Nordostring Stuttgart

Zbiorcza nazwa Nordostring Stuttgart oznacza różne warianty planowania budowy drogi nad Neckarem w północno-wschodniej części Stuttgartu , która ma połączyć drogę federalną 27 (lub drogę federalną 10 w dolinie Neckar ) z drogą federalną 29 (lub drogą federalną). 14 ). Krytycy twierdzą, że jest to mniej regionalna obwodnica niż ponadregionalne połączenie dalekobieżne zachód-wschód, które przyciągnie duży ruch z autostrad 8 i 81 .

Ze względu na położenie stolicy stanu Stuttgart w dolinie , większość połączeń kolejowych i drogowych jest zorientowana w kierunku centrum miasta w kształcie gwiazdy. W większości nie ma obwodnic, nie ma zamkniętych pierścieni. Kilka nowych autostrad na północny wschód od Stuttgartu, a mianowicie A 80 i A 87 , zostało zaplanowanych w latach 70., ale nie uwzględniono ich w Federalnym Planie Infrastruktury Transportowej w 1980 r. i tylko częściowo wdrożono jako drogi federalne. W planach z lat 60. zaprojektowano nawet rozbudowaną A 45 pod nazwą Odenwald-Neckar-Alb-Autobahn .

Duży pierścień północno-wschodni z B 328

Plan przedłużenia A45 na południe, autostrady Odenwald-Neckar-Alb , zrezygnowano pod koniec lat 70. XX wieku. Ponieważ B 14 do Backnang jest rozbudowywany do czterech pasów, pierwsza konstrukcja mostu nowego wiaduktu Murrtal jest już w ruchu, a dopływ autostrady L 1115 przez Großbottwar ma zostać zmodernizowany do A 81 AS Mundelsheim i rozbudowany jako droga federalna 328 , jest to znane jako Wielka Nordostring .

W marcu 2013 r. Ministerstwo Transportu Badenii-Wirtembergii ogłosiło katalog środków mających na celu poprawę sytuacji drogowej w całym stanie. Środki zostały zarejestrowane w celu aktualizacji Federalnego Planu Infrastruktury Transportowej z 2015 roku. W związku z tym zaplanowano czteropasmową rozbudowę drogi krajowej 1115 z Backnang-West do węzła Mundelsheim na autostradzie federalnej 81 , która była planowana w przyszłości pod oznaczeniem B 29. Z Waiblingen do Backnang-West B 29 w przyszłości przebyła tę samą trasę co B 14. Jesienią 2013 r. zrezygnowano z tego wariantu, tak że dopływ autostrady między Backnang-West i Mundelsheim powinien zostać rozszerzony tylko do trzech pasów ruchu i drogi krajowej. W lutym 2017 r. stan Badenia-Wirtembergia złożył wniosek o podniesienie tego odcinka L 1115 do B 29. Powinno to nastąpić do końca 2019 r. W październiku 2020 r. plany te odrzucono, zamiast tego odcinek ten mógł teraz stać się częścią B 313 .

Latem 2021 r. wybrano nieprzypisany jeszcze numer 328, aby uniknąć zamieszania.

Mały pierścień północno-wschodni jako przedłużenie B29

Budowa A 87 Stuttgart – Aalen została odwołana w 1980 roku, ukończone czteropasmowe części w Remstal zostały oznakowane jako droga federalna 29 . Od tego czasu B 29 kończy się na południu Waiblingen przy Teiler z B 14. Wariant planowany od 1996 roku przewidywał budowę przedłużenia B 29 między Fellbach i Waiblingen, która następnie przecina Neckar i Lange Feld i łączy się w Kornwestheim B 27 lub B 10. Utworzono definicję linii. Ze względu na sprzeciw niektórych gmin, w szczególności Fellbach, oraz ze względów ekologicznych, koalicja czerwono-zielona w Berlinie zaklasyfikowała projekt w Federalnym Planie Infrastruktury Transportowej 2003 jako „Dalsze potrzeby” jako „Nowe projekty ze zidentyfikowanym wysokim ryzykiem ekologicznym” w najniższy priorytet (307 B. 29 Nordostring Stuttgart 04KB 9,8 102,3 BW6286).

Zgodnie z definicją linii, w całości w dzielnicy Waiblingen, bezpośrednio wzdłuż granicy z obszarem Fellbach, w 2004 r. zrealizowano zachodnią obwodnicę Waiblingen w celu wprowadzenia lokalnej ulgi. W marcu 2013 roku projekt został ostatecznie porzucony przez zielono-czerwony rząd stanowy w Stuttgarcie.

„Most Andriofa”

Jako minimalne rozwiązanie państwo zamierzało następnie zbudować dodatkowe przejście Neckar od Landesstraße 1197 w celu odciążenia mostu L-1142 Neckar w Remseck . W ramach tego odcinka miał powstać most zwany potocznie „Mostem Andriofa” na cześć byłego Prezydenta Dzielnicy Udo Andriofa . Zamknęłoby to część północno-wschodniego pierścienia, przynajmniej na wschodnim brzegu Neckaru, nawet jeśli konieczny byłby objazd przez K 1910 i Fellbach- Oeffingen lub K 1854 i Waiblingen- Hegnach , o ile bezpośrednie połączenie od zachodniej obwodnicy Waiblingen przez Schmidener Feld koło Oeffingen wciąż brak. Na zachodnim brzegu Neckaru rampa mostowa miała początkowo płynąć do L 1100 między sklepem żelaznym Aldinger a oczyszczalnią ścieków w Stuttgarcie, która biegnie wzdłuż lewego brzegu rzeki.

Stowarzyszenie ARGE Nord-Ost e. V. stara się zapobiec również temu dwupasmowemu mostowi, zwłaszcza że istnieje obawa dalszej ekspansji.

Kontynuacja procedury zatwierdzania planów została przerwana w czerwcu 2014 r. przez Radę Regionalną Stuttgartu.

Federalny Plan Infrastruktury Transportowej 2030

Federalne Ministerstwo Transportu (BMVI) włączyło Nordostring do nowego federalnego planu infrastruktury transportowej 2030 ze statusem „Dalsze potrzeby z uprawnieniami do planowania” .

Dalsza dyskusja od 2020 roku

W styczniu 2020 r. Ministerstwo Transportu Badenii-Wirtembergii ogłosiło proces dialogu. Powinno to być zaprojektowane w różnych rodzajach transportu. W tym samym czasie stało się znane badanie pod nazwą Landschaftsmodell Nord-Ost-Ring dotyczące rozwiązania tunelowego o wartości 1,2 miliarda euro. Badanie zostało zaprezentowane przez firmę Stihl , wspieraną przez firmy Bosch , Daimler , Kärcher , Lapp , Mahle i Trumpf .

Alternatywy

W 2007 roku zbadano przebieg stycznej linii metra Ludwigsburg-Waiblingen przez Remseck i Hegnach, z kontynuacją w centrum miasta Waiblingen. Mówiono o 1,8 miliona przejazdów samochodami, które można by przenieść do metra. Jednocześnie stacja kolejowa w Waiblingen i centrum szkół zawodowych w Waiblingen byłyby lepiej skomunikowane. Na chwilę obecną nie przewiduje się realizacji tych planów.

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ Federalny Plan Infrastruktury Transportowej 2015: Konferencje regionalne w Tybindze, Stuttgarcie i Freiburgu ( pamiątka z 15 lipca 2013 r. w Internet Archive ) Komunikat prasowy Ministerstwa Transportu i Infrastruktury z 13 marca 2013 r.
  2. ↑ Nowy północno-wschodni pierścień znajduje się w Backnang Stuttgarter Nachrichten, 30 marca 2013 r.
  3. ↑ W przyszłości na drodze federalnej do A81. W: zvw.de. 4 stycznia 2019, udostępniono 26 października 2020 .
  4. ↑ Marbacher Zeitung, Stuttgart Niemcy: W drodze z Backnang do A81 w pobliżu Mundelsheim: modernizacja L 1115 stoi przed nową przeszkodą. Źródło 15 października 2020 .
  5. ^ [1] Komunikat prasowy Rady Regionalnej Stuttgart, 12 czerwca 2014
  6. ↑ Powrót planów Nord-Ost-Ring w: Stuttgarter Zeitung z dnia 14.02.2017
  7. ^ Nord-Ost-Ring Stuttgart: Kontrola faktów publicznych w trybie krzyżowym, komunikat prasowy Ministerstwa Transportu Badenii-Wirtembergii z 20 stycznia 2020 r.
  8. ↑ Stihl proponuje pierścień północno-wschodni w tunelu w: Stuttgarter Zeitung z 21 stycznia 2020 r.
  9. ↑ [2] , studium wykonalności dla miejskiej linii stycznej kolejowej Ludwigsburg - Waiblingen, wrzesień 2007
  10. ↑ [3] , Stuttgarter Zeitung Online, 24 czerwca 2008.

Współrzędne: 48 ° 51 ′ 12 ″  N , 9 ° 14 ′ 59 ″  E