280 . Od 1952 r. produkowano lokomotywy górnicze serii EL 2 na normalnotorowe, a już od 1951 r. lokomotywy górnicze serii EL 3 na wąskotorówkę 900 mm. Innym typem serii EL jest seria EL 4 , która została wyprodukowana dla kolei przemysłowych w NRD. Ponadto w latach 1954-1958 firma LEW produkowała lokomotywy prądu stałego serii E 04 (EU 04) i E 05 (EU 20) dla polskich kolei państwowych PKP .

Szeroko rozpowszechnione pojazdy holownicze na baterie (ASF) serii EL 16 również pochodziły z Hennigsdorf.

W Hennigsdorfie wyprodukowano także wielokomorowe piece elektronowe, opracowane przez Ardenne Institute do produkcji ultra czystych stali . Duże ilości folii miedzianej do produkcji płytek drukowanych w NRD produkowano również w Hennigsdorfie .

W trakcie ofensywy na towary konsumpcyjne w latach 80. produkowano również elektryczne urządzenia gospodarstwa domowego, meble ogrodowe i piece do sauny.

Połącz LEW

W skład kombajnu LEW wchodziły m.in. firmy:

krytyka

Ten artykuł lub następna sekcja nie są odpowiednio zaopatrzone w dokumenty potwierdzające ( np. dowody indywidualne ). Informacje bez wystarczających dowodów mogą wkrótce zostać usunięte. Pomóż Wikipedii, badając informacje i dołączając dobre dowody.

W ramach „pomocy kooperacyjnej między państwami socjalistycznymi ” LEW przejął bezpłatnie plany wózka SLM od czechosłowackiego producenta Škody i zainstalował go w seriach DR E 11 , DR E 42 i PKP EU04 . Taka procedura zostałaby dziś nazwana szpiegostwem przemysłowym . Ze swojej strony Škoda nabyła licencję na budowę lokomotyw wózkowych bez osi ruchomych od Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) wkrótce po drugiej wojnie światowej.

Po zjednoczeniu

Po zjednoczeniu w 1990 r. Treuhandanstalt podzielił zakład. Część pojazdów szynowych była kontynuowana jako pojazdy szynowe AEG Hennigsdorf GmbH od 1992 r. , od 1996 do 2001 r. była to wówczas fabryka Adtranz i od tego czasu należy do grupy Bombardier Transportation - ze znacznie zredukowaną siłą roboczą . Dział materiałów izolacyjnych LEW został przejęty przez szwajcarską firmę Von Roll Isola w 1992 roku , ale później został rozwiązany w Hennigsdorf. Dział AGD dawnej firmy LEW był kontynuowany jako Treuhandbetrieb LEW GmbH , ale nie przetrwał na rynku z urządzeniami ciepłej wody i został zlikwidowany. Przemysłowa część ogrzewania elektrycznego istnieje do dziś jako Marx Elektrowärme GmbH i specjalizuje się w produkcji pieców przemysłowych i kadzi rozlewniczych .

literatura

  • Blok Rüdiger: 100 lat Hennigsdorf. Kuźnia lokomotyw z tradycją . W: magazyn kolejowy . Nie. 11/2010 . Publikacja Alba, listopad 2010, ISSN  0342-1902 , s. 28-29 .

linki internetowe

Commons : Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler  - Kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Christophe Keseljevic: Szwajcarski wpływ na rozwój trakcji elektrycznej we Francji . W: Przegląd Kolei Szwajcarskich . Nie. 5/2016 . Minirex, ISSN  1022-7113 , s. 254-258 .

Współrzędne: 52 ° 37 ′ 41 ″  N , 13 ° 12 ′ 24 ″  E