Ługańska fabryka lokomotyw

PAO Luhansktepłowos
forma prawna	Otwarta Spółka Akcyjna
JEST W	UA4000121321
założenie	1896
Siedzenie	Ługańsk , Ukraina
zarządzanie	Dmitrij Nikołajewicz Kostiuczenko
Liczba pracowników	ok. 7000
Gałąź	Budowa pojazdów szynowych
Stronie internetowej	www.luganskteplovoz.com

Wejście do fabryki (2012)

Ługańsk Lokomotivfabrik ( ukraiński Луганський тепловозобудівний завод (ЛТЗ) , niemiecki transliteracji Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod (LTS) , w niemieckim Luhansk lokomotyw spalinowych fabryce ) jest największym w Europie. Zakład znajduje się w Ługańsku na Ukrainie i zaopatruje głównie kraje WNP w lokomotywy spalinowe do ruchu towarowego.

Podczas zmiany nazwy Ługańsk w Voroshilovgrad (1935-1958 i 1970-1992) był dziełem miasta według Lokomotivfabrik Woroschilowgrad ( ukraiński Ворошиловградкий тепловозобудівний завод (ВТЗ) , niemiecki transliteracji Woroschilowgradskyj Teplowosobudiwnyj Zavod (WTS) , w języku niemieckim Woroschilowgrader diesel fabryka lokomotyw ) .

Od 1995 roku zakład nosi nazwę Luhanskteplowos ( ukr. Лугансктепловоз , niem. dosłownie: Lokomotywa Ługańska ).

historia

Aula w 1933 r.

Fabryka została założona 3 maja 1896 roku przez Gustava Hartmanna , syna Richarda Hartmanna , pod nazwą Russische Maschinenbaugesellschaft Hartmann w Ługańsku . Pierwszy parowóz opuścił warsztat w 1900 roku. Wkrótce zaczęły konkurować z fabrykami lokomotyw w Brjansku i Petersburgu ( Putilów ). Lokomotywy firmy były używane w całej sieci kolejowej imperium carskiego.

W 1918 zmieniono nazwę na Fabryka Lokomotyw Rewolucja Październikowa . W latach 1928-1933 fabrykę zmodernizowano i rozbudowano. W latach 30. najważniejszymi produktami były lokomotywy towarowe typu FD 1'E1' oraz lokomotywy pasażerskie typu IS . W tym czasie firma stała się największą fabryką lokomotyw w Europie. Podczas II wojny światowej produkcja musiała zostać przeniesiona i dopiero w 1943 r. można było rozpocząć odbudowę starego miejsca. Pierwsza lokomotywa została ukończona w październiku 1945 roku. Do 1956 roku wyprodukowano łącznie ponad 12 000 parowozów. W latach pięćdziesiątych zaczęto przestawiać produkcję na lokomotywy spalinowe i wprowadzono zmechanizowane linie produkcyjne.

Od 1950 roku, wiele z parowozów tych serii Л , najbardziej produkowane z sowieckich kolei , produkowanych w Ługańsk.

W 1956 roku pierwsze lokomotywy spalinowo-elektryczne fabryki lokomotyw zostały ukończone serią SŽD ТЭ3 . Pod koniec lat pięćdziesiątych oferowano szereg lokomotyw spalinowo-hydraulicznych o mocy od 1500 do 4080 KM. Od 1961 lokomotywy spalinowe były budowane w dużych seriach. W szczególności lokomotywa typu 2TE10 (L, M, U i podgatunki) stała się jednym z najważniejszych typów lokomotyw w ZSRR z 12.000 sztuk. Lokomotywy produkowane w Lugansku obejmują także V 200 serii i 130 do 142 w Deutsche Reichsbahn, które zostały specjalnie zaprojektowane do niemieckich warunkach .

W 1977 r. rozpoczęto testy podwójnej lokomotywy 2TE121 z silnikami 2 × 4080 KM. Na tej podstawie powstały inne typy lokomotyw o mocy od 4080 do 6120 KM. W tym samym czasie rozpoczęto eksperymenty z technologią napędu trójfazowego i napędem na gaz płynny. Pod koniec lat siedemdziesiątych firma osiągnęła limit wydajności i trzeba było rozbudować ją na dużą skalę. Przy 115 do 200 lokomotyw miesięcznie, produkcja osiągnęła światowy rekord.

Po upadku bloku wschodniego firma została upaństwowiona 3 października 1995 roku pod nazwą OAO Luhansktepłowos . W 2006 roku została sprywatyzowana jako ChK Luhanskteplowos (ХК Лугансктепловоз). W 2007 roku na aukcji prywatyzacyjnej przedsiębiorstw państwowych 76% udziałów w mocno przynoszącej straty spółce kupiła należąca do rosyjskiego Transmaschholding fabryka maszyn w Briańsku . Kilku konkurentów nie dopuszczonych do aukcji bezskutecznie pozwało przeciwko sprzedaży. Później kwestionowano, czy faktycznie zapłacono przychody ze sprzedaży.

Ze względu na trwającą od 2014 roku wojnę na Ukrainie i związane z nią walki i zamieszki w Ługańsku i wokół niego produkcja i dostawy w dużej mierze zostały wstrzymane. Zakłady produkcyjne firmy znajdują się w politycznie i ekonomicznie w dużej mierze odizolowanym obszarze Ługańskiej Republiki Ludowej, który został ogłoszony w kwietniu 2014 roku . W 2015 roku Luhanskteplowos przeniósł swoją siedzibę do pobliskiego Sjewjerodonecka .

obrazy

Fabryka odegrała kluczową rolę w rozwoju rosyjskich parowozów klasy Baureihe z 1909 roku, a także w ich późniejszej produkcji.
W zakładach w Ługańsku zbudowano prawie wszystkie lokomotywy podwójne typu 2TE10L , które były jednymi z najpopularniejszych lokomotyw spalinowo-elektrycznych w Związku Radzieckim .
Lokomotywa spalinowa typu M62 ("Taigatrommel"), której w latach 1965-1980 zbudowano ponad 7100 sztuk dla krajów RWPG i WVO. (tutaj: seria MÁV M62 )
Lokomotywa podwójna typ 2TE116 do ruchu ciężarowego . Ponad 1700 egzemplarzy tego typu, zbudowanych w Ługańsku od 1971 roku, trafiło do różnych republik radzieckich.
132 opracował następcę serii TE109 dla Deutsche Reichsbahn
Zdjęcie TEP 150.001 , jednego z nowszych produktów z fabryki lokomotyw w Ługańsku