Prace na Morzu Północnym

Fosen Yard Emden GmbH
forma prawna	GmbH
założenie	1903 (jako Nordseewerke Emder Werft und Dock Aktiengesellschaft)
Siedzenie	Emden , Niemcy
zarządzanie	To różni się od Straumsheim Carsten Stellamanns
Liczba pracowników	85
Stronie internetowej	www.nordseewerke.com
Status: 2018

Fosen Nordseewerke są stocznia w Emden ( East Friesland ). Firma jest najbardziej znana jako Nordseewerke .

Firma posiada burzliwą historię, a do 2010 roku był filią w ThyssenKrupp Group w swojej ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) podziału. Stocznia była jedną z największych niemieckich stoczni marynarki wojennej . Do 2009 roku zatrudniała około 1400 pracowników w trzech obszarach: budowy okrętów, budowy statków handlowych i naprawy statków. W 2010 roku duże części stoczni przejęła Grupa SIAG, która chciała na dużą skalę produkować komponenty dla energetyki wiatrowej i w 2012 roku ogłosiła upadłość.

Po kolejnej zmianie właściciela w 2015 roku zostało otwarte postępowanie upadłościowe na majątku Nordseewerke i spółka została rozwiązana. Pod koniec 2016 roku stocznia Nordseewerke Emden rozpoczęła budowę części okrętowych , która w sierpniu 2018 roku zbankrutowała. Po wejściu norweskich stoczni Fosen Yards , od początku 2019 roku stocznia funkcjonuje jako Fosen Yard Emden GmbH .

Emder Werft und Dockbetriebe GmbH, spółka zależna hamburskiej firmy Seafort Advisors, która specjalizuje się w sektorze żeglugi, opiera się na części obiektu . Firma ta skupia się na zadaniu stoczni remontowo-serwisowej. Częściowa lokalizacja TKMS pozostała na kolejnym podobszarze do marca 2010 roku.

historia

Nordseewerke Emder Werft und Dock Aktiengesellschaft (1903-1911)

Firma została założona w 1903 roku z inicjatywy burmistrza miasta Emden Leo Fürbringera jako „Nordseewerke” Emder Werft und Dock Aktien-Gesellschaft przez nadreńsko-westfalskich przedsiębiorców i była jedną z najstarszych dużych stoczni w Niemczech . Z rozbudową portu w Emden i budową Kanału Dortmund-Ems , Emden miał szybko wzrosła stać się jednym z najważniejszych portów morskich z Zagłębia Ruhry , które złożyły budowy stoczni wydaje się opłaca.

Najpierw, jako pierwszy nowy budynek, zbudowano dok pływający o masie 2250 ton na poprzecznej pochylni o długości 225 m na obszarze 20 hektarów . Początkowo budowano różne lekkie statki użytkowe. Ponieważ zapotrzebowanie na wykwalifikowanych stoczniowców nie mogło zostać zaspokojone w samym Emden, firma rekrutowała również pracowników w innych miastach portowych w północnych Niemczech. Oprócz gwałtownego wzrostu przeładunków portowych Nordseewerke przyczynił się do tego, że populacja Emden wzrosła o 65 procent w latach 1890-1910. Stocznia popadła jednak w trudności gospodarcze, co w 1908 roku doprowadziło do czasowego zamknięcia firmy. Doprowadziło to do exodusu wykwalifikowanych robotników rekrutowanych w innych miastach.

Niemiecko-Luksemburskie Towarzystwo Górnictwa i Hutnictwa, Dept. North Sea Works Emden (1912-1926)

Miasto Emden zainterweniowało, aby kontynuować operacje. Rozbudowa do dużej stoczni nastąpiła po 1911 roku, kiedy przemysłowiec Hugo Stinnes dołączył do Nordseewerke poprzez niemiecko-luksemburskie Mining i Hütten-AG i zbudowano cztery podłużne pociski. Uruchomienie w 1913 roku Wielkiej Śluzy Morskiej Emden (wówczas jednej z największych śluz na świecie o długości wewnętrznej 260 metrów) umożliwiło budowę większych statków.

W ciągu pierwszych kilku lat swojego istnienia, North Sea Works skłaniało się do budowy mniejszych statków; największy frachtowiec dostarczony do 1914 r. miał ładowność 2500 tdw. Mimo to stocznia była wówczas największym przedsiębiorstwem przemysłowym w mieście, a werdykt został wydany retrospektywnie: „Zatrudnienie Zakładów Morza Północnego wraz z portem operacji, stał się dla tego barometrem Życie zawodowe i gospodarcze w Emden; wahała się często i silnie.” W 1914 Nordseewerke zatrudniało 1200 pracowników.

Oprócz innych, mniejszych przedsiębiorstw przemysłowych, to przede wszystkim North Sea Works po raz pierwszy wprowadził związek zawodowy, a później element socjaldemokratyczny do miejskiego życia politycznego w porcie i miasteczku handlowym Emden, które do tej pory było politycznie liberał. W latach Republiki Weimarskiej , KPD zyskał również oparcie w stoczni, ale w wyborach do rad zakładowych, kandydaci o orientacji socjaldemokratycznej zazwyczaj przeważały nad rywalami komunistycznych.

Vereinigte Stahlwerke AG Dept. North Sea Works Emden (1926-1933)

W trakcie przekształceń Grupy Stinnes, 1 kwietnia 1926 zmieniono nazwę firmy na Vereinigte Stahlwerke AG, Dept. Nordseewerke Emden ; W kolejnych latach światowego kryzysu gospodarczego stocznia została czasowo zamknięta z powodu braku zamówień, a od 1 stycznia 1934 roku stała się samodzielną firmą pod nazwą Nordseewerke Emden GmbH . Zarówno podczas pierwszej, jak i drugiej wojny światowej w Emden zbudowano dużą liczbę łodzi i statków dla marynarki wojennej cesarskiej i marynarki niemieckiej .

Światowy kryzys gospodarczy miał również głęboki wpływ na Zakłady Morza Północnego, które zbliżyły się do czasowego zamknięcia stoczni: podczas gdy średnia liczba pracowników w 1930 r. wynosiła 1750, w 1931 r. w stoczni zatrudnionych było tymczasowo tylko 30 osób.

Prace na Morzu Północnym Emden (1934-1952)

Produkcja w Zakładach Morza Północnego została przestawiona na produkcję wojenną wraz z wybuchem II wojny światowej we wrześniu 1939 roku. W czasie wojny rozmieszczano również zagranicznych robotników, głównie robotników przymusowych, z których część była do tego zobowiązana na zasadzie dobrowolności. W latach 1941-1944 w stoczni zwodowano łącznie 30 okrętów podwodnych : 26 typu VII C ( U 331 do 350 i U 1101 do 1106 ) oraz cztery typu VII C/41 ( U 1107 do 1110 ). Pod butem miał również nowatorską gumową powłokę, która pochłaniała fale wroga , pod warunkiem, że U 1105 . Łodzie albo zostały utracone w wyniku działań wroga, zostały zatopione przez samą marynarkę pod koniec wojny, albo przekazane brytyjskiej marynarce wojennej po maju 1945 roku .

W czasach narodowego socjalizmu w Emden , dyrektor Nordseewerke, Bruno Moeller, był zarówno wojskowym przywódcą ekonomicznym, jak i starszym dowódcą wojsk SA. Został sklasyfikowany w IV kategorii w procesie denazyfikacji. Dokonując tej oceny, uwzględniono „pozornie stosunkowo dobre traktowanie jeńców wojennych i zagranicznych pracowników cywilnych” w North Sea Works. Ponadto jego działalność jako dyrektora Nordseewerke była „niepolityczna”. Moeller został skazany na grzywnę w wysokości 500 DM.

Po 1945 roku Nordseewerke nie było na liście demontażu. Zaledwie 14 dni po kapitulacji stocznia wznowiła działalność, przekształcając dawne okręty marynarki wojennej na cele cywilne. Pod koniec 1945 r. liczba pracowników wynosiła 1200, ale po reformie walutowej w 1948 r. ponownie spadła do 800 do 900, ponieważ budowa nowych statków została zakazana przez aliantów.

W 1947 roku Sojusznicza Rada Kontroli zatwierdziła budowę parowców do ryb. Pierwszym nowym tego typu budynkiem, uruchomionym w 1949 roku , był parowiec Dolnej Saksonii , który został ochrzczony w obecności premiera Dolnej Saksonii Hinricha Wilhelma Kopfa ( SPD ). Hans Pabelick był wówczas dyrektorem stoczni. Drugi nowy budynek został również nazwany na cześć Bawarii , ponownie w obecności ówczesnego premiera Hansa Eharda . W Nordseewerke największy statek niemieckiej floty handlowej w tym czasie został naprawiony w 1949 roku, a następnie ponownie wprowadzony do użytku. To był Decker wieżyczka Hermann Fritzen , który został zbudowany w 1906 i zatopiony w porcie w Hamburgu w 1944 roku . Tam został podniesiony, odholowany do Emden do naprawy i naprawiony z pomocą Dolnej Saksonii. Największy niemiecki frachtowiec w tym czasie miał ładowność 6580 ton. W 1950 roku stocznia we współpracy z armatorami z Emden położyła podwaliny pod odbudowę floty handlowej Emden, budując tzw. „ statki poczdamskie ”. Pierwsze cztery statki zostały nazwane na cześć armatorów Emden Hendrika Fissera , Jacobusa Fritzena , Heinricha Schulte i Wilhelma Nübla .

W latach 1951-1957 stocznia wybudowała ponad 20 statków tzw. typu Emden . Był to typ drobnicowca, który mógł być używany powszechnie . Klasa Emden obejmowała również frachtowiec Melanie Schulte , który zatonął na Północnym Atlantyku w okolicach Bożego Narodzenia 1952 r. lub po nim z powodów, które nie zostały jeszcze wyjaśnione. Utrata Melanie Schulte, wraz z zatonięciem Pamiru w 1957 roku i Monachium w 1978 roku, uważana jest za jeden z największych powojennych wypadków okrętowych niemieckiej floty handlowej.

Nordseewerke Emden (1952-1957) (spółka zależna Rheinstahl Union Maschinen- und Stahlbau AG, Düsseldorf)

W 1952 roku stocznia stała się filią Rheinstahl Union Maschinen- und Stahlbau AG z Düsseldorfu. Przejęła kapitał zakładowy stoczni, który został podwyższony do dziesięciu milionów marek niemieckich. W rezultacie powstał ogromny program rozbudowy: nie tylko usunięto ostatnie zniszczenia wojenne, ale także zwiększono pochylnię i przepustowość nabrzeży . Do tego doszły systemy do budowy segmentowej , czyli stopniowa budowa części nowych statków do budowy oraz suchy dok dla statków o dwt do 40 000. Do końca 1953 roku zatrudnienie urosło do ok. 4000 pracowników, firma osiągnęła w tym roku zysk w wysokości około 100 milionów marek niemieckich.

Nowo wybudowany suchy dok o długości 218 mi szerokości 32 m został oddany do użytku w grudniu 1954 roku. Pełna księga zamówień stoczni doprowadziła do rozbudowy Helling II, aby móc budować nowe budynki o ładowności do 30 000 ton. Następnie firma budująca doki Gutehoffnungshütte z Nordenham - Blexen otrzymała zamówienie na budowę doku pływającego dla statków o długości do 177 metrów.

W 1950 roku, Nordseewerke miał dużą liczbę firm mieszkań wybudowanych w Herrentor dzielnicy Emden . Inne zostały później dodane w dzielnicy Borssum .

Rheinstahl North Sea Works (1957-1974)

W 1957 roku firma została sprzedana Rheinische Stahlwerke Essen , później Rheinstahl  AG . W momencie przejęcia stocznia zatrudniała 5200 osób i miała obroty 150 mln euro. W latach 1958/59 stocznia zbudowała statki własnej klasy masowiec Nordseewerke 17.100 tdw , w tym Rheinstahl jako statek typu . Większość statków w tym czasie była zarządzana przez firmę żeglugową Frigga , która była głównym klientem stoczni jeszcze przed II wojną światową. Jednak firma spedycyjna stała się również dostawcą dla klientów międzynarodowych, przede wszystkim z Norwegii, ale także z Finlandii, Wielkiej Brytanii, USA, Holandii, Włoch, Grecji i innych krajów. Udział remontów statków stanowił około dziesięciu do 20 procent całkowitej sprzedaży w latach sześćdziesiątych, co wynikało między innymi ze wzrostu ruchu statków w porcie Emden z powodu większego importu rudy.

W latach 1963-1966 dyrekcja stoczni realizowała szeroko zakrojony program renowacji, który miał przede wszystkim efekty strukturalne. Najbardziej widocznym znakiem tego programu była rozbiórka starych systemów dźwigowych nad pochylnią Zakładów Morza Północnego, które przez dziesięciolecia kształtowały wygląd portu i miasta oraz budowa nowej suwnicy bramowej , która ukształtowała odtąd sylwetka miasta. Żuraw zbudowany przez Demag ma maksymalny udźwig 450 ton i wysokość 80 metrów; górował nad każdym budynkiem w mieście (dopóki na początku lat 90. zbudowano wieżę telewizyjną Emden).

W tamtych latach liczba zatrudnionych w stoczni wahała się częściej o kilkaset osób, co można przypisać kryzysom gospodarczym i politycznym, które wyraźnie dotknęły żeglugę międzynarodową, a tym samym także przemysł stoczniowy. W 1957 roku North Sea Works zatrudniało 5200 pracowników, ale w 1963 roku liczba ta spadła do mniej niż 4000, po czym wzrosła do rekordowego poziomu 5400 w 1969 roku. Do 1975 r. liczba ta spadła do 4800. Z tymi 4800 pracownikami, North Sea Works zatrudniał co szóstego pracownika przemysłowego we Wschodniej Fryzji w 1975 r., tylko fabryka Volkswagena w Emden, która została otwarta w 1964 r., miała porównywalnie wysoką liczbę . Spośród 4800 pracowników z Morza Północnego w 1975 roku 53 procent pochodziło z samego miasta portowego, a pozostałe 47 procent z obszaru wschodniofryzyjskiego. Jednak znaczenie gospodarcze wykraczało daleko poza to ze względu na pracę dostawców, innych wykonawców i związaną z nimi siłę nabywczą : w 1975 r. stwierdzono, że około 25 000 osób było bezpośrednio zależnych ekonomicznie od stoczni. Z 370 praktykantami była również jedną z największych firm szkoleniowych w regionie.

W latach 1951-1975 North Sea Works dostarczyło 179 nowych budynków o 4,1 miliona DWT. Udział eksportu przewyższał udział krajowych armatorów: 97 statków z 2,8 mln tdw trafiło do armatorów zagranicznych, 82 statki z 1,3 mln tdw do niemieckich. Wśród zagranicznych firm przewozowych, te z Norwegii były daleko: Otrzymali 37 statki o 1,07 mln dwt do norweskiej. Udział eksportu można też mierzyć sprzedażą, średnia dla lat 1954-1975 wynosiła 65 proc., ale w niektórych latach nawet 90 proc. Pod względem typów statków lwią część stanowiły drobnicowce (54 statki) i masowce (45 statków).

Thyssen Nordseewerke (1974-2002)

W 1974 roku została przejęta przez Thyssen AG, a od 1976 roku stocznia została zmieniona jako Thyssen Nordseewerke GmbH . Kryzys stoczniowy, który rozpoczął się w latach 70., miał również wpływ na Nordseewerke, co widać po liczbie zatrudnionych: pod koniec 1975 r. stocznia nadal zatrudniała 4800 pracowników, co biorąc pod uwagę całkowitą liczbę pracowników w Niemczech Zachodnich przemysł stoczniowy około 75 tysięcy, co oznaczało, że prawie wszyscy 15. Zachodnioniemieccy stoczniowcy byli pracownikami Morza Północnego, rok później liczba ta spadła do 4300. W sierpniu 1978 r. helgeny stoczni były puste, w tym czasie w stoczni pracowało jeszcze 3900 pracowników. Jednak większość pracowników od połowy 1977 roku została dotknięta skróconym czasem pracy . W sierpniu 1978 roku na wyposażeniu znajdowały się jeszcze tylko dwie cysterny na gaz płynny ( LPG ). Niewykorzystane były również zdolności remontowe stoczni. Wynikało to między innymi z faktu, że przeładunki w porcie Emden spadły w wyniku kryzysu stalowego tamtych lat i odpowiednio mniej statków zawinęło do portu Emden: Jeśli port osiągnął swoje najlepsze powojenne wynik w 1974 r. przy całkowitym obrocie rocznym 15,5 mln ton, tak więc w 1978 r. przerób wyniósł 8,1 mln ton, co było najgorszym wynikiem od 1959 r. (7,85 mln ton).

Zwiększona konstrukcja okrętów wojennych była w stanie tylko częściowo zrekompensować spadek w budowie statków towarowych. W 1980 roku na stępkę położono fregatę Emden, piąty okręt niemieckiej marynarki wojennej o tej nazwie. Był to pierwszy z tych pięciu statków, które również zbudowano w jego sponsorowanym mieście, chociaż ostateczne wyposażenie przejął Bremer Vulkan . Uruchomienie nastąpiło w dniu 17 grudnia 1980 roku, uruchomienie prawie trzy lata później. W latach 80. i 90. stocznia budowała także szereg okrętów podwodnych dla marynarki wojennej Niemiec, Norwegii , Argentyny i Izraela . Liczba pracowników Nordseewerke była mniej więcej stała w 2000 roku i wynosiła około 1400.

TKMS Blohm + Voss Nordseewerke GmbH (do 2010 r.)

W ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) planowano to w 2010 roku

• kontynuacja obszaru inżynieryjnego dla okrętów nawodnych w Emden z istniejącymi częściami firmy w lokalizacji w Hamburgu jako Blohm + Voss Naval GmbH ,
• Zlecić oddział inżynierii okrętów podwodnych w Emden jako oddział Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW),
• Aby kontynuować operację naprawczą i sprzęt w Emden jako stoczni Emden i dok działalność jako spółki zależnej od TKMS .

8 września 2009 ThyssenKrupp ogłosił, że pozostała część Nordseewerke zostanie sprzedana Schaaf Industrie (SIAG).

Po 106 latach budowy statków na Morzu Północnym 11 grudnia 2009 r. 228-metrowy frachtowiec kontenerowy Frisia Cottbus zbudował tam ostatni statek z lewego stosu .

Produkcja okrętów przeszła do Blohm + Voss Naval lub HDW i została przerwana w Emden. Na dzień 8 marca 2010 r. TKMS Blohm + Voss Nordseewerke w Emden zatrudniało jeszcze około 450 pracowników .

W 2011 roku w firmie Emder Werft und Dockbetriebe GmbH znajdował się dostawca grupy zadaniowej klasy 702 Bonn (A 1413) dla urządzeń końcowych.

SIAG North Sea Works (2010-2013)

8 marca 2010 roku Schaaf Industrie AG (SIAG) przejęła większość stoczni w Emden, która pod nazwą „SIAG Nordseewerke” produkuje komponenty dla morskich farm wiatrowych (rurowe stalowe wieże i dźwigary jako fundamenty oraz elementy przejściowe dla wiatru turbiny i platformy transformatorowe ). Zatrudniono około 700 pracowników TKMS.

W połowie 2012 roku, SIAG Nordseewerke produkowane nogami stalowymi (tzw statywy) jako fundamentów do Trianel Windpark Borkum i Globalne Tech I Offshore Wind farm . Dodatkowo ma zostać wyprodukowana powłoka platformy transformatorowej . Zamówienia te zapewniły wykorzystanie mocy produkcyjnych do 2013 roku.

Spółka dominująca SIAG złożyła wniosek o upadłość w dniu 19 marca 2012 r. , która nie dotyczyła Nordseewerke.

W październiku 2012 r. krytyczna sytuacja finansowa Nordseewerke pogorszyła się, ponieważ rząd Dolnej Saksonii i NordLB odmówiły dalszych pożyczek i gwarancji. 17 października zarząd Nordseewerke ostatecznie złożył wniosek o ogłoszenie upadłości we właściwym sądzie okręgowym w Aurich.

Nordseewerke GmbH (2013-2015)

W 2013 roku, po uzyskaniu zgody komitetu wierzycieli z udziałem Nord / LB, Saarland DSD Steel Group (dawniej Dillinger Stahlbau Dillingen) przejął firmę. 412 z 750 pracowników przeszło do dwóch spółek transferowych, tylko 240 pracowników zostało przejętych przez DSD Steel .

Pod koniec maja 2015 r. zarząd złożył wniosek o ogłoszenie upadłości z powodu zbliżającej się niewypłacalności. W tym czasie Nordseewerke nadal zatrudniało 188 pracowników, większość z nich pracowała w skróconym wymiarze czasu pracy od września 2014 roku . Sąd Rejonowy Aurich mianowany zewnętrznego syndyk. Podejmowano próby nakłonienia firm do inwestowania w tej lokalizacji. Zainteresowanymi stronami byli m.in. B. Holding Seafort Advisors w Hamburgu oraz stocznia Meyer w pobliskim Papenburgu.

Stocznia Nordseewerke Emden (2015-2018)

Od jesieni 2015 r. 51 pracowników zostało zatrudnionych przez następcę Seafort Advisors Nordseewerke Emden Shipyard GmbH (NES), 14 pracowników przeniosło się do Emder Werft und Dock GmbH (EWD), a 110 pracowników do spółki transferowej, która zaprzestała działalności pod koniec lutego 2016 r.

W grudniu 2016 roku stocznia Nordseewerke Emden Shipyard (NES) rozpoczęła budowę części okrętowych dla Meyer-Werft Papenburg zatrudniając 60 pracowników. Okres kontraktu wynosił trzy lata. Umowa nie została przedłużona po jej wygaśnięciu we wrześniu 2018 roku.

1 września 2017 r. ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) ogłosiło zamknięcie zakładu w Emden, który ostatnio zatrudniał 220 pracowników. W lutym 2018 roku IG Metall Coast ogłosiło, że zamknięcie zostanie zawieszone na trzy lata do końca 2020 roku.

W sierpniu 2018 r. Nordseewerke Emden Shipyard GmbH samodzielnie złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości. Sąd upadłościowy zdecydował w październiku 2018 r., że dotychczasowa spółka może zostać zlikwidowana.

Fosen Nordseewerke GmbH (od 2018), Fosen Yard Emden GmbH (od 2019)

Ostatnich 85 pracowników NES zostało przeniesionych do nowo utworzonej firmy Fosen Nordseewerke GmbH w październiku 2018 roku . Nowym udziałowcem większościowym z 51% jest norweska firma stoczniowa Fosen Yard . W styczniu 2019 roku firma złożyła wniosek o upadłość. 1 kwietnia 2019 r. Fosen Yard przejął całą stocznię. Norweska firma stoczniowa planuje w przyszłości prowadzić zakład w Emden pod nową nazwą. W maju 2019 r. firma ogłosiła, że ​​otrzymała duże zamówienie od norweskiej grupy rybackiej Norway Royal Salmon na zbudowanie dwóch prototypów oceanicznych hodowli łososia. Części zamówienia o wartości około 35 milionów euro ma przejąć spółka zależna Fosen Yards Emden GmbH.

Statki

Okręty podwodne

W czasie I wojny światowej stocznia była całkowicie zajęta zamówieniami z Marynarki Wojennej , dla której budowała trałowce i łodzie przyczółkowe. Od 1919 roku planowano również po raz pierwszy budowę okrętów podwodnych klasy UG , ale nie zostało to zrobione ze względu na okoliczności wojny. Po 1918 roku Zakłady Morza Północnego nie budowały żadnych okrętów wojennych aż do końca lat 30. XX wieku. Od 1939 roku rozpoczęto budowę okrętów podwodnych dla Marynarki Wojennej . Rocznie powinno zostać ukończonych dziewięć łodzi typu VII C , dla których przewidziano 1800 pracowników; reszta załogi miała zajmować się naprawami statków nawodnych. W latach 1941-1944 stocznia dostarczyła łącznie 30 łodzi: 26 typu VII C (U 331 do 350 i U 1101 do 1106) oraz cztery typu VII C/41 (U 1107 do 1110). Zamówienia na budowę czterech kolejnych łodzi typu VII C/41 (U 1111 do 1114) oraz sześciu łodzi typu VII C/42 (U 1115 do 1120) zostały anulowane.

Po II wojnie światowej stocznia wybudowała m.in. modele eksportowe klasy 207 (klasa Kobben) i klasy 210 (klasa Ula) dla Norwegii oraz TR 1700 dla Argentyny i częściowo klasy Dolphin dla Izraela . Nordseewerke brali udział w budowie klasy 206 i 212 okrętów podwodnych w niemieckiej marynarce wojennej .

Ostatnią generacją okrętów podwodnych budowanych przez NSWE była klasa 212 A opracowana we współpracy ze stocznią HDW w Kilonii .

Więcej okrętów morskich

Stocznia zbudowała szereg fregat dla niemieckiej marynarki wojennej (dawniej niemieckiej marynarki wojennej ), głównie we współpracy z HDW, Blohm + Voss i stocznią Lürssen w Lemwerder . Fregaty Emden , Bavaria i Hesse , które są obecnie w służbie , zostały zwodowane w zakładach na Morzu Północnym .

Kolejną specjalną łodzią, która została dostarczona na początku 2004 roku jest Planeta , która została zbudowana na zlecenie Niemieckich Sił Zbrojnych jako statek badawczy i testowy obronności przy użyciu technologii SWATH .

Statki handlowe

Lata 50. charakteryzowały się pełnymi książkami zamówień i dużymi seriami, np. typu „Emden”, który budowano ponad 20 razy . Szczególnie w latach 60. i 70. stocznia była liderem w rozwoju całej gamy nowych typów statków . Stocznia była m.in. innowacyjna w dziedzinie budowy statków do przewozu ładunków masowych węglowych i rudnych i wyprodukowała m.in. prawie wszystkie statki przedsiębiorstwa żeglugowego Frigga , które częściowo należy do Rheinstahl , w tym m.in. B. Statki typu masowiec Nordseewerke 17.100 dwt .

Ponadto stocznia budowała transportery towarów masowych do samochodów od połowy lat 60., a pierwsze na świecie statki ConRo zbudowano w North Sea Works od 1967 roku. Pod koniec lat 60-tych seria Euroliner była pierwszym na świecie kontenerowcem z turbiną gazową . Podobnie jak klasa SL-7 , której dwie jednostki zostały zbudowane w 1973 roku przez North Sea Works, te ustanowiły rekord prędkości dla statków towarowych w służbie transatlantyckiej. Uniwersalne Superlinery były budowane od 1970 do 1972 roku . Największe newbuildings tamtych lat obejmowały masowca Fernhill (dostarczany w 1975 roku) o nośności 123.000 ton, który został wydany dla armatora norweskiego Fearnley i Eger , a fiński oflagowany tankowców Tiiskeri (wydana w 1969), który był ponad wszystko o długości 272 metrów przekraczało długość dużej śluzy morskiej w Emden (260 metrów w głąb lądu) i dlatego mogło opuścić port tylko z otwartymi wrotami śluzy po obu stronach.

W obszarze komercyjnego przemysłu stoczniowego Nordseewerke od kilku lat koncentruje się na produkcji kontenerowców. Ostatnio skupiono się na kontenerowcach typu TNSW 2500 , które w zależności od konstrukcji mogą pomieścić do 2700 standardowych kontenerów 20-stopowych (2700  TEU ). W 2005 roku podpisano zamówienia na dwa kontenerowce o pojemności 3400 TEU. Spośród wszystkich kontenerowców budowanych przez Nordseewerke, to właśnie te o największej dotychczas liczbie TEU ostatecznie zakończyły się budową kilku statków typu TNSW-3400 . Pierwszy statek został dostarczony do firmy żeglugowej w sierpniu 2008 roku. Ostatnim statkiem zbudowanym przez North Sea Works jest frachtowiec kontenerowy Frisia Cottbus o długości 228 metrów , który został zwodowany 11 grudnia 2009 roku.

Specjalny przemysł stoczniowy

Stocznia zbudowała również na początku lat 70. dwa statki wycieczkowe . Jeden z dwóch statków zyskał światową sławę: The Sea Venture , zwodowany w 1971 roku , później stał się Pacyfikem z serialu telewizyjnego „ Love Boat” . Siostrzanym statkiem był Island Venture . Oba zostały zbudowane dla linii wycieczkowej Norwegian Cruiseships.

Z drugiej strony, projekt z początku lat 80. odniósł niewielki sukces ekonomiczny: demonstracyjna instalacja odsalania wody morskiej ( MEDA ), która miała odnieść sukces w sprzedaży na suchych obszarach, nie zyskała akceptacji.

W połowie lat 80. firma Nordseewerke wyposażyła dwa lodołamacze w specjalnie przeprojektowany łuk, łuk Thyssen-Waas dla radzieckich klientów . Specjalnie ukształtowany dziób przecina lód i nie łamie go, jak to ma miejsce w przypadku konwencjonalnych lodołamaczy. Dwa lodołamacze przekształcone w ten sposób to Mudyug i kapitan Sorokin .

Stocznia trafiła na pierwsze strony gazet w 1999 roku, kiedy zbudowała największą na świecie pogłębiarkę ssącą Vasco da Gama dla belgijskiej firmy Jan de Nul.

Zobacz też

• Przemysł stoczniowy we Fryzji Wschodniej i Papenburgu

literatura

• Hans Jürgen Witthöft: 100 lat prac nad Morzem Północnym , wydanie Schiff und Hafen Vol. 6, Seehafen-Verlag Hamburg 2004, ISBN 3-87743-806-7

linki internetowe

• Oficjalna strona internetowa North Sea Works
• Okręty podwodne wyprodukowane podczas II wojny światowej
• Nordseewerke GmbH w ThyssenKrupp
• 1903 udział w „Nordseewerke” Emder Werft und Dock Aktien-Gesellschaft

Indywidualne dowody

53 354 7 204Współrzędne: 53 ° 21 '14,4 "  N , 7 ° 12' 14,4"  E