Paul Arendt (wynalazca)

Silnik podpodłogowy Hanomag HL 3.0

Silnik podłogowy Büssing LU 11 z 1957 roku

Silnik podłogowy Büssing BS 16 z 1967 roku

Paul Arendt (ur . 28 października 1893 w Hanowerze , † 7 czerwca 1968 w Braunschweig ) był niemieckim głównym projektantem i dyrektorem technicznym w Büssing . Był twórcą i projektantem z przodu sterowania -Truck z podłogowym silnikiem wysokoprężnym .

Życie

Po ukończeniu szkoły Paul Arendt kształcił się jako kreślarz techniczny w Brunszwiku. Następnie uzyskał tytuł technika, aw 1915 r. Egzamin inżyniera. W 1916 roku dostał pracę w Büssing jako projektant podwozia, tylnych mostów, skrzyń biegów i silników.

W 1927 roku Arendt został starszym inżynierem i szefem projektowania silników w Büssing. Opracował pierwsze autobusy w stylu amerykańskim z kabiną nad silnikiem bez maski, które Fageol zbudował również z pionowymi silnikami benzynowymi. Fageol eksperymentuje z centralnym silnikiem benzynowym od 1929 roku.

Bazując na tym modelu, Arendt chciał opracować bezramowe, samonośne trzyosiowe nadwozie we współpracy z Hannoversche Waggonfabrik (HAWA). Taki trambus zaoszczędziłby 25 procent długości w porównaniu z konwencjonalnym autobusem z maską. Trambus, ukończony w 1929 r., Miał 6-cylindrowy silnik wysokoprężny typu FD z stojącą komorą wstępną o mocy 90 KM i pojemności 9,5 litra , będący wspólnym projektem z fabryką maszyn Körting w Hanowerze. Silnik ten został zamontowany pośrodku wzdłuż kierunku jazdy po prawej stronie i dzielił ramę pomocniczą ze skrzynią biegów i sprzęgłem, które można było odchylać na bok w celu wykonania prac konserwacyjnych .

W 1930 roku Arendt chciał umieścić poziomy silnik podpodłogowy pod podłogą samochodu w pobliżu Büssing, ale napotkał opór w firmie. Pierwszy „tramwaj” Büssing sterowany do przodu z pionowym silnikiem wysokoprężnym został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym (IAA) w 1931 roku.

Arendt opracował dla firmy Hanomag nowoczesny pojazd z przednim sterowaniem z zawieszonym pod podłogą silnikiem wysokoprężnym pośrodku samochodu, którego około 90 egzemplarzy jako ciężarówki typu HL 3.5-4 , publiczność zaprezentowano na targach IAA 1933 w Berlinie oraz jako autokar zrobiony fabrycznie. Wykorzystał do tego silniki wysokoprężne o mocy 55/60 KM pochodzące z produkcji traktorów i ciągników gąsienicowych. Jednak produkcja musiała zostać wstrzymana w 1934 roku z powodu działań remontowych w Hanomagu.

1935 powrócił do Arendt Bussing i został głównym projektantem silników podpodłogowych do użytku w autobusach, od 1939 do samochodów ciężarowych. W 1941 roku został dyrektorem technicznym i był w 1949 roku na technicznym Exportmesse typu Bussing Underfloor Omnibus, opracowanym przez niego w Hanowerze 5000 TU imagine .

W podziękowaniu za swoje największe osiągnięcie zawodowe, opracowanie silnika podpodłogowego, Paul Arendt 28 października 1958 roku obchodził 65. urodziny jako dyrektor i kierownik budowy w Büssing przy Heinrich-Büssing-Strasse w Braunschweig. Zmarł w 1968 roku w wieku 74 lat.

literatura

• Helmuth Albrecht: H. Büssing: człowiek, praca, dziedzictwo. Vandenhoeck & Ruprecht-Verlag 1989, ISBN 3-525-13175-5 , str. 272f.

linki internetowe

• Kellerkinder (PDF; 5,1 MB) na verlagrabe.de (historia rozwoju silników podłogowych w Büssing)
• Historia firmy Büssing Automobilwerke AG na omnibusarchiv.de

Indywidualne dowody

1. ↑ City Chronicle Braunschweig na braunschweig.de
2. ↑ Kellerkinder (PDF; 5,1 MB) na verlagrabe.de, dostęp 16 września 2013.
3. ↑ Hanomag - Life and Death of a German Legend na hanomag-al28.com, dostęp 16 września 2013.