Südflug International
Südflug International | |
---|---|
Kod IATA : | (bez) |
Kod ICAO : | SZ |
Znak wywoławczy : | LOT NA POŁUDNIE |
Założenie: | 1952 |
Operacja zatrzymana: | 1968 |
Połączony z: | Obsługa lotów Condor |
Siedzenie: |
Stuttgart , Niemcy |
Lotnisko macierzyste : | Lotnisko w Stuttgarcie |
Wielkość floty: | 8th |
Celuje: | Obszar śródziemnomorski, Wyspy Kanaryjskie, USA |
Südflug International połączył się z Condor Flugdienst w 1968 roku . Informacje zapisane kursywą dotyczą ostatniego stanu przed przejęciem. |
Südflug International ( Südflug w swoim wyglądzie zewnętrznym ) była niemiecką linią czarterową z siedzibą na lotnisku w Stuttgarcie, a także pierwszą niemiecką linią lotniczą powstałą po drugiej wojnie światowej.
fabuła
Linia lotnicza została założona 24 listopada 1952 r. Przez byłego niemieckiego pilota myśliwskiego i przedsiębiorcę Rul Bückle, z kapitałem założycielskim 20 000 DM pod nazwą Süddeutschebedarfsflug . W tym celu Bückle potrzebował wsparcia ze strony szwajcarskich słomników , gdyż ówczesne statuty okupacyjne nie pozwalały mu na jego ustanowienie. Operacje na lotnisku w Stuttgarcie rozpoczęły się w 1953 roku. Początkowo Cessna UC-78 zarejestrowana w Szwajcarii była obsługiwana przez szwajcarskie załogi na zasadzie czarteru ad hoc w transporcie towarowym i lotach biznesowych . Druga maszyna tego typu została uruchomiona od sierpnia 1954 roku. Po powstaniu niemieckich przewoźników lotniczych stało się to prawnie możliwe w 1955 roku, samolot otrzymał zachodnioniemieckie tablice rejestracyjne . Mniej więcej w tym samym czasie nazwa firmy została zmieniona na Südflug - Süddeutsche Fluggesellschaft . Firma wykonywała wtedy między innymi loty ankietowe w Afryce. W 1955 Südflug otrzymał swój pierwszy De Havilland DH.114 Heron , którego użyto, między innymi, w zaplanowanych operacji dla Lufthansy ze Stuttgartu do Frankfurtu nad Menem i Norymberdze . Na początku 1956 i 1957 roku każda firma nabyła po jednym Heronie. Planowane loty Lufthansy zakończyły się jesienią 1963 roku.
W 1963 roku Bückle nabył Douglas DC-7 od holenderskiego KLM i używał go do wykonywania czarterowych lotów IT na Morze Śródziemne i Wyspy Kanaryjskie . Do 1966 roku firma oddała do użytku pięć kolejnych maszyn tego typu, jedna po drugiej. W tym samym czasie Bückle zawarł szerokie umowy czarterowe z różnymi organizatorami wycieczek w celu wykorzystania dodatkowych zdolności. Bückle odegrał kluczową rolę w rozwoju turystyki na Wyspach Kanaryjskich , zwłaszcza na Fuerteventuras . W następnym okresie firma stała się drugą co do wielkości niemiecką linią czarterową po Condor Flugdienst . W kwietniu 1967 Südflug International była pierwszą niemiecką linią czarterową, która otrzymała prawa przewozowe do USA, początkowo ograniczone do jednego roku. Zakup dwóch zupełnie nowych Douglas DC-9 i zakup dwóch używanych Douglas DC-8 od Swissair doprowadził firmę do problemów finansowych. Z powodu opóźnień w dostawach nowych samolotów Swissair nie był w stanie sprzedać dwóch Douglas DC-8 niemieckiej firmie zgodnie z planem wiosną, ale dopiero jesienią 1967 roku. W rezultacie Südflug musiał wynająć dwa samoloty na czas sezonu letniego 1967, aby móc wywiązać się z już zawartych umów czarterowych. Koszty leasingu w znacznym stopniu przyczyniły się do spadku gospodarczego firmy. Konkurent Lufthansa następnie przejął firmę w „ wrogiej akcji ” (O-Ton Bückle) 2 stycznia 1968 r. Za cenę zaledwie ośmiu milionów DM. Dwóch pracowników firmy Südflug , która opuściła firmę po przejęciu, założyła w tym samym roku linie lotnicze Atlantis . Lufthansa kontynuowała prowadzenie Südflug International jako niezależną spółkę zależną do końca 1968 roku i 2 stycznia 1969 roku całkowicie zintegrowała ją ze swoją spółką zależną Condor Flugdienst . Samoloty Südflug zostały później sprzedane.
Condor Flugdienst wznowił swoją spółkę zależną Südflug w 1990 r. W ramach programu oszczędnościowego. Aby obniżyć koszty personelu, nowych pilotów i stewardów nie zatrudniał sam Condor , ale Südflug po niższych pensjach. Spółka zależna korzystała z Boeingów 737-300 , Boeing 757-200 i Boeing 767-300 , które latały w barwach Condor , ale były obsługiwane przez personel Südflug . 1 października 1992 r. Outsourcingowa spółka zależna została całkowicie połączona z Condor Flugdienst .
flota
- Aero Commander 680
- Beechcraft 65 Queen Air
- Boeing 707-138B (dzierżawiony od Standard Airways )
- Cessna 172
- Cessna 175
- Cessna UC-78
- De Havilland DH.114 Heron
- Douglas DC-7C i DC-7C / F
- Douglas DC-8-33 i DC-8-54 (DC-8-54 dzierżawione od Airlift )
- Douglas DC-9-32
- Fairchild F-27