Boeing-Vertol CH-46
| Boeing-Vertol CH-46 Sea Knight | |
|---|---|
 CH-46 "Sea Knight" na pokładzie USS Saipan | |
| Rodzaj: | średni śmigłowiec transportowy |
| Kraj projektu: | |
| Producent: | |
| Pierwszy lot: |
22 kwietnia 1958 |
| Uruchomienie: |
1964 |
| Czas produkcji: |
1962 do 1971 |
| Ilość: |
524 |
Boeing Vertol-107 jest średniej obowiązek śmigłowiec transportowy z dwóch głównych wirników w układzie tandem , który był w służbie z US Navy aż do roku 2004 i US Marine Corps do 2015 pod oznaczeniem CH-46 Sea Knighta . Jedynym europejskim użytkownikiem była Szwecja do 2011 roku. W Kanadzie Columbia Helicopters latała od 2005 roku kilkoma zatwierdzonymi przez cywilów okazami, które wcześniej były eksploatowane przez kanadyjskie siły zbrojne do 2004 roku.
fabuła
Vertol 107 został opracowany na przetarg armii amerykańskiej na śmigłowiec transportowy i wykonał swój pierwszy lot pod oznaczeniem YHC-1A 22 kwietnia 1958 r. W sumie może przewieźć 25 pasażerów. Kadłub został zaprojektowany tak, aby wielkogabarytowe ładunki lub lekkie pojazdy terenowe mogły być ładowane przez rampę rufową. Jako helikopter morski ma możliwość wejścia do wody z minimalnym spęcznieniem bez konieczności stosowania dodatkowych pływaków. Kadłub jest odpowiednio uszczelniony. Aby zmniejszyć obciążenie załogi pracą, wbudowane są automatyczne wyważanie i ślepe przyrządy pokładowe .
Armia amerykańska była zainteresowana jedynie większym następcą, CH-47 Chinook . Jednak US Navy zainteresowała się CH / UH-46, po czym opracowano ulepszony CH / UH-46 D z nowymi turbinami. Dalsze ulepszenia silników i awioniki zaowocowały CH / UH-46 F; obecnie działa program E, który przewiduje unowocześnienie wszystkich modeli A do standardu E. Marynarka w końcu wycofała helikopter z eksploatacji 4 września 2004 r., USMC planuje całkowitą wymianę śmigłowca Bell Boeing V-22 w 2014 r. Do ostatniej produkcji w lutym 1971 r. Wyprodukowano 524 Sea Knights.
Poza USA CH-46 był używany przez kanadyjską marynarkę wojenną i straż przybrzeżną pod oznaczeniami CH-113 Labrador i CH-113A Voyageur, a także przez szwedzką marynarkę wojenną pod nazwą HKP-4, oba modele wykorzystywały turbiny Rolls-Royce . Inni użytkownicy to lub byli Japonia (wojsko), Arabia Saudyjska i Tajlandia, a także różne linie lotnicze, takie jak New York Airways i PanAm .
Kawasaki wyprodukowało CH-46 na licencji i sprzedało go pod oznaczeniem KV-107 / II operatorom cywilnym, gdzie był lub jest używany między innymi jako śmigłowiec ratowniczo -gaśniczy.
warianty
Spośród wszystkich wariantów do 1971 roku w obu fabrykach ukończono łącznie 525 maszyn.
Warianty cywilne
- Model 107 Prototyp został wykonany przez producenta w USA.
- Wersja śmigłowca lotniczego model 107-II do lotów regularnych lub do zasilania platform wiertniczych. Po wykonaniu dwóch prototypów następujące maszyny otrzymały nazwę BV 107-II-2. W latach 1962–1964 sześć maszyn zostało dostarczonych do New York Airways, aw 1964 r. Dwa do Pan American World Airways , które wydzierżawili New York Airways. Dziesięć maszyn trafiło do licencjobiorcy Kawasaki jako zestawy.
Warianty wojskowe
Stany Zjednoczone ( Armia Stanów Zjednoczonych ):
- YHC-1A Trzy maszyny testowe dla armii amerykańskiej, później używane przez USMC jako HRB-1, a później jako YCH-46C.
- YCH-46C Zmiana nazwy YHC-1A w 1962 r. Dwa wysłane dla armii USA i jeden dla NASA w celu przetestowania automatycznego lądowania.
Stany Zjednoczone ( Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych ):
- UH-46B Opracowanie CH-46A na potrzeby przetargu USAF HX / H2. Zamówienie na dwanaście maszyn anulowano w 1962 roku.
Stany Zjednoczone ( Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych ):
- Prototyp modelu 107M dla wojskowego transportera USMC BV-107 / II-2.
- HRB-1 stare oznaczenie CH-46A
- CH-46A średnia taktyczna strefa bojowa i śmigłowiec ratunkowy dla USMC (wcześniej HRB-1). 160, w tym maszyna do szkolenia pozalotowego.
- CH-46D średnia taktyczna strefa bojowa i śmigłowiec ratunkowy dla USMC z turbinami General Electric T58 GE -10, zbudowany 266.
Stany Zjednoczone ( marynarka wojenna USA ):
- Śmigłowiec transportowy UH-46A średni, wielozadaniowy przeznaczony do zasilania statków, wyposażenia takiego jak CH-46A, 14.
- Śmigłowiec ratowniczy HH-46A , konwersja z ok. 50 nadwyżek CH-46A.
- Śmigłowiec ratowniczy HH-46D . Konwersja z HH-46A i UH-46D z zewnętrzną wyciągarką ratowniczą i radarem za głównym podwoziem do automatycznego zawisu nad wodą w nocy.
- RH-46A zaproponował wariant śmigłowca do usuwania min dla Marynarki Wojennej.
- Wielozadaniowy średni śmigłowiec transportowy UH-46D marynarki wojennej, taki sam sprzęt jak CH-46D, jeden przebudowany i dziesięć nowych konstrukcji.
- Śmigłowiec CH-46E średniej taktycznej strefy bojowej, 275 przebudowany z maszyn -A, -D i -F z turbiną T58-GE-16.
- Śmigłowiec ratowniczy HH-46E , konwersja z CH-46E.
- Ulepszony wariant CH-46F , zbudowany 174.
- VH-46F nieoficjalna nazwa VIP-CH-46F z tym HMX-1 .
- CH-46X
- XH-49 stare oznaczenie CH-46B.
Kanada ( Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne ):
- CH-113 Labrador
- CH-113A Voyageur
Szwecja ( Svenska Flygvapnet ):
Szwedzkie Siły Powietrzne wybrały wariant cywilny i wewnętrznie określiły go jako Helikopter Czwarty (HKP 4).
- Śmigłowiec ratowniczy HKP 4A , BV-107-II-14, dziesięć bez silników, dostarczony do Szwecji w celu wyposażenia we własne silniki i awionikę.
- Morski wariant HKP 4B BV 107-II-15 z wyposażeniem dla okrętowego okrętu minowego, łowcą okrętów podwodnych i śmigłowcem ratowniczym. Zbudowano trzy maszyny, a jedną przebudowano z prototypu cywilnego.
- Morski wariant HKP 4C Kawasaki KV-107-II-16 z rozszerzonymi możliwościami do stawiania min, polowań na łodzie podwodne i ratownictwa morskiego. Zbudowano osiem maszyn.
- Wariant morski HKP 4D do polowania na okręty podwodne i ratownictwa morskiego, konwersja z HKP 4A do marynarki wojennej.
Japonia ( japońskie siły powietrzne ):
- KV-107II-1 (CT58-110-1)
- KV-107II-2 (CT58-110-1)
- KV-107IIA-2 (CT58-140-1)
- KV-107II-3 (CT58-110-1)
- KV-107IIA-3 (CT58-IHI-10-M1)
- KV-107II-4 (CT58-IHI-110-1)
- KV-107II-4A (CT58-IHI-110-1)
- KV-107IIA-4 (CT58-IHI-140-1)
- KV-107II-5 (CT58-IHI-110-1)
Uzbrojenie
Broń montowana na drzwiach
- 2 x 12,7 mm Browning M2 karabiny z 110 amunicji (CH-46) w odniesieniu do drzwi bocznych
- 1 x 7,62 mm karabin maszynowy FN M240D ze 100 nabojami (CH-46) na tylnej rampie
Amunicja swobodnego spadania powietrze-ziemia
- 6 ładunków głębinowych Sjb 11
- 6 x bomba wodna Sjb 51
- 4 × lekka torpeda Saab Dynamics Tp 432
- 4 × lekka torpeda typu 451 (ubåtsjakttorped)
Wabiki
- 2 x wyrzutnie flar AN / ALE-39/47
- 2 wyrzutnie flar BOP-300
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Średnica wirnika | 2 × 15,54 m |
| długość | 13,92 m |
| Silniki | 2 turbiny General Electric T58-GE-16 (1870 WPS każda ) |
| Masa własna | 7048 kg |
| max | 11,022 kg |
| Pojemność baku | 2360 litrów |
| Prędkość maksymalna | 267 km / h |
| Prędkość przelotowa | 248 km / h |
| Zasięg | 633 km z ładunkiem 1088 kg (2400 funtów) |
Zobacz też
literatura
- Sopheartith Moeng: Samoloty wojskowe. Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury, ISBN 1-85310-537-6 , s. 26.
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ World Air Power Journal, tom 34, str. 156, Air Power Analysis, Szwecja - Marinflyget
- ^ Bill Gunston: Nowoczesne helikoptery wojskowe. Str. 109, Boeing Vertol 107