Northrop F-5

Northrop F-5 Freedom Fighter / Tiger II
F-5E "Tiger II" z irańskich sił powietrznych
Rodzaj:	Lekki samolot myśliwski
Kraj projektu:	Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone
Producent:	Northrop Corporation
Pierwszy lot:	30 lipca 1959
Uruchomienie:	1962
Czas produkcji:	1962 do 1987
Liczba kawałków:	2238

Northrop F-5 Freedom Fighter i F-5E Tiger II opracowano z niej zostały dwusilnikowych myśliwców zaprojektowane i zbudowane przez Northrop w Stanach Zjednoczonych od 1950 roku . Są one nadal używane na całym świecie, w tym w eskadrach akrobacyjnych Patrouille Suisse i Turkish Stars .

historia

Od 1950 roku Northrop analizował w licznych badaniach innowacyjne opcje projektowe i perspektywy marketingowe lekkiego myśliwca, który miał być używany głównie przez mniejsze państwa sprzymierzone ze Stanami Zjednoczonymi w Azji i Europie. Siłą napędową Northrop był nowy wiceprezes firmy Edgar Schmued, który był już odpowiedzialny za projekt North American P-51 Mustang. W badaniach podzielono koszty na koszty badań i rozwoju, koszty zakupu i koszty operacyjne, przy czym Northrop wykazał, że ten ostatni stanowił największą część. Przede wszystkim należy zmniejszyć wielkość samolotu, która jest proporcjonalna do kosztów eksploatacji, jego wagę i złożoność systemu.

Pierwszym projektem był N-102 Fang , ale szybko stało się jasne, że używając ówczesnych silników o masie lotu między 6800 a 8165 kg, cel lekkiego myśliwca nie może zostać osiągnięty. Makieta połowu została wykonana w 1954 roku, ale dalsze prace zostały wkrótce potem przerwane.

N-156T

Kolejne prace konstrukcyjne nad lekkim myśliwcem rozpoczęto w 1955 roku pod oznaczeniem N-156. Zmniejszenie masy wynikało głównie z dostępności małego silnika General Electric J85 . Oryginalny YJ85 nie miał dopalacza i zapewniał ciąg zaledwie 9,34 kN, ale plany Northropa opierały się na wersji dopalacza o ciągu 17,3 kN, obiecanej przez General Electric. N-156 przeszedł przez bardzo różne etapy rozwoju. W marcu 1955 r. Rozpoczął się dwumiejscowy N-156TX Tally Ho z dwoma silnikami w gondolach pod skrzydłami. Następnie N-156NN pojawił się w listopadzie 1955 roku jako myśliwiec morski, który został zaprojektowany podobnie do Grumman F9F Panther i powinien być używany na towarzyszących lotniskowcach. Na rok 1956 sześć projektów, które nie były dalej realizowane, jest znanych, zanim jednomiejscowy N-156F i dwumiejscowy N-156T zostały ostatecznie wybrane jako ostateczne koncepcje do badań w tunelu aerodynamicznym.

Stosunkowo niska prędkość maksymalna projektu, wynosząca 1,5 Macha, była niższa niż prędkość samolotów nieprzyjacielskich w tamtym czasie i znacząco przyczyniła się do oporu konstrukcji Northropa. Firma zwróciła jednak uwagę, że chociaż ogniwo może wytrzymać wzrost o 0,3 Macha, należy skupić się na poprawie niezawodności, łatwości konserwacji i kosztów operacyjnych. Northrop postanowił najpierw skupić się na wersji dwumiejscowej, ponieważ tam dostrzegli lepsze możliwości marketingowe. N-156T został opracowany do tego stopnia, że ​​mógł wziąć udział w zawodach USAF General Operational Requirement SS-240L na naddźwiękowy samolot szkolno-treningowy jako zamiennik Lockheed T-33 w 1955 roku. W czerwcu 1956 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) zleciły budowę trzech prototypów pod oznaczeniem YT-38 . Ta ostatnia miała służyć jako statyczna komórka wyrywająca. Trudności w opracowaniu wersji J85 z dopalaczem doprowadziły do ​​opóźnień w pierwszym locie T-38. Ostatecznie miało to miejsce 10 kwietnia 1959 r., Kiedy bez dopalacza YT85-1 osiągnął jedynie 8,45 kN.

N-156F

Chociaż teoretycznie N-156F mógł być wyposażony w silniki Pratt & Whitney J60 lub Rolls-Royce RB.145 lub RB.153, jednomiejscowy pojazd był również wyposażony w YT85-1. N-156F zachował maksymalną możliwą korespondencję z T-38, dzięki czemu manekin T-38 mógł zostać w krótkim czasie przekształcony w wersję myśliwską. Ponieważ był to nadal projekt prywatnego przedsięwzięcia , Northrop starał się, aby zmiany były jak najmniejsze. Jednak N-156F miał większe wloty powietrza, aby móc później używać mocniejszych silników o większym przepływie masowym, zmodyfikowaną płytę rozdzielającą do oddzielania warstwy granicznej w pobliżu kadłuba we wlocie powietrza, a także wydłużony LERX . Wprowadzono również listwy.

Amerykański Departament Obrony zatwierdzony Northrop w dniu 25 lutego 1958 roku na mocy FX -Programms 32 milionów dolarów na budowę trzech prototypów i podziale komórki. Celem tego programu było opracowanie myśliwca przeciwlotniczego , który trafiłby do krajów korzystających z Programu Pomocy Wojskowej (MAP). Samolot nazwano Freedom Fighter . Po wypuszczeniu na rynek 31 maja 1959 roku, pierwszy lot nastąpił 30 lipca tego samego roku, cztery miesiące po YT-38. Pilot testowy Lew Nelson osiągnął prędkość ponaddźwiękową już podczas pierwszego lotu. Pomimo doskonałych wyników testów w locie przeprowadzonych na dwóch prototypach, USAF zdecydowało w sierpniu 1960 r., Że nie ma natychmiastowej potrzeby na samoloty tej klasy. Bez tego potwierdzenia USAF Northrop nie widział już szans na wprowadzenie na rynek N-156F. Program został wówczas anulowany, a trzeci prototyp nie został ukończony.

F-5A

W 1962 roku ponownie wzrosło zainteresowanie N-156F. Prezydent John F. Kennedy zapowiedział, że zapłaci „każdą cenę” za utrzymanie wolności i pokonanie komunizmu . Obejmowało to również zapewnienie funduszy na zakup zaawansowanych myśliwców dla sojuszników USA. USAF pozostało sceptycznie nastawione do N-156F, ponieważ preferowało warianty Lockheed F-104 Starfighter (F-104-17 lub F-104H) i Vought F8U Crusader do tych celów. Armia amerykańska wykazała jednak zainteresowanie i pożyczyła od prototypu, który zapewnił im pełny standardowy lakier dla armii i do programu zaopatrzenia w Luftnahunterstützungs - stałopłat, który był bardzo udanym lotem porównawczym N-156F z Fiatem G. .91 i Douglas A4D Skyhawk.

Jednak USAF nalegało na swoje przywileje dostarczania samolotów odrzutowych do bliskiego wsparcia powietrznego i wywarło presję na armię, która następnie przerwała konkurencję porównawczą. Podczas gdy armia nadal używała helikopterów w tej roli, zainteresowanie USAF N-156F zostało odnowione. 23 kwietnia 1962 roku Sekretarz Obrony oficjalnie potwierdził, że N-156F spełnia wymagania programu FX; 9 sierpnia 1962 roku samolot otrzymał oznaczenie USAF F-5. Trzy prototypy otrzymały retrospektywnie oznaczenie YF-5A, podczas gdy komórka do złamania, niezwykle XF-5A, również otrzymała oznaczenie USAF. W październiku 1962 roku złożono zamówienie na 20 milionów dolarów na rozpoczęcie produkcji. Należy zachować stosunek 9: 1 między jednomiejscowym F-5A i dwumiejscowym F-5B.

Wcześniej nieużywany XF-5A został ukończony jako pierwszy nowy samolot w konfiguracji seryjnej z dwoma J85-GE-13 o mocy 18,15 kN każdy. Poprzedni numer seryjny USAF 59-4993 maszyny faktycznie przeznaczonej jako komórka wyrywająca został zmieniony na 63-8367. Najważniejszym ulepszeniem tego pierwszego F-5A było wzmocnione skrzydło, które teraz miało dwie dodatkowe zewnętrzne stacje ładowania, zwiększając ich łączną liczbę do siedmiu, łącznie z końcówkami skrzydeł. Dwa prototypy N-156F zostały dostosowane do tego samego standardu. Podczas testów 27 sierpnia 1963 r. Złożono drugie zamówienie, w wyniku którego łącznie - łącznie z dwumiejscowymi szkoleniowcami - otrzymało 170 samolotów. Od lutego do października 1964 r. Po raz pierwszy zainstalowano i przetestowano w górnej części kadłuba broń lufową w postaci dwóch 20-mm dział Colt-Browning M39 .

Pierwszym klientem F-5A była Norwegia, która w lutym 1964 roku ogłosiła zakup 64 samolotów. Te F-5A (G) otrzymały również podgrzewaną przednią szybę, hak do lądowania i urządzenia do startów JATO . Siły zbrojne USAF przejęły pierwszy F-5A w styczniu 1964 r. Bez uzbrojenia armatniego, a od sierpnia 1964 r. Były używane w 4441. Combat Crew Training School (CCTS) w bazie lotniczej Williams.

Inne stany, które przyjęły tych nowych myśliwych, to Wietnam Południowy . Tam F-5A zademonstrował swoją skuteczność na granicy z Wietnamem Północnym (od 1965 do 1967 roku częściowo dzięki oznaczeniom USAF w tzw. Projekcie „ Skoshi Tiger ”). Podczas walk w Wietnamie Bojownik o Wolność nosił przydomek „Tygrys”. Po zdobyciu lotniska Biên Hòa w bitwie pod Xuan Loc w 1975 roku , piloci północnowietnamscy przejęli maszyny i użyli ich przeciwko armii Wietnamu Południowego . Demokratyczna Republika Wietnamu otrzymała później kolejne kopie z Tajlandii, gdzie wielu południowo-wietnamskich pilotów uciekło ze swoimi samolotami.

F-5B

Dwumiejscowy F-5B połączył kokpit tandemowy T-38 z płatowcem F-5A, dzięki czemu zachowano ich zewnętrzne stacje ładunkowe, LERX i większe wloty powietrza. Armaty automatyczne nie zostały jednak przejęte. Prototyp odbył swój dziewiczy lot 24 lutego 1964 roku. Pierwsze pięć F-5B zostało przejętych przez 4441. CCTS w kwietniu 1964 r., Gdzie w sierpniu dodano siedem F-5A. Chociaż był obsługiwany przez USAF, CCTS był używany tylko do szkolenia pilotów i załóg naziemnych z krajów klientów. W marcu 1965 roku zakończono pierwsze szkolenie z pilotami z Iranu i Korei Południowej. Samoloty 4441. CCTS nosiły oznaczenia USAF, ale w rzeczywistości należały do ​​odpowiednich państw MAP.

F-5B różni się od T-38 w następujący sposób:

• Pylony skrzydłowe do broni
• Pylony Sidewinder na końcach skrzydeł
• Naprawiono pylon środkowy
• IFF
• LERX (Leading-Edge Root Extensions) - Przedłużenie przedniej krawędzi skrzydła między nasadą skrzydła a wlotami silnika
• Spadochron hamujący
• wzmocnione podwozie
• większość okazów ma haczyk

Przegląd wariantów

XF-5A

Statyczna komórka pękająca, której niezwykle nadano zarówno oznaczenie USAF, jak i numer seryjny.

YF-5A

Oznaczenie retrospektywne dla trzech prototypów N-156F

F-5A

Produkcja dla programu MAP

CF-5A

Z Canadair (oznaczenie fabryczne CL-219) dla kanadyjskich sił powietrznych zbudowano F-5A. Z silnikiem Canadian Orenda o ciągu większym o 150 kp, ze sztywną sondą do tankowania po prawej stronie.

NF-5A

zbudowany przez Canadair dla holenderskich sił powietrznych . Z nowym radarem, ruchomą mapą, większymi zbiornikami zrzutowymi, sterowanymi komputerowo listwami i klapami dla lepszej manewrowości.

RF-5A

Zdjęcie rozpoznawcze F-5A ze zmodyfikowanym dziobem kadłuba. Wyposażony w cztery kamery dziobowe zapewniające ograniczone możliwości bojowe. Tylko działo pokładowe, bez radaru.

SF-5A

Zbudowany przez CASA dla hiszpańskich sił powietrznych . Hiszpańska nazwa C9

VF-5A

Nieoficjalna nazwa wenezuelskiego F-5A

F-5B

Oznaczenie z mocą wsteczną dla N-156B. Wersja dwumiejscowego trenażera ratunkowego. Produkcja w programie MAP

NF-5B

Zbudowany przez Canadair dla Holandii. Z nowym radarem, ruchomą mapą, większymi zbiornikami zrzutowymi, sterowanymi komputerowo listwami i klapami dla lepszej manewrowości.

SF-5B

Zbudowany przez CASA dla hiszpańskich sił powietrznych. Hiszpańskie oznaczenie CE9

VF-5B

Nieoficjalna nazwa wenezuelskiego F-5B

F-5C

Zastrzeżone oznaczenie dla USAF F-5A, ale nie używane. Nieoficjalna nazwa dwunastu samolotów F-5A, które były używane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych ( Skoshi-Tiger ) podczas prób w Wietnamie i były wyposażone w powietrzną sondę do tankowania. Później przekazano je Wietnamowi Południowemu .

F-5D

Zastrzeżone oznaczenie dla samolotów F-5B sił zbrojnych USAF. Nieużywany.

CF-5D

F-5B zbudowany przez Canadair (oznaczenie fabryczne CL-226) dla kanadyjskich sił powietrznych. Czasami nazywany CF-5B. Z silnikiem Canadian Orenda o ciągu większym o 150 kp, sztywna sonda do tankowania powietrza po prawej stronie.

produkcja

Akceptacja samolotów F-5A / B i RF-5A przez USAF

Produkcja na potrzeby Programu Pomocy Wojskowej (MAP) obejmuje samoloty, które zostały bezpłatnie udostępnione kwalifikującym się krajom. Samoloty Military Assistance, Service Funded (MASF) były finansowane przez Siły Powietrzne i dostarczane prawie wyłącznie do krajów zaangażowanych w wojnę w Wietnamie, zwłaszcza do Wietnamu Południowego. Reszta produkcji to Foreign Military Sales (FMS).

wersja	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	CAŁKOWITY
MAPA F-5A	34	122	113	90	61	12	1	25	2					460
F-5A MASF				33	8th		5	4	5					55
F-5A Iran						24	14							38
F-5A Libia					8th		2	4						14
F-5A Maroko			2	1			9							12
F-5A Norwegia			1		12		10							23
F-5A Tajwan							19							19
MAPA F-5B	12	16	14	12	9	7	1	1	8th	8th				88
F-5B MASF				2	2					2	5			11
F-5B Iran					2	3		5						10
F-5B Jordan											2			2
F-5B Korea MAPA													3	3
F-5B Korea FMS												2	11	13
F-5B Libia					2		1							3
F-5B Malezja											1	1		2
F-5B Maroko								1						1
F-5B Norwegia			1	1	4		2							8th
F-5B Arabia Saudyjska									14	6th				20
F-5B Tajwan											4	8th		12
MAPA RF-5A					13	6th	30		8th					57
RF-5A MASF							4	6th	3					13
RF-5A Libia								1						1
RF-5A Maroko							1							1
RF-5A Norwegia						16								16
CAŁKOWITY	46	138	131	139	121	68	99	47	40	16	12	11	14	882

Postępy

F-5E Tiger II

Z większymi czołgami i nowymi silnikami, F-5 został przemianowany na F-5E Tiger II, aby zastąpić wszystkie poprzednie modele. Na podstawie tego projektu opracowano wiele wariantów, w tym dwumiejscowe samoloty szkoleniowe F-5F i wersje rozpoznawcze. Chociaż nie powiodło się to w kraju pochodzenia ( USAF używały tylko 112 F-5E i F, głównie do walki powietrznej, szkolenia taktycznego i testowania schematów kamuflażu, Marynarka Wojenna USA użyła kilku w programie najlepszych dział ), F-5E był w wielu krajach (np. w Etiopii , Brazylii , Chile , Grecji , Indonezji , Iranie , Jemenie , Jordanii , Kanadzie , Maroku , Norwegii , Filipinach , Arabii Saudyjskiej , Korei Południowej , Szwajcarii , Tajwanie , Tajlandii , Tunezji , Turcji ) i tak stał się są podstawą wielu sił powietrznych. W niektórych krajach jest nadal używany.

Szwajcaria posiada między innymi 53 F-5E / F (stan na koniec 2018 r.). W przesłaniu armii z 2018 r. 14 lutego 2018 r. Rada Federalna zażądała wycofania z użytku systemów uzbrojenia lub ich części, które nie są już potrzebne. Obejmuje to 27 z 53 istniejących wówczas myśliwców F-5 Tiger. Mają zostać sprzedane. Pozostałe 26 samolotów będzie nadal wykorzystywanych do odciążania F / A-18 Hornet z zadań drugorzędnych, w szczególności do celowania podczas szkolenia, monitorowania radioaktywności lub dla zespołu akrobacyjnego Patrouille Suisse . Flota ma działać do końca 2025 roku. Od 2004 r. Dwanaście szwajcarskich F-5E zostało wydzierżawionych do Austrii , gdzie przejęły nadzór powietrzny jako rozwiązanie tymczasowe do czasu, gdy Eurofighter Typhoon (jako następca Drakena ) został oddany do użytku . Swiss Air Force sprzedał 44 F-5E do US Navy.

F-5 był później używany przez marynarkę wojenną USA jako samolot szkoleniowy do walki z siłami przeciwnika (Top Gun), ponieważ jego osiągi były porównywalne z danymi z radzieckiego MiG-21 Fishbed . Ponieważ jedna godzina lotu jest bardzo tania, są one nadal w użyciu. Maszyny te są pilotowane przez pilotów specjalnie przeszkolonych w zakresie radzieckiej doktryny bojowej i odgrywają rolę „złych facetów” w symulowanych bitwach. W tej roli F-5 Tiger również otrzymał wyróżnienia filmowe: w filmie Top Gun samoloty symulują fikcyjny radziecki MiG-28 w scenach walki powietrznej . Siły Powietrzne USA używają również wariantu T-38 Talon do szkolenia pilotów. Praktycznie wszyscy amerykańscy (a także niemieccy) piloci odrzutowców zdobywają pierwsze doświadczenia w lotach naddźwiękowych na tym typie . Dopóki Lockheed SR-71 Blackbird nie został wycofany ze służby , T-38 były również cenione przez swoich pilotów do lotów szkoleniowych o podobnych charakterystykach lotu.

Konstrukcja F-5 posłużyła jako podstawa dla innych, w niektórych przypadkach bardzo udanych, typów samolotów. F / A-18 Hornet został opracowany z prototypem YF-17 Cobra , który opiera się częściowo na F-5 tygrysa II . Dalszy rozwój jednosilnikowego F-20 Tigershark , z którego zbudowano tylko trzy, nie był sukcesem komercyjnym .

Islamska Republika Iranu produkuje własną wersję F-5 pod nazwą „Saeqeh”, co jest szczególnie widoczne na zewnątrz dzięki podwójnemu ogonowi. Przypuszczalnie IRIAF (Siły Powietrzne Iranu) otrzymały 24 samoloty tego typu.

Różnice w stosunku do F-5A:

• automatyczny system klap skrzydłowych
• Sprzęt do wędrówek
• nowy kształt LERX
• nowy kształt obudowy anteny UHF na stabilizatorze pionowym
• spłaszczona kopułka zapewniająca lepszy widok z przodu i do dołu
• Radarowy system ostrzegawczy (dwa na rufie, dwa na dziobie i antena liściowa pod dziobem)
• Wyrzutnia wabików z wabikami radarowymi i IR
• Nigdy więcej czołgów na końcach skrzydeł, zamiast tego wyrzutni dla AIM-9 Sidewinder (lub kapsuły nagrywającej)
• nowy radar i nowe silniki J85-21

RF-5E Tigereye

Identyczny jak F-5E, ale tylko armata 20 mm i brak radaru, ale kilka kamer na dziobie, w pełni nadających się do walki.

F-5F

Identyczny jak F-5E, ale z dwoma siedzeniami, tylko jednym działkiem pokładowym, kokpitem rufowym (instruktor pilotażu). Nie jest wyposażony we wszystkie przyrządy (np. Bez celownika optycznego), ale tylko w najważniejsze, ale w przełącznik wyboru fotela wyrzutowego (podwójne sterowanie, pojedyncze wyzwalanie itp.). Przedni kokpit odpowiada dokładnie temu z F-5E. Na dziobie zamiast butli z tlenem gazowym (GOX) w F-5F zamontowano zbiornik na ciekły tlen (LOX). Kadłub jest o 1,08 m dłuższy niż F-5E. F-5F ma ogrodzenie warstwy granicznej na każdym skrzydle . Oprócz szkolenia pilotów F-5F są również używane jako samoloty zagłuszające. W takim przypadku na tylnym siedzeniu znajduje się operator, który obsługuje kapsuły zagłuszające (np. Vista5). Strąki są przymocowane do pylonów skrzydeł wewnętrznych. Oprócz tych zadań F-5F może oczywiście być również skutecznie używany do obrony powietrznej z tylko jednym pilotem.

F-5T Tigris

F-5E pilotowane przez 211 Dywizjon Królewskich Tajskich Sił Powietrznych zostały zmodernizowane przez IAI w latach 1999-2004. Maszyny mogą teraz również przenosić broń kierowaną w języku Python .

F-5E / F

Na lotnisku Meiringen w Szwajcarii znajduje się F-5E / F - to konwencjonalny F-5E ze skrzydłami F-5F (ogrodzenie warstwy granicznej). Jednak pozostał z tą jedną kopią, która jest teraz częścią programu naprawy uszkodzeń bojowych. Ta sala treningowa jest jednocześnie małym muzeum lotniska.

F-20 Tigershark / F-5G

F-5G (później nazywany F-20) to radykalny remont F-5E. Nowa awionika , nowy radar, nowe wyposażenie kokpitu, armata Gatlinga zamiast dwóch rewolwerów (w ostatecznej wersji prototyp miał te same działa co F-5E), nowe wloty powietrza, nowy pionowy ogon z chłodzeniem wlot powietrza i aerodynamicznie ulepszony pojemnik na szybę hamulcową. Cały tylny kadłub został przeprojektowany. F-20 nie ma już dwóch silników, ale jeden, mocniejszy silnik General Electric F404 GE-400, który jest również używany w F / A-18. Northrop zbudował trzy prototypy F-20, czwarty nie został ukończony i nie wszedł do produkcji seryjnej, ponieważ siły zbrojne USA wybrały General Dynamics F-16 .

X-29

X-29 był używany przez NASA do testowania skrzydeł skośnych do przodu. Podczas budowy obu maszyn Grumman wykorzystał w jak największym stopniu podzespoły z istniejących próbek, aby obniżyć koszty. Tak więc przejęto od F-5 (na poziomie rozwoju F-20) dziób kadłuba i podwozie przednie. Główne podwozie pochodziło zasadniczo z F-16, a układ silnika został przejęty z F-18.

Demonstracja Shaped Sonic Boom

„Shaped Sonic Boom Demonstration” to zmodyfikowany F-5E, w którym eksperymentowano z kształtem ograniczającym bum dźwiękowy.

produkcja

Akceptacja samolotów F-5E / F i RF-5E przez USAF

Samoloty wyprodukowane na potrzeby Programu Pomocy Wojskowej (MAP) są udostępniane bezpłatnie kwalifikującym się krajom. Samoloty Military Assistance, Service Funded (MASF) były finansowane przez Siły Powietrzne i dostarczane prawie wyłącznie do krajów zaangażowanych w wojnę w Wietnamie, zwłaszcza do Wietnamu Południowego. Reszta produkcji to Foreign Military Sales (FMS).

wersja	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	CAŁKOWITY
F-5E USAF	4	1		11	58											74
F-5E MASF		27	49													76
F-5E FMS									47	44	12	4	10	14	6th	137
F-5E US Navy					5											5
F-5E Chile					15.											15.
F-5E Etiopia					2	14										16
F-5E Iran		5	53	83												141
F-5E Jordan MAPA				22	10	9	5	9								55
F-5E Kenia							10									10
F-5E Korea MAPA			21	24	30											75
F-5E Korea FMS						27	27									54
F-5E Malezja				14												14
F-5E Arabia Saudyjska		11	19		11	29										70
F-5E Singapur							1	17								18
F-5E Szwajcaria							52	15.								67
F-5E Tajlandia							13	4								17
F-5F FMS									17	17	2	6th	6th	4	2	54
F-5F US Navy						3										3
F-5F Chile					3											3
F-5F Iran					22	6th										28
MAPA F-5F Jordan						2	2	2								6th
F-5F Kenia						1										1
F-5F Korea						6th		12								18
F-5F Arabia Saudyjska						20	4									24
F-5F Singapur							3									3
F-5F Szwajcaria							6th									6th
F-5F Tajlandia							3									3
RF-5E Malezja															2	2
CAŁKOWITY	4	44	142	154	156	117	126	59	64	61	14	10	16	18	10	995

Repliki Iranu

Azarakhsh

We wrześniu 1997 roku Iran ogłosił własną produkcję nowego myśliwca zwanego Azarachsz . Ten typ jest podobny do amerykańskiego Northrop F-5, który jest dostarczany do irańskich sił powietrznych od lat sześćdziesiątych XX wieku . Azarakhsh ma wiele zmodyfikowanych cech konstrukcyjnych, w tym kształt wlotów powietrza pod skrzydłami i konstrukcję za kokpitem. Uważa się, że jest wyposażony w nowoczesny rosyjski radar Phazotron N019 Topaz (N-019ME). W 2001 roku Iran posiadał sześć samolotów tego typu.

Saeqeh

Irański myśliwiec Saeqeh (niem. Donnerschlag) jest podobny do Northrop F-5 Tiger, ale ma podwójny pionowy ogon, który jest wzorowany na amerykańskim F-18 Hornet . Rozwój został oficjalnie ogłoszony w 1998 roku; Pierwsze loty testowe odbyły się w 2001 roku. 6 września 2006 roku irańska telewizja państwowa IRIB po raz pierwszy pokazała wideo przedstawiające myśliwiec.

Kowsar

W 2018 roku miała rozpocząć się seryjna produkcja samolotu, który zewnętrznie ponownie odpowiadał F-5. Należy zainstalować nowoczesny system radarowy i nowoczesną awionikę.

Specyfikacja techniczna

Parametr	Dane F-5E Tiger II
Rodzaj	Lekki taktyczny samolot myśliwski
załoga	1
długość	14,45 m
Zakres	8,13 m
wysokość	4,08 m
Obszar skrzydła	17,28 m²
Pusta masa	4349 kg
max	11187 kg
maksymalna pojemność paliwa	2563 l (wewnętrzna)
Prędkość maksymalna	Mach 1,64 lub 1743 km / h (na optymalnej wysokości)
Szybkość wznoszenia	10 455 m / min
Pułap usług	15790 m
Użyj promienia	do 1405 km
Zasięg	3720 km (z zewnętrznymi dodatkowymi zbiornikami)
Silniki	dwa silniki odrzutowe General Electric J85 GE-21B
Pchnięcie	z dopalaczem: 2 × 22,24 kN bez dopalacza: 2 × 15,50 kN
max	około 3200 kg

Uzbrojenie

Armaty pokładowe zainstalowane na stałe

• 2 x 20 mm działka automatyczne Pontiac (Colt-Browning) M39A2 z 280 nabojami każda

Uzbrojenie o masie maksymalnie 3175 kg przy pięciu zewnętrznych stanowiskach ładunkowych i dwóch szynach startowych na końcach skrzydeł

Pocisk kierowany powietrze-powietrze

• 2-4 x listwy startowe LAU-100 dla 1 x Ford / Raytheon AIM-9B / J / P-5 / L "Sidewinder" - kierowany na podczerwień pocisk rakietowy krótkiego zasięgu typu powietrze-powietrze
• 4 szyny startowe dla 1 x Raytheon AIM-120 AMRAAM każda - sterowany radarem pocisk kierowany średniodystansowy powietrze-powietrze (tylko F-5S)
• 4 szyny startowe po 1 szt. Hughes AIM-7D "Sparrow" każda - półaktywny pocisk kierowany powietrze-powietrze średniego zasięgu, sterowany radarem (tylko F-20)
• 4 szyny wyrzutni dla 1 × Rafael Python-4 każda - kierowany na podczerwień pocisk rakietowy krótkiego zasięgu typu powietrze-powietrze (chilijski F-5E / F Tiger II, brazylijski F-5EM)
• 4 szyny startowe dla 1 × Rafael Derby każda - sterowany radarem pocisk kierowany powietrze-powietrze krótkiego zasięgu (tylko brazylijski F-5EM)

Pocisk kierowany powietrze-powierzchnia

• 4 szyny startowe LAU-117A dla 1 × Raytheon AGM-65A / B "Maverick" każda - sterowane obrazem termowizyjnym lub telewizyjnym
• 4 × Martin Marietta AGM-12B "Bullpup" - zdalnie sterowany

Niekierowane pociski powietrze-ziemia

• 2 x pojemnik wyrzutni wyrzutni rakiet LAU-10B / A na 4 x niekierowane pociski rakietowe powietrze-ziemia Zuni każdy ; Kaliber 127 mm / 5 cali
• 4 kontenery wyrzutni rakiet LAU-3 / A na 7 niekierowanych pocisków FFAR powietrze-ziemia; Kaliber 70 mm / 2,75 cala
• 4 wyrzutnie rakiet Matra F4 na 18 niekierowanych pocisków SNEB powietrze-ziemia każda ; Kaliber 68 mm
• 4 wyrzutnie rakiet TBA 100-4 (F3) dla 4 niekierowanych pocisków SNEB powietrze-ziemia każda; Kaliber 100 mm

Niekierowane bomby spadające swobodnie

• 5 × Mark 81 LDGP (127 kg bomba swobodnego spadania )
• 5 × Mark 82 LDGP (227 kg / 500 funtów bomba ze swobodnego spadania)
• 5 × Mark 82 "Snake Eye" (227 kg bomba spadochronowa ze spadochronem hamującym)
• 5 × M117A1 GP (bomba swobodnego spadania)
• 1 × Mark 84 LDGP (bomba spadająca ze swobodnego spadania 907 kg / 2000 funtów)
• 5 × Mark 20 "Rockeye II" (222 kg / 490 funtów przeciwpancerna bomba kasetowa z 247 bombami Mk.118)
• 5 bomb kasetowych CBU-24
• 5 bomby kasetowej CBU-49
• 4 × BLU-1 , 340 kg bomba zapalająca
• 2 × BLU-27 / B (340 kg / 750 funtów bomba z napalmem B)
• 2 × BLU-32 / B (250 kg bomba zapalająca)
• 2 × British Hunting Engineering BL755 (254 kg bomba kasetowa ze 147 bombami z ładunkami kształtowymi)

Dodatkowy pojemnik

• 3 × dodatkowe zbiorniki zrzutowe na 1050 litrów (na 275 galonów nafty; tylko F-5E / F)
• Dodatkowy zbiornik 3 × 570 litrów (na 150 galonów nafty; tylko F-5A / B)
• 2 × 190 litrów dodatkowe zbiorniki na końcach skrzydeł (na 50 galonów nafty; tylko F-5A / B)
• 1 × Bomba treningowa SUU-20A / A
• 1 × Szwedzka wciągarka holownicza do torby holowniczej
• 1 × Pojemnik na bombę szkoleniową CBLS 200 Limited Flight Refueling na 4 bomby treningowe
• 1 × Ericsson Saab Avionics ALQ-503 (EriJammer A100 "Vista-5") - elektroniczny zagłuszacz
• 1 × AN / ALQ-171 (V) pojemnik zagłuszacza

Samoobrona

Środki aktywne

Owiewka dla dwóch wyrzutni wabików jest zainstalowana pod kadłubem za prawym podwoziem głównym .

• 2 x US TRACOR AN / ALE-40 (V) 7 wyrzutni flar z 15 nabojami na flary każda, np. Flary MJU-7A / B o szerokości i długości 38 mm lub 30 nabojów na flary RR-170 o szerokości i długości 25 mm (Holandia , Norwegii, Arabii Saudyjskiej i Szwajcarii)

Akcja pasywna

Dwa radarowe odbiorniki ostrzegawcze są zainstalowane po każdej stronie za osłoną głowicy radaru i przed dopalaczami.

• 4 × Nortroph Grumman AN / ALR-87 - radarowy odbiornik ostrzegawczy (Szwajcaria / Korea Południowa)
• 4 × odbiornik radarowy Nortroph Grumman AN / ALR-46 (Arabia Saudyjska)
• 4 × AN / ALR-69 radarowy odbiornik ostrzegawczy (Norwegia)

Użytkownicy

• Etiopia Etiopia
• Bahrajn Bahrajn (8 F-5E i 2 F-5F)
• Botswana Botswana (10 zmodernizowanych CF-5A i 5 CF-5D z Kanady)
• Brazylia Brazylia (57 F-5E)
• Chile Chile (16 F-5 III Plus, 14 F-5E i 2 F-5F)
• Grecja Grecja
• Honduras Honduras (16 F-5E)
• Indonezja Indonezja
• Iran Iran (140 F-5E / F)
• Jemen Jemen
• Jordania Jordania
• Kanada Kanada
• Kenia Kenia (13 F-5E i 2 F-5F z Jordanii)
• Libia Libia
• Malezja Malezja
• Maroko Maroko (33 F-5A / B, 9 F-5E / F i 24 zmodernizowane F-5TIII)
• Meksyk Meksyk (10 F-5E i 2 F-5F, okres służby od 1982 do 2016)
• Holandia Holandia (NF-5A, NF-5B)
• Norwegia Norwegia
• Austria Austria (12 F-5E 2004-2008 wypożyczonych ze Szwajcarii)
• Filipiny Filipiny (22 F-5A i 8 F-5B)
• Arabia Saudyjska Arabia Saudyjska (110 F-5E / F)
• Singapur Singapur ( RSAF , 32 F-5S, 9 F-5T i 8 RF-5S)
• Korea Południowa Korea Południowa
• Hiszpania Hiszpania (20 F-5B)
• Sudan Sudan (10 F-5E i dwa F-5F)
• Szwajcaria Szwajcaria (pierwsza partia: 66 F-5E i 6 F-5F, druga partia: 32 F-5E i 6 F-5F), 27 nadal w użyciu.
• Tajlandia Tajlandia
• Tajwan Tajwan (Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün - Tajwańskie Siły Powietrzne : 115 F-5A / B i 308 F-5E / F na licencji)
• Tunezja Tunezja
• indyk Turcja (ponad 200 F-5A / B i NF-5A / B; 40 do 50 zmodernizowano do F-5/2000)
• Wenezuela Wenezuela (14 F-5E / F)
• Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone ( US Air Force , US Navy , US Marine Corps, a NASA )
• Wietnam Wietnam

Łup maszyny do testowania

• Chińska Republika Ludowa Chińska Republika Ludowa (niepotwierdzona z Wietnamu)
• Polska Polska (2 z Wietnamu)
• Republika Czeska Republika Czeska (1 z Wietnamu)
• związek Radziecki Związek Radziecki (nieznany numer z Wietnamu)

Incydenty

• 4 lipca 1996 roku pilot szwajcarskiego F-5E został przypadkowo wyrzucony z samolotu podczas lotu odwróconego w formacji kilku F-5E. Samolot leżąc na plecach uderzył w torfowiska w Schänis. Pilot został lekko ranny i po tym incydencie nadal pracuje jako pilot myśliwski.
• 2 listopada 2012 r. Maszyna uległa awarii z powodu komplikacji technicznych podczas podejścia do hiszpańskiej bazy Talavera la Real u podnóża pasa startowego. Pilot zginął w tym wypadku, a jego uczeń doznał paraplegii.
• 21 kwietnia 2013 r. Irański F-5 produkcji amerykańskiej rozbił się kilka minut po starcie z bazy Dezful na górze w pobliżu miasta Abdanan w prowincji Ilam, zabijając obu pilotów.
• 9 czerwca 2016 r. Dwa Patrouille Suisse F-5E zderzyły się podczas ćwiczeń do holenderskich pokazów lotniczych w pobliżu Leeuwarden . Rozbił się myśliwiec, przez co pilot był w stanie uratować się siedzeniem wyrzutnika i został lekko ranny. Drugi samolot wykonał awaryjne lądowanie.
• 26 maja 2021 roku szwajcarski F-5 rozbił się podczas lotu treningowego w górach, czego przyczyna nie jest znana. Pilotowi udało się uratować fotelem wyrzutowym i nie doznał obrażeń.

Zobacz też

• Lista typów statków powietrznych

literatura

• Jon Lake: Northrop F-5 (Focus Aircraft). W: World Air Power Journal, tom 25, lato 1996, str. 46–109.
• Daniel Ford: Pierwsze wolności. W: AIR Enthusiast Issue 105 maj / czerwiec 2003, s. 8–12.

linki internetowe

• AirStation.de ( Memento z 27 września 2007 w archiwum internetowym ) obszerne opisy wersji, zdjęcia, historia i dane
• Doppeladler.com F-5E Tiger II w Austrii
• Patrouille Suisse Galeria zdjęć F-5E z Patrouille Suisse
• FAS F-5 Freedomfighter / Tiger (ang.)

Indywidualne dowody

1. ↑ Siły zbrojne USA uznały misję przeciwlotniczą za główne zadanie bliskiego wsparcia powietrznego i misję drugorzędną jako przechwytujący (Ford: First Freedoms ; s.9)
2. ^ John M. Andrade: Oznaczenia i numery seryjne samolotów wojskowych USA. Midland Counties Publications, 1979, s. 114.
3. ↑ Statistical Digest of the USAF 1964, str. 58 i nast .; 1965, s. 60 i nast .; 1966, s. 115 i nast .; 1967, s. 122 i nast .; 1968, s. 132 i nast .; 1969, s. 111 i nast .; 1970, str. 107 i nast .; 1971, s. 102 i nast .; 1972, s. 154 i nast .; 1973, s. 52 i nast .; 1974, s. 48 i nast .; 1975, s. 52 i nast .; 1976, s. 80 i nast.
4. ↑ Iran uruchamia eskadrę myśliwsko-bombowców Saeqeh
5. ^ Hans-Jürgen Becker: NASA. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02470-5 , str. 141-142.
6. ↑ Statistical Digest of the USAF 1972, str. 154 i nast .; 1973, s. 52 i nast .; 1974, s. 48 i nast .; 1975, s. 52 i nast .; 1976, s. 80 i nast .; 1977, s. 54 i nast .; 1978, s. 78 i nast .; 1979, s. 78 i nast .; Aerospace Industries of America: Aerospace Facts and Figures 1982/83, s. 44; 1984/85 s. 43; 1986/87, s. 43, 1988/89, s. 43
7. ↑ Téhéran rzuca wyzwanie ludzkości les Etats-Unis avec son avion de fight „Made in Iran” , La Tribune, 4 listopada 2018 r.
8. ↑ http://pachome2.pacific.net.sg/~itm4u/countermeasures.html  ( strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych )  Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.@ 1@ 2Szablon: Toter Link / pachome2.pacific.net.sg  
9. ↑ http://pachome2.pacific.net.sg/~itm4u/countermeasures.html  ( strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych )  Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.@ 1@ 2Szablon: Toter Link / pachome2.pacific.net.sg  
10. ↑ Meksyk wycofuje flotę F-5E / F, Janes, 19 września 2016 r. ( Pamiątka z 20 września 2016 r. W Internet Archive )
11. ^ F-5 Operators, w World Air Power Journal , tom 25, 1996
12. ↑ Christian Trottmann: Wielkie uznanie za 40 lat służby - wszystkiego najlepszego z okazji urodzin F-5 Tiger. General Swiss Military Magazine (ASMZ) wydanie 04/2018. Str. 30–31.
13. ↑ Link do archiwum ( Pamiątka z 14 sierpnia 2011 w Internet Archive )
14. ^ Jefim Gordon , Sergei & Dmitri Komissarow: Amerykańskie samoloty w Związku Radzieckim i Rosji. Midland, ISBN 978-1-85780-308-2 , strony 249-254.
15. ↑ WN Kondaurow: Взлетная полоса длиною в жизнь. (Rosyjski) na testpilot.ru. Źródło 30 czerwca 2011 r.
16. ↑ Misje maszyn ludzi - historie z lotniska wojskowego w Dübendorfie w latach 1914–2014. Aero Publications GmbH, Teufen, ISBN 978-3-033-04653-5 .
17. ↑ [1] . El Pais, 19 maja 2014 r. Źródło 19 maja 2014 r.
18. ↑ Myśliwiec F-5 irańskich sił powietrznych rozbił się - piloci zginęli. Voice of Russia Online 21 kwietnia 2013. Źródło 18 sierpnia 2013.
19. ↑ Po katastrofie w Patrouille Suisse: Obaj piloci mają się dobrze. W: Swiss Radio and Television (SRF). 9 czerwca 2016 r. Źródło 9 czerwca 2016 r . 
20. ↑ AIRLIVE: BREAKING F-5E szwajcarskich sił powietrznych rozbił się podczas lotu treningowego. W: AIRLIVE. 26 maja 2021, obejrzano 26 maja 2021 (amerykański angielski).