Douglas DC-9
| Douglas DC-9 | |
|---|---|
 Finnair McDonnell Douglas DC-9-51 , 1976 | |
| Rodzaj: | Dwusilnikowy samolot pasażerski wąskokadłubowy |
| Kraj projektu: | |
| Producent: |
Douglas Aircraft Company do 1967 , następnie McDonnell Douglas |
| Pierwszy lot: | 25 lutego 1965 |
| Uruchomienie: | 8 grudnia 1965 |
| Czas produkcji: |
1965 do 1982 |
| Liczba części: | 976 |
Douglas DC-9 lub McDonnell Douglas DC-9 to bliźniak - silnik zawęzić -Body samolotów produkowanych przez przez amerykańskiego producenta samolotów Douglas Aircraft Company (od 1967: McDonnell Douglas ) na krótkich i średnich trasach lotów . Jest to bliźniak - silnik niskie -wing samolot z silników przyłączonych do strony rufy, kabinę ciśnieniową, z chowanym podwoziem i T- usterzenie ogonowe . DC-9 został całkowicie przebudowany przez Douglasa po doświadczeniach z czterosilnikową maszyną dalekiego zasięgu DC-8 w celu jej uzupełnienia.
fabuła
Pierwsze szkice przyszłego DC-9 powstały w 1961 roku jako Douglas Model 2086, który już bardzo zbliżył się do ostatecznego projektu i zapewniał skos skrzydła wynoszący 24°. Koncepcja kadłuba odpowiadała podwójnemu kołowemu przekrojowi samolotu Douglas DC-8 , ale była mniejsza od tego, co w dłuższej perspektywie okazałoby się wadą konkurencyjną w porównaniu z modelami Boeinga 727 , 737 i 757 , które przejął bezpośrednio kadłub 707 . Zastosowanie silników turbowentylatorowych było zamierzone od samego początku. Początkowo omawiano Pratt & Whitney JTF10A-2 czy Rolls-Royce Spey . W zależności od miejsca siedzącego powinno być miejsce dla 56 do 77 pasażerów. Projekt szczegółów został wprowadzony i opublikowany w prasie specjalistycznej już w kwietniu 1962 r., zakładając, że rynek w tym segmencie w ciągu najbliższych dziesięciu lat będzie wynosił od 400 do 1000 samolotów.
Decyzję o rozwoju samolotu, znanego obecnie jako DC-9, ogłoszono 9 kwietnia 1963 roku, a szczegółowe prace projektowe rozpoczęły się w lipcu 1963 roku. Pierwotny projekt został wydłużony o około trzy metry, dodając do 83 miejsc pasażerskich. Pierwsze zamówienia na nowy model to Bonanza Airlines i Delta Air Lines latem 1963 roku .
Pierwszy z łącznie pięciu prototypów wystartował 25 lutego 1965 r. w swój dziewiczy lot . Aby samolot mógł być obsługiwany przez załogę kokpitu składającą się z tylko dwóch pilotów zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami, masa startowa została ograniczona do 37 400 kg. Zastosowano silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney JT8D 5 o ciągu 55,6 kN . Został zatwierdzony przez Federalną Administrację Lotnictwa 23 listopada 1965 r. 8 grudnia 1965 r. Delta Air Lines rozpoczął regularne loty samolotem DC-9-10.
Następcy serii McDonnell Douglas MD-80 , MD-90 i wreszcie Boeing 717 wywodziły się z DC-9 . Jednak oficjalne oznaczenia typu w odpowiednich homologacjach typu pozostały, tj. DC-9-81, -82, -83 i -87. Tylko MD-88 i późniejszy MD-90 zostały oficjalnie zatwierdzone pod tymi oznaczeniami.
Późniejsze oznaczenie typu MD pochodzi z faktu , że Douglas połączył się z McDonnell w 1967 roku , by stać się McDonnell Douglas . Z kolei McDonnell Douglas został w 1997 roku przejęty przez Boeinga , który ponownie zmodernizował ostatnią wersję DC-9 i sprzedał go jako Boeing 717 .
Do czasu ostatniej dostawy Boeinga 717, 23 czerwca 2006 r., całkowita produkcja rodziny DC-9 wyniosła 2438 sztuk. 976 z nich znajdowało się na DC-9, 1191 na MD-80, 116 na MD-90 i 155 na 717. To sprawia, że jest to jeden z najbardziej udanych samolotów pasażerskich.
Głównymi operatorami w 2013 r. były Delta Air Lines (15), US Navy (12) i USA Jet Airlines (10), a także American Airlines (46) i Allegiant Air (39) w listopadzie 2017 r . Delta Air Lines korzystała z DC-9, który został przejęty przez dawne linie lotnicze Northwest Airlines . Do końca 2008 roku flota (wciąż przez Northwest) została zmniejszona z 103 do 68 egzemplarzy i od tego czasu została zdemontowana. DC-9-30 został wycofany z eksploatacji w październiku 2010 r., DC-9-40 pod koniec 2010 r. We flocie pozostało 50 wersji, ale były one również stopniowo zastępowane i ostatecznie wycofane z eksploatacji w styczniu 2014 r.
Wersje
Od 1965 do 1982 roku w Long Beach wyprodukowano 976 samolotów serii DC-9.
Warianty cywilne
Seria DC-9 10
Series 10 , często określane po prostu jako DC-9-10, był pierwszym z serii model DC-9. Oferował miejsce dla 90 pasażerów i odbył swój dziewiczy lot 25 lutego 1965 r., po czym pierwszy samolot został przekazany pierwszemu klientowi Delta Air Lines 18 września 1965 r . Może przewieźć 90 pasażerów na dystansie 2340 km.
Serii 10 składa podpotoków wersje DC-9-11, -12, -13, -14, -15 i wersji, przy czym ładunek -15F DC-9-15F połączone tylko z następnymi przekształceniami pasażera DC-9 - lub Wersje pasażerskie i towarowe DC-9 - pojawiły się i nie były produkowane od zera. DC-9-11 do -15 różniły się niemal wyłącznie wariantami zastosowanych silników Pratt & Whitney (JT8D-5 lub JT8D-7). Z biegiem czasu prawie wszystkie DC-9 z serii 10 zostały zmodernizowane do standardu DC-9-15. Do ostatniej dostawy pod koniec 1968 roku wyprodukowano łącznie 137 DC-9-10.
Seria DC-9 20
Seria 20 lub DC-9-20 jest nominalnie drugim członkiem serii DC-9, ale została opracowana i oferowana jako czwarty, po serii 10, 30 i 40. Seria 20 była wersją o wysokiej wydajności opracowano serię 10 ; Oznaczało to większą rozpiętość skrzydeł i mocniejsze silniki (Pratt & Whitney JT8D-9 lub JT8D-11), aby móc startować z krótkich pasów startowych i lotnisk na dużych wysokościach, a zasięg wzrósł do 3430 km, z czego 90 pasażerowie, którzy teraz latają, mogą być.
Jest tylko jedna seria z serii 20 , DC-9-21. Jedynym klientem był skandynawski SAS , który otrzymał 10 egzemplarzy między grudniem 1968 a majem 1969.
Seria DC-9 30
Seria 30 lub DC-9-30, która była o około 4,50 metra dłuższa od podstawowego modelu, była drugą wersją DC-9 w ofercie. W sumie wyprodukowano 621 egzemplarzy, był to najbardziej udany typ oryginalnej rodziny DC-9. Pierwsza dostawa miała miejsce w styczniu 1967 roku dla linii lotniczych Eastern Air Lines . Ze względu na wydłużony kadłub DC-9-30 oferował miejsce nawet dla 115 pasażerów. Skrzydła Series 30 zostały również wydłużona i wyposażona w nowy rodzaj listwy systemu klap umożliwić starty i lądowania na krótkich pasów startowych . Zasięg wynosi 3030 km.
Series 30 składa się z sub-wariantów DC-9-31 i -32, a także wersje towarowe -32F i -33F. Po raz pierwszy sześć jednostek DC-9 zostało również wyprodukowanych fabrycznie jako frachtowiec w ramach serii 30 . Poszczególne warianty serii 30 były zasilane przez Pratt & Whitney JT8D -7 JT8D 9, JT8D-11 lub JT8D-15 silnika. W sierpniu 2006 r. 294 z 621 DC-9-30 było nadal w służbie.
Seria DC-9 40
Aby sprostać zapotrzebowaniu na większą pojemność pasażerską, McDonnell Douglas zaoferował serię 40 lub DC-9-40 jako trzeci wariant DC-9 , który z kolei miał wydłużony kadłub z miejscem dla maksymalnie 125 pasażerów i zwiększonym zasięgiem z 3120 km. Skrzydło było identyczne jak w Serii 30 . Pierwsza dostawa miała miejsce pod koniec lutego 1968 roku do SAS . Chociaż seria 40 składała się tylko z jednego podwariantu - DC-9-41 - dostępne były różne warianty silnika (Pratt & Whitney JT8D-9, JT8D-11 lub JT8D-15).
Tylko dwóch klientów - wspomniany wcześniej SAS i japońskie TDA Toa Domestic Airlines - zamówiło łącznie 71 egzemplarzy DC-9-41, z których ostatni dostarczono 7 marca 1979 roku.
Seria DC-9 50
Piąty wariant DC-9, seria 50 lub DC-9-50, miał wydłużony kadłub o 40,70 m, w którym mogło pomieścić do 130 pasażerów. Zasięg wynosi 3030 km. Podobnie jak w przypadku DC-9-40, skrzydło zostało przejęte z DC-9-30. Series 50 również składał się tylko z jednej serii, DC-9-51, zasilany przez Pratt & Whitney JT8D-15 lub JT8D-17. Pierwszy z 12 zamówionych egzemplarzy trafił do Swissair 14 sierpnia 1975 roku . W sumie 96 DC-9-50 opuściło fabrykę McDonnell Douglas w Long Beach . Największym operatorem nowych DC-9-51 były North Central Airlines (18), a następnie Finnair (12) oraz Hawaiian Airlines i Republic Airlines (10 sztuk). W Europie nowe samoloty DC-9-51 były również obsługiwane przez Austrian Airlines (5) i Inex Adria Airways (2).
Warianty wojskowe
- C-9A Słowik
DC-9-C9a jest specjalnie wyposażony DC-9 Series 30 karetka samoloty obsługiwane przez United States Air Force . Facet został nazwany na cześć Florence Nightingale . 23 z nich zostały zbudowane i używane od 1968 roku do transportu pacjentów i personelu. Ostatnia z tych maszyn (numer seryjny 876) została wycofana z eksploatacji we wrześniu 2005 roku.
- C-9B Skytrain II
17 samolotów serii 30 i 40 zostało dostarczonych z oznaczeniem C-9B (oficjalnie: DC-9-C9B ) jako samolot transportowy dla US Navy i US Marine Corps .
- VC-9C
W sumie trzy egzemplarze DC-9-30 o oznaczeniu VC-9C (oficjalnie: DC-9-VC-9C) zostały również wyprodukowane jako samolot VIP dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .
Różne
DC-9 jest używany przez dostawcę skoków spadochronowych w Kalifornii Perris Valley Skydiving do zrzucania skoczków spadochronowych. W tym celu zmodyfikowano drzwi pasażera w przedłużeniu korytarza centralnego z tyłu samolotu tak, aby można je było otwierać podczas lotu.
operator
W lipcu 2018 r. nadal zarejestrowane są 44 jednostki DC-9, w większości samoloty towarowe.
Operator cywilny
Samoloty pasażerskie
W lipcu 2018 r. nadal cztery linie lotnicze z dwóch krajów na całym świecie wykorzystują łącznie siedem samolotów DC-9 do komercyjnych lotów pasażerskich:
| operator | kraj | seria modeli | Rok budowy | ocena | adnotacja |
|---|---|---|---|---|---|
| Fly-SAX | Kenia | DC-9-14 | 1966 | 5Y-SAZ | |
| 5Y-XXA | nieaktywny | ||||
| Linie lotnicze African Express | DC-9-32 | 1968 | 5Y-AXF | ||
| Globalna lotnictwo | Afryka Południowa | 1967 | ZS-GAG | ||
| 1979 | ZS-GAU | ||||
| Pheobus Apollo | 1968 | TN-AJG | nieaktywny | ||
| 1969 | ZS-PAK |
Więcej samolotów pasażerskich
Samolot pasażerski typu DC-9-15, zbudowany w 1966 r., o numerze rejestracyjnym N8860, od 2015 r . służy jako samolot serwisowy amerykańskiej stacji informacyjnej Mercury Radio Arts . Jest to dawny samolot pasażerski w zmodernizowanej wersji VIP.
Kolejny dawny samolot pasażerski typu DC-9-31, zbudowany w 1971 roku, N932ML , od 2014 roku jest eksploatowany jako samolot testowy w Textron Aviation .
Teksańska firma Waterworld Jet Aviation jest właścicielem samolotu DC-9-32, zbudowanego w 1972 roku, N10876 z wyposażeniem VIP, który wcześniej służył w siłach powietrznych USA. Firma miała maszynę, która znajduje się obecnie w magazynie, pomalowana na kolory Air Force One .
Maszyny cargo
Od lipca 2018 r. siedem linii lotniczych z trzech krajów obsługuje 30 frachtowców DC-9:
| operator | kraj | seria modeli | Rok budowy | ocena | adnotacja |
|---|---|---|---|---|---|
| Aeronaves TSM | Meksyk | DC-9-15 | 1967 | XA-UXP | |
| XA-TIG | nieaktywny | ||||
| XA-UXR | |||||
| DC-9-32 | XA-UQT | ||||
| XA-URM | |||||
| 1969 | XA-UUT | ||||
| DC-9-33 | 1968 | XA-DHL | |||
| XA-UOG | |||||
| 1969 | XA- | nieaktywny | |||
| XA-UPS | |||||
| Ameristar | Stany Zjednoczone | DC-9-15 | 1966 | N782TW | |
| 1967 | N783TW | ||||
| N784TW | |||||
| N785TW | |||||
| Lotnictwo astralne | Kenia | DC-9-34 | 1976 | 5Y-SAN | |
| 5 lat – ZEA | |||||
| Everts Air | Stany Zjednoczone | DC-9-32 | 1967 | N904CE | nieaktywny |
| DC-9-33 | 1968 | N930CE | |||
| 1969 | N935CE | nieaktywny | |||
| 1970 | N932CE | ||||
| Czartery Kalitta II | DC-9-15 | 1967 | N915CK | ||
| N917CK | |||||
| DC-9-33 | 1968 | N916CK | |||
| Przedsiębiorstwa Skyway | DC-9-15 | 1967 | N112PS | ||
| Linie lotnicze USA Jet | DC-9-15 | N195US | |||
| N196US | |||||
| N192US | |||||
| DC-9-32 | 1968 | N208US | |||
| 1976 | N205US | ||||
| DC-9-33 | 1969 | N327US |
Operatorzy wojskowi i rządowi
Od lipca 2018 r. cztery maszyny są nadal zatwierdzone dla użytkowników wojskowych i władz w jednym kraju:
| operator | kraj | seria modeli | Rok budowy | ocena | adnotacja |
|---|---|---|---|---|---|
| Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych | Stany Zjednoczone | DC-9-32 | 1982 | 161529 | wariant wojskowy C-9B Skytrain II |
| 161530 | |||||
| NASA | DC-9-33 | 1969 | N932NA | były samolot pasażerski, później przebudowany dla US Navy do wojskowej wersji C-9B Skytrain II, po ponownej przebudowie w NASA używany jako samolot do lotów parabolicznych ; nieaktywny |
|
| Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Jądrowego | DC-9-32 | 1969 | N45NA | Były samolot pasażerski, później przebudowany dla US Navy na wojskowy wariant C-9B Skytrain II |
Byli operatorzy wojskowi i rządowi
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
- Departament Stanu Stanów Zjednoczonych
- Więzień sprawiedliwości i system transportu obcych
Incydenty
Spośród 973 wyprodukowanych Douglas DC-9 93 musiały zostać odpisane jako całkowite odpisy do lutego 2019 r., ponieważ zostały zniszczone lub uszkodzone w wyniku wypadków lub wpływów przestępczych. Odpowiada to około 9,53 procentom wszystkich wyprodukowanych DC-9. 49 z tych incydentów spowodowało ofiary śmiertelne, w tym 2133 osoby. Przy 0,78 wypadkach na milion startów, średnie bezpieczeństwo Douglasa DC-9 odpowiada bezpieczeństwu porównywalnych serii samolotów (Boeing 727 z wartością 0,73, Boeing 737-100/200 z 0,89).
Specyfikacja techniczna
| Parametr | DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 |
|---|---|---|---|---|---|
| długość | 31,80 m² | 36,60 m² | 38,30 m² | 40,70 m² | |
| Zakres | 27,20 m² | 28,40 m² | |||
| wzrost | 8,38 m² | ||||
| Obszar skrzydła | 86,80 m² | 93,00 m² | |||
| Rozszerzenie skrzydła | 8,5 | 8,7 | |||
| maks | 41,177 kg | 44 492 kg | 49 940 kg | 51 756 kg | 54 934 kg |
| Prędkość przelotowa | ok. 900 km/h | ||||
| Szerokość kabiny | 3.11 | ||||
| max.pasażerów | 90 | 115 | 125 | 139 | |
| Zasięg | 2340 km | 3430 km² | 3030 km | 3120 km | 3030 km |
| prowadzić samochód | dwa P&W JT8D -7 | ||||
| pchnięcie | 2 × 62,3 kN | 2 × 66,7 kN | 2 × 68,9 kN | 2 × 71,2 kN | |
Zobacz też
literatura
- Günter Endres: McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90 . W: Nowoczesne cywilne samoloty . Nie. 10 . Ian Allan Ltd., 1991, ISBN 0-7110-1958-4 (angielski).
- W. Borgmann: Die Flugzeugstars: Douglas DC-9 , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04039-7
- W. Fischbach: DC-9 i jego potomkowie. W: FliegerRevue X , nr 82 z 2020 r., s. 70–85
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ Lot 1 lutego 1962.
- ^ Lot 18 kwietnia 1963.
- ↑ planespotters , dostęp 11 listopada 2017 r.
- ↑ Pacific Business News: Northwest Airlines zrezygnują z DC-9 (21 stycznia 2008 r.)
- ↑ aero.de: Delta wysyła ostatni DC-9 na emeryturę , 25 grudnia 2013 r.
- ^ Tony Eastwood, John Roach: Lista produkcyjna samolotu odrzutowego . Lotniczy sklep hobbystyczny, West Drayton, 2004.
- ^ Historyczny C-9 jedzie do Andrewsa na emeryturę. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , 24 września 2005, dostęp 10 października 2012 .
- ↑ a b c McDonnell Douglas Operatory DC-9. W: www.planespotters.net. Źródło 10 września 2020 .
- ↑ a b patrz statystyki wypadków dla różnych typów statków powietrznych w Boeingu (PDF, stan: koniec 2017) s. 19
- ↑ Zobacz statystyki dotyczące Lotniczej Sieci Bezpieczeństwa dla DC-9-10 , DC-9-20 , DC-9-30 , DC-9-40 i DC-9-50