Mazda RX-7
Mazda RX-7 | |
---|---|
Okres produkcyjny: | 1978-2002 |
Klasa : | Samochód sportowy |
Wersje nadwozia : | Kombi coupe |
Poprzedni model: |
Mazda 818 Mazda RX-3 |
Następca: | Mazda RX-8 |
Mazda RX-7 to samochód sportowy z Mazdą , który został wyprodukowany przez Wiosną 1978 roku do lata 2002 roku. Szczególnymi cechami RX-7 są obrotowe silniki i wysuwane reflektory .
W ciągu prawie 25 lat całej serii zbudowano 811 000 pojazdów.
RX-7 / Savanna (SA22C, 1978-1981)
1. generacja (1. seria) | |
---|---|
Mazda RX-7 (1978-1981) | |
Okres produkcyjny: | 1978-1981 |
Wersje nadwozia : | Kombi coupe |
Silniki: |
Otto-Wankel : 1,2 litra (77-96 kW) |
Długość: | 4265 mm |
Szerokość: | 1650 mm |
Wysokość: | 1260 mm |
Rozstaw osi : | |
Masa własna : | 1005-1095 kg |
W marcu 1978 roku Mazda wprowadziła na rynek RX-7 (wewnętrzna nazwa fabryczna: SA2). Ówczesny szef działu rozwoju, Kenichi Yamamoto, rozpoczął od punktów krytycznych, takich jak zużycie i trwałość obrotowego silnika tłokowego, i poprawił te właściwości w sposób zrównoważony. W pierwszej generacji 2-wirnikowy silnik Wankla osiągał moc 77 kW (105 KM ) przy 6000 obr / min i maksymalny moment obrotowy 147 Nm przy 4000 obr / min.
Kiedy pojawiła się Mazda RX-7, era silników rotacyjnych dobiegła końca. Do 1978 roku Mazda miała prawie każdy model w swojej gamie z opcjonalnym silnikiem rotacyjnym. Z wyjątkiem Mazdy 929, wszystkie modele z silnikiem rotacyjnym powinny zostać wycofane w tym roku . Wysokie zużycie, wzrost cen benzyny od czasu kryzysu naftowego i zła opinia o silnikach NSU zaniepokoiły potencjalnych nabywców.
Inni producenci już dawno rozstali się z silnikiem rotacyjnym: NSU Ro80 zjechał z linii produkcyjnej po raz ostatni wiosną 1977 roku. Mercedes również zaprzestał rozwoju w połowie lat siedemdziesiątych, mimo że powstał tam spektakularny Mercedes-Benz C111 , przyciągający tłumy na wielu pokazach samochodowych.
Nie powinno to jednak oznaczać końca silnika rotacyjnego, bo RX-7 odniósł rynkowy sukces w sektorze samochodów sportowych. W Niemczech RX-7 był dostępny za stosunkowo tanią sumę 22186 DM. To sprawiło, że stał się poważnym konkurentem dla Porsche 924, które było droższe o 6000 DM. Na głównym rynku amerykańskim różnica cen między RX-7 a 924 była jeszcze większa i wynosiła od 7195 do 11 995 dolarów (1979).
Podwozie nie było spektakularne ( kolumny MacPhersona na przedniej osi i starannie prowadzona sztywna oś ze sprężynami śrubowymi z tyłu). Niemniej jednak zachowanie podczas jazdy można określić jako bardzo dobre i łatwe do kontrolowania, dzięki silnikowi Wankla, który jest bardzo mały i lekki, dzięki czemu zapewnia bardzo niski środek ciężkości i pozwala na prawie idealny rozkład masy z przedniej osi na tylną oś. 52:48 proc. Przy masie zaledwie 1050 kg można osiągnąć rzeczywiste wartości samochodu sportowego, przynajmniej dla panujących wówczas warunków: 10 sekund do 100 km / hi prędkość maksymalna 192 km / h. Zmniejszenie prędkości obrotowej silnika do 7000 obr / min jest przyjemne dzięki bezwibracyjnej pracy, ponieważ w przeciwieństwie do silników tłokowych o ruchu posuwisto-zwrotnym dwutarczowy silnik rotacyjny (o objętości komory 2 × 573 cm³) nie brzęczy. Jednak silnik zachowuje się znacznie mniej przyjemnie przy niskich prędkościach.
Mazda | RX-7 | |
---|---|---|
Silnik: | Dwutarczowy obrotowy silnik tłokowy (licencja Wankla), stop lekki | |
Objętość komory: | 574 cm3 | |
Wydajność przy 1 / min: | 95,5 kW (130 SAE-PS) przy 7000 lub 77 kW (105 DIN-PS) przy 7000 |
|
Maksymalny moment obrotowy przy 1 / min: | 167 Nm przy 4000 | |
Kompresja: | 9,4: 1 | |
Przygotowanie mieszanki: | 1 gaźnik poczwórny z prądem dolnym | |
Chłodzenie: | Chłodzenie wodne | |
Przenoszenie: | Skrzynia czterobiegowa aW skrzynia pięciobiegowa lub trójstopniowy automatyczny napęd na tylne koła |
|
Przednie zawieszenie: | Oś kolumny MacPhersona, dolne wahacze z rozpórkami, sprężyny śrubowe, stabilizator | |
Tylne zawieszenie: | Sztywna oś, podwójny wahacz wzdłużny, łącznik Watt , sprężyny śrubowe, stabilizator AW | |
Hamulce: | Hamulce tarczowe z przodu, hamulce bębnowe z tyłu | |
Sterowniczy: | Sterowanie kulą recyrkulacyjną | |
Ciało: | Blacha stalowa, samonośna | |
Rozstaw kół przód / tył: | 1420/1400 mm | |
Rozstaw osi: | 2420 mm | |
Wymiary: | 4265-4285 x 1650-1675 x 1260 mm | |
Masa własna: | 1005-1095 kg | |
Prędkość maksymalna: | około 200 km / h | |
0-100 km / h: | 9 s (automatyczne 11 s) | |
Zużycie (litry / 100 kilometrów, cykl USA): | 10,2 N | |
Cena: DM SFr |
22 740 DEM (79.02) 21000 (79.02) |
RX-7 (FB2, 1981-1985)
1. generacja (2. i 3. seria) | |
---|---|
Mazda RX-7 (1983) | |
Okres produkcyjny: | 1981-1985 |
Wersje nadwozia : | Kombi coupe |
Silniki: |
Otto-Wankel : 1,2 litra (85 kW) |
Długość: | 4290 mm |
Szerokość: | 1690 mm |
Wysokość: | 1240 mm |
Rozstaw osi : | 2420 mm |
Masa własna : | 1060 kg |
Zmiana dokonana wiosną 1981 r. Wynikała głównie ze wzrostu osiągów silnika rotacyjnego. Zmieniona wersja osiągała teraz moc 85 kW (115 KM) przy 6000 obr / min i moment 152 Nm przy 4000 obr / min. Ponadto z tyłu zamontowano hamulce tarczowe, a wnętrze zostało zmodernizowane.
Modele od wiosny 1981 r. Do końca 1983 r. Można rozpoznać po obrotowych felgach. Od początku 1984 roku były większe koła w formacie 205 / 60R14 i wnętrze, które zostało ponownie zmodernizowane.
Spektakl dzięki swojej niskiej wadze i dobrej C wagowo wartości jest wciąż imponujący dzisiaj. Niewiele było samochodów o mocy zaledwie 85 kW (115 KM), które byłyby w stanie osiągnąć prędkość maksymalną ponad 200 km / hi rozpędzić się do 100 km / hw mniej niż dziewięć sekund. Relatywnie niska cena w USA oraz płynność i niezawodność Wankla, znanego tam jako „silnik obrotowy”, przyczyniły się do sukcesu samochodu.
Kolejne modele (FC i FD) podążały za trendem i sprawiły, że RX-7 był większy, cięższy i bardziej złożony, co również znacznie podniosło cenę pojazdu. W ten sposób krąg kupujących się zawęził, a dane dotyczące sprzedaży znacznie spadły. Wraz z Mazdą MX-5 Mazda przypomina udaną koncepcję lekkiego, zwinnego i niedrogiego samochodu sportowego i ożywiła segment roadstera.
Wyprodukowano ponad 471 000 egzemplarzy tych dwóch pierwszych generacji. To sprawia, że jest to najbardziej udany pojazd obrotowy.
RX-7 (FC3S, 1985-1991)
2. generacji | |
---|---|
Mazda RX-7 (1985-1991) | |
Okres produkcyjny: | 1985-1991 |
Wersje nadwozia : | Coupé , kabriolet |
Silniki: |
Otto-Wankel : 1,3 litra (110-147 kW) |
Długość: | 4325 mm |
Szerokość: | 1690 mm |
Wysokość: | 1265 mm |
Rozstaw osi : | 2430 mm |
Masa własna : | 1240-1330 kg |
W październiku 1985 roku całkowicie przeprojektowany RX-7 z japońską nazwą FC3S został zaprezentowany na rynku japońskim i niedługo później był dostępny u dealerów. W Japonii był dostępny w wersjach wyposażenia GT, GT-R, GT-Limited i GT-X.
Japonia
Na rynku japońskim oferowana była tylko wersja z turbodoładowaniem poprawionego silnika Wankla 13B. Silnik ten miał moc 136 kW (185 KM) i był później dostępny również w Niemczech, ale tutaj z mocą 132 kW (180 KM). Był to silnik znany z Japonii, który miał jednak mniejszą moc ze względu na katalizator wstępny, poprawiony główny katalizator i zmodyfikowaną kontrolę zimnej pracy.
Deweloperzy Mazdy zwrócili szczególną uwagę na turbodoładowanie tego silnika. Na przykład technologia podwójnego przewijania została wykorzystana do poprawy zachowania odpowiedzi . Jako turbosprężarka Mazda polegała na ładowarce Hitachi HT18, która jest chłodzona olejem i wodą.
Europa
W lutym 1986 roku Mazda zaprezentowała w Europie nowy RX-7, który miał pozostawić daleko w tyle standardy stosowane w zwykłych samochodach osobowych. Nazwa modelu w Europie to FC. Nowy projekt nadwozia w dużej mierze opierał się na pojazdach Porsche, zwłaszcza serii modeli 944 . W wersji ssącej silnik rozwijał moc 110 kW (150 KM). Silniki z turbodoładowaniem o mocy 132 kW (180 KM), a następnie w 1987 r., A od 1989 r. 147 kW (200 KM). Po 1987 roku na rynku niemieckim nie były oferowane żadne wersje ssące.
W porównaniu z poprzednim modelem, samochód był wyposażony w znacznie bardziej złożone podwozie: niezależne zawieszenie kół ze wszystkich stron, a także kierowana oś tylna i większe 15-calowe koła (od 132 kW / 180 KM 16-calowe koła) oddały sprawiedliwość. do dodatkowej mocy.
Modernizacja
W 1988 roku pojawiła się kabriolet, który był dostępny w wersji ssącej o mocy 110 kW (150 KM) do 1989 roku oraz w wersji turbo 147 kW (200 KM) do 1991 roku.
W marcu 1989 roku seria FC została zmieniona. Nowa wersja osiągnęła obecnie w Japonii moc 151 kW (205 KM). Najważniejszymi zmianami technicznymi były wzrost kompresji do 9,0: 1, zastosowanie twardszych rozrządu dla prowadnic, wprowadzenie sterowanego elektronicznie zasilania olejem do smarowania listew uszczelniających, poprawa przepływu gazu w prostowniku typu twin-scroll. , zmiany w elektronice silnika, Poprawa przepływu w kolektorze dolotowym, mocniejsza konstrukcja skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego. Zmieniono również nieco podwozie, w szczególności zmiany te wpłynęły na stabilizatory i mocowania stabilizatorów.
Silniki
Modele o mocy 110 kW przyspieszają do 100 km / hw około 8,5 sekundy i osiągają prędkość maksymalną 210 km / h. Silnik o mocy 132 kW przyspiesza do 100 km / h w siedem sekund, a prędkość maksymalna wzrasta do 230 km / h.
Silnik o mocy 147 kW był również oferowany jako kabriolet od marca 1989 r., Który (po NSU Wankel Spider z 1964 r.) Był drugą i jak dotąd ostatnią serią kabrioletów z silnikiem Wankla. Osiąga prędkość maksymalną 235 km / h. Coupe trwa około sześć sekund od 0 do 100 km / h, a określona z góry prędkość 240 km / h. Czas ćwierć mili w teście „Road & Track” w 1990 roku podany został jako 14,5 sekundy i był tym samym na poziomie ówczesnej Corvette .
Dzięki kompaktowemu i lekkiemu 2-tarczowemu silnikowi obrotowemu, który jest zainstalowany za przednią osią, uzyskano bardzo dobry rozkład masy, a tym samym doskonałe prowadzenie. Trzymanie się drogi RX-7FC mogło konkurować ze wszystkimi samochodami sportowymi tamtych czasów. Wtedy podwozie miało już wahacze z lekkich stopów, a hamulce czterotłoczkowe zaciski, co zapewniało dobre wartości opóźnienia.
Na początku 1991 roku w Japonii pojawiła się specjalna wersja serii FC, limitowana do 300 pojazdów o nazwie InfiniIV. Moc silnika w tej wersji wynosiła 158 kW (215 KM). Seria modeli Infini to pożądane przez wielu miłośników RX-7 przedmioty kolekcjonerskie.
Z tej generacji modeli zbudowano około 272 000 pojazdów.
Następca RX-7 FD zastąpił RX-7 FC w Niemczech od początku 1992 roku.
RX-7 (FD3S, 1991-2002)
3. generacja | |
---|---|
Mazda RX-7 | |
Okres produkcyjny: | 1991-2002 |
Silniki: |
Otto-Wankel : 1,3 litra (176–206 kW) |
Długość: | 4295 mm |
Szerokość: | 1760 mm |
Wysokość: | 1230 mm |
Rozstaw osi : | 2425 mm |
Masa własna : | 1270-1310 kg |
RX-7 (kod: FD) reprezentował konsekwentny dalszy rozwój swojego poprzednika.Z dodatkowo ulepszonym i wciąż turbodoładowanym silnikiem rotacyjnym 13B-REW, moc 206 kW (280 KM) przy 6500 obr / min i maksymalny moment obrotowy wynoszący 314 Nm przy 5000 obr / min.
FD był najpotężniejszym modelem z serii RX-7 i imponował specjalnymi detalami, takimi jak obszerny układ hamulcowy i kubełkowe siedzenia.
W Niemczech ten RX-7 był oferowany tylko od wiosny 1992 do początku 1996 roku, zanim nowe przepisy dotyczące emisji uniemożliwiły sprzedaż nowych samochodów tego typu. Między innymi, stosunkowo wysoka cena 85 000 DM w tamtym czasie oznaczała, że tylko kilka pojazdów zostało sprzedanych w Niemczech.
Niemiecki model miał następujące dane techniczne:
- 2-tarczowy silnik obrotowy o pojemności 1308 cm³ (2 × 654 cm³)
- Moc: 176 kW / 239 KM przy 6500 obr / min.
- Moment obrotowy: 294 Nm przy 5000 obr / min.
- Przyspieszenie 0-100 km / h: 5,3 s
- Prędkość maksymalna: 250 km / h
- Wartość C W : 0,31
- Masa własna: 1300 kg
- Zużycie [litry / 100 km]: 16,0 l (miasto) / 7,6 l (90 km / h) / 9,6 l (120 km / h) / 11,1 l (trzecia mieszanka)
- Paliwo: super 95-oktanowe
Ostatnio RX-7 był oferowany tylko w Japonii. Ponieważ była to ostatnia i najpotężniejsza seria RX-7, model ten jest obecnie poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim. W Japonii RX-7 był również reprezentowany w gamie modeli marki Ẽfini .
Mazda zbudowała sześć wersji FD3S:
- Wariant 1: 10 / 1991-08 / 1993
- Wariant 2: 08 / 1993-03 / 1995
- Wariant 3: 03 / 1995–01 / 1996
- Wariant 4: 01 / 1996-12 / 1998
- Wariant 5: 12 / 1998-10 / 2000
- Wariant 6: 10 / 2000-08 / 2002
Ostatnich RX-7s budowane były sprzedawane jako szczególny Spirit R wersji .
W sumie tego ostatniego pokolenia wykonano mniej niż 69 000 kopii. Obrotowy silnik RX-7 bez żadnych problemów osiąga przebieg 200 000 km.
linki internetowe
literatura
- Automobil Revue , numer katalogowy 1979 (dane techniczne).
- Uwielbiam FD3S RX-7 . Neko Mook. ISBN 4-87366-999-5 (japoński).
- Mike Covello: Standardowy katalog importowanych samochodów 1946-2002. Krause Publishing, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8 , s. 506-521.
- Brian Long: RX-7: Rotary Sports Car Mazdy . Veloce Publishing PLC. ISBN 1-904788-03-3 .
Indywidualne dowody
- ↑ welt.de z 29 stycznia 2018 r., Tradition: 40 Years of the Mazda RX-7 , dostęp 9 września 2018 r.
- ↑ a b c Bob Sorokanich: Mazda RX-7 kończy 40 lat. W: Road & Track. 4 lipca 2018, dostęp 9 września 2018 .
- ↑ Exoticsportscars.de, Mazda RX7 (FD) , zwłaszcza Chapter I Facts & Figures , dostęp 8 września 2018 r.
- ↑ Exoticsportscars.de, Mazda RX7 (FD) , w szczególności Rozdział I Fakty i liczby, tabela „Dane” , dostęp 8 września 2018 r.
- ↑ AutoBild, 25 lutego 2002, Generation X , dostęp 29 września 2018.