Kolejka linowa
Kolejka linowa jest środkiem transportu należące do linii kolejowych do przewozu osób lub towarów.
semestr
Kolejki linowe są zróżnicowane według następujących kryteriów:
- Pojazdy lub osoby ciągnięte przez obrotową linę stalową na sprzęcie sportowym
- Kabiny , fotele lub kontenery transportowe, które poruszają się zawieszone na obrotowej linie wyciągowej
- Pojazdy lub zawiesia poruszające się jak tyrolka na nieruchomej linie zawieszenia za pomocą wklęsłych bloczków
Termin kolejka linowa jest używany jako ogólny historyczny termin dla napowietrznych kolei linowych , co spowodowało, że zawsze używa się oznaczenia kolejki linowej przedrostkiem Stand-. Kolejki linowe, które wjeżdżają na góry, podobnie jak koleje zębate należą do kolei górskich .Jeżeli trasa jest połączona mostami z kilkoma kolejkami linowymi, poszczególne odcinki trasy określane są jako odcinki.
Kolejki linowe mogą być wykorzystywane do celów turystycznych, takich jak B. podejście do szczytów górskich oraz wykorzystanie w miejskim transporcie publicznym . Ten ostatni jest szczególnie powszechny w Ameryce (Południowej). Międzynarodowa Organizacja Przemysłu Kolejowego zajmuje się ogólnie przemysłem kolei linowych .
Nazwy w językach obcych
Termin kolejka linowa ogólnie odnosi się do kolei linowych w brytyjskim angielskim , ale tramwaje linowe w amerykańskim angielskim , gdzie kolejka linowa nazywana jest gondolą (od „gondola”) lub tramwajem linowym (od „ aerial tramwaj ”). Kolejka linowa nazywana jest kolejką linową lub skróconą kolejką linową na całym obszarze anglojęzycznym .
Klasyfikacje według CEN
Według CEN koleje linowe są klasyfikowane według różnych kryteriów:
- w zależności od rodzaju elementu zawieszenia (szyna, lina, śnieg, poduszka powietrzna)
- ilość lin o różnych funkcjach (lina wyciągowa, lina nośna, lina ciągnąca, lina danych, lina odgromowa)
- tryb pracy (tryb wahadłowy, praca cyrkulacyjna)
- rodzaj pojazdów (wagony, kabiny, krzesła, grupy kabin, haki holownicze, płyty holownicze, wagony, wiadra itp.)
- rodzaj połączenia między pojazdem a liną (stałe lub operacyjnie odłączane / odłączane)
Rodzaje
Kolejki linowe napowietrzne
Napowietrzne koleje linowe to koleje, w których pojazdy są zawieszone na linach podwieszanych lub odstawczych i poruszają się bez kontaktu z podłożem. Zamierzoną odległość lin od podłoża zapewniają podpory kolejki linowej . Pod względem liczby są to zdecydowanie najczęstszy rodzaj konstrukcji kolejek linowych. Określenie to obejmuje tramwaje podnośniki , gondole , wyciągi krzesełkowe , wyciągi krzesełkowe , instalacje Combined i kolejek linowych urządzeń .
Kolejki linowe
Te kolejki linowe jeżdżą po szynach po własnym torze na ziemi lub po trasach nasypowych lub wzniesionych.
- Kolejki linowe są poruszane przez jedną lub więcej lin, z którymi są na stałe połączone; w ruchu wahadłowym zazwyczaj jeżdżą dwoma samochodami (kabinami, sprzętem napędowym) w przeciwnych kierunkach (z przełącznikiem Abt jako przełącznikiem ). Do tej grupy należą również:
- mocno zaciśnięty wahadłowiec Cable Liner (patrz również Automated People Mover )
- Pochyła winda zwana kolejkami linowymi z tylko jednym samochodem
- na kolejki linowe w Lizbonie , tam nazywa elewatorów ( Ascensores de Lizbony ), w której lina nie jest napędzane, ale dwa wagony połączone liną są napędzane własnymi silnikami w pojeździe
- W przeciwieństwie do kolei linowych, kolejki linowe mają odczepiane pojazdy. Należą do nich w szczególności
- Tramwaje linowe , które w większości jeżdżą po ulicy razem z innymi pojazdami drogowymi i których ostatnim i jedynym systemem, który pozostał, są kolejki linowe San Francisco
- minimetro połączone z liną ciągnącą , osobistym systemem szybkiego transportu ciągniętym przez linę
- Ponadto uwzględnione są również pochyłe płaszczyzny, które były używane w przeszłości (z linami jako pomoc w wyciąganiu arkuszy samoprzylepnych ).
Wyciągi orczykowe
Do kolejek linowych zaliczane są również wyciągi orczykowe i koleje saneczkowe do przewożenia na ziemi miłośników sportów zimowych.
Konstrukcje specjalne
- Koleje napowietrzne z napędem linowym, takie jak kolej podwieszana w Dreźnie lub systemy do wewnętrznego transportu materiałów w przedsiębiorstwach przemysłowych.
- Kolej linowa z poduszką powietrzną . Szczególnymi przypadkami są poduszkowce z napędem kablowym, takie jak kolejka miejska Serfaus (Austria) lub Skymetro na lotnisku w Zurychu.
- W gondoletach lina ciągnąca biegnie pod powierzchnią wody i ciągnie pływające po niej łodzie, podobnie jak w żegludze łańcuchowej .
Inwentaryzacja roślin na całym świecie
61. Międzynarodowa Konferencja Organów Nadzoru Technicznego (ITTAB) opublikowała następujące globalne dane dotyczące zakładów i transportu za rok 2011:
Rodzaj kolejki linowej | numer | Przewożone osoby (w milionach) |
---|---|---|
Kolejki linowe | 251 | 99,8 |
Dwie kolejki linowe (przewóz wahadłowy) | 754 | 174,2 |
Dwie kolejki linowe (praca obiegowa) | 29 | 9,6 |
Gondole jednolinowe (gondole, EUB) | 899 | 433,2 |
Wyciągi kombinowane | 45 | 30,7 |
Wyprzęgane wyciągi krzesełkowe | 1,961 | 826,8 |
Wyciągi krzesełkowe, mocno zaciśnięte | 4888 | 647,8 |
Wyciągi orczykowe | 12,041 | 969,4 |
Utwory specjalne | 223 | 293,0 |
nucić | 21.091 | 3 484,6 |
nieruchomości
Prędkość jazdy
Maksymalne prędkości, jakie można osiągnąć ze względu na warunki techniczne i przepisy prawne, to:
- dla kolejki linowej 14 m/s (ok. 50 km/h),
- dla kolei wahadłowych do 12,5 m/s (ok. 45 km/h),
- dla gondoli 6 m/s (ok. 22 km/h),
- dla wyciągów krzesełkowych 5 m/s (18 km/h),
- 4 m/s dla wyciągów orczykowych z wysoką prowadnicą liny oraz 1,8 m/s dla niskiej prowadnicy liny.
Pojazdy odłączane są przyspieszane i hamowane w obrębie stacji, natomiast te, które są mocno zaciśnięte na zewnątrz stacji, mają wpływ na wymaganą całkowitą długość stacji, ale także na końcową prędkość, jaką można osiągnąć. Aby zaoszczędzić energię, kolejki linowe mogą poruszać się z mniejszą prędkością. Preferowana jest maksymalna prędkość, aby móc obsłużyć duże tłumy i dużą liczbę pasażerów.
Wymagania energetyczne
Większość kolejek linowych jest zasilana elektrycznie. Ponieważ napęd na stacji jest nieruchomy, nie trzeba przesuwać, przyspieszać ani zwalniać akumulatorów i układów napędowych w pojazdach. W przypadku kolejek linowych jednak energia musi być wykorzystana do przyspieszenia i przemieszczenia kilkutonowych pętli linowych holowniczych lub odstawczych wraz z dołączonym do nich osprzętem roboczym. Z wyjątkiem zatrzymań awaryjnych, ruszanie jest konieczne tylko wtedy, gdy liny nośne są w ruchu każdego dnia, a odłączany sprzęt jest oddzielnie przyspieszany i hamowany. Podczas ciągnięcia i odciągu liny uginają się, splotki liny ocierają się o siebie iw wyniku tarcia wewnętrznego, zginania i energii kinetycznej zamieniają się na ciepło. Aby zredukować wewnętrzne tarcie liny, liny stalowe są smarowane, średnice krążków ugięcia i napędowych są dobierane tak, aby były jak największe, aby odpowiadały średnicy liny oraz (w pionie, o ograniczonej wielkości) podparcia, podparcia i docisku rolki w wielu sekwencjach (wózek, akumulator rolek; patrz wspornik kolejki linowej # Prowadzenie lin jezdnych ).
Kolejki linowe mogą być wyposażone w nowoczesne asynchroniczne silniki regeneracyjne z przemiennikami częstotliwości jako maszyny napędowe, które mogą oddawać energię elektryczną z powrotem do sieci zasilającej jako hamulec regeneracyjny w trybie generatorowym w trybie hamowania ( obciążenie doliny większe niż obciążenie górskie ) . Jest to wykorzystywane głównie w kolejkach dowozowych, które sprowadzają narciarzy z wyżej położonego terenu narciarskiego (lodowiec), oraz w przypadku kolejek linowych, które stale przewożą ładunki w dół.
We wszystkich dwutorowych kolejach linowych ze wspólną pętlą ciągnącą lub odciągową (kolejki okrężne, napowietrzne, koleje linowe) masy lin poruszających się w górę i w dół oraz pusty sprzęt transportowy są zwykle w przybliżeniu w równowadze ze względu na różnice wysokości. Energia napędowa musi być wykorzystana tylko do podniesienia ładunku pod górę, do pokonania strat tarcia, bezwładności i oporu powietrza. Te kolejki linowe wykorzystują energię potencjalną ładunków schodzących w dół przez sprzężenie mechaniczne, aby przynajmniej częściowo skompensować zapotrzebowanie na moc dla zwiększenia wysokości ładunków pod górę (na pochyłościach lub gdy zwisa lina) lub aby zastosować inną energię a tym samym zmniejszyć zużycie energii. W porównaniu z innymi lokalnymi środkami transportu napędzanymi energią elektryczną, to związane z systemem unikanie oddzielnej, stratnej konwersji energii elektrycznej na pracę mechaniczną iz powrotem ma tę zaletę, że kolejki linowe są najbardziej energooszczędnym środkiem transportu ze wszystkich.
Ze 100% zużycia energii elektrycznej na orbicie ( Lenzerheide Bergbahnen (Szwajcaria), przy wykorzystaniu 65% przy pełnej prędkości), średnio 40% przypadało na transport, 40% na tarcie liny i rolki, 11% na straty napędu ( na silnik , skrzynię biegów i przekształtnik ), 5% na infrastrukturę kolejową (przemieszczanie kabin na stacji) i 4% na straty wiatru
W badaniu porównawczym przeprowadzonym przez firmę doradztwa strategicznego na zlecenie producenta kolejek linowych, dotyczącym przyjazności dla klimatu czterech rodzajów transportu: kolejka linowa, autobus, pociąg i samochód, wykorzystanie 50% dla kolejki linowej - podczas jazdy pod górę, ale także na mieszkanie, latem i zimą - (dla niezbędnego wytworzenia energii) najniższa emisja CO 2 (samochody benzynowe średnio 248 g CO 2 na osobę i kilometr (g/pkm), autobus z silnikiem diesla 38,5 g/pkm, pociągi z lokomotywy elektryczne 30 g/pkm oraz kolejka linowa 27 g/pkm).
Rzeczywiste zapotrzebowanie na energię na osobę i km oraz związane z tym emisje CO 2 zależą w dużej mierze od obłożenia. Według publikacji producenta kolejek linowych, podczas National Garden Show 2011, 1046 MWh energii dla lokalnej kolejki linowej w Koblencji, potrzebnej do transportu gości autobusami wahadłowymi, wymagałoby 4036 MWh.
bezpieczeństwo
Podobnie jak wszystkie odsłonięte konstrukcje, pojazdy, kolumny, maszty i liny napowietrznych kolei linowych oraz pojazdy, szyny i konstrukcje stojaków kolei linowych są narażone na uderzenie pioruna. Ponieważ liny są prowadzone po gumowanych krążkach i nie występują tam zwarcia doziemne, specjalne środki ochrony odgromowej pomagają uniknąć obrażeń ciała i szkód materialnych. Zamknięte pojazdy, takie jak klatki Faradaya, są bezpieczne dla osób przewożonych, zwarcia doziemne dla użytkowników prętów T mogą być śmiertelne (więcej o ochronie odgromowej dla kolejek linowych ).
W celu wykrycia usterek technicznych wszystkie systemy kolejek linowych są regularnie sprawdzane zgodnie z wymogami prawnymi w zakresie wstępnego odbioru technicznego po zakończeniu iw trakcie eksploatacji. Do regularnej kontroli lin stalowych stosuje się metody nieniszczącego badania materiałów, takie jak metoda indukcji magnetycznej .
W wyniku pożaru na kolejce na lodowcu Kaprun 2 w 2000 r., w której zginęło 155 osób, zrewidowano przepisy ustawowe i wytyczne dotyczące ochrony przeciwpożarowej w kolejkach linowych i zaostrzono wymagania.
Opracowane koncepcje ratownictwa (takie jak zjazdy pasażerów, ratownictwo pojazdami ratowniczymi lub helikopterem na napowietrznych kolejkach linowych, schody awaryjne na kolejkach linowych) lub, ostatnio, alternatywne koncepcje ewakuacji (dojazd wszystkich pojazdów do następnej stacji nawet w przypadku awarii głównego napędu) są warunkiem uzyskania koncesji na eksploatację kolei linowych.
Zobacz też:
Dostępność
Kolejki linowe z zamkniętymi środkami transportu (gondolami) mogą, jeśli jest to wymagane zgodnie z przeznaczeniem, być zaprojektowane w dużej mierze bez barier z określonej wielkości gondoli (od ok. 8- / 10-osobowej gondoli) , z mniejszymi pojazdami mogą występować ograniczenia w szerokości drzwi i jest miejsce na wózki inwalidzkie lub spacerowe. W przypadku kolei linowych mogą wystąpić ograniczenia ze względu na perony, które zazwyczaj są dostosowane do nachylenia trasy. W Szwajcarii, zgodnie z ustawą o równych szansach dla osób niepełnosprawnych, koleje linowe z dziewięcioma lub więcej miejscami siedzącymi na jednostkę transportową (z wyjątkiem wyciągów narciarskich i krzesełkowych) muszą być dostępne dla osób niepełnosprawnych.
Przepisy prawne
Przepisy dotyczące kolei linowych
Unia Europejska jest zharmonizowane przepisy dla kolejki linowej w dyrektywie UE 2000/9 / WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 marca 2000 roku do kolejek linowych do przewozu pasażerów i treści normatywnej ustaw państwowych w państwach członkowskich na skalę przemysłową produkowane i sprzedawane na rynku Komponenty systemów kolei linowych (elementy i podsystemy bezpieczeństwa) podlegają regulacjom.
Budowa i eksploatacja kolejki linowej musi być oficjalnie zatwierdzona zgodnie z odpowiednimi krajowymi przepisami ustawowymi i wykonawczymi . Są to na przykład
- w Niemczech państwowe ustawy kolejowe wraz z szeregiem rozporządzeń i przepisów dotyczących budowy i eksploatacji kolejek linowych (BOSeil) ;
- w Austrii ustawa o kolejce linowej 2003, 2007 znacznie się rozszerzyła; przed ustawą z 2003 r. przepisy prawne regulowała ustawa kolejowa z 1957 r.
- w Szwajcarii, która nie należy do Unii Europejskiej, ustawę federalną z dnia 23 czerwca 2006 r. o kolejkach linowych do przewozu osób (ustawa o kolejkach linowych, SebG), która jest wyraźnie zharmonizowana z dyrektywą WE 2000/9/WE w zakresie i techniczne warunki ramowe.
Kolejki linowe, które zostały oficjalnie licencjonowane lub dopuszczone do użytku jako środek transportu publicznego, podlegają zasadniczo zarówno ustawowemu obowiązkowi eksploatacyjnemu (utrzymanie zatwierdzonej planowanej eksploatacji), jak i zobowiązaniu do przewozu lub zawarcia umowy i są zobowiązane do zabierania ze sobą pasażerów, o ile przestrzegają warunków przewozu i stosują się do poleceń personelu dotyczących prawidłowego działania.
Obiekty niepodlegające przepisom dotyczącym kolei linowych
Następujące systemy, które wykorzystują liny jako środek transportu lub przenoszenia mocy, nie należą do kolei linowych uregulowanych w wyżej wymienionych przepisach dotyczących kolei linowych:
- Windy podlegające innym regulacjom prawnym
- Wyciągi nart wodnych , które technicznie należą do wyciągów orczykowych, ale w ustawach lub rozporządzeniach najczęściej nie przez ustawy o kolejkach linowych, ale przez inne przepisy, takie jak np. B. prawo wodne jest rejestrowane
- Systemy wykorzystywane do celów rolniczych lub leśnych, takie jak koleje linowe do wnoszenia siana w stromym terenie, wciągarki linowe i wózki do transportu pni drzew lub pól z wciągnikami linowymi na stromym terenie
- Koleje , które nie transportują pojazdów ( kolejek linowych aparatu , lawinowych kolejek linowych , wózki )
- Wyciągi rowerowe
- podwieszane przenośniki linowe,
- Działa koleje linowe
- koleje linowe używane przez wojsko
- Kolejki linowe w górnictwie (podlegają prawu górniczemu )
- Atrakcje rozrywkowe, takie jak diabelskie koła
- Kolejki linowe na placach zabaw
- Tyrolki w ratownictwie górskim i sportach outdoorowych
- Kolejki linowe z zabawkami i modelami
- Promy toczne poruszane linami i promy podwieszane ciągnięte przez ciągnięcie lin
- Wciągniki linowe w technologii scenicznej , nawet jeśli służą do przemieszczania ludzi
- Schlapp- i wysokie liny z artyzmem , nawet podczas jazdy na nim pojazdów.
Ważni projektanci i pionierzy kolejek linowych
(w porządku alfabetycznym)
- Carl Roman Abt opracował między innymi zwrotnicę Abt dla kolei linowych
- Tommaso Agudio opracował system kolejki linowej
- Adolf Bleichert , pionier budowy kolei linowych i założyciel Adolf Bleichert & Co., fabryki kolejek linowych Leipzig-Gohlis , która później stała się największą fabryką kolejek linowych na świecie
- Ernst Constam , wynalazca dziobowego wyciągu narciarskiego
- Denis Creissels (Francja) jest uważany za wynalazcę terminalu o tej samej nazwie dla kolejek jednolinowych i systemu kolejki linowej Funitel z dwoma równoległymi linami podnoszącymi.
- Artur Doppelmayr
- Karl Garaventa (Szwajcaria), założyciel Garaventa AG
- Willy Habegger (Szwajcaria), budowa pierwszej stałej dwuosobowej kolei krzesełkowej, pierwsza wyprzęgana kolej gondolowa
- Gerhard Müller wynalazł system Müller z zaciskiem Müller do odłączanych gondoli jednoprzewodowych.
- Remigi Niederberger (1860-1926), pionier małych kolejek linowych
- W 1870 roku Theobald Obach złożył austriacki patent na kolejkę linową z oddzielnymi linami do ładowania i ciągnięcia z mimośrodowym urządzeniem zaciskowym, stopkami podtrzymującymi kable i rolkami podtrzymującymi.
- Karl Peter (1917-2005) wynalazł i zbudował pierwsze w pełni automatyczne kolejki linowe (m.in. B. Lift Lech górny Lech , kolejka Brusino Arsizio-Serpiano , Härmelekopfbahn , Seefeld Jochbahn , Graseckbahn , Laberberg web )
- Julius Pohlig (Niemcy) m.in. zbudował kolejkę linową na Sugar Loaf Mountain (1912)
- Bruno Rixen , pionier w dziedzinie wyciągów nart wodnych
- Josef Staffler (Południowy Tyrol), budowniczy pierwszej pasażerskiej kolei linowej w Europie Środkowej (1912)
- Walter Städeli (Szwajcaria), założyciel działającej na całym świecie byłej firmy kolei linowej WSO
- Leonardo Torres Quevedo zbudował pierwszą kolejkę linową wyłącznie do transportu pasażerskiego (1907)
- Hansa Troyera . Troyer zbudował pierwsze krzesło we Włoszech i jest wynalazcą obrotowych grup rolek, linek napinających na przeciwwadze, hydraulicznych zacisków linowych i samobieżnej kolejki linowej, tak jak dziś używane są gondole górskie
- Georg Wallmannsberger wynalazł pierwszy automatycznie działający system zacisków linowych dla odłączalnych dwulinowych systemów krążenia .
- Pod jego kierownictwem zbudowano pierwszą w Niemczech kolej dwuosobową Ernsta Wilfera .
- Adam Wybe (1584–1653), w 1644 r . zbudował w Gdańsku jedną z pierwszych na świecie kolejek linowych.
- Luis Zuegg opracował między innymi system Bleichert-Zuegg .
Producent (wybór)
Grupa Doppelmayr / Garaventa i Grupa Leitner zdominowały około 90% światowego rynku.
- Grupa Doppelmayr / Garaventa (Austria) jest światowym liderem na rynku.
- Leitner AG (Włochy) i Pomagalski (POMA) (Francja) mają tego samego właściciela i tworzą drugą pozycję na rynku światowym.
Inni producenci są lub byli:
- Adolf Bleichert & Co. (Niemcy), dział kolei linowych został przerwany około 1994 roku, a rysunki techniczne sprzedane firmie Doppelmayr
- Albert Buss & Cie. (Szwajcaria; historyczny)
- Bartholet (Szwajcaria)
- Carvatech (Austria, dawniej Swoboda Kabinenbau)
- Gangloff (Szwajcaria)
- Giovanola (Szwajcaria)
- Girak (Austria)
- Graffer (Włochy)
- Hölzl (Włochy, do 2002 roku, połączone z Doppelmayr Italia)
- Seebacher Maschinenbau (Szwajcaria; historyczny)
- Von Roll (Szwajcaria; do 1996 r. sprzedawany firmie Doppelmayr), patrz także system Von Roll (kolejka linowa)
- Waagner-Biro (Austria), oddział kolei linowych sprzedany firmie Leitner
- Wyssen Seilbahnen (Szwajcaria)
Oprócz krajów alpejskich istnieją również producenci kolejek linowych w Turcji (np. STM), Japonii (np. Anzen Sakudo, Nippon Cable, Taihei), Indiach (np. Dadomar Ropeways, Conveyor & Ropeway Services), Chinach (np. ENFI, Pekin Goodyou Ropeway Engineering), między innymi w Stanach Zjednoczonych m. a także producentów specjalizujących się w budowie kabin kolejek linowych, powierzchniowych, krzesełkowych czy materiałowych kolei linowych. Nawet kompletne kolejki linowe nie są oszczędzone przed piractwem produktowym .
Kolejki linowe jako dobra kultury
Szwajcarski Federalny Urząd Kultury od 2011 roku publikuje inwentarz kolei linowych, zawierający bardziej szczegółowe informacje na temat szwajcarskich kolejek linowych o szczególnym znaczeniu kulturowo-historycznym lub technicznym. Inwentaryzacja obejmuje 67 obiektów o znaczeniu krajowym i 44 obiekty o znaczeniu regionalnym oraz 18 szczególnie innowacyjnych, nowszych systemów kolei linowych. Łącznie w Szwajcarii licencjonowanych jest około 3000 kolejek linowych.
W Niemczech z. B. Predigtstuhlbahn w Bad Reichenhall pod ochroną zabytków . Wybudowana w 1928 roku winda jest najstarszą oryginalnie zachowaną kolejką linową na świecie.
Czasami gondole z rozbitych kolejek są sprzedawane zainteresowanym, często ustawiane w plenerze do reklamy turystycznej, małe wykorzystywane również na targach, jako altanka lub schronienie w górach, jako motyw fotograficzny, sprzęt do zabawy lub dekoracja.
literatura
- Edmund Heusinger von Waldegg : Podręcznik specjalnej techniki kolejowej. Tom 5: Budowa i eksploatacja kolei drugorzędnych i trzeciorzędnych, w tym kolejek pływających i kolejek linowych. Wydawnictwo Wilhelma Engelmanna, Lipsk 1878
- Eugen Czitary: kolejki linowe . Springer-Verlag, Wiedeń 1951
- Dolezalek: kolejki linowe. W: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, red. Victor von Röll , tom 9. Berlin i Wiedeń 1921, s. 2–25. (Zeno.org)
- Artur Doppelmayr : Pożywka do przemyśleń na temat funkcjonalnej realizacji gondoli jednoprzewodowych - projektowanie, budowa i eksploatacja w systemie pętli sterowania bezpieczeństwem, na podstawie analizy incydentów. Wolfurt 1997, online (dok., 3,55 MB)
- Kolejka linowa. W: Franz Maria Feldhaus: Leksykon wynalazków i odkryć w dziedzinie nauk przyrodniczych i techniki w ujęciu chronologicznym z indeksami osobowymi i przedmiotowymi. Zima, Heidelberg 1904, s. 1023-1025, faks (pdf, 14 MB)
- Reinhart Kuntner, Leopold Flasch: Prawo dotyczące kolei linowych. ÖGB-Verlag, Wiedeń 2011, ISBN 978-3-7035-1448-7
- Stephan Liedl: Notatki z wykładów na temat technologii kolei linowych. Katedra Transportu Materiałowego, Przepływu Materiałów, Logistyki w TU Monachium, 1999
- H. Dieter Schmoll, Markus Kalchgruber: Historia światowej kolei linowej . Steidl, Eugendorf (niedaleko Salzburga) 2000, ISBN 3-9501344-0-9
- Peter Sedivy: Notatki z wykładów na temat budowy kolei linowych. University of Innsbruck, 2012, (pdf) ( Pamiątka z 24 grudnia 2013 w Internet Archive )
linki internetowe
- Leksykon kolejki linowej - katalog producentów
- Ilustrowana historia kolejek linowych
- Lost Ropeways - strona prywatna
- Nostalgia za kolejką linową - strona prywatna
- 13 najbardziej spektakularnych kolejek linowych w Szwajcarii
Indywidualne dowody
- ↑ Te przykłady pokazują, że w mieście działają kolejki linowe . W: Süddeutsche Zeitung , 14 lipca 2018 r. Źródło 14 lipca 2018 r.
- ↑ CEN | EN 12929-1: 2004 Wymagania bezpieczeństwa dla kolejek linowych przeznaczonych do ruchu pasażerskiego — Postanowienia ogólne — Część 1: Wymagania dotyczące wszystkich systemów
- ↑ a b c Federalna ustawa o kolejkach linowych (Ustawa o kolejkach linowych 2003 - SeilbG 2003)
- ↑ Internationale Seilbahnrundschau ISR, wydanie 4/2013, str 9.. ( Pamiątka z oryginałem z 4 marca 2016 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (E-book, dostęp 14 lutego 2014)
- ↑ Politechnika w Grazu: Dokumenty wykładowe na temat budowy kolei linowych ( strona niedostępna , szukaj w archiwach internetowych ) Info: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Instytutu Kolejnictwa i Ekonomiki Transportu, 2011 (PDF), s. 107.
- ↑ Politechnika w Grazu: Dokumenty wykładowe na temat budowy kolei linowych ( strona niedostępna , szukaj w archiwach internetowych ) Info: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Instytutu Kolejnictwa i Ekonomiki Transportu, 2011 (PDF), s. 115.
- ↑ a b Politechnika Graz: Dokumenty wykładowe dotyczące budowy kolei linowych ( strona niedostępna , szukaj w archiwach internetowych ) Info: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Instytutu Kolejnictwa i Ekonomiki Transportu, 2011 (PDF), s. 132.
- ↑ Politechnika w Grazu: Dokumenty wykładowe na temat budowy kolei linowych ( strona niedostępna , szukaj w archiwach internetowych ) Info: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Instytutu Kolejnictwa i Ekonomiki Transportu, 2011 (PDF), s. 150.
- ↑ Opis nowoczesnych napędów na stronie firmy Frey AG, Stans
- ↑ Heiner Monheim, Christian Muschwitz, Wolfram Auer, Matthias Philippi: Miejskie kolejki linowe – nowoczesne systemy kolei linowych otwierają nowe ścieżki mobilności w naszych miastach. kölner stadt- und verkehrsverlag, Kolonia 2010, ISBN 978-3-940685-98-8 , s. 96.
- ↑ Samantha Di Cosmo: Opcje oszczędzania energii dla kolejek linowych , na energie.ch
- ↑ Kolejka linowa ma przed sobą nos , Mountain Manager 07/2009, s. 18 , (plik pdf 10,5 MB) , ostatni dostęp w grudniu 2013 r.
- ↑ Mobility Concept Federalna ogród Pokaż Koblenz 2011 ( pamiątka z oryginałem z dnia 30 grudnia 2013 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , s. 20, dostęp 24.07.2015 (pdf, 4.0 MB)
- ↑ Dodatni ekobilans kolejki na BUGA Koblenz 2011
- ↑ Publikacja TÜV Süd-Industrie Service GmbH dotycząca odbioru kolei linowych (PDF; 934 kB)
- ^ Wiadomość z Radia Austria International v. Kwiecień 2003 ( pamiątka z oryginałem z 24 grudnia 2013 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Archiwum internetowe, dostęp 20 listopada 2011)
- ↑ Międzynarodowy przegląd kolejki linowej - koncepcja ewakuacji Nejez, Josef and Luger, Peter zamiast koncepcji ratowniczej
- ↑ Przewodnik OITAF ratowania z kolejek linowych, 2010.
- ↑ Wyjaśnienia rozporządzenie w sprawie wymagań technicznych dla osób niepełnosprawnych projektowaniu transportu publicznego , Federalny Urząd Transportu ( pamiątka z oryginałem z 16 lipca 2013 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został automatycznie wstawiony i jeszcze nie sprawdzone . Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (PDF, dostęp 29 sierpnia 2013)
- ↑ Dyrektywa 2000/9/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 marca 2000 r. w sprawie kolejek linowych do przewozu osób (PDF)
- ↑ Przewodnik stosowania dyrektywy Car Cable 2000/9 / EG ( pamiątka z oryginałem od 31 stycznia 2012 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (plik PDF; 6,42 MB)
- ↑ dr. Christoph Haidlen: Austriacka ustawa kolejka linowa ( pamiątka z oryginałem od 13 marca 2012 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Źródło 13 grudnia 2011.
- ↑ Ustawa kolejowa 1957 (plik pdf; 281 kB)
- ↑ Ustawa federalna z dnia 23 czerwca 2006 r. o kolejkach linowych do przewozu osób (ustawa o kolejce linowej, SebG)
- ↑ Komunikat do ustawy federalnej o kolejkach linowych w przewozie osób z 22 grudnia 2004 r., w: Bundesblatt 2005 895
- ↑ Peter Sedivy (wykładowca): Materiały wykładowe „Budowa kolejki linowej” w Instytucie Infrastruktury, wydział Inteligentnych Systemów Transportowych Uniwersytetu w Innsbrucku , semestr letni 2012, s. 3 (archiwum internetowe, plik pdf; 6,8 MB) ( Pamiątka z 24 grudnia 2013 r. w Internet Archives ), ostatni dostęp 28 listopada 2015 r.
- ↑ Seilbahnlexikon - katalog producentów: Creisels
- ↑ Seilbahnlexikon - katalog producentów: Habegger
- ↑ Kolejka linowa. W: Franz Maria Feldhaus: Leksykon wynalazków i odkryć w dziedzinie nauk przyrodniczych i techniki w ujęciu chronologicznym z indeksami osobowymi i przedmiotowymi. Zima, Heidelberg 1904, s. 1023-1025. (Faks) (plik pdf 14 MB)
- ^ Strona internetowa firmy
- ↑ Decyzja Komisji UE z dnia 14 października 1998 r. w sprawie projektu pomocowego Austrii na rzecz LiftgmbH
- ^ Wirtschaftsblatt ( Memento od 1 stycznia 2014 w Internet Archive )
- ↑ Neue Zürcher Zeitung Sklepy z jutrzejszym śniegiem , na nzz.ch
- ↑ Seilbahnlexikon - katalog producentów: Bartholet
- ↑ Leksykon kolejki linowej - katalog producentów: Giovanola
- ↑ Seilbahnlexikon - katalog producentów: Graffer
- ↑ Historia - Firma - Koleje linowe LEITNER. W: www.leitner-ropeways.com. Źródło 20 maja 2016 .
- ↑ Alpinkwiki ( pamiątka z oryginałem od 18 kwietnia 2012 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Przegląd producentów na bergbahnen.org
- ↑ Petra Stuiber: Cudowny wzrost liczby kolejek linowych w Chinach przez firmę Doppelmayr. welt.de, Welt online, 17 lutego 2006, dostęp 30 kwietnia 2019.
- ↑ Inwentarz szwajcarskich kolejek linowych - baza danych ze zdjęciami
- ↑ - ( pamiątka z oryginałem od 1 października 2013 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Federalny Urząd Kultury, 2012.
- ↑ https://www.sunkidworld.com/user_upload/1507214259crop_2017-06-woodnfun-alte-dachstein-gondel-als-spielgeraet-planaiaut-3.jpg