McDonnell Douglas YC-15
McDonnell Douglas YC-15 | |
---|---|
YC-15 jest eskortowany przez F-4 „Phantom II” | |
Rodzaj: | Prototyp transportera strategicznego |
Kraj projektu: | |
Producent: | |
Pierwszy lot: |
26 sierpnia 1975 |
Uruchomienie: |
Podczas testów w locie |
Czas produkcji: |
Nigdy nie był produkowany masowo |
Ilość: |
2 |
McDonnell Douglas YC-15 jest prototypem samolotu transportowego , który McDonnell Douglas opracowanego dla US Air Force w 1970 roku .
rozwój
W 1963 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zaczęły planować wymianę Lockheeda C-130 Hercules na nowy typ transportera. Rozpoczęty wówczas projekt opracowania samolotu ze zdolnością do pionowego / krótkiego startu ( VSTOL ) okazał się zbyt kosztowny. W kolejnym konkursie z 1972 roku bez wymagań do startu w pionie, zwanym Advanced Medium STOL Transport (AMST) , dwie firmy otrzymały zamówienia na budowę dwóch prototypów : Boeing opracował YC-14, a McDonnell Douglas opracował YC-15, który później stał się Podstawą, jaką miał stać się McDonnell Douglas C-17 .
Aby móc spełnić wymagane właściwości STOL, obaj producenci zastosowali zasadę wymuszonego przepływu powierzchni efektywnych aerodynamicznie w celu zwiększenia siły nośnej . Podczas gdy Boeing prowadził silnik odrzutowy nad górną częścią skrzydła i klapami w swoim YC-14 , aby móc wykorzystać efekt Coandy , McDonnell Douglas umieścił cztery silniki YC-15 tradycyjnie pod skrzydłami. W powolnym locie duże, podwójnie szczelinowe klapy wystają do strumienia wydechowego na krawędzi spływu skrzydła i odchylają go w dół. Część strumienia przepływa również przez szczeliny nad górnymi klapami, tworząc dodatkową siłę nośną. Dwa zbudowane prototypy (numery rejestracyjne 72-1875 i 72-1876) miały różne rozpiętości : odpowiednio 40,4 mi 33,6 m.
McDonnell Douglas YC-15 miał swój lot panieńskie na 26 sierpnia 1975 roku . Pod koniec prób w locie w 1977 r. Oba prototypy wykonały około 600 godzin lotu. Chociaż testy w locie wypadły dobrze w przypadku obu konkurencyjnych modeli, ani YC-15, ani YC-14 nie weszły do produkcji seryjnej ze względów budżetowych. W listopadzie 1979 roku Departament Obrony Stanów Zjednoczonych ostatecznie zatrzymał program AMST. Opracowując C-17, McDonnell Douglas polegał na konstrukcji YC-15.
Od końca sierpnia 1979 r. Maszyny były tymczasowo składowane w AMARG . Pierwszy zbudowany prototyp (72-1875) trafił początkowo do pobliskiego Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki Pima , dopóki McDonnell Douglas nie przywrócił go do stanu zdatnego do lotu w 1996 roku. Okaz ten jest zarejestrowany pod numerem N15YC od kwietnia 1997 roku. McDonnell Douglas i Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych używają go od tego czasu jako samolotu testowego dla nowych technologii, które można następnie zastosować w C-17, oszczędzając Siłom Powietrznym samolot testowy C-17.
Od stycznia 2009 N15YC stoi jako strażnik bramy przed wejściem do Edwards AFB .
Specyfikacja techniczna
Parametr | Dane |
---|---|
Rodzaj | Prototyp transportera strategicznego |
długość | 37,90 m |
Zakres | 33,60 lub 40,40 m |
Obszar skrzydła | 162 m² |
Przedłużenie skrzydła | Odpowiednio 6,97 i 10,08 |
Ładowanie skrzydeł |
|
wysokość | 13,20 m |
Pusta masa | 47,600 kg |
max | 98,286 kg |
Prędkość maksymalna | 861 km / h |
max | 9144 m |
max. zasięg | 4815 km |
Silniki | cztery silniki turbofanowe Pratt & Whitney JT8D -17- o ciągu 71,20 kN każdy |
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Zdjęcie samolotu McDonnell Douglas YC-15A na stronie airliners.net, dostęp 9 sierpnia 2011 r.