Reichsfahrt
We wczesnych dniach rozprzestrzeniania się samochodów przez cesarskie podróże traktowano jako roczne podróże pojazdami wyznaczonymi trasami w Rzeszy Niemieckiej . Reichsfahrten prowadzony w latach 1921-1933 przez Ogólnoniemiecki Automobile Club (ADAC) . W kilkudniowych imprezach uczestniczyły również motocykle.
Reichsfahrten cieszyło się dużym zainteresowaniem ludności i prasy. Z jednej strony służyły reklamie młodego niemieckiego przemysłu samochodowego i motoryzacyjnego - zwłaszcza za granicą. Z drugiej strony Reichsfahrten - oprócz „Podróży dookoła Jeziora Bodeńskiego”, „Brockenfahrt”, „Gabelbachprüfung”, „Międzynarodowego wyścigu Klausen w Szwajcarii”, „Reichsfahrten” organizowanego przez niemiecką narodową prawicową organizację Stahlhelm oraz liczne „Berg-” i „Alpenfahrten” - pierwsze testy samochodów seryjnych i tym samym były podstawą decyzji zakupowych zamożnych klientów. Dokonano rozróżnienia między podróżami niezawodnymigdzie chodziło o to, czy pojazd może wytrzymać obciążenie, a także praktyczne i ekonomiczne jazdy, w których szczególną rolę odgrywało zużycie oleju i benzyny oraz zużycie opon i hamulców. W tym sensie Reichsfahrten też nie były wyścigami samochodowymi, a raczej przypominały rajdy , codzienne czy testy warunków skrajnych.
W sąsiedniej Austrii zawody te nosiły nazwę Alpenfahrten i odbywały się przed Reichsfahrten, czyli od 1910 roku.
Reichsfahrt 1924
Samochód był częścią sceny ulicznej w połowie lat dwudziestych XX wieku i przez wielu był postrzegany jako „towar”, „który wymaga [...] co najmniej dziesięcioletniego okresu eksploatacji przy pełnych osiągach”. Reichsfahrten dostarczyło dowodów na tę solidność. Pierwszy opublikowany jesienią 1924 r. Magazyn Der Herrenfahrer („Das Blatt vom Auto und other Genuss des Lebens”) poświęca swój wiodący artykuł Reichsfahrt 1924 „Najostrzejsza próba wszystkich poprzednich niemieckich zawodów samochodowych” i nazwał go „podsumowaniem i korona sportowego roku motoryzacyjnego ”. W przeciwieństwie do alpejskiej podróży i „większego obciążenia maszyny” tam, w Reichsfahrt liczyła się „długość trasy i ostrość prędkości”.
Zazwyczaj kierowcy przejeżdżali 500 km dziennie. W zależności od klasy, ustalono różne średnie prędkości, na przykład dla „małych motocykli i małych samochodów do 5 koni mechanicznych [czyli koni mechanicznych] średnia prędkość 40, dla dużych motocykli i 6–10 samochodów z napędem sterowym średnia prędkość 50 kilometrów na godzinę ”. Utrzymanie tej prędkości przez cztery dni oznaczało przyspieszanie na „dziurawych” wiejskich drogach do „piekielnej prędkości 100–130 kilometrów na godzinę na każdej rozsądnie użytkowej prostej” ze względu na „niezliczone skrzyżowania miast”.
Autor artykułu (pod pseudonimem „Autolycus”) zwraca uwagę na konkurencyjność niemieckich producentów samochodów i specjalność: „Nasze małe, niemieckie silniki pracowały wspaniale”, zaś „Obcy kraj [...] tylko mocny w tym osiągnięciu Samochody z dużymi silnikami i odpowiednio wysokim zużyciem ”.
„Lekkie motocykle” mogły korzystać ze skrótów na ADAC Reichsfahrten i dlatego pokonały 500 km mniej niż samochody i duże motocykle w tych zawodach. Z 36 lekkich motocykli do celu dotarły 22 - dla autora dowód, że era dużych motocykli dobiega końca. „Przy ciężkich motocyklach [...] tara jest w pewnym sensie zbyt duża. Ogólnie rzecz biorąc, prędkość przekraczająca 80 kilometrów nie może być osiągnięta, a motorower może to zrobić. ”Z 29 ciężkich motocykli, które rozpoczęły się w Eisenach, 19 dotarło do celu w Hanowerze, z 42, które rozpoczęły 34, w tym trzy„ Amor „ (W pojazdach wyposażonych w silniki francuskiego Peugeota , tylko nadwozie w języku niemieckim)”, trzy Ople o mocy 4 KM, pięć Hansa , jeden Stoewer , dwa Presto , jeden „ Mercedes 10/40 KM ”, trzy N.A.G. i jeden Horch .
Większość kierowców to zawodowcy. Tym bardziej zauważył „prywatny kierowca, góra asesor C. Dellmann” z KURL , który jako pierwszy dotrzeć do miejsca przeznaczenia w najsilniejszej klasie samochodu z jego „10/40 PS NAG sportowym samochodzie”. „Ten sukces jednego z naszych najlepszych męskich kierowców jest tym bardziej ceniony, że amatorowi udało się prowadzić zwykły pojazd seryjny, który miał pod oponami dziesiątki tysięcy kilometrów, przy zaciętej konkurencji ze strony zawodowych kierowców, którzy oczywiście z marką nowe samochody przyjechały do strajku z boiska ”.
Chronologia ADAC Reichsfahrten
| spotkanie | tytuł | trasa |
|---|---|---|
| 03-07 października 1921 | Berlin - Heidelberg | |
| 03-07 października 1922 | Wycieczka po wschodnich Niemczech | Lipsk - Berlin |
| 19-22 lipca 1923 | Wycieczka po południowych Niemczech | Meiningen - Stuttgart |
| 10-13 września 1924 | Wycieczka Bałtyk-Morze Północne | Norymberga - Hanower (prawdopodobnie pierwotnie planowano na 28–31 sierpnia 1924 r.) |
| 04-08 września 1925 | Frankfurt a. M. - Monachium trasa: Frankfurt-Augsburg, Augsburg Zell am See, Zell am See, Bad Ischl, Monachium |
|
| 23–5 września 1927 | Berlin - Adenau | |
| 18-24 czerwca 1928 | Wycieczka cesarska i alpejska | Wernigerode - Heidelberg trasa: Wernigerode - Görlitz - Plauen - Ischl - Meran - Lucerna - Heidelberg |
| 9-14 maja 1932 | 8. Reichsfahrt | Bad Pyrmont - Bad Kissingen |
| 02-06 maja 1933 | 9. Reichsfahrt | Eisenach - Heidelberg |
Indywidualne dowody
- ^ Archiwum ADAC, Monachium
- ↑ Plakietka z „Stahlhelmbund 2. Reichsfahrt 1930. Der Stahlhelm am Rhein” wskazuje, że musiały być przynajmniej dwa konkursy o nazwie „Reichsfahrt”, które nie były organizowane przez ADAC.
- ^ "Der Herrenfahrer" został opublikowany przez Almanach Kunstverlag w Berlinie. Raport dotyczący Reichsfahrt znajduje się na stronach I - VII
- ↑ Presto reklamuje całą stronę w pierwszym wydaniu Herrenfahrer i wskazuje na trzykrotne zwycięstwo w Reichsfahrten 1922–1924: „Presto niezawodny samochód na góry i równiny”