Kolejka linowa w Koblencji

Kolejka linowa w Koblencji
Logo kolejki linowej Koblenz.svg
Lokalizacja: Koblenz , Nadrenia-PalatynatNadrenia-PalatynatNadrenia-Palatynat 
Góry: Ehrenbreitstein
Całkowita długość: 890 m
Różnica wysokości: 112 m
Typ kolejki linowej: 3S-Bahn
Stacja dolna: 50 ° 21 '42 .7 "  N , 7 ° 36 '18,4"  E Współrzędne: 50 ° 21 '42 .7 "  N , 7 ° 36' 18,4"  E
Stacja górska: 50 ° 22 ′ 2 "  N , 7 ° 36 ′ 54,5"  E
podróż
Czas trwania : 5 (4) minut
Prędkość : 16 (20) km / h
Wykonanie transportu : 6000 (7600) osób / godz
tło
Właściciel : Grupa Doppelmayr
Otwarcie: 2 lipca 2010
Kontakt: seilbahn-koblenz.de
Widok z lotu ptaka na kolejkę linową w Koblencji
Widok z kabiny Koblencji
Wideo: Zejście z widokiem na Koblencję 2011
Dolna stacja kolejki linowej
Górska stacja kolejki linowej
Widok z chaty Twierdzy Ehrenbreitstein
Wnętrze kabiny
Szczegóły kabiny: dwie liny nośne i lina ciągnąca między nimi są dobrze widoczne

Kolejka linowa Koblenz , znany również jako linowej Buga lub Rheinseilbahn , jest kolejka linowa nad Renem w Koblencji . Został zbudowany jako atrakcja i przyjazne dla środowiska połączenie komunikacyjne na Federalną Wystawę Ogrodniczą 2011 . Kolejka linowa od czerwca 2010 roku, dołącza do rośliny Ren równa Bazylice św Kastor z płaskowyżu w przedniej części fortecy Ehrenbreitstein . Jest to pierwsza niemiecka tricable gondola o najwyższych osiągach na świecie z przepustowością 7600 osób na godzinę (3800 osób na godzinę i kierunek) . Koszt ich budowy wyniósł około dwunastu milionów euro. Za zgodą UNESCO kolejkę można eksploatować do końca jej najdłuższego technicznie możliwego okresu użytkowania w 2026 roku. Operatorem odpowiedzialnym jest Skyglide Event Deutschland GmbH z Lindau (Jezioro Bodeńskie) , spółka zależna będąca w całości własnością producenta Doppelmayr , dla której kolejka linowa Koblenz służy jako system demonstracyjny.

historia

Planowanie

Z okazji Federalnej Wystawy Ogrodniczej w 1957 roku zbudowano kolejkę linową w Kolonii , która łączy tereny wystawowe Rheinpark z brzegiem na lewym brzegu Renu w pobliżu ogrodu zoologicznego w Kolonii i Kolońskiej Flory . Planując Federalną Wystawę Ogrodniczą w 2011 r. Koblencja stanęła przed podobnym problemem, jak połączyć rozległe obszary centralne na lewym brzegu Renu i na Ehrenbreitstein . Dyskutowano na temat połączenia autobusowego lub kolejki linowej nad Renem. Decydujące znaczenie dla budowy kolejki linowej miała jej pozytywna równowaga ekologiczna w porównaniu z dojazdem zwiedzających autobusem. Omówiono również różne trasy, ale ostatecznie zdecydowano się na bezpośrednią drogę na płaskowyż fortecy.

W listopadzie 2008 roku zapadła decyzja o budowie kolejki linowej austriackiej firmie Doppelmayr. Umowa koncesyjna przewidywała budowę, eksploatację i demontaż kolejki linowej w listopadzie 2013 roku. Demontaż po trzech latach został pierwotnie uznane za konieczne, aby nie narażać na Listę Światowego Dziedzictwa status „ Górna Dolina Środkowego Renu krajobrazu kulturowego ”. W ramach inicjatywy obywatelskiej Pro Seilbahn podjęto próbę utrzymania kolejki po planowanym terminie demontażu, także ze względu na jej równowagę ekologiczną.

Budowa od 2009 do 2010 roku

Budowa rozpoczęła się 15 kwietnia 2009 roku, kiedy ścięto pierwsze drzewa. Ekolodzy skrytykowali konieczną wycinkę drzew w obiektach nad Renem w Koblencji. Jednak były one wymieniane w stosunku od jednego do trzech. Dwie stacje wraz z podporami kolei linowej zostały ukończone do grudnia 2009 roku. Prace nad wciągnikiem linowym rozpoczęły się 26 stycznia 2010 roku. Helikopter poprowadził pierwszą nylonową linę ze stacji górskiej do doliny. Cztery dni później pierwsze dwie stalowe liny ołowiane zostały przeprawione przez Ren za pomocą pływającego pontonu i rozciągnięte między dwiema stacjami. W następnych tygodniach zostały one zastąpione grubszymi i grubszymi linami. Pierwsze kabiny zainstalowano w maju 2010 r. Na podciągniętej wówczas linie . Kolejka została ukończona w czerwcu 2010 roku i oficjalnie zainaugurowana 2 lipca 2010 roku z udziałem ówczesnego premiera Nadrenii-Palatynatu Kurta Becka i burmistrza Koblencji Joachima Hofmanna-Göttiga . Od 4 lipca 2010 r. Transport publiczny ruszył na około trzy miesiące. Już w pierwszym miesiącu eksploatacji kolejki korzystało z kolei 50 000 pasażerów, a pod koniec pierwszej usługi publicznej na początku października 2010 r. Prawie 180 000 pasażerów. Regularne działania rozpoczęły się wraz z otwarciem Federalnej Wystawy Ogrodniczej 15 kwietnia 2011 r.

Ciągła praca

W kwietniu 2011 roku ogłoszono, że Koblencja negocjuje z firmą Doppelmayr w sprawie obsługi kolejki linowej Koblenz przez pięć lat. Możliwa jest również stała operacja, ale uzależniona od negocjacji z UNESCO. Ze strony UNESCO podczas 7. Dnia Światowego Dziedzictwa UNESCO w czerwcu 2011 roku ogłoszono, że kolejka linowa w Koblencji jest i może pozostać zgodna ze światowym dziedzictwem. Po negocjacjach z miastem Koblenz pod koniec 2012 roku operator Doppelmayr jest zainteresowany dalszą eksploatacją kolejki linowej. Krytyka kontynuacji działalności przyszła w listopadzie 2012 roku z diecezji trewińskiej , obawiając się uszkodzenia bazyliki św. Kastora. Twierdzę Ehrenbreitstein można po raz pierwszy optymalnie zagospodarować dzięki kolejce linowej, która jest również uznana przez UNESCO.

Przedstawiciele Międzynarodowej Rady Ochrony Zabytków ICOMOS odwiedzili znajdującą się na miejscu kolejkę linową w grudniu 2012 roku, aby ocenić jej zgodność ze światowym dziedzictwem. Reprezentatywne badanie 500 mieszkańców Koblencji pod koniec 2012 roku wykazało, że prawie 90 procent opowiada się za kontynuowaniem działalności. Miasto Koblenz dokonało zmiany w planie zagospodarowania przestrzennego w maju 2013 r. I tym samym zatwierdziło dalsze użytkowanie przez pierwsze dwa lata. W dłuższej perspektywie celem było uruchomienie do 2025 roku.

Na początku czerwca 2013 roku ogłoszono raport ICOMOS, w którym żądano natychmiastowego demontażu kolejki linowej. Przede wszystkim eksperci ICOMOS skrytykowali fakt, że dolna stacja zakłóca historyczną wizualną relację między bazyliką św. Kastora a doliną środkowego Renu. Wynik ten wywołał przerażenie w regionie Koblencji i zakończył się demonstracją w Koblencji 14 czerwca 2013 r. Ponadto zebrano ponad 100 000 podpisów za dalsze istnienie kolejki linowej.

UNESCO zdecydowało 19 czerwca 2013 roku na 37. sesji Komitetu Światowego Dziedzictwa w Phnom Penh o zezwoleniu na eksploatację do 2026 roku. W tym roku kończy się technicznie najdłuższy możliwy czas pracy. Ta zaskakująca dla wszystkich decyzja zapadła po tym, jak przedstawiciele rządu federalnego prowadzili kampanię na rzecz ochrony przyrody na posiedzeniu Komitetu Światowego Dziedzictwa, który poparły takie kraje jak Francja , Kolumbia , Mali , Senegal , Serbia i Szwajcaria .

Dla miasta Koblencji i operatora kolejki linowej decyzja UNESCO oznacza planowanie bezpieczeństwa, a dla Twierdzy Ehrenbreitstein rozszerzenie działalności kulturalnej. Ponieważ zaplanowano tylko cztery lata eksploatacji, operator musiał dostosować infrastrukturę wokół kolejki linowej do obecnie możliwej ciągłej pracy. W tym celu tymczasowe budki biletowe zostały zastąpione stałymi budynkami, z których można korzystać przez cały rok. Na stacji górskiej zaplanowano stację parkingową na dwanaście kabin i parking rewizyjny z magazynem, ale ten nie został jeszcze wybudowany. W 2013 roku kolejka linowa Koblenz przewiozła około 650 000 osób. 5 czerwca 2015 roku odbył się dziesięciomilionowy przejazd kolejką linową Koblenz.

i wyświetl informacje o obrazie
Kolejka linowa Koblenz z widokiem na twierdzę Ehrenbreitstein

Specyfikacja techniczna

Te trzy orbitalne przewód przezwycięża o całkowitej długości 890 metrów, przy użyciu łatwo naciągnięty na linach Renu 112 metrów wysokości między dwiema stacjami. Bezpośrednio przy każdej stacji znajduje się podpora kolejki linowej , rozpiętość między dwoma podporami wynosi 850 metrów. Podczas normalnej eksploatacji osiąga prędkość 16 km / h, czyli 4,5 m / s, a przy 18 kabinach po 35 pasażerów każda może przewozić około 3000 osób na godzinę w każdym kierunku. Z maksymalną przepustowością 7600 osób na godzinę w obu kierunkach, jest to wiodąca kolejka linowa na świecie. Prędkość jazdy można zwiększyć do 5,5 m / s. Przeszklone kabiny panoramiczne oferują szeroki widok na dolinę środkowego Renu i dojeżdżają między dwiema stacjami w ciągu czterech do pięciu minut. Kolejka linowa napędzana jest silnikiem elektrycznym o mocy 956 kilowatów / 1300 KM, który jest zasilany zieloną energią elektryczną .

Zapotrzebowanie na energię na osobokilometr i związane z tym emisje CO 2 zależą od liczby osób. Według publikacji firmy Doppelmayr podczas Federalnej Wystawy Ogrodniczej na kolejkę linową potrzebnych było 1046 MWh energii.

Odłączane kabiny poruszają się w każdym kierunku na dwóch zamontowanych na stałe linach nośnych, każda o grubości 54 milimetrów i wadze 17 ton, i są poruszane równomiernie krążącą, nieskończenie splecioną liną . Na stacjach są one automatycznie odłączane od liny pociągowej i zwalniane, aby wysiąść. Tam jeżdżą po zakręcie do strefy wsiadania, wisząc na szynach. Po wejściu pasażerów do kabiny jest ona przyspieszana, ponownie podłączana do liny ciągnącej i wjeżdżana na dwie liny nośne w przeciwnym kierunku.

Domki zostały zbudowane przez Olten , Switzerland- firmy opartej CWA konstrukcje. Kabina nr 17 została wyposażona w szklany stolik z widokiem na dół, kabina nr 18 ma służyć jako przykład dla przyszłych kolejek linowych w lokalnym transporcie publicznym i została wyposażona w specjalny układ siedzeń i wnętrze oraz system informacyjny. Kabiny wraz z napędem ważą po 3,5 tony.

Burze nie stanowią zwiększonego zagrożenia dla tego typu kolejek linowych, ponieważ kabiny są zawieszone na dwóch linach nośnych, mają one wysoki poziom odporności na wiatr. Od prędkości wiatru 80 km / h ( burza ), jednak operacje zostały zatrzymane ze względów bezpieczeństwa. Jak pokazała szybko narastająca burza 26 sierpnia 2011 r., Podczas której operacji nie można było już zatrzymać na czas, szczytowe prędkości wiatru wynoszące 147 km / h ( siła huraganu ) nie miały wpływu na operacje. W przypadku awarii cztery silniki napędu awaryjnego zapewniają, że wszystkie kabiny mogą nadal dojechać do stacji (koncepcja ewakuacji).

Kolejka linowa w filmie

Inni

W marcu 2015 r. Kolekcjonerzy Playmobil, Gudula i Thorsten Osterhoff, odtworzyli kolejkę linową Koblenz jako model Playmobil na wystawę „ 40 lat Playmobil - przygoda w czasie ” w Muzeum Państwowym w Koblencji .

Zobacz też

literatura

  • Dokumentacja do Federalnej Wystawy Ogrodniczej 2011 w Koblencji
    • Tom 1: Miasto w okresie przejściowym: Region Środkowego Renu jest w przygotowaniu. Garwain, Koblenz 2011, ISBN 978-3-936436-19-8
    • Tom 2: Byliśmy tam: stratedzy, wykonawcy, kluby, ludzie. Garwain, Koblenz 2011, ISBN 978-3-936436-20-4
    • Tom 3: Co pozostaje?: Zmiany i zrównoważony rozwój w regionie Środkowego Renu. Garwain, Koblenz 2012, ISBN 978-3-936436-21-1

linki internetowe

Commons : Seilbahn Koblenz  - Album ze zdjęciami, filmami i plikami audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Doppelmayr buduje jedną z największych kolejek linowych w Europie przez Ren na Bugę w Koblencji. Rhein-Zeitung , 27 listopada 2008, obejrzano 17 listopada 2014 .
  2. ↑ Inicjatywa chce utrzymać kolejkę linową Buga w perspektywie długoterminowej. Rhein-Zeitung, 26 stycznia 2010, dostęp 17 listopada 2014 .
  3. ↑ Ingo Schneider: Czy kolejka linowa jest stała? CDU City Council Group Koblenz, wejście 17 listopada 2014 .
  4. ↑ Helikopter przynosi linę do kolejki linowej BUGA. Rhein-Zeitung, 26 stycznia 2010, dostęp 17 listopada 2014 .
  5. ↑ Największy! Kolejka linowa Buga w Koblencji teraz gondole nad Renem. Rhein-Zeitung, 2 lipca 2010, obejrzano 17 listopada 2014 .
  6. ↑ 50000 przejazdów nową kolejką linową na Renie. Rhein-Zeitung, 4 sierpnia 2010, dostęp 17 listopada 2014 .
  7. ↑ Sezon na kolejkę linową Koblenz przed BuGą kończy się ok. 180 000 pasażerów. Buga Koblenz 2011, 4 października 2010, dostęp 17 listopada 2014 ( fragment tekstu i zdjęcia komunikatu prasowego Federalnej Wystawy Ogrodniczej Koblenz 2011 na stronie burmistrza).
  8. ↑ W 2013 roku kolejka linowa Buga nie musi jednak ustąpić. Rhein-Zeitung, 8 kwietnia 2011, dostęp 17 listopada 2014 .
  9. ↑ Unesco: Kolejka linowa Buga nie niszczy światowego dziedzictwa. Rhein-Zeitung, 6 czerwca 2011, dostęp 17 listopada 2014 .
  10. ↑ Kolejka linowa Koblenz powinna pozostać: Wniosek przesłany do Unesco. Rhein-Zeitung, 11 listopada 2012, obejrzano 17 listopada 2014 .
  11. ↑ Koblenz martwi się o kolejkę linową: był tam ekspert - oczekuje się, że Unesco zajmie się tym tematem w czerwcu. Rhein-Zeitung, 18 grudnia 2012, dostęp 17 listopada 2014 .
  12. ^ Koblencja: Rheinseilbahn na Deutsches Eck może jeździć jeszcze przez dwa lata. Rhein-Zeitung, 14 maja 2013, obejrzano 17 listopada 2014 .
  13. ↑ Szok kolejką linową: Gazeta Unesco oburzyła Koblencję. Rhein-Zeitung, 8 czerwca 2013, dostęp 17 listopada 2014 .
  14. ^ Deutsches Eck: Około 3500 osób protestowało przeciwko konserwacji kolejki linowej w Koblencji. Rhein-Zeitung, 13 czerwca 2013, obejrzano 17 listopada 2014 .
  15. ↑ Światowe dziedzictwo Doliny Środkowego Renu: Kolejka linowa w Koblencji może prowadzić do Ehrenbreitstein do 2026 roku. Allgemeine Zeitung Mainz , 18 czerwca 2013, dostęp 17 listopada 2014 .
  16. ↑ Oliver Georgi: Kolejka linowa na Ren może pozostać do 2026 roku. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 19 czerwca 2013, dostęp 17 listopada 2014 .
  17. ↑ Kolejka linowa w Koblencji zostanie zmodernizowana do 2026 roku. Rhein-Zeitung, 28 sierpnia 2013, obejrzano 17 listopada 2014 .
  18. ↑ Rok po pokazie: Setki tysięcy jedzie kolejką linową. Rhein-Zeitung, 14 czerwca 2014, dostęp 17 listopada 2014 .
  19. ↑ Kolejka linowa Koblenz świętuje liczbę podróży 10 000 000 i dokonuje podsumowań. w: Rhein-Zeitung , 5 lipca 2015
  20. ↑ Wszystko o kolejce linowej: Liczby o kolejce linowej. seilbahn-koblenz.de, dostęp 17 listopada 2014 .
  21. ↑ Największa kolejka linowa w Niemczech otwarta. Kolejki linowe firmy Doppelmayr, zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 września 2010 r . ; Źródło 17 listopada 2014 r .
  22. ↑ Dane i fakty Kolejka linowa Buga Koblenz. (PDF; 109 kB) architekten24.de, dostęp 17 listopada 2014 r .
  23. ↑ Mobility Concept Federalna ogród Pokaż Koblenz 2011 ( pamiątka z oryginałem z dnia 30 grudnia 2013 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , Str. 20, dostęp 24.07.2015 (pdf, 4,0 MB) @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.klimabuendnis.org
  24. ^ Po wypadku w Kolonii: kolejka linowa Koblenz daje wszystko jasne. Rhein-Zeitung, 22 października 2014, dostęp 17 listopada 2014 .