Pat Symonds

Pat Symonds

Patrick Bruce Reith "Pat" Symonds (urodzony 11 czerwca 1953 w Bedford , Anglia ) jest brytyjski inżynier motorsport i menedżer. Zasłynął dzięki czołowym stanowiskom w zespołach wyścigowych Formuły 1 m.in. Benettona i Renault . jako inżynier wyścigowy dla rekordowego mistrza świata Michaela Schumachera . Był głównym inżynierem w Renault F1 Team, kiedy musiał zrezygnować we wrześniu 2009 roku w wyniku tak zwanej „afery Crashgate”.

Życie

Po pracy jako projektant dla dwóch producentów podwozi dla brytyjskiej Formuły Ford , pracował dla Formuły 2 projektu Toleman Motorsport od 1981 roku . Rok później poszedł do zespołu do Formuły 1 , który został przejęty przez włoskiego producenta odzieży Benetton na koniec 1985 i przemianowany Benetton Formula One .

Symonds wywodził się z dziedziny badań i rozwoju , ale od 1984 roku skoncentrował się na pracy jako inżynier wyścigowy . W 1984 pracował w Toleman z Ayrtonem Senną, a później pomógł Michaelowi Schumacherowi w Benettonie w zdobyciu pierwszych dwóch tytułów Pucharu Świata w 1994 i 1995 roku . Symonds później został starszym inżynierem. Zachował tę rolę po tym, jak Renault przejęło zespół Benettona w 2001 roku.

Tam Symonds pracował głównie przy samochodach wyścigowych. Jako główny inżynier planował i zarządzał weekendami wyścigowymi, kalkulował strategie wyścigowe kierowców, wyznaczał podstawowy kierunek ustawień, obserwował pracę podczas jazd testowych i kontaktował się z przedstawicielami najwyższego autorytetu sportów motorowych FIA .

Symonds uczęszczał do szkoły Greshama w Norfolk . Jest absolwentem i wykładowcą Cranfield University oraz Honorowym Prezesem Cranfield University Motorsport Alumni Association (CUMAA), kuźni brytyjskich mechaników i inżynierów w sporcie motorowym.

16 września 2009 r. w trakcie tak zwanej afery „Crashgate” związanej z umyślnie spowodowanym wypadkiem kierowcy Renault Nelsona Piqueta jr. w GP Singapuru w 2008 roku, który faworyzował drugiego kierowcę Renault, Fernando Alonso , objął stanowisko w Renault. 21 września 2009 Symonds został zakazany przez FIA na pięć lat we wszystkich zawodach FIA. Renault został skazany na okres próbny, a kolejne podobne naruszenie groziło zawieszeniem do końca 2011 roku.

5 stycznia 2010 zakaz został uchylony przez sąd francuski. Jako uzasadnienie sąd stwierdził, że zawieszenie było nieprawidłowe ze względu na słabe dowody. Sąd przyznał Symonds odszkodowanie w wysokości 5000 euro. Światowe Stowarzyszenie Samochodowe FIA ​​natychmiast ogłosiło, że może odwołać się od tego wyroku. 12 kwietnia 2010 r. podzielone strony doszły do ​​porozumienia. FIA zniosła zakaz. Dzięki temu Symonds i Briatore mogą ponownie zająć odpowiedzialne stanowisko w Formule 1 od 2013 roku. W tym celu zrzekają się wszelkich roszczeń prawnych i kroków przeciwko FIA. Do końca 2012 roku nie mogli zająć stanowiska w Formule 1. Według FIA Briatore i Symonds wzięli odpowiedzialność za umyślną katastrofę, przeprosili i wyrazili ubolewanie z powodu incydentu.

Od 2011 roku Symonds pracował jako konsultant zewnętrzny dla Marussia-Virgin , ponieważ w tym czasie nie mógł ponownie pracować w środowisku Formuły 1. Na początku sezonu 2013 objął następnie stanowisko dyrektora ds. technologii. Ale 16 lipca 2013 roku Marussia i Symonds rozdzielili się. Tego samego dnia ogłoszono, że został również podpisany jako Chief Technology Officer w Williams jako następca Mike'a Coughlana . W grudniu 2016 roku zakończyło się zaangażowanie Symonda w Williamsie.

Indywidualne dowody

1. ↑ Podbite oko: tylko wyrok w zawieszeniu dla Renault! , Motorsport-Total.com w dniu 21 września 2009 r.
2. ↑ Komunikat prasowy FIA z 21 września 2009 r.
3. ↑ Zakaz Briatore rozwiązany: sąd go zatwierdza ( Memento z 8 stycznia 2010 w Internet Archive ) (Formel1.de 5 stycznia 2010)
4. ↑ Briatore niezdecydowany w sprawie powrotu F1: Sprawiedliwość została wykonana ( Memento z 7 stycznia 2010 w Internet Archive ) (Formel1.de 5 stycznia 2010)
5. ↑ Briatores kształcenia Wzór 1 zakazu podnoszony ( Memento z 2 stycznia 2013 r archiwum internetowej archive.today ) AFP (5 stycznia 2010)
6. ↑ FIA otwiera drzwi do pierwszej klasy dla Briatore (NZZ Online 12 kwietnia 2010 r.) Dostęp 13 kwietnia 2010 r.
7. ↑ Następny huk: Marussia rozstaje się z Symonds , motorsport-total.com 16 lipca 2013 r.
8. ↑ Williams rozstaje się z Coughlanem: Symonds przejmuje motorsport-total.com 16 lipca 2013 r.
9. ↑ Szef działu technologicznego Symonds opuszcza Williamsa. Spiegel Online, 20 grudnia 2016, dostęp tego samego dnia