Massimo Tamburini

Massimo Tamburini (ur . 28 listopada 1943 w Rimini , † 6 kwietnia 2014 w San Marino ) był włoskim projektantem.

Życie

Massimo Tamburini urodził się w 1943 roku w wiejskiej rodzinie. Udał się do Istituto Tecnico Industriale di Rimini , do którego z powodów zdrowotnych uczęszczał dopiero po ukończeniu studiów. W wieku 18 lat ukończył szkolenie w branży sanitarno-grzewczej. W 1961 roku poślubił swoją żonę Pasquinę, z którą miał trzech synów - Morenę, Andreasa i Simona.

Po zdiagnozowaniu raka płuc u Tamburiniego w listopadzie 2013 r. Zmarł w kwietniu 2014 r. W szpitalu w San Marino.

Kariera

Pierwszym motocyklem, który Tamburini zbudował od podstaw, był MV Agusta 600 Turismo w 1971 roku , który przerobił na 750 cm3 i napęd łańcuchowy zamiast kardana. Z samodzielnie wykonanej ramy rurowej, z nowym aluminiowym zbiornikiem i nową tylną częścią, powstał niezwykły motocykl sportowy.

W 1973 roku założył firmę Bimota - Bi anchi Mo rri Ta mburini - wraz z Valerio Bianchi i Giuseppe Morri w 1973 roku, aby budować motocykle. Głównym impulsem do założenia firmy był upadek Hondy CB750 Four na torze wyścigowym Misano w spinie Quercia w tym samym roku.

Przebudowa motocykla była wówczas prototypem pierwszej serii Bimoty, HB1 750 - H onda B imota 1 o pojemności 750 cm³. Potem pojawiła się seria motocykli sportowych, które zawsze były budowane w małych seriach z zakupionymi silnikami od dużych producentów, ale według własnego projektu i z wyznaczającym trendy podwoziem.

Po opuszczeniu Bimoty w 1983 r. Przez krótki czas pracował w zespole wyścigowym Suzuki Roberto Galliny, z którym kontrakt miał kierowcę wyścigowego Franco Unciniego .

W 1985 roku początkujący przedsiębiorca motocyklowy Claudio Castiglioni, który w tym samym roku nabył również Ducati , przywiózł go do Cagivy . Tamburini został szefem CRC (Cagiva Research Center) w San Marino - niedaleko swojego rodzinnego miasta Rimini, którego nie chciał opuszczać. W 2008 roku opuścił firmę.

Prace (wybór)

MV Agusta F4 1000 S.

Massimo Tamburini opracował wiele motocykli wyznaczających trendy.

• 1975: Bimota HB1 750
• 1980: Bimota KB2 (stalowa rama wykonana z prostych rur z punktem obrotu współosiowym z zębnikiem łańcucha; silniki Kawasaki Z 500 i Z 550 )
• 1981: Bimota HB2 (hybrydowa rama wykonana z frezowanych elementów aluminiowych i stalowych rur z silnikami z serii Honda Bol d'Or )
• 1985: Cagiva Aletta Oro 125
• 1986: Ducati Paso 750
• 1987: Cagiva Freccia C9
• 1994: Ducati 916
• 1998: MV Agusta F4
• 2001: MV Agusta Brutale

linki internetowe

• Eva Breutel: Massimo Tamburini zmarł. Zniknął duży. Motorrad (magazyn) , 7 kwietnia 2014, dostęp 25 sierpnia 2016 : „Słynny konstruktor i projektant motocykli Massimo Tamburini nie żyje. Zmarł w sobotę wieczorem w wieku 70 lat w swoim rodzinnym Rimini”. 

Indywidualne dowody

1. ^ Sigismondo d'Oro a Massimo Tamburini. W: Motori. La Stampa , 19 grudnia 2012, obejrzano: 26 sierpnia 2016 (włoski).  
2. ↑ Bruno Deprato: Massimo Tamburini, 1943-2014. Pamiętając o jednym z największych innowatorów w projektowaniu podwozi motocyklowych. Cycle World, 6 kwietnia 2014, dostęp 24 sierpnia 2016 .  
3. ^ Margalit Fox: Massimo Tamburini, rzeźbiarz zgrabnych motocykli, umiera w wieku 70 lat. W: dzień roboczy. The New York Times , 9 kwietnia 2014, obejrzano 28 kwietnia 2014 : „Byli obiektami czystego pożądania”.  
4. ↑ ^{a b} Eva Breutel: Portret Massimo Tamburini. (PDF) Il Massimo. Motorrad (magazyn) , 2004, dostęp 28 kwietnia 2014 .  
5. ↑ ^{a b} Nico Cereghini: E 'morto Massimo Tamburini. Moto.it , 6 kwietnia 2014, dostęp: 29 maja 2014 (włoski).  
6. ^ Ralf Schneider: motocykle Massimo . W: motocykl . Nie. 24 , 2014, ISSN  0027-237X , s. 24-38 (MOTORRAD ma listę, napisany przez samego Massimo Tamburini, od motocykli on opracował).