Nissan 200SX

Nissan 200SX
Okres produkcyjny:	1964-2002
Klasa :	Klasa średnia
Wersje nadwozia :	Coupé , kombi , kabriolet

Nissan 200SX / Datsun 200SX, zwany także 180SX (Japonia) lub 240SX (USA), w Japonii i innych rynkach zwana również Nissan Silvia lub (seria S110 i S12) Nissan Gazelle , to samochód osobowy model z japońskiego producenta Nissan .

Pierwotnie wprowadzony na rynek jako Datsun Coupe 1500, pojazd był budowany od września 1964 do sierpnia 2002 pod tą samą nazwą w kilku etapach ewolucji.

Coupe 1500 / Silvia (CSP311, 1964-1968)

1. generacja
Datsun Coupe 1500 (1964-1968)
Okres produkcyjny:	1964-1968
Wersje nadwozia :	Coupé
Silniki:	Silnik benzynowy : 1,6 litra (66 kW)
Długość:	3985 mm
Szerokość:	1510 mm
Wysokość:	1275 mm
Rozstaw osi :	2280 mm
Masa własna :	980 kg

Datsun Coupe 1500 zadebiutowała na Tokyo Motor Show we wrześniu 1964 roku i został wybudowany również jako Nissan Silvia CSP311. Opierał się na Datsun Fairlady Cabrio i został zaprojektowany przez Albrechta Grafa von Goertza . Wyprodukowano tylko 554 sztuki. Większość aut pozostała w Japonii , ale 49 wyeksportowano do Australii, a kolejne 10 do innych krajów. Niskie numery produkcyjne i długi proces rozwoju sprawiły, że każdy samochód był wyjątkowy i drogi. Cena zakupu była prawie dwukrotnie wyższa od następcy. Produkcja zakończyła się w 1968 roku.

Czterocylindrowy rzędowy silnik o bardzo krótkim skoku (średnica × skok: 87,2 × 66,8 mm, aluminiowa głowica cylindra) wziął 90 DIN lub 96 SAE PS z 1595 cm³ przy obrotach 6000 i sprawił, że coupé było szybkie 165 km / h; 100 km/h osiągnięto ze startu zatrzymanego w 12,7 sekundy. Przesuwano go za pomocą czterobiegowej skrzyni biegów, hamowanej przednimi tarczami i tylnymi hamulcami bębnowymi. Ciało spoczywało na ramie skrzyniowej.

200SX / Sylwia (S10, 1975-1979)

2. generacja
Datsun Sylwia (1975-1979)
Okres produkcyjny:	1975-1979
Wersje nadwozia :	Coupé
Silniki:	Silniki benzynowe : 1,8-2,0 litra (72-85 kW)
Długość:	4135-4320 mm
Szerokość:	1600 mm
Wysokość:	1300 mm
Rozstaw osi :	2340 mm
Masa własna :	990-1080 kg

S10 przedstawiony latem 1975 była najpierw Silvia serii S i diesel coupe szeroki słupka C . Pokazywał więcej „barokowych” linii niż podobne oferty konkurencji (czyli Toyoty Celica ). W Japonii S10 był wyposażony w silnik L18B o pojemności 1,8 litra. Na rynku północnoamerykańskim model był oferowany jako Datsun 200B z dwulitrowym L20B; Posiadał również wymagane zderzaki bezpieczeństwa i nosił nazwę Datsun 200SX, odpowiednio do wielkości silnika .

Jego sukces na obu rynkach był ograniczony, a większość kupujących wybrała konkurencyjny model Celica. Na początku 1979 roku produkcja S10 została zakończona.

200SX / Sakura / Silvia (S110, 1979-1983)

3. generacja
Datsun Silvia / 200SX (1979-1983)
Okres produkcyjny:	1979-1983
Wersje nadwozia :	Coupé , kombi coupé
Silniki:	Silniki benzynowe : 1,8-2,2 litra (76-99,5 kW)
Długość:	4400-4480 mm
Szerokość:	1680 mm
Wysokość:	1310 mm
Rozstaw osi :	2400 mm
Masa własna :	1005-1090 kg

Nowa edycja Silvii, opublikowana na początku 1979 roku, dostępna jako dwudrzwiowe coupé z twardym dachem z notchbackiem oraz jako trzydrzwiowy hatchback, pierwotnie miała mieć silnik obrotowy zaprojektowany i zbudowany przez Nissana . Jednak silnik okazał się zawodny w testach i nie wszedł do produkcji. Jak na ironię, S110 podzielił swój numer kodowy z nieszczęsną Mazdą 110 S Cosmo , pierwszym japońskim samochodem z silnikiem rotacyjnym. Kiedy silnik Wankla dobiegł końca, S110 został przeprojektowany i otrzymał konwencjonalne silniki tłokowe z nowej rodziny silników Z, w tym dwulitrowy Z20 i wtryskiwany, turbodoładowany Z18ET o pojemności 1,8 litra. W Ameryce Północnej model był oferowany jako Datsun 200SX, aw Meksyku jako Datsun Sakura .

Motorsportowa wersja Silvia 240RS z 2,4-litrowym silnikiem DOHC FJ24 została oparta na tej generacji Silvii . 240RS był produkowany do połowy 1985 roku, dzięki czemu przetrwał o dwa lata koniec produkcji regularnej Silvii S110 jesienią 1983 roku. Służył jako fabryczny model Nissana w rajdowych mistrzostwach świata 1983-1985 i zajął drugie miejsce w rajdzie Nowej Zelandii w 1983 roku.

200SX / Sylwia (S12, 1983-1989)

4. generacja
Nissan Silvia (1983-1989)
Okres produkcyjny:	1983-1989
Wersje nadwozia :	Coupe kombi
Silniki:	Silniki benzynowe : 1,8-2,0 litry (90-107 kW)
Długość:	4350-4430 mm
Szerokość:	1660 mm
Wysokość:	1330 mm
Rozstaw osi :	2425 mm
Masa własna :	960-1240 kg

S12 był produkowany od jesieni 1983 do połowy 1989 roku i otrzymał wiele zmian, a także różne nazwy w poszczególnych regionach. Na przykład na Tajwanie model był montowany przez Yulon Motor Company i był tam oferowany jako Yue Loong Elite 601 .

S12 został nazwany 200SX w Ameryce Północnej. Coupe było wyposażone w dwulitrowy czterocylindrowy silnik CA20E, podczas gdy hatchback otrzymał CA20E lub CA18ET. W USA Nissan wprowadził z rynku model hatchback z turbodoładowanym silnikiem CA18ET w połowie 1987 roku i zamiast tego wprowadził model „SE” z trzylitrowym silnikiem VG30E (118 kW / 160 KM).

W Europie S12 nazywała się Silvia. Tutaj był tylko model hatchback. Został on wyposażony w CA18ET, aw niektórych krajach w FJ20E. W Japonii S12 był również nazywany Silvia i był dostępny zarówno w wersji notchback, jak i hatchback. Warianty RS i RS-X były nowe. RS był wyposażony w FJ20E, podczas gdy RS-X był wyposażony w FJ20ET.

W połowie 1987 roku Nissan wymienił silniki FJ na CA18DET, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra z dwoma górnymi wałkami rozrządu, wtryskiem i turbosprężarką. W Australii S12 otrzymał nazwę Gazelle. Był on również dostępny jako coupé i hatchback i napędzany przez CA20E.

Coupé, które kosztowało 26 995 DM, było napędzane dwulitrowym czterocylindrowym silnikiem o mocy 107 kW/145 KM z 16 zaworami. W marcu 1985 roku pojawił się wariant z silnikiem turbo o pojemności 1,8 litra i katalizatorem (90 kW/122 KM, DM 29,895), a w kwietniu 1985 roku wersja Silvia Grand Prix z szerszymi oponami, poszerzonymi błotnikami i progami za cenę Następnie 32995 DM.

Latem 1987 roku dokonano lekkiego liftingu ze zmodyfikowanymi przednimi i tylnymi sekcjami.

W Niemczech Silvia S12 była sprzedawana wyłącznie jako hatchback od początku 1984 do połowy 1989 roku.

Silniki

	CA18S	CA18E	CA18ET		CA18DE	CA18DET	CA20E	FJ20E	FJ20ET	VG30E
Typ silnika	Silnik wolnossący	Silnik wolnossący	turbosprężarka		Silnik wolnossący	turbosprężarka	Silnik wolnossący	Silnik wolnossący	turbosprężarka	Silnik wolnossący
Sterowanie zaworem	Zawory SOHC 8	Zawory SOHC 8	Zawory SOHC 8		Zawory DOHC 16	Zawory DOHC 16	Zawory SOHC 8	Zawory DOHC 16	Zawory DOHC 16	Zawory SOHC 12
cylinder	4.	4.	4.		4.	4.	4.	4.	4.	6.
Przemieszczenie	1809 ml	1809 ml	1809 ml		1809 ml	1809 ml	1974 cc	1990 cc	1990 cc	2960 cm3
Moc (kW/PS przy 1/min)	71/98 w 5600	66/90 przy 6000	90/122 przy 5200	99/135 przy 6000	99/135 przy 6400	124/169 w 6400	75/102 przy 5200	107/145 przy 6400	140/190 6500	118/160 na 5200 (do 1987) 121/165 na 5200 (1988)
Maksymalny moment obrotowy (Nm przy 1 / min)	149 w 2800	133 na 4000	182 w 3200	191 na 4000	191 w 5200	212 na 4000	157 w 3200	184 w 4800	235 przy 4800	236 na 4000
napęd	Napęd na tylne koła
przenoszenie	Czterobiegowa automatyczna / pięciobiegowa manualna skrzynia biegów

180SX / 200SX / 240SX (S13, 1989-1993)

5. generacja
Nissan 200 SX „Zenki” (1989-1990)
Okres produkcyjny:	1989-1993
Wersje nadwozia :	Coupe kombi
Silniki:	Silniki benzynowe : 1,8–2,4 litra (103–151 kW)
Długość:	4470-4540 mm
Szerokość:	1690 mm
Wysokość:	1290 mm
Rozstaw osi :	2475 mm
Masa własna :	1110-1250 kg

Wiosną 1989 roku model S12 został zastąpiony przez 200SX S13 „Zenki”, który jak na japońskie sportowe coupé był stosunkowo dobrze sprzedawany w Niemczech . Zamontowany wzdłużnie silnik CA18DET miał pojemność skokową 1,8 litra i 16 zaworów i osiągał moc 124 kW (169 KM ) z turbosprężarką ; maszyna ta była oferowana w Japonii, Nowej Zelandii i Europie. Masa została podana jako ok. 1200 kg, przyspieszenie wynosiło 7,5 s do 100 km/h. Prędkość maksymalna wynosiła 230 km/h, cena przy prezentacji 39 995 DM.

Technologia zastosowana w tym modelu była jak na tamte czasy najnowocześniejsza: w Europie była tylko wersja hatchback jako RS13, podczas gdy w Japonii i USA pojawiło się również coupé z notchbackiem, a nawet kabriolet. Była też seria Silvia, która nie miała wyskakujących reflektorów .

W Europie 200SX otrzymał lifting latem 1990 roku, dzięki czemu wersja została nazwana „Chuki” i można ją rozpoznać po zaokrąglonej przedniej części. Ten model ma też inne fotele (z osobnym zagłówkiem), większy układ hamulcowy na przedniej osi (średnica tarczy 280 mm zamiast 257 mm) i inne drobiazgi (np. przewód oleju turbo i stabilizatory). Niezwykłe jest to, że warianty spływają na siebie, m.in. B. Niewiele pierwszych modeli po rewizji nadal posiada mniejszy hamulec przedniej osi. Ale były też modele „Zenki”, które miały już fotele z osobnym zagłówkiem.

Nissan generalnie spowodował sporo zamieszania nazwą tego 200SX. W USA samochód był sprzedawany z silnikiem wolnossącym o pojemności 2,4 litra, najpierw z KA24E (12 zaworów SOHC), a od lipca 1990 roku z KA24DE (16 zaworów DOHC), dlatego nadano mu nazwę 240SX.

W Japonii oznaczenie zostało również wybrane ze względu na pojemność, dlatego samochód nazywano tam 180SX. Od lata 1990 Nissan zmienił silnik w 180SX i wyposażył RPS13 w 2-litrową jednostkę SR20DET, również z turbodoładowaniem. Ta wczesna wersja SR20DET rozwijała 151 kW (205 KM).

W Europie model był nadal oferowany z CA18DET do końca 1994 roku. Tam, pomimo mniejszego silnika, S13 zawsze określano jako 200SX .

Na Tajwanie model montowany przez Yulon Motor Company nosił nazwę Yue Loong Elite 801 .

• 

  Nissan 240SX "Chuki" (1990-1993)

• 

  Widok z tyłu

200SX / 240SX / Silvia (S14, 1993-1999)

6. generacja
Nissan 200SX (1993-1996)
Okres produkcyjny:	1993-1999
Wersje nadwozia :	Coupé
Silniki:	Silniki benzynowe : 2,0 - 2,4 litra (115-162 kW)
Długość:	4520 mm
Szerokość:	1730 mm
Wysokość:	1300 mm
Rozstaw osi :	2525 mm
Masa własna :	1140-1340 kg

S14 zadebiutował w Japonii jesienią 1993 roku. Był niższy, krótszy i nieco szerszy niż S13. Rozstaw osi i rozstaw kół zostały powiększone dla lepszej obsługi. W przeciwieństwie do innych rynków, samochód pozostał popularny w Japonii. Silvia S14 otrzymała nową wersję SR20DET z większą turbosprężarką T28. W Japonii miał to 161 kW (220 PS), KA24DE 155 PS.

200SX przeszedł lifting latem 1996 roku (oznaczenie wewnętrzne: S14a). Otrzymał bardziej agresywnie ukształtowane przednie reflektory i zmodyfikowane tylne światła. Poprawiono "niedociągnięcia" techniczne (np. lekkie rozerwanie łokcia itp.), pominięto czujnik MAP, ogrzewanie foteli, skórzaną tapicerkę i klimatyzację w standardzie (w DE). Wnętrze zostało odświeżone (prędkościomierz, kierownica).

Wprowadzono modele specjalne Z Edition , Racing i Sportline , które różniły się detalami takimi jak kolor, felgi, spoiler, wykończenie wnętrza. Ta zaktualizowana wersja jest znana jako Kouki S14 lub S14a (Europa). Produkowany był do jesieni 1999 roku.

Był też model sportowy od Nismo o nazwie 270R , z których wyprodukowano tylko 50 sztuk. S14 był również montowany na Tajwanie przez Yulon Motor Company . Ale tym razem model był w klasie luksusowej i został nazwany jako AREX Elite 901 w swojej nowej luksusowej marce, według producenta .

• 

  Nissan 200SX (1996-1999)

• 

  Widok z tyłu

Sylwia (S15, 1999-2002)

7. generacja
Nissan Silvia Coupe (1999-2002)
Okres produkcyjny:	1999-2002
Wersje nadwozia :	Coupé , kabriolet
Silniki:	Silniki benzynowe : 2,0 litry (118-184 kW)
Długość:	4440 mm
Szerokość:	1695 mm
Wysokość:	1290 mm
Rozstaw osi :	2525 mm
Masa własna :	1200-1250 kg

Siódma i ostatnia generacja pojawiła się w Japonii jesienią 1999 roku: Silvia S15. SR20DET rozwinął tutaj 184 kW (250 KM). Dwulitrowa turbosprężarka zyskała na sile dzięki niewielkim zmianom w turbosprężarce i systemie zarządzania silnikiem. SR20DE (bez turbosprężarki) miał 121 kW (165 KM). Silvia S15 nie była oficjalnie oferowana przez Nissana w Niemczech.

Ta Silvia otrzymała agresywny wygląd wnętrza i nadwozia, ulepszone podwozie i po raz pierwszy sześciobiegową manualną skrzynię biegów (oprócz manualnej pięciobiegowej skrzyni biegów i czterobiegowej automatycznej).

Początkowo nowa Silvia oferowana była tylko jako Spec-S (bez turbosprężarki) i Spec-R (turbo); oba modele były dostępne z pakietem aerodynamicznym, który obejmował duże tylne skrzydło i małe boczne osłony. Spec-R miał sześciobiegową skrzynię biegów, twardsze podwozie i sztywniejsze nadwozie, czterotłokowe hamulce tarczowe z przodu, większe serwo hamulcowe, bardziej efektywny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i, za dopłatą, cztery koła sterowanie HICAS; Spec-S musiał dogadać się z pięciobiegową skrzynią biegów (lub, w razie potrzeby, z automatyczną, która była również dostępna dla Spec-R) i bez dodatkowych usztywnień i innych cech Spec-R.

Asortyment został później poszerzony o szereg luksusowych i sportowych pakietów, które były dostępne zarówno dla Spec-S, jak i Spec-R. Autech Japan , specjalny dział pojazdów Nissana, również oferował kilka dostrojonych wersji S15, takich jak style-A z rozszerzeniami nadwozia i wyposażeniem wewnętrznym w stylu Ferrari 456 opartym na Spec-S lub Spec-R; Kolejny model Autech był oparty na Spec-S i miał wolnossący silnik dostrojony do 200 KM (wyższa kompresja, ostrzejsze wałki rozrządu, sportowy kolektor i wydech, zmodyfikowane zarządzanie silnikiem) oraz sportowe podwozie. Ten specjalny model miał również sześciobiegową skrzynię biegów i inne elementy wyposażenia Spec-R.

Z tej generacji był także kabriolet ze składanym dachem o nazwie Varietta . Silvia Varietta została zbudowana przez Autech, była oparta na Spec-S i miała wolnossący silnik oraz czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową skrzynię biegów tej wersji.

S15 został również wprowadzony na rynek przez tajwańską firmę Yulon Motor Company . Nowy model otrzymał tam nazwę AREX Elite 951 . Był to ostatni model z serii Elite, która obejmuje łącznie cztery generacje.

Produkcja Silvii zakończyła się w sierpniu 2002 roku. Nissan został zmuszony do zredukowania dużej liczby różnych platform wykorzystywanych w grupie.

Różne

Pojazdy serii S są bardzo popularne na całym świecie jako samochody do driftu i obiekty tuningowe . Istnieje duża liczba części tuningowych do silników CA18 i SR20.

puchnąć

• Przegląd samochodów. Numery katalogowe 1979, 1982, 1998, 2001 (daty)
• Joachim Kuch: japońskie samochody. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01365-7 , s. 198-200.

linki internetowe

• Nissan Silvia CSP311 Archiwum CSP311

Zobacz też

• Nissan SilEighty

Indywidualne dowody