Rutan Voyager

Rutan Voyager
Voyager po opłynięciu świata
Rodzaj:	Samoloty ultra dalekiego zasięgu
Kraj projektu:	Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone
Producent:	Fabryka samolotów Rutan
Pierwszy lot:	22 czerwca 1984
Liczba kawałków:	1

Voyager (numer rejestracyjny N269VA) jest rekordowy samolot opracowany przez Burt Rutan , który jest przeznaczony do ekstremalnych zakresu. Dzięki niemu udało się pierwsze okrążenie świata w powietrzu bez tankowania. Samolot został zbudowany w Mojave , California w ciągu pięciu lat. Pierwszy lot odbył się 22 czerwca 1984 r. Maszyna jest dziś wystawiana w National Air and Space Museum w Waszyngtonie . Model wisi obecnie w hali odlotów na międzynarodowym lotnisku w Seattle

budowa

Dwusilnikowy środkowy pokład w konstrukcji canard przeznaczony jest dla dwóch pilotów, którzy mogą się zmieniać podczas lotu. Oba silniki pracowały na początku lotu. Wraz ze spadkiem ilości paliwa, a co za tym idzie masy samolotu, zaplanowano wyłączenie przedniego silnika.

Samolot jest wykonany głównie z CFRP z rdzeniem wykonanym z Hexcel HexWeb Honeycomb, struktury warstwowej z rdzeniem o strukturze plastra miodu . Dzięki tej konstrukcji prawie każda część samolotu została zaprojektowana jako zbiornik paliwa. Ze względu na wagę podwozie jest obsługiwane wyłącznie ręcznie. Samolot został wyposażony w urządzenie nawigacyjne Omega oraz odbiornik globalnego systemu pozycjonowania do nawigacji . Jednak ze względu na fakt, że satelity jeszcze nie wystartowały, można było z niego korzystać tylko przez około cztery godziny dziennie. Dodatkowo w nosie prawego wysięgnika zainstalowano radar pogodowy.

Rekordowy lot

Brat projektanta, Dick Rutan i Jeana Yeager wystartował 14 grudnia 1986 na 08:01 czasu lokalnego w Bazie Sił Powietrznych Edwards z tego samolotu do pierwszego Nonstop - światowego locie bez tankowania i pośredniego lądowania. Przelecieli 42.120 kilometrów w dziewięć dni, trzy minuty i 44 sekundy, a FAI rozpoznało tylko 40 212 kilometrów trasy. Po rekordowym locie w głównym zbiorniku pozostały tylko 32 litry paliwa.

Problemy z okrążeniem świata

Z powodu błędów (zbyt nisko ustawione podwozie, zbyt mocno napompowane podwozie główne) końcówki skrzydeł zostały dociśnięte do pasa startowego i uszkodzone podczas startu w celu opłynięcia świata. Winglety , które również uległy uszkodzeniu , zostały w kontrolowany sposób odcięte z bocznym poślizgiem w pierwszych godzinach rekordowego lotu . Ze względu na duże rozciągnięcie skrzydeł nie spowodowało to krytycznego skrócenia zasięgu, ale doprowadziło do utraty paliwa. Zdarzały się również incydenty, takie jak: B. wadliwa warstwa wierzchnia, tworzenie się piany w - wtedy jeszcze nowym - przegrzanym oleju syntetycznym . Aktualnie pracujący silnik zatrzymał się, ponieważ pusty zbiornik nie został rozpoznany podczas pompowania paliwa do głównego zbiornika. Podczas lotu trzeba było również wymienić pompę paliwa.

Specyfikacja techniczna

^{Źródło patrz .}

Zobacz też

• Virgin Atlantic GlobalFlyer - drugi samolot, który bez przerwy okrąża świat bez tankowania
• Lista typów samolotów

linki internetowe

• Christoph Gunkel: Szalona próba bicia rekordu: Przejedź się bombą benzynową w Spiegel Online od 22 grudnia 2011 r.

Indywidualne dowody

1. ↑ Dick Rutan, Jeana Yeager i lot podróżnika. US Centennial of Flight Komisji archiwizowane z oryginałem na 2 października 2012 roku ; udostępniono 15 września 2017 r . 
2. ↑ Oficjalna baza danych rekordów FAI . Zarchiwizowane z oryginału 7 października 2007 r. Źródło 5 września 2007 r.
3. ^ Jeana Yeager / Dick Rutan: Voyager - non-stop dookoła świata w dziewięć dni , październik 1991, R. Piper, Monachium, ISBN 3-492-11435-0 .
4. ^ Rutan Voyager - Podsumowanie. Smithsonian National Air and Space Museum, dostęp 6 stycznia 2012 roku .