Lotus Seven

Do tego artykułu nie dołączono odpowiednio dokumentów uzupełniających (na przykład indywidualnych dowodów ). Informacje bez wystarczających dowodów mogą zostać wkrótce usunięte. Pomóż Wikipedii, badając informacje i dołączając dobre dowody.
Jak dotąd nie podano żadnych źródeł. - DF5GO 04:37, 4 listopada 2012 (CET)
lotos
Seria 2, wyprodukowana w 1965 roku
Seria 2, wyprodukowana w 1965 roku
Siedem
Okres produkcyjny: 1957-1972
Klasa : Samochód sportowy
Wersje nadwozia : Terenówka
Silniki: Silniki
benzynowe : 0,95-1,6 litra
(21-92 kW)
Długość: 3366 mm
Szerokość: 1549 mm
Wysokość: 940 mm
Rozstaw osi : 2184 mm
Masa własna : 750 kg

Lotus Seven to dwumiejscowy, otwarte sportowy model samochodu z Lotus Cars . Spartański, lekki i stosunkowo mały samochód sportowy był produkowany w latach 1957-1972.

fabuła

Lotus Seven został wprowadzony na rynek w 1957 roku po tym, jak Lotus Eleven został już wyprodukowany w ograniczonej liczbie. Model Seven, oparty na pierwszym masowo produkowanym samochodzie sportowym Chapmana , Lotus 6, był napędzany silnikiem boczno-zaworowym Forda o mocy 40 KM i pojemności 1172 cm3. Samochód był zatem przeznaczony głównie do niedrogich wyścigów klubowych na krótkich dystansach.

Seria 2 (S2) nastąpiła w 1960 roku, a seria 3 (S3) w 1968 roku. W 1970 roku Lotus znacznie zmienił konstrukcję samochodu; W rezultacie powstała seria 4 (S4) o nieco bardziej konwencjonalnych proporcjach z bardziej kanciastym nadwoziem GRP, który w dużej mierze zastąpił poprzednią aluminiową konstrukcję. Wraz z Serią 4, Seven oferował również standardowe funkcje zwiększające komfort, takie jak po raz pierwszy nagrzewnica. Jednak model S4 nie został dobrze przyjęty i Lotus sprzedał się tylko w kilku egzemplarzach.

Ówczesny system podatkowy ( podatek od zakupu, podatek konsumpcyjny) umożliwił tańszą sprzedaż samochodu , oferując go jako zestaw samochodowy , ponieważ eliminuje to narzut podatkowy, który zostałby poniesiony w przypadku całkowicie zmontowanych pojazdów. Jednak przepisy podatkowe stanowiły, że do zestawów nie można dołączyć żadnych instrukcji budowlanych. Jednak Lotus wykorzystał lukę w tekście prawnym i dostarczył klientom instrukcje demontażu, które trzeba było wykonać tylko w odwrotnej kolejności podczas montażu pojazdu. Wraz z przystąpieniem Wielkiej Brytanii do EWG 1 stycznia 1973 r. Rząd brytyjski musiał zastąpić podatek konsumpcyjny podatkiem VAT . To wyeliminowało korzyści podatkowe, a pojazdy w zestawach Lotus Seven dobiegły końca.

W 1973 roku Lotus zdecydował się całkowicie porzucić „wizerunek samochodu kitowego” i zamiast tego skoncentrować się na limitowanych edycjach samochodów wyścigowych i sportowych. Dlatego Lotus sprzedał prawa do produkcji Siódemki ostatniemu pozostałemu dealerowi, Caterham Cars . Po tym, jak firma Caterham przez krótki czas kontynuowała produkcję Serii 4 (łącznie z montażem pozostałych zestawów Lotus), przedstawiła swoją wersję modelu Serii 3. Od tego czasu jest produkowany jako Caterham Seven i jest stale ulepszany. Ponadto wiele innych firm, które podążają za ideą małego, lekkiego samochodu sportowego i oferują bardzo podobne pojazdy, w tym Irmscher (D), Westfield (GB), Dax (GB), Sylva (GB), Locust (GB), Robin Hood (GB), Donkervoort (NL), HKT (D), VM (D), Rush (D) i RCB (D).

Lotus 7 reprezentuje specjalną cechę w historii modeli Lotus: Do dnia dzisiejszego wszystkie modele drogowe otrzymały oznaczenie modelu zaczynające się od litery „E” (w hołdzie żonie Chapmana), a wszystkim samochodom wyścigowym przypisano kolejne numery. Tylko Lotus Seven miał numer, chociaż był to pojazd drogowy, choć zaprojektowany jako samochód wyścigowy.

Super 7 zadebiutował w mediach w 1967 roku w kultowym brytyjskim serialu telewizyjnym The Prisoner / Number 6 (1969 na ZDF). W czołówce główny bohater „Number Six”, grany przez Patricka McGoohana , jedzie przez City of London w drodze do swojego przełożonego, aby złożyć mu rezygnację. W jednym z odcinków ( Herzlichen Glückwunsch / Many Happy Returns ) „Numer 6” opowiada o tym, jak zbudował samochód i dlatego doskonale go zna. McGoohan sam wybrał model, aby podkreślić indywidualizm postaci. Grahama Nearn'a, ówczesnego właściciela firmy, można krótko zobaczyć w ostatnim odcinku „Demasking” jako mechanika, który parkuje Lotus Number Six przed swoim domem.

Wersje

Lotus Seven z silnikiem z dwoma krzywkami
Lotus Twin Cam
Przednie zawieszenie
kabina pilota
Seria 1

Korpus aluminiowy. Liczba wyprodukowanych egzemplarzy: 242

  • 7F (silnik Forda, 1172 cm3, 28–40 KM, trzybiegowa skrzynia biegów), lata 1957–1960
  • 7C (silnik Coventry Climax, 1098 cm3, 75 KM, czterobiegowa skrzynia biegów) 1958–1960
  • 7A (silnik BMC, 948 cm3, 37 KM, czterobiegowa skrzynia biegów), 1958–1960
  • 7 Ameryka (silnik Austin Healey, 43 KM, czterobiegowa skrzynia biegów), 1958–1960
Seria 2

Plastikowe błotniki i pysk, aluminiowy korpus i czterobiegowa skrzynia biegów. Liczba wyprodukowanych sztuk: ok. 1310

  • 7F (silnik Forda, 1172 cm3, 40 KM), lata 1960–1961
  • 7A (silnik BMC, 948 cm3, 37 KM), 1960-1961
  • 7 America (silnik Austin Healey, 1098 cm3, 55 KM), lata 1960–1961
  • 7 105E (silnik Forda, 997 cm3, 39 KM), 1961–1968
  • Super 7 Cosworth 1340 (silnik Ford-Cosworth, 1340 cm3, 85 KM), 1961–1962
  • Super 7 1500 (silnik Ford-Cosworth, 1498 cm3, 66-100 KM), 1962-1968
  • 7 Seria 2 1/2 (silnik Forda, 1598 cm³, 84 KM), 1968
Seria 3

Liczba wyprodukowanych sztuk: ok. 340

  • 7 1300/1600 (silniki Forda, 1297/1598 cm³, 72/84 KM), 1968–1969
  • 7 S (silnik Ford Holbay, 1598 cm³, 120 KM), jednorazowy, 1969 r
  • 7 SS (silnik Lotus, 1558 cm³, 115–125 KM), 13 sztuk, 1969
Seria 4

Mocno zmodyfikowany, większy korpus. Liczba wyprodukowanych sztuk: około 664

  • 7 1300 / 1600GT (silniki Forda, 1297/1598 cm³, 72/84 KM), 1970–1972
  • 7 Twin Cam (silnik Lotus, 1558 cm3, 115–125 KM), 1970–1972

linki internetowe

Commons : Lotus Seven  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ sandsmuseum.com , angielski