Prostowanie Renu

Różne rzeki u ujścia Neckara
Oryginalny plan

Prostowanie Renu , zwany także regulacja Ren, Ren korekta lub Ren sprostowanie , jest sztuczne skrócenie dawniej zawiłe lub meandrującej Górnego Renu . Regulacja rzeki był w Niemczech i we Francji od 1817 do 1876 roku według planów Johann Gottfried Tulla i jego następców, w tym Max Honsell ruchu. Wyprostowanie Renu było warunkiem wstępnym uczynienia Renu żeglownym aż do Bazylei , która rozpoczęła się w 1907 roku.

Sytuacja około 1810

Po epoce lodowcowej górny Ren został pogrzebany w jego złożach, pozostawiając za sobą wysokie, przypominające girlandy brzegi, na których mogły rozwijać się odporne na powódź osady. Osady na nizinach były wielokrotnie nawiedzane przez poważne powodzie.

Sam Ren płynął między Bazyleą a Rastatt na obszarze dorzecza o szerokości od dwóch do trzech kilometrów z wieloma odnogami rzeki i małymi wyspami , podczas gdy między Rastatt a Moguncją płynął przez nizinę szerokimi, rozległymi pętlami .

Ponieważ Ren stanowił granicę między Wielkim Księstwem Badenii a Francją lub Palatynatem Bawarskim , a dokładny bieg rzeki często się zmieniał, bieg granicy również musiał być mierzony raz za razem. Ren miał znaczenie gospodarcze jako arteria komunikacyjna dla raftingu i wędkarstwa.

Już przed Tullą wyprostowano bieg Renu na górnym biegu Renu. Na przykład Palatynat Elektorów i Margrabstwo Badeńskie uzgodniły w 1391 r. średni układ na zachód od wsi Rußheim . Zakole rzeki na północ od Sondernheim przez skrzyżowanie przekształciło się w Stary Ren .

planowanie

Różne rzeki na przestrzeni wieków w rejonie Mannheim na mapie z 1850 r

Pierwszy plan korekty Górnego Renu przez Tullę został przedstawiony w 1809 roku. Na Nizinie Górnego Renu na północ od Karlsruhe pętle rzek miały być rozdzielone „przebiciami” oraz zwężone i pogłębione koryto rzeki do 200–250 m, a także zbudowane tamy chroniące przed powodziami, co powinno zmusić rzekę do erozji i obniżyć poziom wody.

Powódź w styczniu 1816 r., która dotkliwie dotknęła gminę Wörth , doprowadziła do porozumienia między rządami Badenii i Bawarii w dniu 26 kwietnia 1817 r. bez rekompensowania kosztów. Postanowiono przebić zakola rzeki zgodnie z proponowanym planem rektyfikacji. Bawaria przejęła następnie wykonanie nakłuć na terytorium Baden, a Baden nakłuć na terytorium Bawarii.

wykonanie

W 1829 r. w Kühkopf wykopano kanał na skróty, który jest węższy niż koryto rzeki. Resztę „pracy” nad poszerzeniem wykonała sama rzeka, dziś rzeka płynie tylko tym skrótem, tylko niewielka część wody przepływa przez już prawie całkowicie zamuloną pętlę.

Przebicia

Ponieważ w tamtych czasach nie było ciężkiego sprzętu, takiego jak koparki, a ziemię można było przenosić tylko łopatami, taczkami i wozami konnymi, starano się przenosić jak najmniej ziemi.

Nie wykopali więc zupełnie nowego koryta rzeki, tylko małe rowy prowadzące jako skróty przez pętle. Te rowy miały około 10 do 25 metrów szerokości.

Podczas prac budowlanych na górnym końcu pozostawiono małą zaporę, aby robotnicy mogli w dużej mierze odśnieżać na sucho. Tama ta została usunięta po całkowitym wykończeniu rowu prowadzącego, przez co rów został zalany, a woda znalazła skrót.

Sama rzeka przejęła poszerzenie do pełnej szerokości koryta 240 m powyżej i 300 m poniżej Mannheim.Ponieważ kanały pokonują tę samą różnicę wysokości co pętle na krótszym dystansie, nachylenie było tu większe, a nurt silniejszy , dzięki czemu rowy prowadzące stopniowo same rosły do ​​pełnej szerokości.

W wielu przypadkach górny koniec starej pętli był blokowany tamą tak, że nie było tu już prądu i pętle powoli się zamulały. Wyjątkiem jest Kühkopf (patrz mapa): nawet dzisiaj część wód Renu przepływa przez starą pętlę - ilość wody jest tu ograniczona betonowym progiem przy wejściu.

kierunek

Wiosną 1817 r. wycięto obszary leśne i rozpoczęto wycinkę Knielingera. Praca nie mogła rozpocząć się bez incydentów. Mieszkańcy Knielingen obawiali się o swoje łowiska i stawiali opór; ich opór został złamany siłą militarną.

Gminy zostały zobowiązane do wykonywania usług manualnych i zaciskowych . Wykopana ziemia została wylana na boki. Dalsze pogłębianie i poszerzanie przebić pozostawiono powodziom. Po kilku latach Ren w końcu wkroczył na nową dolinną ścieżkę .

Szerokość Renu została określona przez Tullę na 240 metrów. Od ujścia Neckaru w dół zaplanowano szerokość 300 metrów. Sam brzeg wyłożono obciążnikami i kostką brukową .

Protesty przeciwko kontynuacji prostowania Renu wystąpiły w 1826 r. przez rządy Hesji, Prus i Niderlandów. Dopiero po trudnych negocjacjach można było rozwiać rodzące się obawy o zwiększone ryzyko powodzi i lodu. Jako ostatnie przebicie, przebicie Altiper zostało zlikwidowane w 1865 roku. Dalsze poprawki, takie jak przełom w Neckarau tylko nieco dalej w dół Renu , który prowadziłby przez tereny dzisiejszego Parku Leśnego Mannheim , nie były już wprowadzane. Dlatego Ren nadal ma dziś indywidualne pętle.

Przebicie meandrów skróciło odległość między Bazyleą a Bingen o 81 km. Początkowo plan okazał się skuteczny, jeśli chodzi o pogłębienie koryta rzeki, ponieważ poziom wody opadł, tereny zalewowe mogły być bardziej użyteczne dla rolnictwa, a górny Ren został na razie oszczędzony przed powodzią .

Prostowanie Renu między Bazyleą a ujściem rzeki Lauter

Prostowanie rozpoczęło się w 1840 r. wzdłuż granicy badeńsko-francuskiej między Bazyleą a ujściem Lautera, po tym, jak traktat stanowy między Baden a Francją z dnia 5 kwietnia 1840 r. określił ramy prawne.

Przebicia wzdłuż granicy Baden-Palatynat

Łącznie wykonano 18 przebić od ujścia Lauter do Roxheim , skracając obecną ścieżkę o 37 procent ze 135 kilometrów do 86 kilometrów.

Spośród 18 przebić Bayern wykonał 8, a Baden 10. Koszt nakłucia Altiper został opłacony łącznie.

Pomnik w Leopoldshafen za prostowanie Renu między Karlsruhe a Germersheim
  1. Neuburger Durchstich (1818-1821)
  2. Daxlander Durchstich (1820-1822)
  3. Pforzer Durchstich (1818-1824)
  4. Knielinger Durchstich (1818)
  5. Wörther Durchstich (1819-1821)
  6. Neupfotzer Durchstich (1818-1828)
  7. Linkenheimer Durchstich (1827-1830)
  8. Leimersheimer Durchstich (1828-1837)
  9. Germersheimer Durchstich (1827-1833)
  10. Rheinsheimer Durchstich I (1827-1832)
  11. Rheinsheimer Durchstich II (1827-1832)
  12. Mechtersheimer Durchstich (1843-1844)
  13. Rheinhauser Durchstich (1843–1844)
  14. Angelhofer Durchstich (1827-1876)
  15. Otterstadter Durchstich (1834–1845)
  16. Przełom Ketschera (1834-1839)
  17. Przebicie Altripera (1866)
  18. Friesenheimer Durchstich (1852-1861)

Prostowanie Renu w Hesji

Wyprostowanie Renu między Wormacją a Moguncją było sprawą czysto heską po przyłączeniu prowincji Rheinhessen do Wielkiego Księstwa Heskiego na Kongresie Wiedeńskim w latach 1814/15 . W latach 1828/1829 nastąpił przełom na poziomie Guntersbluma pod rządami Wielkiego Księcia Dyrektora Budownictwa Wodnego Clausa Kröncke . Półwysep śródlądowy, oddzielony od lądu na lewym brzegu Renu, jest dzisiejszą wyspą śródlądową Kühkopf .

Korekta Renu między Moguncją a Bingen

W 1854 r. komisja techniczna z Moguncji do Bingen określiła środki uznane za niezbędne do kontynuacji korekty. Wiele z dawnych terenów zalewowych Renu miało zostać „wypędzonych”. Od lutego 1863 r. istniały plany odległości między Niederwalluf a Geisenheim w ówczesnym księstwie Nassau należącym do Rheingau . Celem było usunięcie przeszkód w żegludze, poprawa nieregularnego stanu koryta rzeki i osiągnięcie normalnej szerokości w niepodzielonym strumieniu na 450 metrów (6 stóp na poziomie Moguncji). Do 1866 r. zaplanowano likwidację poszczególnych terenów zalewowych oraz umocnienie brzegów i równoległe prace z rzutów kamieniami. Pierwsze masy kamienne sprowadzono w 1867 roku. W tym samym roku Rheingau weszło w skład pruskiego okręgu administracyjnego Wiesbaden . W populacji Rheingau na szeroką skalę utworzył się opór przeciwko planom. Heinrich Eduard von Lade z Geisenheim mianował się rzecznikiem petycji u króla pruskiego Wilhelma i premiera pruskiego Otto von Bismarcka. Władcy zostali poinformowani, że przed społecznościami Rheingau powstaną duże obszary bagienne jako wylęgarnia plag komarów . Niektóre miejsca, takie jak Erbach, Hattenheim i Winkel, nie byłyby już dostępne z Renu. Rzeka nie powinna stać się kanałem, powiedział von Lade, ucierpi również turystyka. Ludność zubożałaby i zdegenerowała się w choroby, a winnice masowo straciłyby swoją wartość. Rheingau mówił o bezsensownej korekcie Renu, która miała się skończyć w Binger Loch. Król pruski powinien więc przestać korygować Ren. Prasa donosiła o tym w tamtym czasie. Von Lade miał po swojej stronie prawie cały Rheingau, a pod petycją podpisali się pastorzy, burmistrzowie, nauczyciele, winiarzy i inni. Von Lade udał się do Berlina, aby przedstawić swoje obawy kanclerzowi Otto von Bismarckowi i królowi Wilhelmowi I.

Inselrhein koło Erbach w Rheingau z wyspą Mariannenaue

Wreszcie w grudniu 1867 r. Rozpoczęte już prace budowlane zostały wstrzymane, aby ponownie sprawdzić plany. Komisja utworzona w Reichstagu w 1880 r. Podjęła w tym samym roku uchwałę, że działania strukturalne nie zaszkodzą regionowi. Przerażające konsekwencje nie zmaterializowały się. Priorytet zyskał rozwój Renu jako drogi wodnej. Przedstawiciele interesów w Rheingau podzielili się na dwa obozy. Zdali sobie sprawę, że trzeba iść na kompromis. Warunki przepływu na tym odcinku Renu ciągle się zmieniały aż do XX wieku. Opór wobec pierwszych planów naprawy Renu ostatecznie sprawił, że odcinek między Moguncją a Bingen mógł zachować szczególny charakter jako wyspa Ren .

Dostawcy kamienia

Materiał kamień wymagane w trakcie prostowania Ren został dostarczony , między innymi, z kamieniołomów z Johann Friedrich II. Götz w dolinie Neckar . Drewniane barki miały Plittersdorf koni ciągnionych lub łodzi parowych ciągnionych. Kamienie były rozładowywane ręcznie w miejscu załadunku. Barki Götz z własnej woli wjechały w dolinę. Od 1878 r. drewniane statki holowano na Neckar, podczepiane do holownika łańcuchowego . Kamienie z kamieniołomów Götz w dolinie Neckar były konkurencyjne tylko do Karlsruhe . W górę Renu preferowano granit z kamieniołomów w Schwarzwaldzie . Odcinki Renu dostarczone przez Götza jednak różniły się w zależności od przeprawy przez Ren, na której miał być zbudowany.

konsekwencje

Ren w pobliżu Karlsruhe- Maxau

W wyniku wyprostowania Renu ryzyko powodzi przesunęło się w kierunku ujścia. W górnych odcinkach rzeki po raz pierwszy stworzono ciągły system zaporowy , który zapewniał skuteczną ochronę przed wysokimi stanami wody. Dzięki większej prędkości przepływu obniżono również naturalnie występujący poziom powodzi o około jeden metr oraz zmniejszono ryzyko gromadzenia się lodu . W ten sposób prostowanie przyniosło korzyści dla żeglugi, które z kolei były ograniczone tylko podczas ekstremalnie wysokich i niskich przypływów . Rybacy odczuli negatywny wpływ rozporządzenia.

W planowaniu celem było wykorzystanie większej prędkości przepływu, aby umożliwić szybsze przemieszczanie się żwiru koryta rzeki w dół rzeki, co powinno prowadzić do pożądanej głębokiej erozji . To naturalne pogłębienie uczyniłoby zbędnym budowanie coraz wyższych tam jako środka ochrony przeciwpowodziowej. Po wdrożeniu to założenie okazało się dużym niedoszacowaniem procesu erozji: w niektórych miejscach rzeka wkopała się w ziemię do 10 metrów. Obniżyło to poziom wód gruntowych i było zbyt niskie dla rolniczego wykorzystania przyległych terenów. Umarły pojedyncze lasy łęgowe . Ponadto, istniejące studnie w wielu miejscach musiały zostać pogłębione, aby móc nadal zapewnić zaopatrzenie w wodę. Niektóre dopływy pozostawały bez wody nawet podczas powodzi, a następnie były częściowo wykorzystywane do innych celów ( zamulanie ). Oryginalne krajobrazy naturalne zostały w dużej mierze wyeliminowane; tylko w kilku miejscach zachowały się relikty dawnych pętli reńskich ( stary Ren ).

W umowach zawartych między stanami Baden i Bawaria określono również suwerenność i prawa własności. Granica była niemal nieprzerwanie (wyjątek: Kollerinsel i przyczółek twierdzy Germersheim ) wyznaczona przez dolinną ścieżkę . Ziemia, która trafiła na drugi brzeg, przeszła pod zwierzchnictwo danego państwa. Nieruchomość pozostała przy poprzednich właścicielach. Rozlewiska stały się własnością państwa, któremu podlegały.

literatura

  • David Blackbourn : Podbój natury . Historia niemieckiego krajobrazu (tytuł oryginalny: The Conquest of Nature . Water, Landscape and the Making of Modern Germany. New York, NY / London 2006. ISBN 0-393-06212-0 , przekład Udo Rennert). Dva , Monachium 2006. ISBN 978-3-421-05958-1 .
  • Mark Cioc: Ren . Eko-Biografia, 1815-2000, w: Weyerhaeuser Environmental Books . University of Washington Press, Seattle 2002. ISBN 0-295-98254-3 / 2006. ISBN 978-0-295-98500-8 (angielski).
  • Eberhard Henze: Technologia i ludzkość. Johann Gottfried Tulla . Czworokąt, Mannheim 1989. ISBN 3-924704-16-3 .
  • Johann Gottfried Tulla: Zasady, według których w przyszłości należy prowadzić prace budowlane nad Renem . Karlsruhe 1812 (1 memorandum)
  • Johann Gottfried Tulla: Rektyfikacja Renu . Karlsruhe 1822 (druga notatka; wersja zdigitalizowana )
  • Johann Gottfried Tulla: O rektyfikacji Renu, od jego wyjścia ze Szwajcarii do wejścia do Wielkiego Księstwa Hesji . Karlsruhe 1825 (3. memorandum; wersja zdigitalizowana )
  • Johann Gottfried Tulla [kartografia]; Landesvermessungsamt Baden-Württemberg (red.): Mapa Wielkiego Księstwa Badenii - sporządzona na podstawie Wielkiego Księcia. Badischa. Biuro Inżyniera i poprawione przez J. G. Tulla, [Nachdr. wydanie] 1812. - 1: 500 000 / wyd. z Urzędu Geodezji Badenii-Wirtembergii, Stuttgart 1988.
  • Rudolf Strasser: Zmiany w nurcie reńskim w czasach historycznych. Tom I: Między ujściami rzeki Wupper i Düssel. Droste Verlag, Düsseldorf 1992.

linki internetowe

Commons : Prostowanie Renu  - zbiór obrazów, filmów i plików audio audio

Indywidualne dowody

  1. ^ Franz Josef Mone : O inżynierii rzecznej na Górnym Renie. Od 1391 do 1660. W: Zeitschrift für die Geschichte des Oberrheins 1 (1850), s. 303-308, tutaj s. 305 f ( online ).
  2. ↑ Max Honsell : Korekta Górnego Renu. Taśma tekstowa. Braun, Karlsruhe 1885, s. 53 ( wersja zdigitalizowana w bibliotece KIT , PDF, 56,6 MB).
  3. ↑ Rheingau Echo z 23 lutego 2017: Opór wobec korekty Renu
  4. ↑ Hanspeter Rings: Neckarschiffahrt: Ilustrowana historia Ludwiga i Jakoba Götz KG. Ze wspomnieniami Friedricha Götza . Wydanie I. Wydanie Quadrat, Mannheim 1990, ISBN 3-923003-49-8 , str. 13, 49 .