Metro w Sankt Petersburgu

Petersburg metro ( Rosyjska Санкт-Петербургский Метрополитен  / Transkrypcja Sankt-Peterburgskij Metropoliten ) jest metro z tych rosyjskich metropolii Petersburgu i w tym samym czasie jeden z najgłębszych systemów podziemnych na świecie. Pierwsza linia została otwarta 15 listopada 1955 roku. W czasach Związku Radzieckiego nosiło nazwę Metro Leningrad ( Ленинградский Метрополитен  / Leningradskij Metropoliten ) od ówczesnej nazwy miasta . W 2019 roku sieć metra składa się z pięciu linii o łącznej długości 124,8 km i 72 stacji. W 2017 r. Przewożonych było codziennie średnio około 2 mln, łącznie 726,5 mln pasażerów. Metro w Petersburgu jest jednym z najpiękniejszych architektonicznie na świecie.

Metro to przedsiębiorstwo transportu publicznego należące do miasta Sankt Petersburg. Działała w 2007 r. Z budżetem 6,434 mld rubli (równowartość około 189 mln euro). 10% budżetu pochodziło z budżetu państwa Rosji, 90% pochodziło z opłat i reklam, ale przede wszystkim ze środków miasta Sankt Petersburga. W Metro pracuje 13 000 pracowników.

fabuła

Po wybudowaniu moskiewskiego metra już w 1935 roku na terenie ówczesnego Związku Radzieckiego miało zostać jak najszybciej otwarte w Leningradzie , drugiej najważniejszej metropolii w kraju. Do 1941 r., Kiedy niemieckie oblężenie miasta rozpoczęło się podczas II wojny światowej , wykopano już 34 szyby pod budowę metra. Wojna i inne problemy lat powojennych opóźniły prace budowlane.

linia 1

→ Zobacz też: Linia 1 (Metro w Sankt Petersburgu)

15 listopada 1955 roku oficjalnie otwarto pierwszą linię między Avtowem ( Автово ) a Ploshchad Vosstaniya ( Площадь Восстания ). Kilka miesięcy później podążyła stacja Puszkinskaja ( Пушкинская ). W rezultacie linia połączyła cztery główne stacje kolei dalekobieżnej miasta na południowym brzegu Newy - moskiewski , witebski , bałtycki i opuszczone obecnie warszawskie stacje kolejowe  - oraz południowo-zachodnie obszary przemysłowe. Już w 1958 roku rozbudowano metro do Ploshchad Lenina ( Площадь Ленина ) na północnym brzegu Newy. To otworzyło fiński dworzec kolejowy . Wszystkie te stacje są zaprojektowane w bogatej, świątynnej architekturze kolumnowej. W Awtowo i Pushkinskaya stacje z tego okresu należą do najwspanialszych stacjach metra na świecie. W latach 1960 i 70, linia została rozszerzona 1966 Datschnoje ( Дачное ) 1975, po Lesnaja ( Лесная ) i Akademicheskaya ( Академическая ). Wraz z rozbudową w 1977 r. Linii za Prospektem Weteranow ( Проспект Ветеранов ) tymczasowa stacja Datschnoje została zamknięta. W 1978 roku trasa trafiła do Dewjatkino ( Девяткино ) do startu . W 1992 roku dawna stacja Komsomolskaja ( Комсомольская ) otrzymała obecną nazwę Dewjatkino .

Po znanych od dawna problemach między stacjami Ploshchad Muschestva ( Площадь Мужества ) i Lesnaja , tunel musiał zostać zalany w 1995 r. Ze względu na stabilność. Bezpłatny autobus wahadłowy został utworzony między dwoma Ploshchad Muschestva ( Площадь Мужества ) i Lesnaja , które teraz stały się pętlą , ale nie mogły w pełni zastąpić metra. Spowodowało to poważne pogorszenie sytuacji drogowej w północno-wschodniej części miasta. W czerwcu 2004 r. Ukończono budowę nowego tunelu obwodnicy i ponownie otwarto linię. Odbudowa trudnego metra pochłonęła dużo pieniędzy w trudnym ekonomicznie czasie, tak że mimo dużej pomocy w tym czasie niektóre od dawna planowane projekty budowy metra musiały zostać ograniczone.

Linia 2

→ Zobacz też: Linia 2 (Metro w Sankt Petersburgu)

W 1961 roku otwarto drugą linię, zaczynającą się na stacji Technologitscheski Institut ( Технологический Институт ; przesiadka na linię 1) do Parku Pobiedy ( Парк Победы ). Ciągle rozszerzano ją w kolejnych latach: 1963 na północ do Piotrogradskiej ( Петроградская ), 1969 na południe do Moskovskaya ( Московская ) i 1972 do Kuptschino ( Купчино ). W 1982 roku nastąpiła północna rozbudowa stacji Udelnaya ( Удельная ), aw 1988 roku do Prospektu Prosweschchenija ( Проспект Просвещения ). W 1992 roku Ploshchad Mira stacja ( Площадь Мира ) został przemianowany Sennaya Ploshchad ( Сенная площадь ). Ostatecznie w grudniu 2006 r . Otwarto ostatni odcinek do nowej pętli Parnas ( Парнас ).

Linia 3

→ Zobacz też: Linia 3 (Metro w Sankt Petersburgu)

Oprócz dwóch linii północ-południe od 1967 roku uruchomiono trzecią linię, która biegnie wzdłuż Newskiego Prospektu przez centrum miasta w kierunku wschód-zachód i łączy się z Wyspą Wasilewską . Pierwszy odcinek trasy z Vasileostrovskaya ( Василеостровская ) prowadził do Ploshchad Alexandra Newskogo ( Площадь Александра Невского ). W 1970 roku trasa wzdłuż południowo-zachodniego brzegu Newy do Lomonosovskaya ( Ломоносовская ) została przedłużona, a w 1979 roku o kolejną stację na Wyspie Wasiljewskiej, Primorskaya ( Приморская ). W 1981 r. Połączono Obuchowo ( Обухово ), aw 1984 r. Rybazkoje ( Рыбацкое ). Dwie kolejne stacje zostały otwarte 26 maja 2018 roku: Novokrestovskaya (przemianowana na Zenith 14 sierpnia 2020) i Begowaya .

Linia 4

→ Zobacz też: Linia 4 (Metro w Sankt Petersburgu)

Ruch na linii 4 rozpoczął się 30 grudnia 1985 roku. Pierwszy odcinek z Ploshchad Alexandra Newskogo (z przejściem do linii 3) do Prospect Bolshevikov ( Проспект Большевиков ) łączył obszary mieszkalne na południowy wschód od Newy z systemem metra. W 1987 roku trasa została przedłużona nieco dalej na południe do Ulicy Dybenko ( Улица Дыбенко ). W 1991 roku linia otrzymała połączenie z centrum miasta od Ploshchad Alexandra Nevskogo dla Sadovaya ( Садовая ). Stacja Krasnogwardeiskaja ( Красногвардейская ) była w 1992 roku Novocherkasskaya ( przemianowana na Новочеркасская ). W 1997 roku północne przedłużenie Sportivnaya ( Спортивная ) i Chkalovskaya ( Чкаловская ), w styczniu 1999 r Staraya Derevnya ( Старая Деревня ), w grudniu tego samego roku Krestowski Ostrowie ( Крестовский остров ) i 2005 z rozszerzeniem do Komendantski Prospekt ( Комендантский проспект ). Nowa stacja Ładoga została otwarta w Ladozhskaya ( Ладожская ) w 2003 roku, co czyni ją pierwszą stacją, która nie znajduje się na linii 1. 7 marca 2009 r. Linia 4 na stacji Sadovaja została podzielona na część północno-zachodnią i część południowo-wschodnią. Oddział północno-zachodni był połączony od południa linią 5, która została uruchomiona miesiąc wcześniej. Zachodnia część linii 4 od tego czasu kończy się na nowo wybudowanej stacji na Sennaja Ploshchad o nazwie Spasskaya . W ten sposób powstał tu pierwszy punkt przesiadkowy metra w Petersburgu, na którym krzyżują się trzy linie.

Wiersz 5

→ Zobacz też: Linia 5 (Metro w Sankt Petersburgu)

Od początku lat 90. wybudowano piątą linię w kierunku południowym, aby poprawić połączenie z dużymi nowymi obszarami deweloperskimi wzdłuż ulicy Bukharestskaya. Jednak projekt raz po raz utknął w martwym punkcie z powodów finansowych. W lipcu i sierpniu 2007 r. Połączenia między liniami 4 i 5 były realizowane w weekendy, dlatego też stacje linii 4 między Sadowaja i Ploshchad Alexandra Newskogo były zamknięte. 20 grudnia 2008 r. Została otwarta piąta linia metra w Petersburgu. Wbrew planowi początkowo do użytku zostały oddane tylko Wołkowskaja ( Волковская ) i Zvenigorodskaja ( Звенигородская , punkt przesiadkowy na linii 1 na stacji Pushkinskaya ), ponieważ nie zakończono montażu schodów ruchomych na nowej pętli Spasskaja ( Спасская ). Aż do późniejszego otwarcia w dniu 7 marca 2009 r. Linia 4 działała między Komendantskim Prospektem a Ulizą Dybenko .

Stacja metra Obwodny Kanal została również zbudowana między Zvenigorodskaya i Volkovskaya . Jednak zostało to ukończone i oddane do użytku 30 grudnia 2010 roku.

Podobnie stacja Admiralteiskaya-1 , planowana jako nowa stacja przesiadkowa na zachodnim krańcu Newskiego Prospektu, została uruchomiona dopiero 28 grudnia 2011 roku. Wcześniej pociągi metra przejeżdżały przez tę stację metra od 1997 r. (Wtedy jeszcze jako linia 4) bez zatrzymywania się i ze zmniejszoną prędkością. Wjazd i wyjazd na linię 5 znajdował się na rogu Kirpitschni Pereulok (Кирпичный переулок) / Malaja Morskaja Uliza. Pierwotnie wyjście naprzeciw zaplanowano na parterze budynku lotniczego. Jednak ze względu na spory z właścicielem nieruchomości dojazd nie mógł tam zostać zrealizowany. Zmiana na zieloną linię 3 ze stacją metra Admiralteiskaya-2 jest wciąż w odległej przyszłości.

28 grudnia 2012 r. Linia została przedłużona na południe o dwie stacje Bukharestskaya i Meschdunarodnaja . Wraz z otwarciem kolejnych trzech stacji w dniu 3 października 2019 r. Nastąpiło kolejne przedłużenie na południe do granic miasta.

Na południowym końcu linii znajduje się zajezdnia Yuzhnoye.

Liczba stacji

Podczas gdy metro rozrosło się o co najmniej dziesięć stacji w każdym dziesięcioleciu do 1990 r., Ekspansja uległa znacznemu spowolnieniu wraz z przewrotami politycznymi w 1991 r. I latach następnych. Wzrósł koszt budowy, zmniejszyły się natomiast dotacje federalne z Moskwy. W ciągu 15 lat po 1991 r. Można było otworzyć tylko sześć stacji.

1955: 7 1956: 8 1958: 10 1961: 15 1963: 19 1966: 20 1967: 24

1969: 25 1970: 27 1972: 29 1975: 34 1977: 35 1978: 37 1979: 38

1981: 40 1982: 43 1984: 44 1985: 48 1987: 49 1988: 51 1991: 54

1997: 56 1999: 58 2005: 59 2006: 60 2008: 62 2009: 63 2010: 64

2011: 65 2012: 67 2018: 69 2019: 72

Budowa metra

tunel

Generalnie nie jest łatwo budować tunele w Sankt Petersburgu, ponieważ podłoże geologiczne jest niezwykle problematyczne. Trudności podczas budowy nie wynikają z dużej wytrzymałości skał, ale odwrotnie, z ekstremalnej niestabilności młodego geologicznie podłoża. Newa Delta to bardzo głębokie mokradła , a pod nimi znajdują się potężne iłowce , przez które również trudno jest przekopać się przez tunel .

Dlatego sieć metra, najgłębsza podziemna kolej na świecie, przebiega średnio na głębokości 50–75 metrów pod powierzchnią. Tylko siedem z 67 stacji na przedmieściach znajduje się blisko powierzchni. Najgłębszą stacją jest stacja Admiralteiskaya ( Адмиралтейская ) , która została otwarta dopiero 28 grudnia 2011 roku i znajduje się 102 m pod ziemią. Głębokość budowy została wykorzystana podczas zimnej wojny do przekształcenia systemu metra w duży bunkier atomowy. Podobnie jak w przypadku moskiewskiego metra, stacje u stóp schodów ruchomych otrzymały ciężkie bramki, które w razie niebezpieczeństwa mogły hermetycznie odgrodzić podziemną sieć. Zapasy zaopatrzenia i systemy wentylacyjne zostały zintegrowane z tym systemem.

Przedsionki

Budynki wejściowe (przedsionki) metra często reprezentują przestronne hale, w których pasażerowie są zwykle prowadzeni przez oddzielne wejścia i wyjścia. Przed schodami ruchomymi znajdują się bramki obrotowe. Jest kasa biletowa i pomieszczenie dla policji kolejowej. W tej okolicy istniały kiedyś małe sklepy, które zlikwidowano w 2006 roku, aby zapewnić więcej miejsca dla pasażerów i zwiększyć bezpieczeństwo. Budynki często dobrze oddają architektoniczny gust epoki. Czasami hole wejściowe są zintegrowane z istniejącymi budynkami, na przykład wejście do stacji Majakowskaja i Newski Prospekt . Przyszłe wiatrołapy mają zostać zintegrowane z centrami handlowymi.

Typy stacji

Ze względu na wysiłek budowlany prawie każda stacja ma tylko jedno wejście i jedno wyjście, które prowadzi na powierzchnię schodami ruchomymi. Stacje transferowe o różnych nazwach w każdej linii są rozpatrywane oddzielnie. Dlatego zazwyczaj mają wejście / wyjście na jednym końcu peronu każdej linii i przejście do drugiej stacji na drugim końcu.

Proste stacje mają zwykle trzy schody ruchome, więc przynajmniej jedna prowadzi w górę, a druga w dół. Trzeci jest używany, w zależności od pory dnia i natężenia ruchu pasażerów, lub służy jako alternatywne schody ruchome do napraw. Stacje przeładunkowe mają zwykle cztery schody ruchome ze względu na ich wyższą częstotliwość. Tylko kilka stacji na obrzeżach, gdzie teren pod budynek jest wystarczająco twardy, znajduje się tuż pod lub nad powierzchnią. Na tych stacjach np. B. Avtowo i Leninsky Prospect , są schody konwencjonalne.

Stacje typu zamkniętego

Na niektórych stacjach, zwłaszcza z późnych lat 60. i wczesnych 70., peron był oddzielony od trasy ścianą, która ma drzwi tylko w tych punktach, w których drzwi wagonów znajdują się na przystanku. Takie stacje nazywane są stacjami zamkniętymi lub „windami poziomymi” (горизонтальный лифт), ponieważ stalowe drzwi bez okien przypominają windy . Park Pobiedy był pierwszą tego typu stacją na świecie, a drzwi peronowe zostały oficjalnie zamontowane w celu poprawy bezpieczeństwa operacyjnego i ochrony pasażerów przed upadkiem na tory metra. Metro w Petersburgu pozostało jedynym systemem metra na terenie byłego Związku Radzieckiego, w którym budowano stacje typu zamkniętego.

Działanie kierunkowe

Na stacji Technologitscheski Institut (linie 1 i 2) pociągi jeżdżą na północ lub południe na peronie z jednym torem na linię, co znacznie przyspiesza przesiadki w godzinach szczytu.

Stacja Sportivnaya (Спортивная) na linii 5 jest już przygotowana jako stacja przesiadkowa na planowaną linię 7 i ma być wykorzystywana do operacji kierunkowych. Cechą szczególną tej stacji jest to, że obie hale peronowe są ustawione jedna nad drugą i konstruktywnie tworzą jedną całość, co prowadzi do szczególnie krótkich tras przesiadkowych.

Linie

Cała sieć metra w Sankt Petersburgu ma w 2011 r. 110,3 km długości i składa się z 65 stacji. Poniższy przegląd przedstawia linie z północy na południe; Stacje / linie w budowie są zaznaczone na szaro.

linia 1	Linia 2	Linia 3	Linia 4	Wiersz 5
Linia Kirovsko-Vyborgskaya	Linia Moskovsko-Petrogradskaya	Linia Nevsko-Vasileostrovskaya	Linia Prawoberschnaya	Linia Frunzensko-Primorskaya
( Кировско-Выборгская )	( Московско-Петроградская )	( Невско-Василеостровская )	( Правобережная )	( Фрунзенско-Приморская )
Dewjatkino Девяткино Graschdanski Prospekt Гражданский проспект Akademicheskaya Академическая Politechnicheskaya Politehnicheskaya Ploshchad Mushestva Площадь Мужества Lesnaja Лесная Vyborgskaya Выборгская Ploshchad Lenina Площадь Ленина Chernyshevskaya Чернышевская Ploshchad Vosstaniya Площадь Восстания M3 przejście: Mayakovskaya Vladimirskaya Владимирская Skrzyżowanie M4: Dostoyevskaya Pushkinskaya Пушкинская M5 przejście: Zvenigorodskaya Technologichesky Institute-1 Технологический институт-1 przejście M2 Baltiyskaya Балтийская Narvskaya Нарвская Kirovsky Zavod Кировский завод Avtovo Avtovo Leninsky Prospect Ленинский проспект Prospectus Veteranow Проспект Ветеранов Otwarcie: 1955 Najmłodsza stacja: 1978 Długość: 29,6 km Dworce: 19 Czas dojazdu: 44 min.	Parnas Парнас Prospechenia Prospectus Проспект Просвещения Oserki Ozerki Udelnaya Удельная Pionerskaya Peonersky Tschornaja Retschka Чёрная речка Petrogradskaya Петроградская Gorkovskaya Горьковская Nevsky Prospect Невский проспект Przejazd M3: Gostiny Dvor Sennaja Ploschtschad Сенная площадь Crossing M4: Spasskaja Crossing M5: Sadowaja Technologichesky Institute-2 Tekhnologichesky институт-2 przejście M1 Frunzenskaya рунзенская Moskovsky Vorota Московские ворота Elektrosila електросила Park Pobiedy Парк Победы Moskovskaya Московская Svyosdnaya Звёздная Kupchino Купчино Otwarcie: 1961 Najmłodsza stacja: 2006 Długość: 30,1 km Dworce: 18 Czas dojazdu: 43 min.	Begovaya Беговая Zenith Зенит Primorskaya Приморская Vasileostrovskaya Vasilyostrovskaya Admiralteiskaya-2 Адмиралтейская-2 przejście M5: Admiralteiskaya-1 Gostiny Dvor Гостиный двор Crossing M2: Newski Prospekt Przejście Majakovskaya Маяковская M1: Ploschtschad Vosstania Ploshchad Alexandra Nevskogo-1 Площадь Александра Невского-1 Crossing M4 Jelisarowskaja Елизаровская Lomonosovskaya Ломоносовская Proletarskaja Пролетарская Obuchowo Обухово Rybazkoje Рыбацкое Otwarcie: 1967 Najmłodsza stacja: 1984 Długość: 22,6 km Dworce: 10 Czas dojazdu: 33 min.	Spasskaya Спасская przeprawa M2: Sennaya Ploshchad M5 przeprawa: Sadowaja Dostoyevskaya Достоевская przekraczania M1: Vladimirskaya Ligowski Prospect Лиговский проспект Ploshchad Alexandra Nevskogo-2 Площадь Александра Невского-2 przejście M3 Novocherkasskaya Новочеркасская Ladozhskaya Ladozhskaya Prospekt Bolshevikov Проспект Большевиков Ulitsa Dybenko Улица Дыбенко Otwarcie: 1985 Najmłodsza stacja: 2009 Długość: 11,2 km Dworce: 8 Czas dojazdu: 19 min.	Komendantski Prospekt Комендантский проспект Staraya Derevnia Старая Деревня Krestowski Ostrów Крестовский остров Chkalovskaya каловская Sportivnaya Спортивная Admiralteiskaja-1 Адмиралтейская-1 Przejście M3: Admiralsteiskaja-2 (planowane) Sadowaja Sadovaya Crossing M2: Sennaya Ploshchad Crossing M4: Spasskaya Zvenigorodskaja Звенигородская przeprawa M1: Pushkinskaya Obvodny Canal Обводный канал Volkovskaya Volkovskaya Bucharestskaja Бухарестская Mezhdunarodnaja Международная Prospekt Slavy Проспект Славы Dunaiskaya Dunayskaya Shushary Шушары Otwarcie: 2008 Najmłodsza stacja: 2019 Długość: 26 km Dworce: 15 Czas dojazdu: 37 min.

Rozbudowa i planowanie

Cała sieć metra jest zbyt mała, aby sprostać wymaganiom miasta wielkości Sankt Petersburga. Ponadto stacje są zwykle bardzo daleko od siebie. Dlatego sieć linii ma być dalej rozbudowywana. W 1994 roku powstał plan budowy trzech nowych linii i łącznie 61 nowych stacji w ciągu dziesięciu lat. Ten projekt był całkowicie nierealny. Gospodarka załamała się w latach dziewięćdziesiątych wraz z zawaleniem się tunelu na linii 1. W rzeczywistości tylko około 10 procent projektu, czyli sześć nowych stacji, mogło zostać wdrożonych do 2006 roku.

Według planu z połowy XXI wieku, opartego na planie miasta dla Sankt Petersburga, w latach 2008-2020 ma zostać otwartych 41 nowych stacji (spodziewane są stacje z przesiadkami na inne linie na linię). Powinny być trzy dodatkowe linie. Zgodnie z tymi planami sieć metra powiększyłaby się o 70 km i powinna być obsługiwana przez pięć dodatkowych zajezdni. Do 2020 roku miasto powinno otworzyć łącznie siedem linii metra. Nie należy oczekiwać przedłużeń dla linii 1 i 2. Wymienione plany odnoszą się do planu generalnego miasta z 2005 roku, który opisuje ramy rozwoju urbanistycznego do 2025 roku. Plan ten został również zredukowany do 17 stacji i nowej zajezdni w połowie 2010 roku.

Linia 3

Linia miała zostać przedłużona o pięć stacji na północy.

W dłuższej perspektywie planowano budowę nowej stacji Admiralteyskaya-2 na odcinku między stacjami Gostinyj Dvor i Vasileostrovskaya w celu stworzenia opcji przesiadki do Admiralteyskaya-1 na linii 5. W ramach usługi wstępnej tunele zostały zbudowane poziomo i równolegle do siebie w tym miejscu.

Linia 4

Linia 4, która została przerwana w Sennaja Płoszczadzie, miała pierwotnie zostać przedłużona na północny zachód o dwie stacje, Teatralnaya ( Театральная ) i Gornyj Institute na Wyspie Wasilewskiej, do listopada 2019 roku, wtedy w 2023 roku . Oznacza to, że zachodnie centrum miasta przy Teatrze Maryjskim i południowa część Wyspy Wasilewskiej będą miały połączenie metrem.

Po uruchomieniu stacji instytutu Gornyj planowana jest kontynuacja z dwoma stacjami na Wyspie Wasilewskiej do nowo utworzonej dzielnicy Morskoj Fassad i terminalu statków wycieczkowych. Później linia ma zostać przedłużona łącznie o sześć stacji na północny zachód.

Na południowym wschodzie linia 4 ma zostać również przedłużona przez stację Narodnaja do centrum handlowego Mega przy ulicy Narodnaja, a następnie zostanie na niej zbudowana zajezdnia. Różne plany dotyczące południa zostały jednak odwołane w 2011 roku.

Wiersz 5

Od północy linia z Prospektu Komendantskiego ma zostać przedłużona o trzy stacje: Dolgoosjornaja ( Долгоозёрная ), Ulitsa Shavrowa ( Улица Шаврова ) i Kolomjaschskaja ( Коломяжская ) oraz kolejna zajezdnia operacyjna.

Linia 6

Jasnobrązowa linia „Krasnoselsko-Kalininskaja” ( Красносельско-Калининская ) ma łączyć południowy zachód i północny wschód ze wschodnim centrum miasta przy Instytucie Smolnym od 2022 roku . Pierwszą stacje Brestskaya ( Брестская ) - Kazakovskaya ( Казаковская ) - Putilovskaya ( Путиловская , przejście do linii 1: Kirovsky Sawod ) przejdzie do eksploatacji. Putilovskaya - Bronevaya ( Броневая ) - Novoismailowskaja ( Новоизмайловская ) - Chernigovskaya ( Черниговская , linia 2: Moskowskije Vorota ) nastąpi później .

Od stacji Brześć linia zostanie przedłużony o trzy stacje na południu później ( Petergofskoje pędy ( Петергофское шоссе ) - Sosnowaja Polana ( Сосновая поляна ) - Ligovo ( Лигово )) zi Tschernigowskaja być uzupełnione przez 10 stacji na północnym wschodzie: Borovaja - Obvodny Canal -2 (linia 5) - Ligowski prospekt-2 (linia 4) - Snamenskaja ( Знаменская linia 1: Ploschtschad Vosstania , linia 3: Majakovskaya ) - Suvorovsky broszurka ( Суворовский проспект ) - Smolnaja ( Смольная ) - Ploschtschad Kalinina ( Площадь Калинина , planowana linia 7) - Ulitsa Samschina ( Улица Замшина ) - Piskarjowskaja ( Пискарёвская ) - Rutschji ( Ручьи ). Zgodnie z obecnym planem linia ta będzie miała łącznie 19 stacji.

Linia 7

Żółta linia pierścieniowa "Ochtinsko-Petrogradskaja" ( Охтинско-Петроградская ) jest planowana w różnych wersjach od lat 50. Budowa linii powinna rozpocząć się w 2010 roku, chociaż na niektórych istniejących stacjach zostały już wykonane prace wstępne. Pierwszy odcinek ma powstać w latach 2022-2028.

Zaplanowano półpierścień ze stacji Borovaya (przejście do linii 6) - Frusenskaya (linia 2) - Baltiskaya (linia 1) - Ploshchad Repina ( Площадь Репина ) - Bolszoj prospekt (Wyspa Wasilewska) (linia 4) - Srednij prospekt ( Средний проспект , linia 3: Wasileowstrowskaja ) - Sportivnaya (linia 5), - dalsze stacja Bolschoi broszury na Petrogradskaya wyspy - Botanitscheskaja ( Ботаническая , linia 2: Petrogradskaya ) - Sampsonijewskaja ( Сампсониевская linia 1: Vyborgskaya ) - Ploschtschad Kalinina (gepl. linia 6) - Poljustrowskaja ( Полюстровская ) - Bolscheochtinskaja ( Большеохтинская ) - Ladozhskaya (linia 4) - Irinowskij broszurka ( Ириновский проспект ) - broszura Kossygina ( проспект Косыгина ) - Rschewka ( Ржевка ). Odcinek Srednij Prospect - Sampsonijewskaja powinien wyruszyć już w 2015 roku podczas eksploatacji zgodnie z planami. Na czterech stacjach z połączeniem z istniejącymi liniami od 1 do 4 zostały już jednak wykonane prace wstępne dla peronów. Łącznie zaplanowano na tej linii 17 stacji.

Eksploatacja metra

Pociągi metra St. Petersburg są z zakładu inżynierii Mietrowagonmasz , dawniej aż 1992 Mytischtschinski Maschinostroitelny Sawod w Mytishchi , Moscow Oblast (dawniej i Jegorow rośliny Sankt Petersburga LWS Leningradski Wagonostroitelny Zavod , Ленинградский вагоностроительный завод ) wytwarzany. Używano jedynie wagonów (do wprowadzenia nowego typu wagonów typu "Neva" w 2011 r.), Nie było wagonów pośrednich i sterowniczych bez napędu. W 2007 roku w pięciu zajezdniach (ТЧ-1 Avtowo (1955, linia 1), ТЧ-3 Moskovskoye (1972, linia 2)), Т Mosk-4 Severnoye (1979, linia 1), ТЧ-5 Newskoje (1986, linia 3), ТЧ-6 Vyborgskoje (2000, linia 4, ale znajduje się na linii 2)) i skład napraw (ТЧ-2 Datschnoje (1970)). W planach są kolejne dwa magazyny.

W zależności od linii stosowane są różne długości pociągów i typy wagonów:

• Linia 1: pociągi ośmioczłonowe typu E (okres budowy 1963-69), Em lub Em-501 (okres budowy 1967 / 1969-1980), 81-722 / 723/724 (okres budowy od 2014)
• Linia 2: Sześcioczłonowe pociągi typu 81-717 / 714 (okres budowy od 1978) i 81-540 / 541 (okres budowy od 1997)
• Linia 3: Sześcioczłonowe pociągi typu Em501, Ema502, Emx503 (cały okres budowy 1969-80), 81-540 / 541, 81-714.5 i 81-556 / 557/558 "Neva" (okres budowy od 2008)
• Linia 4: pociągi sześciowagonowe typu 81-717 / 714 i 81-540 / 541
• Linia 5: pociągi sześciowagonowe typu 81-717 / 714 i 81-540 / 541

W styczniu 2011 r. Petersburski producent pociągów metra ZAO Wagonmasch zaprezentował nowy model 81-556 / 557/558 „NeWa” (ros. НеВа , czeski : NěVa ). Są one produkowane we współpracy z czeską firmą Škoda Transportation . Od 2011 r. Szereg wcześniejszych wagonów linii 3 zostało zastąpionych tą serią.

usługa

Od 1 stycznia 2020 r. Podróż metrem kosztuje 55 rubli, czyli równowartość około 0,79 euro. Aby dostać się do metra, sprzedaje się tzw. Żetony , które należy wrzucić do szczeliny przy kołowrotku przed schodami ruchomymi. Alternatywnie oferowane są karty inteligentne, które można załadować 10, 20, 25, 40 lub 50 uruchomieniami. Cena tych kart jest nieco niższa niż odpowiednia suma poszczególnych wycieczek. Są ważne od tygodnia do miesiąca, w zależności od ilości wykupionych wycieczek. Należy pamiętać, że karta jest blokowana na dziesięć minut po jej użyciu, aby uniemożliwić dwóm osobom korzystanie z tej samej karty w tym samym czasie. Karty można doładowywać tak często, jak chcesz. Za kartę należy wpłacić depozyt, który jest zwracany po zwróceniu karty. Opłata jednorazowa uprawnia do korzystania z metra, w tym przesiadek, do momentu opuszczenia systemu schodami ruchomymi.

Metro kursuje na wszystkich liniach od około 5:30 rano do około 0:30 wieczorem. W ciągu dnia, zwłaszcza w godzinach szczytu, metro kursuje co 90 sekund, wieczorem co trzy minuty, a w późnym ruchu co najmniej co cztery minuty. Na każdym peronie każdej stacji znajduje się, zwykle na końcu peronu w kierunku jazdy, zegar i drugi wyświetlacz, który pokazuje czas, który upłynął od odjazdu ostatniego pociągu. Jeśli znany jest czas cyklu o danej porze dnia, można zobaczyć, kiedy nadjeżdża następny pociąg.

Urządzenia nadawczo-odbiorcze zostały zainstalowane na większości stacji kolejowych, aby umożliwić telefonię komórkową. Jednak w tunelach nie ma sieci, więc nie zawsze można wykonywać połączenia podczas korzystania z metra.

Stacja Wołkowskaja była pierwszą stacją oznakowaną w języku rosyjskim i angielskim. W międzyczasie prawie wszystkie stacje, przynajmniej w centrum i niektóre na obrzeżach, są oznakowane w dwóch językach. Pająki internetowe i grafiki liniowe są również oznakowane w języku rosyjskim i angielskim.

Katastrofy

Podczas ataku terrorystycznego 3 kwietnia 2017 roku zamachowiec-samobójca zdetonował bombę w pociągu na linii 2. 15 osób zginęło, a ponad 50 zostało rannych, niektóre poważnie.

Różne

Do września 2009 r. Fotografowanie w samym metrze i na stacjach metra było zabronione. To rozporządzenie zostało uchylone. W przypadku nagrań filmowych i (profesjonalnych) rejestracji zdjęć ze statywem wymagana jest zgoda operatora.

W niektóre rocznice rozdawano specjalne żetony kolekcjonerom, na przykład z okazji 50. i 55. rocznicy powstania metra czy rocznicy Uniwersytetu Transportu.

Zobacz też

• Tramwaj w Sankt Petersburgu
• Kolej podwyższona w Sankt Petersburgu
• Lista stacji metra w Sankt Petersburgu
• Ruch uliczny w Sankt Petersburgu
• Lista miast z metrem

literatura

• Karen Ohlrogge: „Ostatnie katedry Stalina”. Metro w Petersburgu jako przestrzeń pamięci. W: Neue Zürcher Zeitung . 27./28. Wrzesień 2003, s.55.
• Karen Ohlrogge: „Ostatnie katedry Stalina”. Najstarsza linia metra jako miejsce pamięci. W: Karl Schlögel, Frithjof Benjamin Schenk , Markus Ackeret (red.): Sankt Petersburg. Lokalizacje historii miasta. Campus Verlag, Frankfurt / Nowy Jork 2007, s. 229–242.
• AM Sokolov: Metro Stanzii Leningradskogo. Leningrad 1957.

linki internetowe

• Oficjalna strona operatora (rosyjski)
• Metro Sankt Petersburg na urbanrail.net (angielski)
• Prywatna, bardzo szczegółowa strona o metrze w Petersburgu (rosyjski)

Indywidualne dowody

1. ↑ В 2017 году пассажиропоток петербургского метро упал на 1,9%. Pobrano 4 października 2019 r. (Rosyjski). 
2. ↑ Informacje dla pasażerów. Metro w Sankt Petersburgu, wejście 4 października 2019 (po rosyjsku). 
3. ↑ strona internetowa operatora metra w Sankt Petersburgu , otwarta 9 lutego 2011r
4. ↑ Из Обухова до Ржевки на метро. W: gazeta Утро Петербург. 28/29 Styczeń 2008, s. 3.
5. ↑ Список вагонов петербургского метрополитена Данные на 04/10/2007 г. (Lista wagonów metra w Petersburgu, stan na 10 kwietnia 2007).