Douglas C-54
Douglas C-54 Skymaster / DC-4 | |
---|---|
Siły Powietrzne USA C-54E | |
Rodzaj: | Samoloty pasażerskie i transportowe |
Kraj projektu: | |
Producent: | |
Pierwszy lot: |
14 lutego 1942 |
Uruchomienie: |
15 maja 1942 |
Czas produkcji: |
1942-1946 |
Liczba kawałków: |
1165 w tym XC-114, XC-116 |
Douglas C-54 Skymaster była wersja militarna handlowego Douglas DC-4 zbudowany przez Douglas Aircraft Company, produkowanego od 1942 do 1945 roku . Miał cztery silniki tłokowe i został zaprojektowany do przewozu do 49 pasażerów na długich dystansach. Podobnie jak DC-4, C-54 nie ma kabiny ciśnieniowej . Stała się szczególnie znana z użycia w Berlin Airlift ( bombowiec rodzynkowy ).
warianty
C-54 Skymaster był produkowany w wielu wariantach i przerabiany na inne:
- C-54
- pierwszy wariant wojskowy opracowany z DC-4; Maksymalna masa startowa 29,873 kg, 24 zabudowane
- C-54A
- Silniki R-2000-7 o mocy 1290 KM, wzmocniony płatowiec, większe obciążenie paliwem i możliwość konwersji z samolotu transportowego na pasażerski; Maksymalna masa startowa 30 872 kg, zbudowane 252; 56 zostały przekazane do United States Navy jako 5d-1s
- MC-54A
- C-54A przekształcony jako karetka pogotowia
- C-54B
- Wersja ze zwiększonym zapasem paliwa; Maksymalna masa startowa 33.142 kg, zbudowana 220
- VC-54C
- Konwersja C-54A na samolot dla prezydenta USA Franklina D. Roosevelta , imię chrzcielne: „Sacred Cow”
- C-54D
- C-54B płatne z 1450 KM silnikami R-2000-11, zbudowany 380, od 22 RAF samolotu zostały nabyte jako Skymaster Mk I nazywa
- AC-54D (EC-54D)
- Modyfikacja niektórych C-54D ze specjalnymi urządzeniami komunikacyjnymi
- JC-54D
- Konwersja dziewięciu C-54D na pociski śledzące
- SC-54D ( ratownik HC-54D )
- 38 samolotów C-54D przekształconych przez Consolidated Vultee Aircraft Corporation jako samolot poszukiwawczo-ratowniczy , oznaczony jako HC-54D od 1962 roku
- TC-54D
- Konwersja C-54D na samolot szkolny
- VC-54D
- C-54D przerobiony na transporter VIP
- WC-54D
- C-54D przerobiony na samolot rozpoznania pogodowego
- C-54E
- Lepsza konwertowalność z samolotu transportowego na pasażerski, wyprodukowano 125
- AC-54E (EC-54E)
- C-54E ze specjalnym przyrządem kalibracyjnym, od 1962 EC-54E
- SC-54E
- C-54E przebudowany na samolot poszukiwawczo-ratowniczy, oznaczony jako HC-54E od 1962 r.
- VC-54E
- C-54E przekształcony jako transporter VIP
- XC-54F
- Wersja do zrzutu spadochroniarzy, niezbudowana
- C-54G
- C-54E z silnikami R-2000-9 o mocy 1450 KM, zbudowanych 162
- JC-54G
- C-54G przekształcony jako samolot testowy
- SC-54G (HC-54G)
- C-54G przerobiony na samolot poszukiwawczo-ratowniczy, oznaczony jako HC-54G od 1962 r.
- VC-54G
- C-54G przekształcony jako transporter VIP
- C-54GM
- Wariant kombinacji DC-4 i Douglas DC-6 produkowany przez Canadair jako North Star ; 24 zbudowane, 20 z nich nowych
- C-54H
- Wersja do zrzutu spadochroniarzy, niezbudowana
- C-54J
- Transporter VIP, nie zabudowany
- XC-54K
- Wersja długodystansowa z silnikami Wright R-1820 , jedna przebudowana
- C-54L
- Konwersja C-54A w 1947 roku z nowym układem paliwowym
- C-54M
- 38 C-54E przerobiony na transporter węgla dla Berlin Airlift
- MC-54M
- 30 C-54E przekształcone w ambulans
- VC-54N (R5D-1Z)
- VIP-Transporter, konwersja z C-54A (przed 1962 R5D-1)
- C-54P (R5D-2)
- 30 C-54B przekazany Marynarce Wojennej USA
- VC-54P (R5D-2Z)
- VIP-Transporter, konwersja z C-54B (przed 1962 R5D-2)
- C-54Q (R5D-3)
- 95 C-54D przekazany Marynarce Wojennej USA
- VC-54Q (R5D-3Z)
- VIP-Transporter, konwersja z C-54D (przed 1962 R5D-3)
- C-54R (R5D-4)
- 20 C-54E przekazany Marynarce Wojennej USA
- C-54S (R5D-5)
- R5D-2 / -3 doprowadzony do standardu C-54G
- VC-54S (R5D-5Z)
- VIP-Transporter, przebudowa z C-54S (przed 1962 R5D-5)
- C- 54T (R5D-6)
- US Navy C-54J, niezbudowany
- EC-45U
- dwa R5D-4 wyposażone w specjalną elektronikę dla United States Coast Guard
- RC-54V (R5D-3P)
- Konwersja R5D-3 na samolot rozpoznawczy
- XC-112 (YC-112A)
- C-54B z kabiną wyrównania ciśnienia i silnikami Pratt & Whitney R-2800 , prototyp DC-6 , jeden zbudowany
- XC-114
- rozbudowany C-54E z silnikami Allison V-1710 , jeden zbudowany
- XC-115
- XC-114 z silnikami Packard Merlin V-1650 , niezbudowany
- YC-116
- XC-114 ze specjalnym systemem odladzania, jeden wbudowany
Produkcja dla USAAF
C-54 został zbudowany przez Douglasa w dwóch lokalizacjach.
Homologacja C-54 przez USAAF:
Lokalizacja | wersja | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | CAŁKOWITY |
---|---|---|---|---|---|---|---|
święta Monika | C-54 | 24 | 24 | ||||
święta Monika | C-54A | 2 | 46 | 29 | 77 | ||
Chicago | C-54A | 9 | 108 | 117 | |||
święta Monika | R5D-1 | 17. | 2 | 19 | |||
Chicago | R5D-1 | 38 | 38 | ||||
święta Monika | C-54B | 86 | 3 | 89 | |||
Chicago | C-54B | 70 | 30. | 100 | |||
święta Monika | R5D-2 | 11 | 89 | ||||
Chicago | R5D-2 | 10 | 9 | 19 | |||
święta Monika | VC-54C | 1 | 1 | ||||
Chicago | C-54D | 304 | 304 | ||||
Chicago | R5D-3 | 76 | 76 | ||||
święta Monika | C-54E | 105 | 105 | ||||
święta Monika | R5D-4 | 20. | 20. | ||||
Chicago | XC-54F | 1 | 1 | ||||
święta Monika | C-54G | 161 | 1 | 162 | |||
CAŁKOWITY | 26. | 72 | 356 | 708 | 1 | 1163 |
Z 46 C-54D 38 zostało przerobionych na SC-54D do ratownictwa morskiego i 8 TC-54D do szkolenia. Z C-54G wyłonił się kolejny samolot ratownictwa morskiego SC-54G. Z C-54E 27 przerobiono na C-54M. W latach 60. przerobiono go na 15 vanów VIP (cztery D, osiem E, dwa G, jeden M).
Incydenty
Od uruchomienia w 1943 r. do lutego 2019 r., łącznie z operatorami wojskowymi, poniesiono łącznie 371 strat typu DC-4, z czego 318 w wypadkach lotniczych. W sumie zginęło 3505 osób.
Wypadki z udziałem operatorów cywilnych są wymienione w wyżej wymienionym artykule głównym, nawet jeśli są to oryginalnie wersje wojskowe.
Specyfikacja techniczna
Parametr | Dane |
---|---|
Zakres: | 35,81 m² |
Długość: | 28,74 m² |
Wysokość: | 8,40 m² |
Obszar skrzydła: | 135,4 m² |
Masa kalibracyjna: | 19 310 kg |
Masa startowa: | 33 110 kg |
Silnik: | cztery chłodzone powietrzem 18-cylindrowe silniki dwugwiazdkowe Pratt & Whitney R- 2000-25 o mocy 1450 KM (1080 kW) każdy |
Prędkość maksymalna: | 450 km/h |
Prędkość przelotowa: | 365 km/h |
Szybkość wznoszenia: | 5,4 m / s |
Zasięg: | normalny 2200 km maksymalny 6000 km |
Wysokość szczytu: | 6700 m² |
Załoga: | 4-5 |
Zobacz też
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ Tony Eastwood, John Roach: Lista produkcyjna samolotu z silnikiem tłokowym. The Aviation Hobby Shop, West Drayton 1996, ISBN 0 907 178 61 8 , s. 259.
- ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton, Brentwood 1967, s. 23.
- ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton, Brentwood 1967, s. 5.
- ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: Douglas DC-4. Air-Britain (historycy), Hutton Brentwood, 1967, s. 23.
- ↑ Statystyczny Digest of the USAF 1946. s. 100 ff.; www.uswarplanes.net; Air-Britain Digest - lipiec-sierpień 1978, s. 79
- ↑ Przegląd Statystyczny USAF 1956. s. 117; 1963-1969 Tabele „Strat i zysków”.
- ^ Statystyki wypadków Douglas DC-4. Aviation Safety Network , dostęp 1 marca 2019 r.