Speedhub 500/14

Model z wycięciem

Elementy kilku Speedhub 500-14

Odtwórz plik multimedialny

Struktura piasty

Speedhub 500/14 jest rower - piasta z Hesji firmy Rohloff , która weszła w + 1.999-gie rynku Nazwa oznacza zakres przełożeń powyżej 500 procent i 14 biegów. Wiele kół zębatych jest również wyjątkowym atutem piasty. Z cenami zaczynającymi się od 1050 euro jest używany głównie w wysokiej jakości rowerach turystycznych i profesjonalnych kolarstwie górskim .

Generał

Piasta zębata jest oferowana tylko z wolnym kołem ; nie ma wersji z hamulcem nożnym . Speedhub posiada smarowanie w kąpieli olejowej . Składa się ze 125 pojedynczych części i waży od 1,7 do 1,99 kg, w zależności od wersji; Rocznie produkuje się ponad 10 000 egzemplarzy.

Wersje

Istnieje kilka wariantów piasty:

Istnieją piasty z osiami pełnymi (osie śrubowe), z osiami wydrążonymi do szybkiego zwalniania i do osi przelotowych.

Wewnętrzne (powyżej) i zewnętrzne (poniżej) sterowanie zmianą biegów w Speedhub 500/14

W zależności od haka na ramie, naprężenie łańcucha jest ustawiane na różne sposoby: gdy haki są otwarte pod kątem do przodu na ramach dla piast przekładni, zakres regulacji jest wystarczająco duży, aby napiąć łańcuch, przesuwając oś tylnego koła. Krótkie haki ram do przerzutek sprawiają, że konieczny jest montaż dodatkowego sprężynowego napinacza łańcucha . To samo dotyczy rowerów z resorowanym kołem tylnym, ponieważ odległość między suportem a osią tylnego koła zwykle zmienia się po ściśnięciu zawieszenia. Zastosowanie szybkozamykaczy jest przeznaczone tylko w przypadku awarii OEM i krótkich haków, które są otwarte u dołu, ponieważ siły napędowe są tak duże, że w inny sposób osie nie mogą być utrzymywane przez szybkozamykacze.

Istnieje wewnętrzne i zewnętrzne sterowanie przełączaniem. Dzięki wewnętrznemu sterowaniu przełącznikiem linki Bowdena można oddzielić za pomocą zamka bagnetowego, gdy wirnik jest zdemontowany. W przypadku zewnętrznego sterowania przełączaniem zdejmowana część sterowania („skrzynka kablowa”) jest wyjmowana z piasty po poluzowaniu śruby radełkowanej. Jeśli używany jest hamulec tarczowy, należy użyć zewnętrznego sterowania zmianą biegów.

Konstrukcja chroniona była kilkoma patentami.

technologia

Perforowany wspornik momentu obrotowego u dołu, linka podwójnej zmiany biegów u góry

Speedhub wymaga napinacza łańcucha w przypadku krótkich przerw .

Szczegółowy widok piasty

Budowa skrzyni biegów

W piaście pracują trzy przekładnie planetarne połączone szeregowo . Stopnie 1. i 2. biegu są zbudowane w lustrzanym odbiciu z identycznymi biegami, podczas gdy 3. stopień jest zbudowany z różnymi biegami i innym schematem. Interakcja dwóch pierwszych poziomów daje w sumie siedem biegów; po włączeniu lub wyłączeniu trzeciego poziomu liczba ta jest podwojona do 14. Wszystkie przekładnie planetarne posiadają łożyska wałeczkowe w celu osiągnięcia wysokiego stopnia sprawności.

Przełożenie iloraz prędkości z wieńca zębatego i prędkości piasty, wynosi od 1: 0,279 do 1: 1,467, w zależności od wybranego biegu. Zakres przełożeń, czyli stosunek najwyższego do najniższego biegu, wynosi 526 procent. Zakres tłumaczenia podzielony jest na 13 równych skoków po 13,6 procent każdy. 11. bieg został zaprojektowany jako bieg neutralny o przełożeniu 1.

Straty na skutek tarcia w napędzie wynoszą od jednego do pięciu procent, w zależności od przełożenia, a zatem nie są większe niż w przypadku wysokiej jakości przerzutek.

montaż

Różnica momentu obrotowego między stroną wejściową piasty (wieniec zębaty) a stroną wyjściową (koło tylne) musi być wprowadzona do tylnej części ramy, tak jak w przypadku każdej piasty zębatej. Można to zrobić za pomocą odpowiednio ukształtowanego haka lub za pomocą adaptera („Monkeybone” / „Speedbone”) na mocowaniu hamulca tarczowego (wersje OEM) lub alternatywnie za pomocą pokazanego powyżej ramienia reakcyjnego . Zapobiega to oś tylnego koła z obrotowy w ramie roweru , gdy pedały pedalled.

Mechanizm przełączający działa pozytywnie sterowany dwoma linkami Bowdena i pokrętłem przełącznika obrotowego. Wycięcie na koła zębate jest zintegrowane z piastą Speedhub. W porównaniu z szeroko rozpowszechnionym rozwiązaniem polegającym na umieszczeniu zapadki w uchwycie przełącznika, ustawienie cięgien Bowdena na dźwigni przełącznika obrotowego nie jest zatem krytyczne. Tylko znaki przekładni na uchwycie obrotowym są nieprawidłowe, jeśli są nieprawidłowo wyregulowane, ale funkcja zmiany biegów zostaje zachowana. Jeśli linki są zbyt mocno wyregulowane, uchwyt przełącznika obrotowego może uderzyć w opór przed osiągnięciem pierwszego lub ostatniego biegu w piaście.

Prawidłowe ustawienie naprężenia nie jest bezpośrednio konieczne dla działania piasty, ale wpływa na precyzję przełączania. Jeśli zmiana biegów stanie się trudna z powodu niewystarczającego luzu w pociągach, nie można prawidłowo zmienić biegów. To samo dotyczy ekstremalnie zwiększonego luzu linek zmiany biegów.

Manetka może być zamontowana po prawej lub lewej stronie kierownicy, a kierunek obrotów w celu przełączenia na wyższy lub niższy bieg jest również dowolnie wybierany. Jeśli oznaczenia biegów na manetce powinny być czytelne i dokładne, określa się preferowany kierunek obrotów i montaż na prawym końcu kierownicy. Montaż na konwencjonalnej kierownicy wyścigowej jest możliwy tylko na końcu kierownicy. Istnieje jednak trzyczęściowa aluminiowa dźwignia zmiany biegów do kierownic od Gilles Berthoud.

Od 2014 cinq5 oferuje dźwignię zmiany biegów o nazwie Shift: R ; Składa się z dwóch dźwigni, które są zamontowane po lewej i prawej stronie kierownicy i służą do zmiany biegów w górę iw dół. Dostępna jest również wersja do kierownic wyścigowych.

Szerokości zacisków ramy odpowiadają standardom powszechnie stosowanym obecnie w budowie rowerów, od 135 mm do 197 mm. W zależności od wersji, piasta waży od 1700 g (CC) do 1995 g (wersje fatbike CC DB OEM XXL 190/197 mm). Wlewanie oleju to 25 ml Producent zaleca wymianę oleju raz w roku, ale nie rzadziej niż co 5000 kilometrów .

Koło zębate piasty jest przeznaczone do łańcuchów rowerowych 1/2 × 3/32 ″ ( łańcuchy o 8 biegach) lub paska zębatego firmy Gates .

• 

  Piasta częściowo zdemontowana z przekładniami planetarnymi (ze striptizowej animacji wideo „a lousy” Rohloffa)

• 

  Rozwój Speedhub w porównaniu do przerzutki

• 

  Widok rozstrzelony

Zębatki i zębatki

W przypadku małych kół, w tym przypadku należy zamontować 18- calowe ptasie , duże przełożenia.

Pierwotnie piasty były wyposażone w spiralne koła łańcuchowe. Piasta była standardowo dostarczana z 16-zębową stalową zębatką, oferowane były również obręcze z 13, 15 i 17 zębami. Obręcze kół zębatych z 15, 16 i 17 zębami zostały zaprojektowane jako lustrzanie-symetryczne odwracalne obręcze kół zębatych w celu zwiększenia żywotności. Do rowerów z małymi kołami (np. 20 ″ w rowerach składanych lub poziomych) oferowano specjalną śrubową obręcz koła zębatego z 13 zębami. Pozwoliło to również na osiągnięcie wspaniałych osiągnięć w przypadku tych rowerów. Ta zębatka wymagała zmodyfikowanej linii łańcucha (58 mm zamiast 54 mm) i nie została zaprojektowana jako odwracalna zębatka, ale była wygięta. W przypadku ram z hakiem cieńszym niż 5 mm trzeba było użyć długiej śruby mocującej napinacz łańcucha, gdy zastosowano zębatkę 13 mm i jednocześnie napinacz łańcucha.

Jednak firma Rohloff przestała sprzedawać koła zębate śrubowe. Zębatki jednokierunkowe można tymczasowo kupić z 16 zębami. Poszczególni dostawcy mają na stanie również inne rozmiary. Zamiast śrubowych kół zębatych stosuje się teraz wtykowe koła łańcuchowe, które można również montować bez specjalnych narzędzi. W tym celu przykręca się adapter („wspornik wielowypustowy”), który służy jako wspornik dla kół łańcuchowych, które rozszerzają poprzedni asortyment o 13 - 19 i 21 zębów. Obręcz koła zębatego z 16 zębami pozostaje standardowa. Adapter przesuwa linię łańcucha o 3 mm na zewnątrz. Jeśli ta zmiana nie jest pożądana, można zastosować bardziej zwarty adapter („Wspornik wielowypustowy S”), którego jednak nie można używać z zębatkami z 13 i 14 zębami.

Z przodu zalecane są tarcze z 42, 44 lub 46 zębami. Zębatka 42 jest standardem w większości rowerów. W rowerach z małymi kołami z przodu montuje się również znacznie większe tarcze

Speedhub można łączyć z paskiem zębatym Gates Carbon Drive , ale wymaga to szczególnie sztywnych wersji tylnej ramy ramy.

Porównanie z innymi obwodami

Zaślepki cięgna Bowdena są uszczelnione.

W przeciwieństwie do przerzutek, koła zębate w piaście charakteryzują się zwartą, zamkniętą konstrukcją. Łańcuch można łatwo otoczyć zamkniętą osłoną łańcucha. Chroni to elementy napędowe (w tym łańcuch) przed brudem i wodą. Tarcza jest zawsze optymalna niezależnie od wybranego biegu na kołem koronowym wyrównane. Unika się powodującego zużycie skosu łańcucha, który jest powszechny przy przesuwaniu łańcucha. Zużycie łańcucha można dodatkowo zmniejszyć, montując stosunkowo szeroki łańcuch (1/2 × 1/8). Jednak praktycznie wszystkie obecne koła zębate w piastach i pojedyncze zestawy korbowe są przeznaczone do wąskich łańcuchów (1/2 × 3/32), więc ta zaleta nie odgrywa żadnej roli. Ogólnie obwód jest bardzo tani w utrzymaniu. Kolejną zaletą w porównaniu do przerzutek jest możliwość symetrycznego szprychowania tylnego koła. Zmniejsza to ryzyko złamania szprych.

W piaście nie ma znaczącego zużycia. Przeglądy serwisowe z profilaktyczną wymianą części zużywających się odbywają się tylko u producenta, ale są wymagane dopiero po przejechaniu około 100 000 km.

Piasta jest używana głównie przez rowerzystów i ekstremalnych sportowców górskich. Dla tej grupy ważniejsza jest niezawodność i trwałość niż cena. Speedhub 500/14 jest rzadko spotykany w rowerach codziennego użytku, ponieważ dla większości rowerzystów cena jest zbyt wysoka w indywidualnym porównaniu kosztów i korzyści ( ceny uliczne : Speedhub 500/14 od ok. 800 euro, Shimano SG-S700 od ok. , 300 euro).

Zakres przełożeń w Speedhub 500/14 wynoszący 5,26 jest większy niż w innych piastach przełożeń i odpowiada zwykłym przełożeniom przerzutki. Rozpiętość między sąsiednimi nawami jest zawsze i niezmiennie bliska 1,136. Ta jednorodność, której nie można osiągnąć w przypadku połączeń łańcuchowych, jest zakłócona przez różnice w wydajności i jest korzystna tylko na długich pochyłościach. Na płaskiej wsi niektórzy kierowcy wolą mniejszą rozpiętość na wysokich biegach, w ruchu miejskim z częstymi startami większą rozpiętość między małymi biegami.

Do zmiany biegów służy uchwyt typu twist, który nie jest kompatybilny z kierownicami wyścigowymi. Istnieją „połączone ze sobą”, ale bardzo szerokie kierownice lub specjalne mostki, które akceptują uchwyt typu twist Rohloff, ale ich wybór jest ograniczony. Zewnętrzni dostawcy opracowali rozwiązania, które umożliwiają stosowanie z dostępnymi na rynku dźwigniami hamulca. Elektroniczna dźwignia zmiany biegów E-14 jest dostępna dla rowerów elektrycznych z napędami Bosch lub Panasonic.

Obsługa jest łatwa, ponieważ wszystkie 14 biegów można zmieniać za pomocą tylko jednej dźwigni. Dla kontrastu, większość przerzutek i niektóre starsze piasty mają dwie dźwignie zmiany biegów (Sturmey Archer 5-biegowa do około 1980 roku).

Wiele obwodów ma zapadkę na kierownicy. Jednakże, ponieważ zmiana biegów na tylnym kole, tarcie i elastyczność linek zmiany biegów i tulei linek przeszkadzają w czystej zmianie biegów. Napęd przełączający Rohloff Speedhub blokuje się wewnątrz piasty. Dzięki temu jest to jedyna dźwignia zmiany biegów w rowerze, która nie wymaga żadnej regulacji.

Jazda na biegach 5 i 7 jest często hałaśliwa, ponieważ wszystkie koła planetarne obracają się na tych dwóch biegach. Rozwój hałasu różni się w zależności od piasty. W przypadku niektórych typów ramek mogą wystąpić dodatkowe rezonanse, które wzmacniają hałas piasty. Poziom hałasu zmniejsza się w okresie docierania wynoszącym około 1000 kilometrów. Brak oleju przekładniowego lub taki, który został rozcieńczony do pracy w zimie może być również przyczyną zwiększonego poziomu hałasu.

Przy wadze 1,7 kg piasta nie jest cięższa niż przerzutka Shimano XT, ale porównywalna z innymi przerzutkami w piaście.

Lider rynku Shimano wprowadził na rynek konkurencyjny produkt w 2010 roku. Przerzutka Shimano SG-S700 ma 11 biegów za około 35 procent ceny Speedhub (około 300 euro), jest prawie 10 procent cięższa niż Speedhub 500/14, jest również wyposażona w smarowanie w kąpieli olejowej i ma przełożenie 409 proc. Jednak nie jest przeznaczony do obciążeń występujących podczas sportowego użytkowania w terenie i dlatego nie jest dopuszczony do użytku w MTB. Dotyczy to również użytkowania w tandemach i rowerach cargo: tylko piasta Speedhub została zatwierdzona przez producenta do tego. Oznacza to, że jedyną alternatywą dla Rohloff Speedhub jest skrzynia biegów Pinion P1.12; Jest to jednak zmiana biegów w osi suportu, a nie zmiana biegów w piaście tylnej.

W 2012 roku wprowadzono nową, lżejszą dźwignię zmiany biegów. W przeszłości krytykowano materiał, który zużywa się przy dłuższym użytkowaniu, a także fakt, że kół zębatych nie można rozpoznać. Oba zostały naprawione nowym uchwytem.

Specjalna wersja anodowana na złoto

Dźwignia przełącznika obrotowego do Speedhub pierwszej generacji

Manetka drugiej generacji

Manetka 3. generacji

Porzucenie OEM

linki internetowe

• Produkt Speedhub na stronie producenta
• Pobierz stronę poglądową producenta Na Speedhub znajdują się również dokumenty (PDF)
• Film przedstawiający wymianę oleju w piaście (Youtube, 7 min)

Indywidualne dowody

1. ↑ Cennik Rohloff AG dla konsumentów końcowych, stan na październik 2019 r. Rohloff AG, dostęp 2 kwietnia 2020 r . 
2. ↑ Wynalazca z Północnej Hesji opracowuje najlepszą na świecie piastę rowerową. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 lutego 2014 r . ; dostęp 17 stycznia 2016 r .  (Plik PDF; 208 kB), Hessen Agency, Current News, luty 2009.
3. ↑ Innowacje: Najlepsza na świecie piasta rowerowa pochodzi z Hesji. W: Financial Times Germany. 16 kwietnia 2009.
4. ↑ Dlaczego SPEEDHUB 500/14 nie ma hamulca nożnego? na rohloff.de
5. ↑ Patent DE19720794 : wielobiegowa piasta z przekładnią. Zarejestrowany 16 maja 1997 r. Wynalazca: B. Rohloff. ‌
6. ↑ Patent DE19720796 : Piasta z przekładnią wielobiegową do rowerów. Zarejestrowany 16 maja 1997 r. Wynalazca: B. Rohloff. ‌
7. ^ Peter Barzel, Michael Bollschweiler, Christian Smolik: Druga edycja nowej technologii rowerowej . BVA - Bielefelder Verlag, 2010, ISBN 978-3-87073-322-3 , s. 245–249.
8. ↑ Shift: R jest dostarczany na http://cinq-five.blogspot.de/
9. ↑ Gates Carbon Drive z SPEEDHUB 500/14 na rohloff.de
10. ↑ Usterki przełączania w niskich temperaturach - prowadź SPEEDHUB 500/14 bez problemów zimą. na rohloff.de
11. ↑ Stiftung Warentest : Przegląd przerzutek rowerowych (25 października 2012)
12. ↑ Shimano Alfine 11-biegowa od importera Paula Lange
13. ↑ Speedhub lżejszy niż Alfine 11-biegowa
14. ↑ Shimano wprowadza 11-biegową piastę ( Memento z 30 grudnia 2010 w Internet Archive ) na radfahren.de
15. ↑ Przesunięcie piasty zębatki P1.12