System windy
Układ windy , w krótkim windy , windy lub windy , to system, z którymi osoby lub ładunki mogą być przewożone w ruchomą kabinę , jest winda samochodu lub na platformie w kierunku pionowym lub nachylonym między dwoma lub więcej poziomów. Windy - z wyjątkiem windy Paternoster - liczą się w systemie przenośników do nieciągłych systemów przenośników.
Rzeczywista definicja windy to:
- Wysokość dostawy co najmniej 180 cm
- częściowo prowadzony wagon windy
- co najmniej dwa stałe punkty dostępu.
Określenie warunków
- Słowo wyciąg odnosi się również do systemów do transportu entuzjastów sportów zimowych po skosie w górę, patrz wyciąg narciarski , orczykowy i krzesełkowy .
- Klatka pasażerska na dźwigu nie jest windą, ponieważ nie spełnia powyższych wymagań.
- Schody ruchome (schody ruchome) różnią się od wind tym, że nie podlegają dyrektywom dotyczącym wind, ale ich własnej europejskiej dyrektywie EN 115, dotyczącej bezpieczeństwa schodów ruchomych i chodników ruchomych oraz nie mają kabiny windy.
- Systemy przenośników szybowych są zasadniczo podobne do systemów wind, pod względem technologicznym są uważane za wzór do naśladowania dla systemów wind i podobnie jak te, należy je przypisać do nieciągłych systemów przenośników. W porównaniu z systemami dźwigowymi istnieją różnice w wymiarowaniu i rozmieszczeniu podstawowych elementów systemu. Wciągniki szybowe nie podlegają przepisom dotyczącym wind, ale przepisom górniczym.
- Kolejki linowe stanowią odrębny dział transportu i podlegają odpowiednim przepisom dotyczącym kolei linowych.
- Kolejki linowe są podformą kolejek linowych i są czasami określane jako pochyłe wyciągi ze względu na podobieństwo prowadzenia na pochyłej płaszczyźnie i nie zawsze łatwe do odróżnienia .
- Platforma podnosząca składa się tylko z platformy lub nawet tylko do podnoszenia ramion w celu podniesienia lub obniżenia towarów do dalszego transportu do innego poziomu lub często, aby pojazd silnikowy dostępny od dołu do wglądu lub usługi.
- Urządzenie do podnoszenia ładunku z wciągnikiem linowym poruszającym się swobodnie przed fasadą budynku nazywane jest również systemem loteryjnym .
- Winda samochodu dostawczego
- Winda kąpielowa
fabuła
Era przedindustrialna
Najwcześniejsze znane odniesienie do windy znajduje się w pracach rzymskiego architekta Witruwiusza, który poinformował, że Archimedes (ok. 287 pne - ok. 212 pne) wykonał swoją pierwszą windę prawdopodobnie w 236 pne. BC zbudowany. Niektóre źródła z późniejszych okresów historycznych wymieniają windy jako kabiny na konopnej linie, napędzane ręką lub zwierzętami. W roku 1000 książka al-Muradi opisuje użycie podobnego do windy urządzenia podnoszącego do podniesienia dużego tarana, który miał zniszczyć fortecę.
Ludwik XV W 1743 roku w zamku w Wersalu zbudowano dla jednej z jego kochanek tak zwane „latające krzesło”. W starożytnych i średniowiecznych windach stosowano układy napędowe oparte na wciągnikach lub wciągarkach kotwicznych. Wynalezienie systemu opartego na przekładni ślimakowej było prawdopodobnie najważniejszym krokiem w technologii wind od czasów starożytnych, który doprowadził do powstania nowoczesnych wind osobowych. Pierwsza winda z napędem ślimakowym została zbudowana przez Ivana Kulibina i zainstalowana w Pałacu Zimowym w 1793 roku, chociaż mógł istnieć wcześniejszy projekt Leonarda da Vinci. Kilka lat później w Archangielsku pod Moskwą zainstalowano kolejną windę Kulibina.
Epoka przemysłowa
Rozwój wind był kierowany potrzebą przenoszenia surowców, takich jak węgiel i tarcica ze zboczy. Technologia opracowana przez te branże i wprowadzenie konstrukcji stalowych dźwigarów współpracowały ze sobą, aby zapewnić używane dzisiaj windy osobowe i towarowe. Począwszy od kopalń w połowie XIX w. windy były eksploatowane na napędzie parowym i służyły do przemieszczania towarów masowych w kopalniach i fabrykach. Te napędzane parą urządzenia zostały wkrótce wykorzystane do różnych celów – w 1823 roku dwóch londyńskich architektów, Burton i Hormer, zbudowało i prowadziło nową atrakcję turystyczną, którą nazwali „Salą Wniebowstąpienia”. Podniósł płacących klientów do znacznej wysokości w centrum Londynu i dał im wspaniały panoramiczny widok na centrum miasta. Małe windy towarowe były wcześnie wykorzystywane do transportu towarów z kuchni do jadalni. Dopiero później zbudowano także windy osobowe. Maria Teresa miała najstarszy pasażerów windy w Europie Środkowej wbudowany w kapucynów krypty w 1766 roku .
Decydujące dla przełomu było wynalezienie windy odpornej na upadek w 1853 roku przez Amerykanina i założyciela firmy Otis Elevator Company , Elisha Graves Otisa . Podczas demonstracji przed dużą publicznością podczas Światowych Targów w Nowym Jorku, Otis był w windzie i kazał asystentowi przeciąć jedyną linę do zawieszania. Winda sama się wyhamowała, co w imponujący sposób zademonstrowało bezpieczeństwo. System bezpieczeństwa opracowany przez firmę Otis już w 1852 roku składał się z zapadki piłokształtnej i stalowej sprężyny. Jeśli lina nośna pęknie lub pęknie lina, sprężyna traci naprężenie, uruchamiana jest zapadka piłokształtna i winda zostaje zatrzymana. Przed tym wynalazkiem windy były używane głównie do przemieszczania towarów. Uznano je za zbyt niebezpieczne, aby przewozić ludzi w budynkach mieszkalnych. Pierwsza komercyjna winda z systemem bezpieczeństwa Otis została zainstalowana w domu towarowym na 488 Broadway w Nowym Jorku w 1857 roku. Wraz z stworzoną teraz możliwością korzystania z bezpiecznych wind osobowych rozpoczął się triumfalny pochód wieżowców , których na górne piętra można było wygodnie dostać się jedynie windami. Od około 1891 roku Leonardsatz (przetwornik Ward-Leonard) opracowany przez amerykańskiego inżyniera elektryka Harry'ego Leonarda był również używany w szczególności w urządzeniach wind przemysłowych do kontroli prędkości. Ten rodzaj sterowania silnikiem został zastąpiony dopiero wraz z wprowadzeniem tyrystora .
Windy zyskały akceptację w Europie dopiero w latach 70. XIX wieku, po tym, jak winda hydrauliczna została po raz pierwszy zaprezentowana na Wystawie Światowej w Paryżu w 1867 roku . W 1880 roku Werner von Siemens zaprezentował w Mannheim pierwszą elektryczną windę . Wynalazca Alexander Miles opracował mechanizm do automatycznego zamykania drzwi windy w 1887 roku iw tym samym roku złożył wniosek patentowy na swój wynalazek. Firma Otis Elevator Company dostarczyła pierwsze bezprzekładniowe windy do Beaver Building w Nowym Jorku i Majestic Building w Chicago w 1903 roku .
W efekcie zmienił się projekt architektoniczny dużych zespołów mieszkaniowo-biurowych. Jeśli wcześniej uważano, że więcej niż cztery piętra są jawnie niebezpieczne dla zdrowia, winda może być teraz wykorzystywana do budowania prawie nieograniczonych wysokości, a na wyższe piętra nadal można było wygodnie dotrzeć. Odwrócona została również wartość różnych poziomów: „Winda zakończyła erę Bel Etage i ustanowiła penthouse ” (Andreas Bernard).
Dotychczas szeroko rozpowszechniona otwarta konstrukcja kratownicowa kabiny w również otwartym szybie, głównie pośrodku otaczającej go klatki schodowej, dziś nie jest już budowana ze względów bezpieczeństwa, ale takie systemy nadal działają poza Niemcami w Europie, przy czym stare Kabina otwarta ewentualnie przez nową zamkniętą w starym szybie została wymieniona. W większych budynkach, takich jak ministerstwa lub firmy, systemy wind zarezerwowane dla kierownictwa lub wyższych urzędników były również kpiąco i potocznie nazywane podnośnikami bonzen .
Pierwsze muzeum wind zostało założone w Mannheim-Seckenheim w 1986 roku.
Rodzaje i formy
Systemy wind można podzielić na:
Zgodnie z przeznaczeniem
Winda pasażerska
Winda osobowa służy głównie do transportu osób. Jest to najczęściej używany typ windy. Są wyciągi linowe, ale są też dźwigi hydrauliczne. Całe pokoje, które mogą zmieniać podłogę, to wyjątkowa forma. Jednym z pierwszych było biuro Tomáša Baty w latach 20. XX wieku . Miał on wymiary 6 mx 6 m i mógł nim wjechać na dowolne z 17 pięter kwatery głównej Bata ( Baťův mrakodrap ).
Winda towarowa
Winda towarowa to system wind do priorytetowego transportu ładunków i w razie potrzeby osób towarzyszących. Używanie jest dozwolone tylko dla operatora systemu dźwigowego i jego pracowników.
Za sugestią branży powstały uproszczone wersje konstrukcji wind towarowych. Budynki przemysłowe często nie są obiektami ogólnodostępnymi ze stałą grupą osób, które regularnie szkolą się. Dawniej można było obejść się bez drzwi auta . Po wielu poważnych wypadkach, z których niektóre były śmiertelne, windy towarowe często musiały być doposażane w przynajmniej kurtyny świetlne jako urządzenia zabezpieczające. Zgodnie z normą DIN EN 81 nowe windy towarowe z reguły wymagają drzwi samochodowych.
Winda towarowa
Zgodnie z poprzednim niemieckim rozporządzeniem w sprawie wind, winda towarowa jest systemem wind przeznaczonym wyłącznie do transportu towarów bez towarzystwa ludzi. Wjazd - z wyjątkiem załadunku i rozładunku - oraz przejazdy są zabronione. Z tego powodu windy towarowe mogą być sprowadzane i obsługiwane tylko z zewnątrz. W kabinie nie może być panelu sterowania.
Szczególnymi formami dźwigów towarowych są małe dźwigi towarowe stosowane w budynkach biurowych do transportu akt lub jako dźwigi laboratoryjne, a także dźwigi restauracyjne i pralnicze w willach czy restauracjach. Na ulicach często można spotkać podnośniki meblowe, które służą do transportu mebli podczas przeprowadzki, najlepiej z wyższych pięter.
Winda dla niepełnosprawnych
Windy dla osób niepełnosprawnych o wysokości do trzech metrów i maksymalnej prędkości 0,15 metra na sekundę nie są objęte prawem dotyczącym wind EN81. Te windy to „maszyny wbudowane w budynki”. Bezpieczeństwo określa MD 2006/42. Wymagania dotyczące wielkości podestów i użyteczności są opisane w normie DIN 18040 (dostępność). W przypadku osób prywatnych i prywatnych domów bez wynajmu, okresowe testy zgodnie z BetrSichV §§ v15 - 16 przeprowadzane przez techniczną organizację testującą nie mają zastosowania .
Winda samochodowa
Windy samochodowe są specjalnie zaprojektowane do przewozu pojazdów mechanicznych , zwłaszcza osobowych. Oprócz zwykłych przepisów podlegają one specjalnym zasadom dotyczącym instalacji i eksploatacji systemów. Zostały zaprojektowane z nośnością od 2000 kg.
W Shanghai World Financial Center zainstalowano windę samochodową, która zaopatruje halę wystawową na 94. piętrze na wysokości 423 metrów w samochody i inne ładunki. Przeznaczony jest na ładunek 3 ton i dociera do hali wystawienniczej w około dwie minuty. Jest to prawdopodobnie najdłuższa winda samochodowa i najwyższe piętro na świecie, na które można dojechać windą samochodową.
Podniesione i podziemne garaże zautomatyzowane za pomocą technologii przenośników umożliwiają manipulację pustymi samochodami od i do przekazania w kabinie przejazdowej za pomocą procesów pionowych i poziomych, w tym palet , na przykład w Graz Sackstrasse / Kaiser-Fraz-Josef-Kai i Rondo, Hans-Resel-Gasse .
Austriacki Bank Narodowy zorganizował dostęp do piwnicy za gotówkę-w-tranzytu ciężarówek przez windę, z której wyłania się dach dwuspadowy w parku przed budynkiem za płoty i żywopłoty.
Winda na placu budowy
Winda na placu budowy to rodzaj systemu wind, który jest instalowany na wysokich budynkach w celu transportu ludzi i ładunków na etapie budowy.
Do około 1970 r. rusztowania budowano ręcznie z długich drewnianych drabin i łączono linami. Do dnia dzisiejszego materiały są po prostu podnoszone do góry w niewielkich ilościach za pomocą wyciągu linowego. Pociąg jest koordynowany przez krzyki, na widok i ewentualnie wsparty kolorowym oznaczeniem na linie. Wspornik poprzeczny lub obudowa, która otacza rowek rolki u góry pod kątem około 150° oraz węzeł na wolnym końcu liny zabezpieczają ładunek, zwykle wiadro z farbą, tynk lub pakiet paneli termoizolacyjnych.
Wciągarki zmotoryzowane do lin stalowych o średnicy ok. 4-6 mm są zwykle umieszczane w górnej części rusztowania na ramieniu obrotowym lub z rolkami na szynie przechodzącej przez otwór w budynku, aby móc przemieszczać wciągarkę razem z wciągnięty ładunek do wnętrza budynku. Typowe obciążenia to 4 łyżki budowlane na ramie hakowej w kształcie korony lub skrzyni talerzowej , tj. do 100 lub 200 kg. Do prawidłowego nawijania i rozwijania sztywniejszej liny stalowej wymagana jest minimalna siła rozciągająca, na przykład poprzez minimalny balast na haku. Silnik elektryczny wciągarki sterowany jest wyłącznikami na krótkim przewodzie, ewentualnie na wystającym pod kątem w dół pręcie, który służy również do ręcznego przemieszczania.
Windy pochyłe, których demontowalne szyny są podnoszone do okapu pod kątem drabiny 75° do poziomu, a po załamaniu nadal jeżdżą po każdej pochyłej powierzchni dachu, użyj rozpórki wsporczej, aby otworzyć dach do 5 w szczególności domy piętrowe. 4 rolki prowadzone siłą w ceownikach prowadzą wózek z płaską powierzchnią ładunkową równoległą do szyn i powierzchnią nośną wystającą pod kątem prostym. Typowy ładunek to stos płaskich dachówek lub paneli ułożonych na krawędzi. Wiadro musi być zamknięte szczelnie dopasowaną pokrywką. Pociąg jest ciągnięty za pomocą stalowej liny, która jest prowadzona za pomocą rolek przynajmniej na zakręcie szyny i odchylana na górnym końcu szyny. Wyciągarka jest blisko ziemi.
Od co najmniej 1970 roku istniały windy budowlane w postaci obrotowej platformy z niską poręczą, która ciągnięta za pomocą liny porusza się po maszcie kratowym stojącym przy elewacji i połączonym z nią. Półowalna przestrzeń ładunkowa może pomieścić 2-3 skrzynie okienne, jest obracana prostą stroną wejściową albo blisko ziemi, albo tylko na docelowej wysokości w kierunku fasady i blokowana na wysokości, w zależności od trybu pracy. Dokowanie odbywa się poprzez rampę, składaną burtę lub płytę szalunkową i rozładunek przez otwór w budynku. Lina o grubości około 1 cm jest prowadzona przez krążek na szczycie masztu i tylko w jednej warstwie nawinięta na bęben (d = 20 cm, L = 60 cm) na dole za pomocą silnika elektrycznego. Wczesne typy mogły poradzić sobie z – w większości pustym – zjazdem za pomocą hamulca taśmowego na bębnie wyłącznie z hamulcami ręcznymi. Pasażerowie są zabronieni ze względów bezpieczeństwa. Maszt podstawy o wysokości 5 m wraz z platformą składany jest na wózku za pomocą kolumny zębatej i korby ręcznej, wsuwane są 4 wsporniki śrubowe, a ucha na wózku lub końcówka masztu jest sprzęgana z ciężarówka do ciągnięcia jako przyczepa jednoosiowa.
Wiele dźwigów budowlanych działa na zasadzie zębatki od lat 80-tych. Oznacza to, że stojaki są zwykle mocowane do masztów kratowych, które są przykręcane jeden na drugim. Wagony windy są napędzane na tych zębatkach, zwykle za pomocą silników elektrycznych, poprzez koła zębate. Dlatego są one również znane jako windy wspinaczkowe. Że prędkość przenośników są bardzo różne. W zależności od wydajności transportowej i wysokości dostawy wynoszą one zazwyczaj od 24 do 100 m na minutę. Windy w tej konstrukcji mogą być używane tylko przez specjalnie przeszkolone osoby, które muszą uwolnić się z kabiny w przypadku awarii.
Nośność dźwigów budowlanych zaczyna się od ok. 100 kg, a w szczególnych przypadkach dochodzi do 10 000 kg, przy czym wersja napędowa silnika (silników) elektrycznego jest wyposażona w środki wspomagające (podpora hydrauliczna / przetwornica częstotliwości), w szczególnie w celu radzenia sobie z wysokimi prądami rozruchowymi podczas rozruchu przy dużym obciążeniu, które mają się zmniejszyć.
Regułą są wysokości dostaw co najmniej 75 m, wysokość do 450 m można osiągnąć przy pomocy specjalnych masztów kratowych. W przypadku wind na plac budowy rozróżnia się również system jednowózkowy i system dwuwagonowy. Wskazuje liczbę samochodów, które można podnieść na maszcie. W przypadku systemów dwuwózkowych, stojaki mocowane są do dwóch przeciwległych stron masztów kratowych. Umożliwiają one niezależną jazdę każdym samochodem. Ten wariant jest stosowany głównie w celu obniżenia kosztów w wyższych budynkach, ponieważ tylko jeden maszt kratowy musi być utrzymywany i instalowany przez montera windy . Przykłady można znaleźć w Enka, Moscow City Project i Messeturm Frankfurt .
Dodatkowo windy skośne wykorzystywane są – zwłaszcza przez dekarzy – do transportu materiałów, z których również powstają windy meblowe . Można je szybko i tymczasowo rozłożyć bez większych środków mocujących i są przystosowane do obciążeń do 500 kg.
Do pracy nad silnie ustrukturyzowaną fasadą kościoła Barmherzige Brüder w Graz przy Annenstraße konserwator użył minimalistycznej windy, która zasadniczo składa się z metalowego siedzenia kubełkowego z silnikiem, który wspina się w górę i w dół po plastikowej linie o grubości palca przez siedzącą na nim osobę, która jest przymocowana do wysokiego punktu konstrukcji.
Specjalna forma podnośnika statków
Podnośnik okrętowy z transportem poprzecznym i pionowym to specjalna forma, w której podnośnik okrętowy działa jak winda pionowa lub pochylona. Niecka na wodę spełnia funkcję kabiny.
Zgodnie z systemem kabinowym
Windy jednokabinowe
Windy z jedną kabiną na jedno piętro zawsze były i nadal są standardem.
Jednak coraz wyższe budynki wymagają coraz bardziej skomplikowanych systemów wind w poszczególnych szybach do szybkiego, zgrubnego i dokładnego rozmieszczenia ludzi i ładunków. Kabiny z więcej niż jednymi drzwiami nazywane są przeładunkiem . Umożliwiają wchodzenie i wychodzenie w różnych kierunkach, dzięki czemu układ pomieszczeń na piętrach jest bardziej elastyczny. Przede wszystkim ładowarki przelotowe ułatwiają korzystanie z wózków inwalidzkich, osób z wózkami dziecięcymi lub rowerami, dlatego też często stosowane są na stacjach komunikacji miejskiej. Dzięki przeładunkowi, który otwiera drzwi na jednym poziomie po obu stronach, można również przyspieszyć zmianę pasażerów.
Windy piętrowe
Double-deck windy - także: Dwukierunkowy windy pokładowe i Dwukierunkowy windy pokładowe (trzy terminy są stosowane jednakowo) - posiada dwie kabiny, które są trwale połączone ze sobą, a zatem podróży do dwóch piętrach w tym samym czasie. Możliwa jest elastyczna kontrola, ale także grupowanie w pary, tak aby jedna z wind jeździła na nierówne piętra, a druga na równe piętra. Na przystankach o dużej liczbie pasażerów, takich jak hole wejściowe lub lobby podniebne , na piętra, na które winda dociera jednocześnie, można dostać się ruchomymi schodami, co umożliwia dostęp do obu pokładów windy.
Aby umożliwić zastosowanie wind piętrowych w budynkach o różnej wysokości kondygnacji, istnieją konstrukcje, w których dwie kabiny są połączone za pomocą śrubowych napędów wrzecionowych lub za pomocą łączników podobnych do nożyc. Podczas podróży sterowanie dostosowuje odległość między kabinami do odpowiedniej odległości między dwoma zbliżanymi piętrami.
W wysokich budynkach coraz częściej stosuje się windy piętrowe. Przykłady:
- Jedną z najstarszych i najsłynniejszych wind piętrowych od czasu jej otwarcia w 1889 r. są windy piętrowe w filarach Wieży Eiffla .
- W Burdż Chalifa , obecnie (na początku 2010 r.) najwyższej konstrukcji na świecie, zainstalowano również piętrowe windy, które poruszają się z prędkością dziesięciu metrów na sekundę.
- W ramach wspólnego kontraktu pomiędzy Otis Elevator Company i ThyssenKrupp Elevator, w Światowym Centrum Finansowym w Szanghaju zainstalowano 32 dwupiętrowe windy jako windy szybkobieżne. Z ładownością 2000 kilogramów każdy i maksymalną prędkością dziesięciu metrów na sekundę (36 km/h) obsługują Sky Lobby na wysokości 240 metrów. To sprawiło, że do 2010 roku systemy te były najszybszymi piętrowymi windami na świecie.
- W Taipei 101 dostarczają platformy dla odwiedzających na piętrach od 89 do 91.
Okazjonalnie windy piętrowe stosowane są również na statkach, na przykład na promach kolejowych eksploatowanych przez Railship AG , gdzie piętrowe windy towarowe (Railship I i II) oraz (Railship III) są wykorzystywane do szybkiej dystrybucji wagonów kolejowych. Są tam tylko dwie pozycje końcowe, a bezpośredni transport z poziomu 1 na poziom 3 nie jest zapewniony.
Teoretycznie, zgodnie z tą zasadą, można również wyobrazić sobie systemy z trzema lub więcej kabinami połączonymi ze sobą na stałe.
Windy wielostanowiskowe (system bliźniaczy)
ThyssenKrupp AG od 2003 roku oferuje windy z konwencjonalną technologią krążków trakcyjnych, z dwiema kabinami pracującymi w tym samym szybie. Dolna kabina jest podtrzymywana przez liny zawieszenia, które biegną obok górnej kabiny. Kontrola wyboru miejsca docelowego oznacza, że komputer główny zna początek i miejsce docelowe każdej podróży przed rozpoczęciem podróży; Kolizje są wykluczone w kontroli. W porównaniu z dwoma systemami wind ułożonymi jeden na drugim w tym samym szybie, system ma tę zaletę, że nie ma sztywnej granicy, której samochody nie mogą przekroczyć. Dzięki przesunięciu kabin do pogłębionego szybu lub podniesionej głowicy szybu, obie kabiny będą mogły zbliżyć się do wszystkich pięter. Ma to na celu zaoszczędzenie 65% czasu.
Teoretycznie, zgodnie z tą zasadą, można również wyobrazić sobie systemy z trzema lub więcej kabinami w jednym szybie.
Windy obiegowe wieloczłonowe (wielosystemowe)
ThyssenKrupp AG od 2017 roku oferuje windy z kilkoma kabinami pracującymi w tym samym systemie szybowym. Multi-System to bezlinowy system wind, w którym samochody mogą poruszać się zarówno poziomo, jak i pionowo.
Windy okrężne
Zgodnie z kierunkiem ruchu
Windy pionowe
Standardowym kierunkiem ruchu systemów wind, który można znaleźć we wszelkiego rodzaju budynkach, jest prostopadły (pionowy).
Pochyłe windy
Często w budynkach występują systemy wind, w których kabiny muszą pokonać odległość nachyloną do pionu. Czasami w takich systemach stosuje się kombinacje prowadnic nachylonych, pionowych i łukowych. Jednym z najbardziej znanych systemów tego typu wind pochyłych są windy piętrowe w filarach Wieży Eiffla.
Te normy europejskie używać tylko termin skłonny windy do windy, których szyny prowadzące mają nachylenie od 15 ° do 75 ° (Europejski standard nachylonych wyciągów - prEN 81-22). W przeciwieństwie do tego, Windy (dyrektywa nr 95/16 / WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 czerwca 1995 roku w sprawie harmonizacji ustawodawstw państw członkowskich dotyczących dźwigów) odnosi się do wszystkich systemów z nachyleniem więcej niż 15 °, bez specjalnego wyznaczania nachylonych wind.
To, jakiemu dekretowi prawnemu podlegają windy pochyłe, nie wynika z ich konstrukcji, ale z ich przeznaczenia:
- Windy, które stale obsługują budynki i budowle, podlegają dyrektywie o windach;
- Windy pochyłe używane do transportu osób (poza budynki, budowle, place budowy, kopalnie lub obiekty wojskowe) podlegają dyrektywie o kolejkach linowych;
- Windy do innych celów, zwłaszcza jeśli nie są używane do transportu osób, często podlegają dyrektywie maszynowej lub szczegółowym przepisom dla danego sektora.
Inną szczególną formą pochylonej windy osobowej jest winda schodowa do pokonywania schodów. Są one zaprojektowane jako windy platformowe lub podwieszane do transportu wózków inwalidzkich lub jako windy do siedzenia i stania.
Specjalna forma przenosząca ludzi Schmid
Przenośnik ludzi Schmid z ThyssenKrupp Aufzüge to specjalna forma do pokonywania dróg, torów, dróg wodnych i tym podobnych. Kabina jest prowadzona w kombinacji w kierunku pionowym w dwóch wieżach oraz w kierunku poziomym przez most. Napęd znajduje się na dachu kabiny. Kabina jest przymocowana do wózka, który przejmuje zadanie prowadzenia po szynach prowadzących. W wieżach samochód porusza się pionowo po prowadnicach jak normalna winda. W poziomej części mostu kabina jest zawieszona na wózku. Przeprowadzka ludzi Schmid jest prawnie uważana za windę.
Windy jako środek transportu
Generalnie windy uważane są za najbezpieczniejszy i najczęściej używany środek transportu na świecie. Średnia statystyczna oznacza, że każda osoba korzysta z windy co trzy dni. Szansa na windy służą jako transport w komunikacji miejskiej ( transport publiczny), mogą być za opłatą lub bezpłatnie. Zazwyczaj są to systemy wolnostojące na zboczu góry, na wyższy poziom można zwykle dotrzeć mostem:
- Elevador Lacerda został połączony dolnego miasta z górnego miasta brazylijskim mieście Salvador da Bahia od 1873 roku
- Katarinahissen w Sztokholmie od 1883 roku łączy Slussen z Södermalm , wyższym o 38 metrów , a od 2010 roku jest nieczynny.
- Na wyspie Helgoland od 1885 r. winda komunikacji miejskiej łączy Unterland z Oberlandem
- Wyciąg Mönchsberg został podłączeniem Salzburga starówkę z Mönchsberg od 1890 roku
- W szwajcarskiej stolicy, Bernie , Mattenlift prowadzi z Badgasse na peron katedralny od 1897 r.
- W Lizbonie , Elevador de Santa Justa została podłączenia dolnego miasta z górnego miasta od 1902 roku
- Bad Schandau pasażera windy został transportu ludzi do tzw Ostrauer Scheibe od 1904 roku
- Ukończona w 1905 roku kolej Hammetschwand w Szwajcarii otwiera punkt widokowy na Bürgenstock
- Monako : W Monte Carlo można wjechać windą z jednej części miasta do drugiej.
- Marburg : Cztery systemy (jeden z nich prywatny, reszta publiczny) z łącznie ośmioma kabinami windy łączą górną z dolną częścią miasta (patrz transport lokalny w Marburgu # windy )
- W Stuttgarcie szklana winda łączy Schlossplatz z Kleiner Schlossplatz.
- W Baden , Limmatsteg i wyciąg na promenadę łączą gminę Ennetbaden ze stacją kolejową w Baden .
- W Luksemburgu między Oberstadt a dzielnicą Grund.
- W Valletcie 58-metrowa winda łączy Górne Ogrody Barrakka z fosą, a tym samym z przystankami statków wycieczkowych i promów w Wielkim Porcie .
- W Genui , Ascensore di Castelletto jest obsługiwany przez lokalną firmę transportową Azienda Mobilita e Trasporti Genova (AMT)
- Marienlift , wybudowany w roku 2003, obok Mariensule na Eiserner Tor w Graz , Herrengasse podniesiony kabiny w szybie - zarówno szkliwione - około 15 m nad poziomem przeciwko wkładania monet i pozwolił wyższy widok Maria i deptaka.
- Schloßberglift od około 2010 umożliwia jazdy do nieco powyżej wysokości wieży zegarowej, a ze stacjami pośrednimi, otwiera katedrę w górach i nowszej ludzie ślizgać.
Systemy napędowe
W zależności od przeznaczenia i stanu techniki istnieją obecnie cztery rodzaje układów przeniesienia mocy do realizacji napędu głowicy podającej. Nie należy tego utożsamiać z typami napędów dla wszystkich czterech typów systemów, ponieważ w windach linowych istnieją i były różne typy napędów. Kolejny system napędowy, obecnie znany jako „winda bezlinowa”, jest wciąż aktualny i jeszcze daleka od gotowości do produkcji seryjnej.
Wyciąg linowy
W przypadku wyciągu linowego kabina jest zawieszona na linach nośnych . Najstarszą formą wyciągu linowego był wyciąg bębnowy , w którym liny nawijane były na bęben, podobnie jak żyłka wędkarska. Jeden koniec liny jest mocno przymocowany do bębna. W przeciwwaga zawiesza się drugiej liny, która jest nawijana lub odwijana z bębna przeciwbieżnego, która znajduje się na tym samym wale. Pierwsze windy bębnowe powstały w połowie XIX wieku i były napędzane silnikami parowymi . Ponieważ długość lin jest ograniczona wielkością bębna i dlatego winda bębnowa nie nadaje się do transportu na dużych wysokościach, coraz częściej jest ona zastępowana windą z krążkiem trakcyjnym. Kolejną wadą jest użycie tylko jednej liny nośnej, która zapewnia mniejsze bezpieczeństwo niż użycie kilku lin, jak ma to miejsce w przypadku trakcyjnych podnośników krążkowych. Zaletą jest brak poślizgu .
Winda krążka trakcyjnego
W elewatorze z krążkiem trakcyjnym , lina zawieszenia, która z jednej strony unosi kabinę, a z drugiej przeciwwagę , jest prowadzona przez napędzane koło pasowe , krążek trakcyjny . Lina nie jest przymocowana do krążka trakcyjnego, ale jest utrzymywana i przesuwana przez tarcie . W celu zwiększenia powierzchni styku, a tym samym tarcia, krążek trakcyjny ma rowki, m.in. B. rowki klinowe (w kształcie litery V) lub okrągłe – każdy z podcięciem lub bez – w które wciska się linę siłą rozciągającą. Winda z krążkiem trakcyjnym ma tę zaletę, że można stosować liny nośne o prawie dowolnej długości (ze względu na ciężar własny lin, jednak powyżej określonej masy liny wymagana jest kompensacja ciężaru liny, która równoważy ciężar niezależnie od ruchu pozycji), a to działa bardziej ekonomicznie pod względem energii niż winda bębnowa. Ten typ windy nadaje się do wysokich budynków .
Zasada krążek trakcyjny został wynaleziony przez niemieckiego inżyniera górniczego Carl Friedrich Koepe , który jako pierwszy użył go w 1878 roku na wyposażenie do systemu podnoszącego wał w tej kopalni w Hanowerze .
Na początku jako napędy wind linowych stosowano maszyny parowe, później silniki parowe zostały zastąpione napędami elektrycznymi. Siła przekazywana jest na krążek trakcyjny za pomocą przekładni silników elektrycznych (wcześniej także w podnośnikach bębnowych ) o prędkości od 0,1 m/s do 2,5 m/s lub za pomocą bezprzekładniowych maszyn windowych o prędkości od 0,63 m/s do ponad 10 m/s.
Maszynownia znajduje się zwykle nad szybem, w nadbudowie szybu. Może być również umieszczony na środku lub na dolnym końcu szybu windy za pomocą kół pasowych. W każdym razie ładunek jest pochłaniany przez elementy znajdujące się powyżej. Ze względu na wykorzystanie głównie gearless silników z magnesami trwałymi i rozmiarach oszczędność miejsca, pojawiły się również maszyna pokój -bezpłatny (MRL) wyciągi kablowe z tym silnikiem przemiennika w wale i zdecentralizowany system kontroli od około 1995 (regulowane z wprowadzenie normy EN81 1999 ). Są one zwykle używane do 80 m, ale nie na dźwigach towarowych. Utrzymanie jest trochę trudniejsze, a każdy producent ma swój własny patent, który nadal jest chroniony. Na większych wysokościach napęd jest często bezprzekładniowy, ale mieści się w komorze silnika.
Istnieją różne rodzaje zawieszenia:
W przypadku zawieszenia 1:1 kabina i przeciwwaga są przymocowane bezpośrednio do końców liny. Przy zawieszeniu 2:1 końce liny są przymocowane do sufitu (głowica szybu) szybu windy, podczas gdy samochód i przeciwwaga wiszą na linach za pomocą krążków. W ten sposób powstaje prosty blok koła pasowego, za pomocą którego można podnieść dwukrotnie większy ładunek (przy połowie prędkości). Inne możliwe zawieszenia to 4:1 i 6:1 . Są one jednak używane rzadziej i prawie wyłącznie w windach towarowych.
Jako elementy zawieszenia stosuje się zwykle liny stalowe o różnych konstrukcjach. Od pewnego czasu jednak stosowane są również powlekane taśmy stalowe (powłoka z poliuretanu ), powlekane liny stalowe (powłoka z poliuretanu) oraz liny z włókien plastikowych ( aramid ).
Winda hydrauliczna
W windach hydraulicznych samochód porusza się za pomocą jednego lub więcej tłoków hydraulicznych , które są zwykle montowane pionowo w dolnej części szybu windy. Jeżeli kabina jest mocno połączona z tłokiem, nazywa się ją bezpośrednią windą hydrauliczną . Jeżeli siła jest przekazywana za pomocą lin i krążków nośnych, określa się ją jako pośrednią windę hydrauliczną . Pośrednia winda hydrauliczna to w zasadzie blok koła pasowego o działaniu odwrotnym, w którym luźna rolka jest poruszana przez układ hydrauliczny. W przypadku systemów z napędem bezpośrednim tłok może znajdować się pod (w ziemi) lub obok (bez otworów) kabiny, w przypadku systemów pośrednich zawsze może być obok.
W przeciwieństwie do wyciągów linowych są one bardziej odpowiednie do niższych wysokości podnoszenia. Możliwe są teraz wysokości od 15 do 25 m, powyżej których staje się nieekonomiczne w porównaniu z liną. Bezotworowa hydraulika bezpośrednia jest zwykle stosowana do wysokości 10 m. Maszynownia znajduje się zwykle przy najniższym poziomie. W przypadku problematycznych warunków przestrzennych można go również zaaranżować zdalnie dzięki hydraulicznemu przeniesieniu mocy, zwykle do 15 m od obiektu. Zwykle tylko tłok znajduje się w i/lub pod szybem windy. Istnieją obecnie systemy, w których napęd montowany jest również w szybie windy, tzw. systemy bez maszynowni (MRL). Oferuje również korzyści dla wind towarowych, ponieważ obciążona jest prawie tylko podłoga, a nie sufit. Jest to korzystne w miejscach, w których nie ma miejsca lub wystarczającej stabilności dla nadproża szybu i dodatkowych podpór, takich jak stare budynki zachowane wizualnie lub ciasne. Prędkość maksymalna jest ograniczona, wynosi maksymalnie 1 m/s, zwykle 0,63 m/s. Tłoki hydrauliczne występują również jako podwójny teleskop.
Winda zębatka i zębatka
W przypadku windy zębatkowej kabina windy wyposażona jest we własny napęd. Może być napędzany silnikiem elektrycznym lub silnikiem spalinowym opartym na zasadzie zębatki i zębnika.
Podnośniki zębatkowe są wykorzystywane między innymi jako dźwigi budowlane, dźwigi operatorskie, dźwigi ratownicze lub dźwigi konserwacyjne do transportu materiałów i ludzi. Są one również instalowane w masztach z odciągami lub podobnych konstrukcjach, aby ułatwić obsługę świateł bezpieczeństwa lotu lub innych części systemu. Przykładami wind zębatkowych zainstalowanych w obszarze konserwacji są maszty nośne przeprawy przez Łabę 2 lub maszt transmisyjny WDR w Velbert-Langenberg z silnikiem benzynowym, jako dźwigi operatorskie w magazynie przeładunkowym rudy Hansaport w Hamburgu lub jako ratownictwo windy dla straży pożarnej w tunelu kolejowym Zurych – Thalwil. Wiele osób zna go również z wycieczek i wycieczek jako środek dostępu do konstrukcji dachu katedry w Kolonii.
Windy wspinaczkowe współpracują również z regałami. Napęd, składający się z czterech kół pokrytych poliuretanem, napędzanych silnikami o regulowanej prędkości, znajduje się pod podłogą kabiny tych wind. Jedno koło napędowe i jedno koło jezdne są dociskane do profilu jezdnego szyn prowadzących stałym naciskiem sprężyny, aby zapewnić wymagane tarcie statyczne napędu. Kabina ładunkowa przypomina więc pojazd, który porusza się w górę iw dół i nie wymaga żadnych lin do zawieszania ani innych zewnętrznych urządzeń podnoszących. Stosując przeciwwagi z prowadnicami linowymi, masę pojazdu i 25% obciążenia nominalnego można skompensować za pomocą przeciwwag, aby zoptymalizować zużycie energii.
Winda próżniowa
Podnośnik próżniowy występuje jako egzotyczny wariant specjalny. Napęd odbywa się tu poprzez system pneumatyczny . Pompa lub turbina sprężonego powietrza podnosi lub opuszcza szybę podłogową windy w zależności od wysokości podłogi. Pod tym względem nie byłoby słuszne mówienie o próżni, ale raczej o windzie „na sprężone powietrze” podobnej do wcześniejszej rury pneumatycznej . Zaletami są z jednej strony niewielkie wymiary montażowe (wystarczy pierścień o średnicy około jednego metra), az drugiej szczególnie płynne uruchamianie i zatrzymywanie procesów. Wadami są mała wydajność transportowa (1 do maks. 2 osób) i niska wysokość całkowita. Nowoczesne systemy osiągają wysokość dostawy do 10 metrów. Podnośnik próżniowy o futurystycznej konstrukcji rurowej, znajduje swoją niszę produktową przede wszystkim w domach jedno- i dwurodzinnych oraz przy budowie łodzi.
Winda bez liny
Na Uniwersytecie RWTH Aachen w Instytucie Maszyn Elektrycznych opracowano windę bezlinową i zbudowano prototyp. Kabina jest napędzana przez dwa elektromagnetyczne synchroniczne silniki liniowe i dlatego jest utrzymywana lub poruszana jedynie przez poruszające się pionowo pole magnetyczne . Praca ta ma służyć opracowaniu systemów wind dla bardzo wysokich budynków. Jednym z celów jest zastosowanie kilku kabin na szyb, które mogą być sterowane niezależnie od siebie. W przypadku wybrania celu podróży przed rozpoczęciem podróży (tj. jeszcze poza windą), do przejazdu wybierany jest konkretny wagon w jednym z szybów windy, którym planowany transport można zrealizować najszybciej. Zapotrzebowanie na miejsce na cały system windy można zatem zredukować przez jeden lub więcej szybów. Ponieważ kabiny są obsługiwane bez lin, możliwa jest również wymiana szybu. Umożliwia to dalsze strategie operacyjne mają być opracowane dla systemu windy ropeless, na przykład nowoczesne paternoster windy z kabinami , które mogą być przemieszczane niezależnie od siebie.
W ramach badań nad windą bezlinową prowadzone są również prace nad opracowaniem elektromagnetycznych prowadnic liniowych w celu zminimalizowania zużycia systemu windy bezlinowej przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu jazdy. Różne instytucje badawcze na całym świecie pracują nad bezlinowymi rozwiązaniami napędowymi do wind. Firma Otis obsługuje w tym celu wieżę testową Shibayama od 2007 roku . W 2017 roku firma ThyssenKrupp Elevator otworzyła wieżę testową w Rottweil w południowych Niemczech , w której testowana jest w pełnym zakresie technologia windy bezlinowej z synchronicznymi silnikami liniowymi. Pierwsza tego typu winda ma zostać uruchomiona w Berlinie w 2020 roku.
Główne składniki
Komponenty ogólne
- Amortyzatory (zderzaki, sprężyny lub amortyzatory olejowe)
- Panele zewnętrzne
- Stoiska wystawowe
- Drzwi przystankowe
- gong kierunkowy
- Prowadnice
- Wyłącznik krańcowy (wyłącznik krańcowy)
- Stacja kontroli szybu (w tym połączenie alarmowe)
- Samochód
- Panel wewnętrzny
- Kontrola inspekcyjna
- Drzwi wejściowe do kabiny
- Fan samochodów
- Bariera świetlna lub siatka świetlna
- światło awaryjne
- Stacja połączeń alarmowych
- Jednostka sterująca drzwiami
- Domofon w maszynowni
- Czujnik położenia (kopiowanie)
- Oświetlenie szybu
- Wiszący kabel
- Ogłoszenie głosowe
- sterowniczy
Specjalne elementy windy linowej
- Napęd ( maszyna windy ) z komponentami
- Hamulec serwisowy i bezpieczeństwa
- ewentualnie przetwornica częstotliwości
- Silnik w połączeniu z możliwą skrzynią biegów
- Koło trakcyjne
- Sprzęt bezpieczeństwa (w obu kierunkach)
- Przeciwwaga
- Ogranicznik prędkości
- Samochód
Specjalne elementy windy hydraulicznej
- Jedź z komponentami
- Zapobieganie podnoszeniu
- Podnośnik hydrauliczny
- Blok hydrauliczny z zaworami elektromagnetycznymi
- Silnik z pompą
- pojemnik na olej
- z liną hydrauliczną: krążek linowy
- ewentualnie miękki start (miękki start) lub regulacja częstotliwości
- Samochód
- ewentualnie osprzęt zabezpieczający (tylko w dół i z pośrednimi układami hydraulicznymi)
- Zabezpieczenie przed pęknięciem rury / zawór pęknięcia rury
Koncepcje sterowania
Sterowanie ręczne
Do połowy XX wieku windy były w większości sterowane ręcznie (sterowanie dźwignią). Operator windy został poinformowany o pasażerów z systemem połączeń, otwierane i zamykane drzwi, obsługiwany przełącznik podróży i pojechaliśmy do podłogi na życzenie werbalnej.
Kontrola zbiorowa
Sterowanie przechowuje wezwania do lądowania i polecenia wewnętrzne. O ile znajdują się w aktualnym kierunku jazdy kabiny, są one przetwarzane jeden po drugim po drodze.
Rozróżnia się kontrolę zbiórki w dół lub w górę oraz pełną kontrolę zbiórki. Ten ostatni wykorzystuje dwa przyciski z wyprzedzeniem ( na - i od zbierania). Po wprowadzeniu polecenia podróży za pomocą panelu zewnętrznego (wywołanie) lub z panelu samochodu (polecenie), wybór kierunku jest określany w sterowaniu (wywołanie powyżej lub poniżej odpowiedniej lokalizacji kabiny). Grupowe sterowanie zbiorcze może być używane dla grup wind, które są również zaprojektowane jako sterowanie zbiorcze skierowane w dół, w górę lub pełne.
Bezpośrednia kontrola
W przeciwieństwie do sterowania zbiorczego, w danym momencie zapisywane jest tylko jedno polecenie lub połączenie, przy czym polecenia samochodu mają pierwszeństwo przed połączeniami zewnętrznymi. Po wpisaniu polecenia lub wezwania jest ono zapisywane, a wszystkie dalsze wpisy są blokowane do końca podróży. W dzisiejszych czasach bezpośrednia kontrola znajduje się głównie w istniejących systemach poprzez kluczowy dostęp dla priorytetowych podróży specjalnych , np. B. do przenoszenia mebli podczas przeprowadzki, do transportu pacjentów w szpitalach (podnośniki łóżkowe) lub dla opiekunów.
Kontrola wyboru miejsca docelowego
Sterowanie połączeniami docelowymi zostało wynalezione w 1997 roku przez firmę Schindler Aufzüge AG Ebikon/CH. Przy kontrolce wyboru miejsca docelowego, piętro docelowe musi być już wprowadzone, gdy winda jest wywoływana. Pozwala to systemowi sterowania planować w ukierunkowany sposób i znacznie zwiększa wydajność. Dzięki temu system z windami ekspresowymi i lokalnymi może być obsługiwany bardziej elastycznie: pasażer nie musi już wiedzieć, która winda jest windą ekspresową, a ograniczenia typu „przystanek tylko na co 10. piętrze” nie są konieczne.
Kontrola wyboru celu podróży ma większy sens w budynkach niepublicznych, w których kilka wind jest połączonych w tak zwaną „grupę”, a pasażerowie są zaznajomieni z obsługą, ponieważ obsługa różni się od konwencjonalnej. Jednak ty też jesteś z. B. stosowany w dużych hotelach, takich jak Marriott Marquis w Nowym Jorku .
Kabiny są zwykle oznaczone literami (A, B, ...). Zamiast zwykłych przycisków wywołania jest terminal z klawiaturą numeryczną lub (przy nowszych urządzeniach) z ekranem dotykowym . Użytkownik wprowadza numer żądanego piętra lub wybiera cel z listy. Następnie system przypisuje mu kabinę i pokazuje na wyświetlaczu odpowiednią literę i strzałkę w kierunku tej kabiny. Dzięki tej kabinie użytkownik może teraz dojechać do wybranego celu.
Połączenia samochodowe zwykle nie są możliwe; Panel samochodu zawiera tylko przyciski wywołania alarmowego, otwierania drzwi i, jeśli dotyczy, zamykania drzwi. Istnieją jednak również systemy hybrydowe, w których połączenia samochodowe są nadal możliwe w niektórych przypadkach. W kabinie wszystkie przystanki pośrednie są wyświetlane na osobnym wyświetlaczu, często w pobliżu drzwi.
Inteligentne kontrolki wyboru miejsca docelowego mają opcję wózka inwalidzkiego . W tym celu na panelu zewnętrznym znajduje się przycisk z symbolem wózka inwalidzkiego. Po jego naciśnięciu system uwzględnia zwiększoną przestrzeń wymaganą przez wózek inwalidzki. Dodatkowo aktywowane są wyjścia głosowe oraz sygnalizacja optyczna i akustyczna w celu zlokalizowania przypisanej kabiny. Umożliwia to korzystanie przez osoby niewidome i niedowidzące. Dodatkowo, czas zatrzymania drzwi zostaje wydłużony, gdy ta funkcja jest używana.
W przypadku wind wieloczłonowych (dwa wagony w jednym szybie) takie sterowanie jest warunkiem efektywnego wykorzystania. Obecnie istnieją systemy wind z kontrolą wyboru miejsca docelowego od kilku producentów.
Kontrola szabatu
Windy szabasowe stanowią specjalną formę sterowania . W trybie szabasowym automatycznie i nieprzerwanie jeżdżą na każde piętro, a drzwi otwierają się i zamykają automatycznie na każdym piętrze, dzięki czemu podczas korzystania z windy nie trzeba używać żadnego przełącznika. Jest to zabronione. do wierzących Żydów w szabat.
Dostępność
W Europie dostępność windy jest regulowana przez normę DIN EN 81-70, a w USA przez Americans with Disabilities Act (ADA). Ten ostatni przewiduje między innymi, że gong kierunkowy musi zabrzmieć raz w górę i 2 razy w dół lub odpowiedni komunikat głosowy.
Ponadto prawie we wszystkich windach napis na przycisku jest uzupełniony alfabetem Braille'a .
W wielu wagonach windy główny poziom dostępu (tj. zwykle parter) jest wyraźnie oznaczony przez powiązany z nim przycisk, który jest obrysowany na zielono i czasami wystaje kilka milimetrów dalej od panelu sterowania niż pozostałe. W USA zamiast zielonego oznaczenia często obok oznaczenia podłogi pojawia się gwiazdka.
bezpieczeństwo
Zasady techniczne dla wind reguluje Dyrektywa Europejska 95/16/EC . Ta wytyczna została wdrożona do prawa krajowego w Niemczech na mocy rozporządzenia w sprawie wind (12. GPSGV). Ponadto systemy dźwigowe są systemami, które wymagają monitorowania w rozumieniu Rozporządzenia o Bezpieczeństwie Przemysłowym i muszą być sprawdzane przez zatwierdzony organ monitorujący najpóźniej co dwa lata . Test powtarzający się, ogólnie nazywany testem głównym, odbywa się najpóźniej co dwa lata; Egzamin pośredni jest jednak nadal obowiązkowy między dwoma egzaminami głównymi. Pod tym względem cykl testowy trwa około dwunastu miesięcy. W Austrii prawo dotyczące wind nie jest regulowane przez prawo krajowe, ale na szczeblu krajów związkowych. W związku z tym w Austrii istnieje dziewięć przepisów i regulacji dotyczących wind w prawie budowlanym (ustawa wiedeńska z 2006 r., rozporządzenie dotyczące wind w Dolnej Austrii z 1995 r., rozporządzenie w sprawie windy Vorarlberg itp.). W Wiedniu wszystkie windy do przewozu osób mają być sprawdzane co 12 miesięcy, a windy z tylko jedną liną nośną co sześć miesięcy.
W Wiedniu liczba wypadków pozostała taka sama w latach 1951-1996, przy coraz większej liczbie istniejących systemów, więc prawdopodobieństwo wypadku zmalało. Od 1997 roku trend nagle się odwrócił. Po dokonaniu oceny możliwe były dwa wyjaśnienia:
- Z jednej strony coraz więcej systemów wind ma współczesny wysoki standard i ludzie nie są już zaznajomieni ze specyficznymi niebezpieczeństwami starych systemów wind.
- Z drugiej strony dzisiejsze społeczeństwo stało się bardziej samozadowolone. Osoby, które poniosły szkodę, znacznie częściej domagają się odszkodowania. Zakłady ubezpieczeń (zakłady ubezpieczeń zdrowotnych) starają się dochodzić kosztów powstałych w związku z wypadkami zgodnie z zasadą „zanieczyszczający płaci”.
koncepcja bezpieczeństwa
Ze względu na wysokie wymagania bezpieczeństwa , windy są obecnie wyposażone w system bezpieczeństwa , który zapobiega odchyleniom od normalnej pracy, takich jak: B. zbyt duże prędkości lub nawet zderzenie kabiny windy, nawet jeśli wszystkie liny zawieszenia powinny się zerwać.
Ponadto kabiny wind są zawieszone w konstrukcjach linowych na kilku, zwykle trzech do dziesięciu linach biegnących równolegle. Liny są zwymiarowane w taki sposób, aby zerwanie jednej lub więcej lin nie prowadziło do zerwania całego zestawu linowego. Do 1999 roku liny projektowane są ze współczynnikiem bezpieczeństwa 14, a od 1 lipca 1999 ze współczynnikiem bezpieczeństwa 12 z co najmniej trzema linami. W windzie z tylko dwiema linami nośnymi wymagane jest 16-krotne zabezpieczenie liny zgodnie z normą EN 81-1 . Oznacza to, że winda może z łatwością utrzymać załadowany samochód za pomocą tylko jednej liny. Dotyczy to wind, w których dozwolony jest przewóz osób, czyli wyłącznie windy osobowe i towarowe. W przypadku dźwigów wyłącznie towarowych wymagane bezpieczeństwo liny jest niższe. Nowoczesne windy osobowe nie wykorzystują już klasycznych lin, lecz są poruszane za pomocą kilku (np. trzech) płaskich pasów z wieloma cienkimi, równoległymi stalowymi linami po wewnętrznej stronie. Elektronika sterująca stale monitoruje opór elektryczny każdego pasa. Jeśli zostanie tu zarejestrowana zmiana lub większe odchylenie, które może wskazywać na uszkodzenie taśmy, winda jest natychmiast zatrzymywana w kontrolowany sposób w następnym punkcie wyjścia, drzwi otwierają się i automatycznie wysyłany jest komunikat o błędzie.
Ważne jest również, aby zdolność trakcyjna systemu liny / krążka trakcyjnego była prawidłowo zaprojektowana. Jeśli trakcja jest zbyt wysoka, liny nadmiernie się zużywają. Jeśli trakcja jest zbyt niska, liny mogą się ślizgać ( ślizgać ), tak że samochód nie może prawidłowo uruchomić lub zahamować lub powrócić do normalnej prędkości. W pewnych okolicznościach samochód nie zatrzymuje się dokładnie na poziomie podłogi, lecz zatrzymuje się między piętrami; W najgorszym przypadku samochód powoli ślizga się w górę lub w dół do dolnego lub górnego punktu końcowego, w zależności od tego, czy samochód, czy przeciwwaga są cięższe.
Ogranicznik prędkości zapobiega zbyt szybkiemu przemieszczaniu się samochodu do góry lub dołu samochodu. W przypadku przekroczenia wartości granicznej napęd jest wyłączany elektronicznie, a kabina jest hamowana mechanicznie aż do zatrzymania. To urządzenie zabezpieczające jest niezależne od innych części roboczych windy i działa mechanicznie, tj. nawet w przypadku awarii zasilania .
Urządzenie zwykle składa się z pętli linowej, która biegnie pomiędzy bloczkiem na dolnym i górnym końcu szybu, a urządzeniem zabezpieczającym, które jest przymocowane do kabiny windy. Mechanizm zabezpieczający składa się zwykle z klinów zabezpieczających, które chwytają się wokół szyn prowadzących i klinują je w przypadku zwolnienia. Wraz z ruchem kabiny windy krążki na górnym i dolnym końcu szybu są wprawiane w ruch obrotowy poprzez pętlę linową. Jedno z krążków jest wyposażone w układ sterowany siłą odśrodkową , który jest uruchamiany, gdy krążek obraca się zbyt szybko. Po uruchomieniu silnik windy jest wyłączany. Niezależnie od tego krążek zwrotny blokuje jego obrót i tym samym uniemożliwia ruch liny. Jeśli samochód pojedzie dalej, nieruchoma lina pociągnie razem kliny zabezpieczające na samochodzie, aż winda się zatrzyma. Hamowanie samochodu za pomocą mechanizmu zabezpieczającego nie może przekraczać opóźnienia 1 g (zwykła grawitacja ).
W przypadku wind hydraulicznych, które są napędzane bezpośrednio, co oznacza, że nie są wymagane liny, zabezpieczenie przed pęknięciem rury jest instalowane bezpośrednio na połączeniu cylindra. Dzięki wstępnie naprężonemu zaworowi zwrotnemu zapobiega to zbyt szybkiemu opuszczaniu się kabiny.
Połączenie alarmowe
Awarie w windach osobowych mogą spowodować, że drzwi samochodu nie będą się otwierać, m.in. B. gdy „utkniesz” między dwoma piętrami. Ludzie uwięzieni w samochodzie zwykle nie mają możliwości uwolnienia się. Dlatego w samochodzie znajduje się przycisk alarmowy, który powiadamia pracownika windy. Jednak w wielu windach, które zostały zbudowane przed 1999 r., przycisk połączenia alarmowego uruchamia tylko klakson lub dzwonek w szybie windy, co ma na celu zwrócenie uwagi na uwięzionych ludzi. Nie jest zatem całkowicie pewne, czy połączenie alarmowe jest rzeczywiście słyszalne, zwłaszcza że przechodnie mogą nie być w stanie od razu poprawnie zinterpretować dźwięku. Chociaż ten projekt nie jest już dozwolony dla nowo budowanych wind, istniejące windy mogą jednak nadal działać bez zmian w ramach grandfathering .
Zgodnie z wiedeńską ustawą o windach, wszystkie windy muszą być wyposażone w odpowiedni telefon alarmowy, w zależności od roku budowy do marca 2012, najpóźniej do marca 2013. Osoba odpowiedzialna za pogotowie ratunkowe musi dotrzeć na miejsce zdarzenia w ciągu 30 minut. Jeśli system wind działa 24 godziny na dobę (co jest typowe w budynkach mieszkalnych), musi być co najmniej dwóch pracowników windy. Oznacza to, że starsze systemy muszą zostać przebudowane, jeśli nie jest zapewnione, że pracownik windy będzie dostępny w dowolnym momencie podczas pracy. Podstawą jest norma EN 81-80: Zasady bezpieczeństwa budowy i montażu wind – Istniejące windy – Część 80: Zasady zwiększania bezpieczeństwa istniejących wind pasażerskich i towarowych
Drzwi wewnętrzne i dokładność zatrzymania
Zgodnie z normą EN 81 , nowe i przebudowane windy, z wyjątkiem wind o małym załadunku, wymagają obecnie generalnie drzwi kabinowych/drzwi wewnętrznych.
Oprócz wciągania kończyn jedną z przyczyn wielu poważnych wypadków jest zaklinowany ładunek. Są to sztywne przedmioty, które są przenoszone i które docierają do przechodzącej ściany zewnętrznej lub przewracają się, zaklinują się, zaklinują i tym samym zajmują coraz więcej miejsca. Ludzie mogą zostać przygnieceni między obiektem a ścianą kabiny i/lub sufitem kabiny. Przedmiotem może być również np. mebel, wózek spacerowy, pojemnik na makulaturę lub wózek ręczny .
Po wielu poważnych wypadkach, z których niektóre były śmiertelne, istniejące windy towarowe w Niemczech często musiały być wyposażane przynajmniej w kurtyny świetlne jako zabezpieczenia. Podstawą jest norma EN 81-80 zwiększająca bezpieczeństwo. W Wiedniu w latach 1994-2003 odsetek zgłoszonych wypadków z otwarciem samochodu bez drzwi był na trzecim miejscu z ponad 19%. W zależności od roku budowy wszystkie – w tym istniejące systemy i windy osobowe – musiały zostać wyposażone w drzwi wewnętrzne najpóźniej do 2013 r., przy wsparciu finansowym miasta. Wartość przedmiotowych wypadków spadła do 9% do 2009 roku. (W tym samym czasie doniesienia o utknięciu w automatycznych drzwiach samochodów podwoiły się i osiągnęły wynik 39%, ale zwykle zdarzają się mniej poważne obrażenia, takie jak przytrzaśnięte palce i siniaki). Doposażenie jest również obowiązkowe w Genewie.
Około 20% wypadków jest spowodowanych niedokładnym zatrzymaniem kabiny, tworząc stopień. Istnieje ryzyko upadku i możliwość złamania kości lub innych poważnych obrażeń. Ten poziom występuje głównie w jednostopniowych, niekontrolowanych napędach, w których hamulec jest zaciągany z pełną prędkością po wyłączeniu silnika. Jednak efekt hamowania różni się w zależności od obciążenia, warunków hamowania i aktualnej temperatury powietrza. W przypadku napędów wielostopniowych, system przełącza się na mniejszą prędkość tuż przed punktem zatrzymania. Obowiązkowe przebudowy starych systemów są również planowane w Wiedniu i Genewie.
środowisko
Ogólnie rzecz biorąc, systemy wind zużywają więcej energii podczas postoju i oczekiwania niż podczas poruszania się w górę i w dół: prawie 60% energii elektrycznej jest tracone, ponieważ panel sterowania i panele zewnętrzne są stale pod napięciem - a także dlatego, że wiele systemów wind nie jest wyposażonych w czujnik pomiaru obciążenia i dlatego pozostaje zapalony, nawet jeśli nikogo w nim nie ma. Windy w blokach mieszkalnych wybudowanych około 1960/1970 miały zwykle oświetlenie sufitowe z 1-2 żarówkami każda o mocy około 40 watów, które świeciły tylko wtedy, gdy osoba stała w windzie, a jej ciężar ciała naciskał podłogę o kilka milimetrów w dół na sprężyny a tym samym jeden przycisk obsługiwany. Podobny obwód znajdował się w budkach telefonicznych, które wtedy były jeszcze drewniane. Później kabiny dźwigowe z kilkoma lub bardziej rozbudowanymi światłami opartymi na bardziej wydajnych świetlówkach zostały w większości przełączone na oświetlenie stałe. Ze względu na dopuszczenie jako system techniczny, użytkownicy nie mogą łatwo modernizować systemu oświetleniowego. Żarówki ze starych wind mogą być zasilane niskim napięciem około 24 woltów.
Systemy nagrywania
Najszybsze i najdłuższe windy
Nazwisko | speed- speed |
długość | Lokalizacja | konstruktor | Rok budowy | komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|
Wieża Dżuddy | > 10 m / s | > 1 km | Arabia Saudyjska , Dżudda | Stożek | 2020 | Najdłuższy szyb windy na świecie, zastosowanie Kone Ultra Rope |
Wieża Szanghajska | 18 m / s | 578,5 m² | Chiny , Szanghaj | Mitsubishi Electric Winda | 2014 | |
Wieża Citic | 528 m² | Chiny, Pekin | Stożek | 2018 | Szybkie połączenia w budynku pozwalają zaoszczędzić 320 000 godzin pracy każdego dnia. | |
Burj Khalifa | 10 m/s | 504 m² | Zjednoczone Emiraty Arabskie , Dubaj | Firma Winda Otis | 2009 | Najszybsza winda piętrowa na świecie z prędkością 10 m/s |
Centrum Chow Tai Fook | 20 m / s | 440 m² | Chiny , Kanton | Hitachi | 2016 | Najszybsza winda jednokabinowa na świecie |
Centrum Johna Hancocka | 9 m / s | 344 m² | Stany Zjednoczone , Chicago | Firma Winda Otis | 1969 | |
Budynek Sunshine 60 | 10 m/s | 240 m² | Japonia , Tokio | Mitsubishi Electric Winda | 1978 | |
Światowe Centrum Finansowe w Szanghaju | 10 m/s | 492 m² | Chiny , Szanghaj | Winda ThyssenKrupp | 2008 | |
China World Trade Center Tower III | 10 m/s | 330 m² | Chiny , Pekin | Schindlera | 2009 | |
Wieża widokowa w Jokohamie | 12,5 m / s | 296 m² | Japonia , Jokohama | Mitsubishi Electric Winda | 1993 | |
Wieża Kollhoffa | 8,65 m / s | 90 m² | Niemcy , Berlin | Winda ThyssenKrupp | 1999 | najszybsza winda osobowa w Europie |
Wieża Olimpijska w Monachium | 7,00 m / s | 182 mln | Niemcy , Monachium | Kogut domowy | 1968 | Czas dojazdu na platformę widokową: 27 sekund; 0-7 m/s: 4,5 s |
Wieża Floriana Dortmund | 4 m / s | 151,55 m² | Niemcy , Dortmund | Windy Schindlera | 1959 | Czas dojazdu na platformę widokową: 40 sekund |
Augustinum Mölln | 2,5 m/s | 115 m² | Niemcy , Mölln | Windy hutter | 2001 | Winda pochylona o dużej prędkości |
Europaturm Frankfurt | 6 m / s | 240 m² | Niemcy , Frankfurt nad Menem | Windy Schindlera | 1978 | Platforma dla odwiedzających zamknięta od 1997 r. |
Winda panoramiczna Fajã dos Padres | 1 m / s | 250 m² | Portugalia , Madera | ? | ? | Najwyższa publiczna winda zewnętrzna w Europie |
Wieża telekomunikacyjna Norymberga | 6,3 m / s | 193 mln | Niemcy , Norymberga | Windy Schindlera | 1979 | Platforma dla odwiedzających zamknięta |
Winda Hammetschwanda | 3,15 m/s | 152,81 m² | Szwajcaria , Bürgenstock | Windy Schindlera | 1905/ 1990 | Najwyższa wolnostojąca zewnętrzna winda publiczna w Europie |
Budynek Jin Mao | 9 m / s | 340 m² | Chiny , Szanghaj | Mitsubishi Electric Winda | 1997/1998 | |
Wieża telewizyjna w Stuttgarcie | 5 m / s | 150 m² | Niemcy , Stuttgart | Kogut domowy | 1956/2003 | Pierwsza wieża telewizyjna (w swoim rodzaju) na świecie |
Taipei 101 |
10 m/s w dół |
16,8 m/s w górę 448 m² | Tajwan , Tajpej | Stożek | 2004 | Zbudowany przez firmę Toshiba |
Wieża pocztowa | 6 m / s | 156 m² | Niemcy , Bonn | Windy Schindlera | 2001 | Sterowanie połączeniami docelowymi Miconic 10; 20 wind, z czego 6 do przejazdu z parteru na 21 piętro, 6 do przejazdu z parteru na 41 piętro. Windy pasażerskie i ich szyby windowe są w całości przeszklone. |
Wieża Dunaju | 6,1 m / s | 213,5 m² | Austria , Wiedeń | Stożek | 1964 | Najszybsza winda ekspresowa w Europie w roku otwarcia. Przy silnym wietrze i kołysaniu wieży jedzie ze zmniejszoną prędkością, aby liny się nie zaplątały. |
wieża CN | 6 m / s | 351 m² | Kanada , Toronto | Firma Winda Otis | 1976 | Wysokość wieży 553 m, w 58 s do pierwszej platformy widokowej na 342 m. Szklana ściana zapewnia widok na zewnątrz podczas jazdy. |
Winda Bailong | 326 m² | Chiny , obszar Wulingyuan | 1999-2002 | Winda zewnętrzna |
Najmniejsze windy
- Najmniejsza winda osobowa w Europie znajduje się w prywatnym domu w Kopenhadze . Jest to produkt na zamówienie firmy Hiro Lift o szerokości kabiny 69 cm i głębokości 61 cm. Powierzchnia użytkowa wynosi zatem zaledwie 0,42 m². Winda dojeżdża do przystanków na czterech kondygnacjach i jest dopuszczona do transportu tylko jednej osoby lub ładunku do 150 kg.
- Najwęższa winda osobowa w Niemczech o szerokości 52 cm znajduje się w budynku mieszkalnym w hamburskiej dzielnicy St. Georg .
Najwięksi producenci wind na świecie
W 2007 roku Komisja Europejska nałożyła grzywnę w wysokości 992 mln euro na pięciu głównych producentów. Firmy uzgodniły ceny i tym samym złamały prawo antymonopolowe . ThyssenKrupp musiał zapłacić 479,7 mln euro, Otis 225 mln, Kone 142 mln, Schindler 143,7 mln, a spółka zależna Mitsubishi 1,8 mln euro. Do tej pory była to najwyższa kara nałożona przez Komisję Europejską ( patrz także kartel dźwigowy ).
Obiekty testowe
Istnieją wieże do badań i testowania wind i elementów wind. Podobnie jak budynki (drapacze chmur, wszelkiego rodzaju wieże), takie wieże testowe również budowane są coraz wyżej. Najwyższą wieżą testową jest obecnie wieża testowa firmy Thyssenkrupp w Zhongshan w Chinach o wysokości 248 metrów; druga co do wysokości 246 metrów to wieża testowa Thyssenkrupp w Rottweil w Badenii-Wirtembergii.
W odwrotnym kierunku pionowym w opuszczonych kopalniach znajdują się szyby badawcze. Najdłuższy szyb testowy tego typu na świecie ma głębokość 333 m i jest obsługiwany przez firmę Kone w Finlandii. Przeprowadzane są tam między innymi testy drugich na świecie najszybszych wind o prędkości do 17 m/s (ok. 61 km/h).
Mierzyć
Interlift miejsce jako wiodąca na świecie targi co dwa lata dla techniki dźwigowej Augsburg zamiast. Na targach interlift w 2013 r. na powierzchni brutto 48 000 m2 zaprezentowało się specjalistycznej publiczności łącznie 515 wystawców z 40 krajów (z udziałem zagranicznym 70 proc.). 18 918 zwiedzających z udziałem zagranicznym wynoszącym 54 procent ustanowiło nowy rekord dla targów.
Wyposażenie kabiny
Kabiny były dawniej wykonane z drewna, z pionowymi cięgnami i belkami poziomymi ze stali. Okładzina wnętrza prawie zawsze była fornirowana drewnem lub płytą wiórową.
Od 1950 r. windy osobowe były zwykle wyposażane w portretowe lustro o wymiarach 40 × 80 cm na przedniej ścianie, aby użytkownicy mogli sprawdzić ich wygląd i tym samym lepiej wykorzystać czas podróży. Lustro podwoiło również widoczny rozmiar ciasnej kabiny. Przez dziesięciolecia lustro rosło, aż pokryło całą tylną ścianę. Odbicie lustrzane więcej niż jednej strony prawie nie występuje, ponieważ pogarsza orientację sytuacyjną osoby.
Może na wysokości pasa był poziomy uchwyt.
Później z konstrukcji kabiny wyeliminowano palne drewno, a wnętrze pomalowano panelami z blachy, stali lub później NiRo - również tłoczonej, platerowanej. Lustro zajmuje całą szerokość kabiny, ewentualnie także całą wysokość. Szklane drzwi i dwie lub trzy szklane ściany z boku stały się powszechne w domach towarowych. Dookoła znajduje się poręcz do trzymania, a także jako optyczna kotwica dla poczucia równowagi . Wózki sklepowe są zabezpieczone przed wpadaniem na szybę dzięki tej i drugiej poręczy 15 cm nad podłogą.
Nawet dzisiaj windy dla ładunków lub w sklepach z narzędziami są często całkowicie pokryte blachą.
Ręcznie otwierane drzwi obrotowe ze sprężynowymi samozamykaczami miały kiedyś wąskie szklane okno z przewodami w formacie 1:6 w orientacji pionowej, zapewniające kontakt wzrokowy z użytkownikami wewnątrz i na zewnątrz. Dzięki zastosowaniu blaszanych drzwi żaluzjowych okna te zniknęły.
Podłoga była kiedyś pokryta linoleum . Pierwsze 5 cm podłogi kabiny były zazwyczaj wzmacniane ryflowanym aluminiowym prętem, na którym często widniała nazwa producenta windy, np. „Wertheim” w owalnym obręczu, prawdopodobnie wykonanym z odlewu aluminiowego. Obecnie w kabinie jest zazwyczaj pokryte guzowatymi, wytrzymałymi plastikowymi osłonami.
Dopóki kabiny nie posiadały drzwi wewnętrznych, drzwi szybowe, ościeżnica i ściana szybu powyżej i poniżej były możliwie gładkie - te ostatnie były murowane, tynkowane i tynkowane lub tynkowane. Szyba okienna miała tylko około 3 mm grubości, śruby były wpuszczone. Po wewnętrznej stronie drzwi anodowana aluminiowa płyta o wymiarach około 15 × 25 cm służyła jako punkt nacisku w celu ochrony farby. Krawędzie płyty o grubości około 2,5 mm zostały sfazowane, aby ułatwić ich chwytanie. Jeśli sam panel nie miał wyfrezowanej dużej litery lub numeru kondygnacji i pomalowany na czarno, to drzwi szybu miały aluminiową samoprzylepną etykietę nieco nad oknem z tymi samymi informacjami, które są potrzebne do pionowej orientacji w Dom.
Drzwi szybu windowego do ręcznego otwierania przez długi czas posiadały klamkę L wykonaną z polerowanego odlewu aluminiowego lub pionowo zamontowaną rurę aluminiową, którą można było otworzyć pod wpływem siły sprężyny samozamykacza. Windy towarowe miały czasami 2 szersze skrzydła drzwi i brak samozamykacza, ale zatrzask wpadał do zamka i trzeba go było otwierać uchwytem obrotowym.
Dwa styki wtykowe osadzone w górnej części ramy drzwi są konwencjonalnie połączone elektrycznie za pomocą dwóch mosiężnych kołków na górnych drzwiach w celu zgłoszenia do jednostki sterującej „drzwi zamkniętych”. Drzwi są następnie blokowane za pomocą rygla, co musi być również potwierdzone stykiem elektrycznym, zanim kabina windy zacznie się poruszać.
Rygiel drzwiowy można otworzyć awaryjnie, przydatny w przypadku awarii zasilania, awarii lub pożaru, po otwarciu małej blaszanej osłony na ościeżnicy poprzez włożenie i przekręcenie trójkątnego klucza przeciwko sile sprężyny. Zwykle pozwala to uwolnić ludzi z kabiny znajdującej się za nią. Drzwi otwierane w ten sposób ręcznie mogą stwarzać ryzyko upadku. Czasami dach kabiny musi być otwarty, aby pasażerowie mogli również skorzystać z drabiny, aby wydostać się szybem w górę. Ze względów bezpieczeństwa należy w takich przypadkach powiadomić straż pożarną lub pogotowie dźwigowe.
Najpóźniej wraz z wprowadzeniem drzwi wewnętrznych wydłużony pasek wyświetlacza z polami liczbowymi podświetlanymi pojedynczymi żarówkami po wewnętrznej stronie nad otworem drzwiowym. Później do wyświetlaczy podłogowych zastosowano czerwone i inne kolorowe wyświetlacze segmentowe z diodami świecącymi, a następnie małe graficzne ekrany ciekłokrystaliczne. Wyświetlacz podłogowy przeniósł się na panel sterowania w kabinie.
Dziś windy nie są już wyposażone w przycisk stop lub przełącznik, który pozwalał na przerwanie podróży. Przycisk alarmowy działa klasycznie na dzwonek do drzwi w domu lub dzisiaj, po pewnym minimalnym czasie naciśnięcia wynoszącym zwykle 3 sekundy, nawiązuje połączenie telefoniczne ze służbą ratunkową.
Projektowanie
Winda w kosmos
Koncepcję windy kosmicznej rozważali już Konstantin Ziółkowski (1895), Juri Arzutanow (1960) i Arthur C. Clarke (1979). Dziś takie projekty znów stają się interesujące ze względu na koszty. Drogie starty rakiet mogą stać się zbyteczne. Koszty transportu mogą spaść z obecnych dziesiątek tysięcy dolarów do mniej niż 200 dolarów za kilogram przewożonych towarów. Dlatego są też konkursy, które współfinansuje m.in. amerykańska agencja kosmiczna NASA . Fizycznie windy kosmiczne to niezwykle wydłużone satelity gradientowe na orbicie geostacjonarnej.
Lina łączy stację na powierzchni Ziemi z geostacjonarną stacją kosmiczną. Stacja naziemna to ogromny pływający ponton, na który ładunek jest ładowany pod powierzchnią wody. Gondola pokonuje 36 000 km po bardzo cienkiej, ale stabilnej linie z nanorurek . Rozwój tej liny jest obecnie największym problemem w tym projekcie.
W przypadku pierwszej windy kosmicznej ta lina, wraz z przeciwwagą, musi być najpierw przeniesiona na geostacjonarną orbitę okołoziemską za pomocą konwencjonalnych transporterów kosmicznych, a następnie opuszczona na ziemię. Jeśli ta lina z. B. waży tylko 10 kg na km, więc jest to ładowność ok. 500 t. Istniejącą linę można następnie stopniowo zastępować wspinającymi się mini-robotami, które m.in. B. mógłby być zasilany elektrycznie, wzmocniony cienkimi nitkami z ziemi, aż do osiągnięcia akceptowalnej ładowności. Może to wtedy również ciężkie ładunki, takie jak. B. na orbitę można wprowadzić kompletne, dodatkowe windy kosmiczne, bez napędu rakietowego.
Porta Alpina
Z Porta Alpina , najdłuższy winda na świecie powinny zostać zbudowane w Szwajcarii: W środku Gotarda Tunel - najdłuższego tunelu na świecie - najgłębsza stacja kolejowa z najwyższą i najszybszą windą w świecie miało być wybudowany. Chociaż hale zostały wyburzone, winda nie została zrealizowana decyzją z 2012 roku.
literatura
- Jürgen Dispan: Branża wind i schodów ruchomych w Niemczech. Trendy i wyzwania rozwojowe . Frankfurt nad Menem 2015 ( /Elevator Industry Report 2015- IMU-IGM.pdf Online Industry Report 2015).
- Oliver Bachmann: Windy i schody ruchome. Technologia, planowanie, projektowanie . W: Biblioteka techniki . taśma 66 . Przemysł nowoczesny, Landsberg 1992, ISBN 3-478-93081-2 .
- Andreas Bernard : Historia windy. O poruszającym miejscu nowoczesności . Fischer Taschenbuch 17348, Frankfurt am Main 2006, ISBN 3-596-17348-5 (rozprawa Bauhaus University Weimar 2005, 335 stron).
- Jürgen Dispan: Windy i schody ruchome – branża w okresie przejściowym. Badanie sytuacji i rozwoju branży wind i schodów ruchomych . Frankfurt nad Menem/Eschborn 2007 ( raport branżowy imu-institut.de [PDF]).
- Kerstin Englert (tekst), Alfred Englert (zdjęcia): Windy w Berlinie. 100-letnia historia . Jovis, Berlin 1998, ISBN 3-931321-96-7 .
- Vittorio Magnago Lampugnani i in.: Vertical. Winda, schody ruchome, paternoster. Kulturowa historia transportu pionowego . Ernst, Berlin 1984, ISBN 3-433-02480-4 .
- Uwe Ruprecht: Winda - w górę iw dół . Schack, Dortmund 1999, ISBN 3-929983-09-5 .
- Jeannot Simmen, Uwe Drepper: Winda. Historia pionowego podboju . Prestel, Monachium 1984, ISBN 3-7913-0692-8 .
- Stefan Hirschauer: Praktyka obcości i minimalizacja obecności. Jazda windą . W: świat społeczny . taśma 50 , 1999, s. 221-246 .
- Dieter Unger: Windy i schody ruchome, instrukcja obsługi. 2. wydanie poprawione, Springer-Vieweg, Berlin/Heidelberg 2015, ISBN 978-3-662-46501-1 .
- Peter Payer: W górę iw dół, historia kultury windy w Wiedniu. Ze zdjęciami Christiana Taussa i Christiana Prinza . Brandstätter, Wiedeń 2018, ISBN 978-3-7106-0198-9 .
linki internetowe
- Windy Baunetz Infoline (podstawowa wiedza, przykłady)
- CANopen-Lift.org Wiki społeczności CANopen-Lift
- Narzędzie online do oceny ryzyka wind towarowych
- Museum for the Preservation of Elevating History (internetowe muzeum historii windy, język angielski)
- Muzeum Windy w Wiedniu dokumentuje rosnącą kolekcję przechowywaną w Orth / Donau, którą można oglądać w dniu otwartej windy w sierpniu 2019 r. Ciekawe hobby: podróże w czasie historycznymi windami w Marchfeld
Indywidualne dowody
- ↑ Księga Tajemnic – Kitab al Asrar z al-Muradi – część 1 z 2 na YouTube
- ^ " O historii windy - od Otisa do Twina ". Źródło 14 lipca 2020 r.
- ↑ Leonardo da Vinci, Leonardo (da Vinci), Musée des Beaux-Arts (Montréal), Pierre Théberge: Leonardo Da Vinci, inżynier i architekt . Muzeum Sztuk Pięknych w Montrealu. 10 kwietnia 1987 r.
- ↑ Hannes Etzlstorfer: Maria Teresa - Dzieci, Kościół i Gorset. 2008, ISBN 978-3-218-00786-3 .
- ↑ patrz m.in. B. Bill Bryson : Made in America: nieformalna historia języka angielskiego w Stanach Zjednoczonych. Czarny łabędź, 1998, s. 121.
- ^ Siemens Historical Institute - Pierwsza elektryczna winda. Źródło 21 sierpnia 2018 .
- ↑ Przysłowia: Podnośnik bonzen. Źródło 22 stycznia 2018 .
- ^ Unterwegs-in-Teschechien.cz: Biuro w windzie , od 6 września 2015, załadowane 8 listopada 2018
- ↑ Berliner- Mieterverein .de: Szewc nie trzymał się ostatniego , załadowany 8 listopada 2018
- ↑ Firma Otis Elevator opracowała unikalną windę… ( pamiątka z 4 marca 2016 w Internet Archive ), datowana na 23 czerwca bez roku. Źródło 12 lutego 2010.
- ↑ Systemy OTIS w najwyższym budynku na świecie – Burdż Chalifa w Dubaju ( Memento z 4 marca 2016 w Internet Archive ), styczeń 2010. Dostęp 12 lutego 2010.
- ↑ Poszczególne referencje w głównym artykule Shanghai World Financial Center (sekcja wewnętrzny rdzeń budynku)
- ^ Międzynarodowe Centrum Finansowe w Tajpej (Taipei 101) , 3 listopada 2009 . Źródło 13 lutego 2010 .
- ↑ MULTI - innowacyjny system wind bezlinowych, thyssenkrupp-elevator.com
- ↑ Schmid-Peoplemover® - Transfer i Rewolucja ( Pamiątka z 3 listopada 2011 w Internet Archive ) (PDF). Źródło 13 lutego 2010.
- ^ Andreas Kolbitsch: schody / schody . W: Anton Pech (red.): Konstrukcje budowlane . taśma 10 . Springer Verlag, 2005, ISBN 3-211-21499-2 , s. 124 .
- ↑ Windy próżniowe , dostęp 25 lipca 2009 r.
- ↑ M. Platen: Opracowanie synchronicznego napędu liniowego dla pionowego układu transportowego. Rozprawa, Instytut Maszyn Elektrycznych RWTH Aachen, Shaker Verlag Aachen, lipiec 2001, ISBN 978-3-8265-9011-5 .
- ↑ M. Platen, G. Henneberger: Badanie przecieków i efektów końcowych w liniowym silniku synchronicznym do transportu pionowego za pomocą obliczeń elementów skończonych. IEEE Transactions on Magnetics, tom 37, 2001, numer 5, s. 3640-3643.
- ↑ B. Schmülling: Elektromagnetyczne prowadnice liniowe do systemów wind. Rozprawa, Instytut Maszyn Elektrycznych RWTH Aachen, Shaker Verlag Aachen, wrzesień 2009, ISBN 978-3-8322-8529-6 .
- ↑ HS Lim, R. Krishnan: Winda bezlinowa z liniowymi układami napędowymi z napędem reluktancyjnym. IEEE Transactions on Industrial Electronics, tom 54, 2007, numer 4, s. 2209-2218.
- ^ A. Onat, E. Kazan, N. Takahashi, D. Miyagi, Y. Komatsu, S. Markon: Projektowanie i realizacja silnika liniowego do wind wielosamochodowych. Transakcje IEEE / ASME dotyczące mechatroniki, tom PP, 2009, numer 99, s. 1-9.
- ↑ Helga Rietz: Winda przyszłości nie potrzebuje liny | NZZ . W: Neue Zürcher Zeitung . 23 czerwca 2017, ISSN 0376-6829 ( nzz.ch [dostęp 30 grudnia 2017]).
- ↑ Wysyłka do miejsca docelowego. Dostęp 16 marca 2020 .
- ^ Aryeh Citron: Elektryczność w Szabat. Źródło 6 lipca 2018 .
- ↑ Normy i przepisy: DIN EN 81-70 dla wind. KONE GmbH, dostęp 6 stycznia 2019 r .
- ^ Windy zgodności ADA. W: Katalog zgodności ADA. Pobrane 6 stycznia 2019 r. (w języku angielskim: „Przy każdym wejściu do szybu należy zapewnić widoczny i dźwiękowy sygnał, aby wskazać, który samochód odpowiada na wezwanie. Sygnały dźwiękowe powinny zabrzmieć raz dla kierunku w górę i dwa razy dla kierunku w dół lub będą słowne zapowiedzi, które mówią „w górę” lub „w dół”.”).
- ↑ a b c Radny Miasta Michael Ludwig & ZÜV Austria: Bilans modernizacji wiedeńskiej windy , tuev.at, 15 lipca 2009 r.
- ↑ technologia wind: ocena , tuev.at, 2009.
- ↑ Akademia TÜV Austria: Zagrożenia bezpieczeństwa i odpowiedzialność operatorów wind , ots.at, 19 marca 2003.
- ↑ a b Ustawa wprowadzająca przepisy dotyczące budowy i eksploatacji wind (ustawa wiedeńska 2006 – WAZG 2006) .
- ↑ Grafika: Technologia wind : Dodatek oceny windy 2 , tuev.at.
- ↑ APA / Editor: Straszny wypadek: Wiedeńska kobieta została zmiażdżona w windzie! , news.at, 7 kwietnia 2004.
- ↑ APA: Okrutny wypadek w Wiedniu: kobieta została uwięziona w kabinie windy i okrutnie wykrwawiła się na śmierć , news.at, 2 czerwca 2005.
- ↑ Windy wiedeńskie tylko z drzwiami wewnętrznymi , 12.10.2006, orf.at
- ↑ Krosna „wąskie gardło”: przebuduj windę w odpowiednim czasie , 15.07.2009, orf.at.
- ↑ a b c Swiss Elevator Association : SNEL, EN 81-80 - Implementacja w Szwajcarii (PDF; 34 kB), 9 maja 2006, leitronic.ch.
- ↑ Winda zużywa więcej energii elektrycznej, gdy stoi w miejscu i czeka, niż gdy jest w ruchu , http://www.energie-umwelt.ch/ , marzec 2011.
- ↑ FAZ: z prędkością 72 km / h do 95. piętra
- ↑ a b c d e Emporis: pięć najwyższych prędkości wind w wieżowcach na świecie
- ↑ Winda Hammetschwanda. Pobrano 2 lipca 2021 .
- ↑ najmniejsza winda osobowa , dostęp 10 maja 2016 r.
- ↑ Rekord: Najwęższa winda w Niemczech znajduje się w St. Georg Hamburger Abendblatt, 23 grudnia 2016 r., dostęp 25 grudnia 2016 r.
- ↑ Rekordowa grzywna w stosunku do budowniczych wind (archiwum tagesschau.de)
- ↑ interlift: Informacja prasowa - interlift 2013: Ciągły wzrost poprzez dalszą internacjonalizację ( pamiątka z 12.03.2014 w Internet Archive ), dostęp 12.03.2014.
- ↑ Holger Dambeck: Winda ma podnosić ładunki w przestrzeń kosmiczną. Spiegel Online, 26 października 2005, załadowany 2 grudnia 2013.
- ↑ Odważny pomysł . W: Der Spiegel . Nie. 10 , 1985, s. 230–236 ( relacja online na temat książki: The Elevator. The History of Vertical Conquest ).