Kanadaair CL-44
Kanadaair CL-44 | |
---|---|
Rodzaj: | Samolot pasażerski , samolot transportowy |
Kraj projektu: | |
Producent: | Kanadair |
Pierwszy lot: | 15 listopada 1959 |
Liczba części: | 39 |
Canadair CL-44 był komercyjny i transport samolot wykonany przez kanadyjskiego producenta Canadair z czterech silników turbośmigłowych . Typ wywodzący się z Bristol Britannia był tworzony w niewielkich ilościach pod koniec lat 50. i na początku lat 60. dla Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF) jako CC-106 Yukon oraz dla cywilnych linii lotniczych.
Projektowanie i rozwój
W latach pięćdziesiątych Canadair uzyskał licencję na budowę samolotu pasażerskiego Bristol Britannia. Na podstawie tego modelu firma opracowała CL-44, którym RCAF chciał zastąpić swój C-54GM North Star , oprócz samolotu rozpoznania morskiego CL-28 Argus . Potrzebny był samolot dalekiego zasięgu, którym można by przetransportować wojska i materiały do Europy. W styczniu 1957 Canadair otrzymał zamówienie na osiem maszyn, które później zwiększono do dwunastu.
RCAF pierwotnie poprosił o napęd Bristol Orion . Po anulowaniu programu Orion przez brytyjskie Ministerstwo Zaopatrzenia podjęto decyzję o zastosowaniu silnika turbośmigłowego Rolls-Royce Tyne 11. Kadłub CL-44 został wydłużony o prawie cztery metry, mniej więcej tyle samo co Britannia 300. Dwustronne drzwi Cargo i kabina ciśnieniowa . Skrzydła i część ogonową przejęto z CL-28 w nieco innej formie. Yukon był w stanie przeprowadzić 134 pasażerów oprócz załogi dziewięciu. Jedenastu członków załogi i do osiemdziesięciu pacjentów miało służyć jako samolot szpitalny.
misja
Pierwszy lot odbył się 15 listopada 1959 roku. Dostawa została opóźniona z powodu problemów z silnikiem. Oryginalna wersja CL-44-6 trafiła do Kanadyjskich Sił Powietrznych jako CC-106 Yukon , które w grudniu 1961 roku przeleciały z Tokio do Trenton w Ontario ponad 10 860 kilometrów w dobre 17 godzin. Kolejny Yukon był w stanie utrzymać się w powietrzu przez prawie 24 godziny później, ustanawiając kolejny rekord. Oprócz jedenastu wersji transportowych RCAF otrzymał dwie maszyny w konstrukcji VIP . Samolot spotkał się również z zainteresowaniem w USA , ale Siły Powietrzne USA zdecydowały się na Boeinga C-135 ze względów politycznych .
Wraz z CL-44D4 powstał cywilny samolot transportowy. Aby móc transportować duże towary i przyspieszyć załadunek, tylną część kadłuba można było złożyć hydraulicznie w ciągu 90 sekund. Pomimo tej nietypowej konstrukcji samolot był odporny na ciśnienie . Nabywcami były linie lotnicze Seaboard World Airlines , Flying Tiger Line , Slick Airways i Icelandic Airlines Loftleiðir , które wykorzystywały jeden z tych samolotów jako samolot pasażerski.
Wraz z trzecią wersją, CL-44J, Canadair opracował na zlecenie Loftleiðir wersję wydłużoną, która mogła pomieścić do 189 pasażerów. Jednak ten wzrost wydajności musiał zostać kupiony przy zmniejszonym zasięgu. W ten sposób skonwertowano cztery CL-44D4. Islandzka linia lotnicza obsługiwała maszyny pod nazwą Rolls Royce 400 PropJet . stąd wzięła się błędna nazwa Canadair 400 . Pod koniec lat 60. były to największe samoloty pasażerskie w ruchu transatlantyckim.
CC-106 Yukon zostały wycofane ze służby w marcu 1971 i sprzedane do Ameryki Południowej i Afryki. Z całkowitej liczby 39 zbudowanych CL-44 bardzo niewiele nadal istnieje, a w muzeum nie znaleziono jeszcze żadnego samolotu.
Conroy Skymonster
CL-44D4 został później wyposażony przez Conroy Aircraft w powiększony kadłub i otrzymał nowe oznaczenie CL-44-O. Samolot, który został podobno transportować przez Rolls-Royce silników z Lockheed L-1011 Tristar do USA stał się znany jako Conroy Skymonster lub CL-44 Guppy . Od 2002 roku Skymonster stał na lotnisku Bournemouth (EGHH), czasami z silnikami, a czasami bez. Pod koniec 2006 roku otrzymała filipińskie zatwierdzenie RP-C-8023 i została zarejestrowana w australijskich liniach lotniczych HeavyLift Cargo Airlines , ale nie była przez nie używana. Po długim okresie przechowywania w Bournemouth maszyna została sprzedana do USA w 2013 roku.
posługiwać się
Operator fabrycznie nowych maszyn
Jedynymi cywilnymi nabywcami nowych CL-44 byli:
Operatorzy maszyn używanych
Europa i Morze Śródziemne:
- Aer Turas
- Brytyjskie linie lotnicze cargo
- Brytyjskie Promy Lotnicze
- Cargolux
- Cypryjskie linie lotnicze
- Ładunek lotniczy Redcoat
- Trans Śródziemnomorskie linie lotnicze
- Transmeridian Air Cargo
- Transvalair
Użytkownicy wojskowi
Incydenty
Od pierwszego lotu w 1959 r. do grudnia 2019 r. ponad połowa z 39 zbudowanych samolotów Canadair CL-44, czyli 21, poniosła całkowite straty. Obejmuje to również dwie maszyny, których brakowało od 1972 i 1976 roku. W siedmiu incydentach zginęło 140 osób, 12 osób zaginęło wraz z dwoma zaginionymi maszynami. Przykłady:
- W dniu 24 grudnia 1966 roku Canadair CL-44D4-1 z Latającego Tygrysa Linii ( samolot numer rejestracyjny N228SW ) został oblatany w osadzie zbliżającego Da Nang Airport , zabijając 111 osób, w tym czterech członków załogi i 107 ludzi na ziemi. Było 50 rannych. Przyczyną wypadku było podejście do lądowania poniżej minimum pogodowego, w ulewnym deszczu, mgle i w nocy, gdyż powrót na inne lotnisko był nie do pomyślenia ze względu na niskie zapasy paliwa (patrz też wypadek lotniczy Canadair CL-44 w Đà Nẵng 1966 ) .
- 2 grudnia 1970 roku Canadair CL-44J Cargolux (TF-LLG) rozbił się podczas lotu z Teheranu do Dhaki na krótko przed lądowaniem na lotnisku Dhaka-Tejgaon . Przyczyną było zablokowanie Gust Lock podczas lotu, co uniemożliwiło sterowanie maszyną. W wypadku zginęły cztery osoby na pokładzie i trzy na ziemi (patrz także wypadek Cargolux w 1970 roku ) .
- 20 lipca 1972 roku Canadair CC-106 Yukon z Aerotransportes Entre Rios (LV-JYR) zniknął podczas lotu towarowego z Montevideo ( Urugwaj ) do Santiago de Chile w Andach . Krótko przed ostatnim kontaktem radarowym wleciał w chilijską przestrzeń powietrzną w pobliżu Las Cuevas (Mendoza) .
- 22 lutego 1975 roku Canadair CL-44 / CC-106 Yukon z Aerocondor Colombia (HK-1972) uderzył w drzewo 10 kilometrów od lotniska wylotu w Bogota-Eldorado i spadł 1200 metrów dalej w górę. Zginęło wszystkich pięciu członków załogi samolotu transportowego.
- 27 września 1975 r. Aerotransportes Entre Rios (LV-JSY) Canadair CC-106 Yukon przeleciał przez koniec pasa startowego na międzynarodowym lotnisku w Miami , przebił ogrodzenie lotniska , uderzył w autobus VW , wpadł do kanału, rozpadł się i spłonął. Sześć z dziesięciu osób na pokładzie zginęło. Przyczyną wypadku była określana za ster blokady po prawej windy, która była nie usuniętego przed startu (patrz również Aerotransportes-Entre-Rios lot 501/90 ) .
- 28 sierpnia 1976 r. Canadair CC-106 Yukon z Aeronaves del Peru (OB-R-1104) odbył lot towarowy z Limy ( Peru ) do Caracas ( Wenezuela ). Nigdy nie dotarła do celu i została uznana za zaginiętą. Uważa się, że maszyna miała wypadek w górzystym i zalesionym obszarze w pobliżu rzeki Shanisu, około 400 kilometrów na północ od Limy. Wraku nigdy nie udało się zlokalizować.
- W dniu 2 września 1977 roku, o Canadair CL-44D4-2 z Transmeridian Air Cargo (G-ATZH) , z którego lot miał być przeprowadzane z Kai w Tak lotniska w Hong Kongu do Don Mueang lotniska nastąpiło natychmiast po starcie awaria silnika na silniku nr 4 powodująca pożar. Załoga próbowała wrócić na lotnisko, ale pożar rozprzestrzenił się na układ paliwowy i konstrukcję skrzydła. Już po ośmiu minutach od startu silnik nr 4 urwał część prawego skrzydła i samolot rozbił się w morzu (patrz też Transmeridian Air Cargo Flight 3751 ) .
Dane techniczne (CL-44D-4)
Parametr | dane |
---|---|
załoga | 3 plus 1 loadmaster |
Pasażerowie | 160 |
długość | 41,73 m² |
Zakres | 43,37 m² |
wzrost | 11,18 m² |
Obszar skrzydła | 192,7 m² |
Rozszerzenie skrzydła | 9,8 |
ładunek | 29.960 kg |
Pusta masa | 40350 kg |
Masa startowa | 95 000 kg |
Prędkość przelotowa | 646 km / h |
Pułap serwisowy | 9100 m² |
Zasięg | 8990 km |
Silniki | 4 × Rolls-Royce Tyne 515/50 turbośmigłowy o mocy 4270 kW każdy |
Zobacz też
linki internetowe
- Opis na airliners.net (angielski)
- Szczegółowe informacje na cl44.com (Angielski)
Indywidualne dowody
- ↑ Rejestr FAA, N447FT
- ^ Tony Eastwood, John Roach: Lista produkcyjna samolotu turbośmigłowego . Sklep hobbystyczny, West Drayton, 2007.
- ↑ Statystyki wypadków Canadair CL-44 / CC-106 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 24 stycznia 2020 r.
- ↑ raport z wypadku CL-44 N228SW , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 29 lipca 2020r.
- ^ Raport z wypadku CL-44 TF-LLG , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 29 lipca 2020 r.
- ^ Aviation Safety Network, Canadair CL-44, LV-JYR, 20 lipca 1972
- ^ Raport z wypadku CL-44 HK-1972 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 13 stycznia 2019 r.
- ^ Aviation Safety Network, Canadair CL-44, OB-R-1104, 28 sierpnia 1976
- ^ Raport z wypadku CL-44 G-ATZH , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 29 lipca 2020 r.