Grumman C-2

Grumman C-2 Greyhound
Grumman C-2A „Greyhound” Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
Rodzaj:	Samolot transportowy
Kraj projektu:	Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone
Producent:	Grumman Aerospace Corporation
Pierwszy lot:	18 listopada 1964
Uruchomienie:	1965
Czas produkcji:	1965 do 1968 1985 do 1989
Liczba części:	58

Grumman C-2 Greyhound to dwusilnikowy samolot transport z US Navy , który jest używany do dostarczania lotniskowców na morzu. To przybrzeżne zaopatrzenie nosi nazwę Carrier Onboard Delivery (COD).

rozwój

C-2A Greyhound został opracowany przez Grumman Aerospace Corporation przy użyciu części kadłuba, skrzydeł i silników z Grumman E-2 C; z nową maszyną w roli COD został zastąpiony Grumman C-1 Trader. Rampa w tylnej części kadłuba nadal oznacza C-2A w porównaniu z E-2C. Oba prototypy oblatano w 1964 roku, a produkcję rozpoczęto w 1965 roku. Pierwsze jednostki C-2A przeszły gruntowny remont w 1973 roku, co wydłużyło ich żywotność. W 1984 roku podpisano kontrakt na budowę 39 nowych bloków w miejsce najstarszych. Te nowe jednostki są nazywane Reproduced C-2A lub C-2A (R) ze względu na ich podobieństwo do oryginału . Maszyny te otrzymały liczne ulepszenia, w tym między innymi kadłub i elektronikę. Wszystkie stare maszyny zostały wycofane z eksploatacji do 1987 roku; ostatni nowy egzemplarz wszedł do służby w 1990 roku.

Możliwe zastosowania

Porównaj E-2 i C-2

C-2A ląduje na USS Kitty Hawk

C-2A ze złożonymi skrzydłami

Zmodernizowany C-2A na USS Carl Vinson w lipcu 2009 roku

C-2A jako samolot pasażerski

Napędzane przez dwa silniki Allison T56 - turbośmigłowe - mogą przyjąć C-2A o obciążeniu około 4500 kg; albo jako ładunek, z pasażerami, albo jedno i drugie. Może być również wyposażony jako prosty samolot szpitalny do wyrzucania lekko rannych żołnierzy. Ważny ładunek, taki jak silniki zastępcze, można również przetransportować z lądu do jednostek bojowych w ciągu kilku godzin. Duży luk ładunkowy z tyłu i duże drzwi ładunkowe z boku, a także wbudowane wciągarki umożliwiają szybki załadunek i rozładunek maszyny. Ponadto C-2A oferuje możliwość zrzucenia ładunku z otwartego luku załadunkowego. Podsumowując, C-2A może obejmować szeroki zakres możliwych zastosowań. Oprócz składanych skrzydeł, które są niezbędne na lotniskowcach, aby zachować jak najmniejszy ślad maszyny, posiada również pomocniczy zespół napędowy do uruchamiania silników głównych. Może być również używany niezależnie od infrastruktury lotniska.

zaangażowanie

W okresie od listopada 1985 r. Do lutego 1987 r. Skrzydło transportowe VR-24 wykonało niezwykłą misję: przetransportowało milion ton ładunku, milion listów i 14 000 pasażerów do lokalizacji na Morzu Śródziemnym i Europie . Eskadra zapewniała również wsparcie dla grup uderzeniowych lotniskowców (CSG) podczas operacji Desert Shield i Desert Storm, a także podczas operacji Enduring Freedom .

W okresie eksploatacji jednostki przechodzą tak zwany SLEP ( Service Life Extension Program ) w celu zakwalifikowania się z aktualnie planowanych 15 000 lądowań i 10 000 godzin lotu do 36 000 lądowań i 15 000 godzin lotu. Modernizacje dotyczą płatowca, elektroniki oraz wyposażenia sześciołopatowego „Śmigła Marynarki Wojennej 2000” (NP-2000). Środki te mają na celu uczynienie C-2A ekonomicznym i łatwym w obsłudze samolotem do czasu wymiany. Następcą Grummana C-2 będzie Bell Boeing V-22 Osprey w wariancie CMV-22B z 2020 roku .

produkcja

Dane konstrukcyjne dla Grumman C-2 Greyhound

Incydenty

Podczas operacji C-2 było dziewięć znanych całkowitych strat od 1965 do listopada 2017 roku. W sześciu z nich zginęło 59 osób. Trzy z tych wypadków miały miejsce w związku z wojną w Wietnamie . Przykłady:

• 22 listopada 2017 roku US Navy C-2A (numer rejestracyjny Bu 162175 ) rozbił się na Morzu Filipińskim . Maszyna była w locie ze stacji lotniczej piechoty morskiej Iwakuni (Japonia) do lotniskowca Ronald Reagan . Ośmiu z jedenastu więźniów zostało odzyskanych żywcem; pozostałych trzech brakuje.

Specyfikacja techniczna

C-2A Greyhound VRC 40 "Rawhides"

linki internetowe

• Oficjalna strona US Navy dla C-2A (ang.)
• Strona producenta (Engl.)

Indywidualne dowody

1. ^ Francillon, René J .: Grumman Aircraft Od 1929, Londyn 1989, str. 281 i nast.
2. ↑ Statystyki wypadków Grumman C-2 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 24 listopada 2017 r.
3. ^ Raport z wypadku C-2 Greyhound Bu 162175 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 24 listopada 2017 r.